CN113644717A - 启动连接装置、启动电源及启动方法 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种启动连接装置、启动电源及启动方法。该启动连接装置包括电源连接端、负载连接端、第一开关电路、控制器、电压源模块、第二开关电路及电压检测模块。第一开关电路电连接于所述电源连接端和所述负载连接端之间。第二开关电路电连接于所述电压源模块和所述负载连接端之间。电压检测模块用于检测所述负载连接端在所述第二开关电路交替导通与断开状态下的电压。控制器在确定所述负载连接端接入所述负载的情况下，控制所述启动连接装置进入与所述负载类型相应的启动模式。本公开实施例，能够根据接入的负载类型的不同而进入不同的启动模式，进而能够智能化地向负载供电，有利于提高启动连接装置的使用效率。

Description

启动连接装置、启动电源及启动方法

技术领域

本公开涉及电子技术领域，具体而言，涉及一种启动连接装置、启动电源及启动方法。

背景技术

目前，随着汽车启动电源的推广和普及，市面上呈现出多种类型的启动电源，通过启动电源可以在紧急情况下启动汽车，由于启动电源具有便携、简易以及效率高等优势，得到了广泛的应用。

然而，目前市面上的启动电源的智能化程度不高，例如，在汽车没有电瓶(蓄电池)的情况下，无法自动识别打火，需要手动强制输出打火；或者，当启动电源连接到汽车电瓶后会自动向电瓶充电，导致用于启动汽车的能量大打折扣。因此，如何提高启动电源的智能化程度成为亟待解决的问题。

发明内容

本公开实施例至少提供一种启动连接装置、启动电源及启动方法，可以解决以上问题中的至少一种。

本公开实施例提供了一种启动连接装置，包括：

电源连接端，用于与电源组件电连接；

负载连接端，用于与外部负载电连接；

第一开关电路，电连接于所述电源连接端和所述负载连接端之间；

控制器，与所述第一开关电路电连接，其中，所述第一开关电路在接收到所述控制器输出的驱动信号时进入导通状态；

电压源模块，用于输出第一电压；

第二开关电路，电连接于所述电压源模块和所述负载连接端之间，并接收所述控制器输出的第一控制信号，所述第一控制信号用于控制所述第二开关电路交替导通与断开；

电压检测模块，与负载输出端电连接，用于分别检测所述负载连接端在所述第二开关电路交替导通与断开状态下的电压；

所述控制器还与所述电压检测模块电连接，用于根据所述电压检测模块检测到的电压，识别所述负载连接端是否接入负载以及所述接入的负载的类型，并在确定所述负载连接端接入所述负载的情况下，控制所述启动连接装置进入与所述负载类型相应的启动模式。

本公开实施例中，通过检测负载连接端的电压，自动识别负载连接端是否接入负载，并且可以根据负载的类型控制启动连接装置进入与负载类型相应的启动模式，进而能够智能化地向负载供电，有利于提高启动连接装置的使用效率。

在一些实施方式中，若所述电压检测模块在所述第二开关电路处于断开状态期间，检测到所述负载连接端的电压大于第一预设电压值，所述控制器确定所述负载连接端接入供电类型负载，控制所述启动连接装置进入第一启动模式。

本公开实施例中，通过在第二开关电路处于断开状态期间，也即负载连接端处于低电压状态期间，检测负载连接端的电压是否大于第一预设电压值来确定是否接入供电负载，可以提高确定负载为供电类型负载的准确度。

在一些实施方式中，若所述电压检测模块在所述第二开关电路处于导通状态期间，检测到所述负载连接端的电压在第二预设电压值与第三预设电压值之间，所述控制器确定所述负载连接端接入耗电类型负载，控制所述启动连接装置进入第二启动模式。

本公开实施例中，通过在第二开关电路处于导通状态期间，也即负载连接端处于高电压状态，检测负载连接端的电压是否在第二预设电压值与第三预设电压值之间来确定是否接入耗电负载，可以提高确定负载为耗电类型负载的准确度。

在一些实施方式中，所述启动连接装置还包括电流检测模块；所述电流检测模块电连接于所述电源连接端以及所述负载连接端之间，用于检测输出回路的电流状态；所述控制器还与所述电流检测模块电连接；

在所述第一启动模式下，所述控制器停止输出所述第一控制信号，以使得所述第二开关电路处于断开状态，且输出所述驱动信号控制所述第一开关电路处于导通状态并持续第一预设时间；

所述控制器还用于根据所述电流检测模块在所述第一预设时间内检测到的所述输出回路的电流状态，控制所述第一开关电路持续导通或者断开。

本公开实施例中，通过控制器输出所述驱动信号控制所述第一开关电路处于导通状态并持续第一预设时间，可以避免与电源连接端电连接的电源组件持续的向负载供电。另外，还根据在所述第一预设时间内检测到的所述输出回路的电流状态，控制所述第一开关电路持续导通或者断开，进而可以根据供电类型负载的工作状态，控制第一开关电路的导通和断开，有利于实现能量的最大化利用。

在一些实施方式中，若在所述第一预设时间内，所述电流检测模块检测到所述输出回路的输出电流大于第一预设电流值，所述控制器持续输出所述驱动信号，控制所述第一开关电路保持在导通状态并持续第二预设时间；或者，

若在所述第一预设时间内，所述电流检测模块检测到所述输出回路的输出电流不大于所述第一预设电流值，在所述第一预设时间之后所述控制器停止输出所述驱动信号，以控制所述第一开关电路处于断开状态并持续第三预设时间。

本公开实施例中，若在所述第一预设时间内，所述电流检测模块检测到所述输出回路的输出电流大于所述第一预设电流值，说明供电类型负载处于工作状态，此时，需要启动汽车，进而需要控制所述第一开关电路保持在导通状并持续第二预设时间，以完成汽车的启动；若在所述第一预设时间内，所述电流检测模块检测到所述输出回路的输出电流不大于所述第一预设电流值，则说明此时供电类型负载并未工作，也即此时并未启动汽车，因此，为了避免能量的浪费，需要控制所述第一开关电路处于断开状态并持续第三预设时间。

在一些实施方式中，在所述第三预设时间内，若所述电压检测模块检测到所述负载连接端的电压小于第四预设电压值，所述控制器控制所述启动连接装置退出所述第一启动模式。

本公开实施例中，在所述第三预设时间内，若所述电压检测模块检测到所述负载连接端的电压小于第四预设电压值，说明供电类负载与所述负载连接端断开，也即，此时无需启动汽车，进而可以退出第一模式，避免***资源的浪费。

在一些实施方式中，在所述第二启动模式下，所述控制器停止输出所述第一控制信号，以使得所述第二开关电路处于断开状态；所述控制器还输出所述驱动信号控制所述第一开关电路处于导通状态，且在所述第一开关电路的导通状态的持续时间到达第四预设时间后，停止输出所述驱动信号，并控制所述启动连接装置退出所述第二启动模式。

本公开实施例中，在所述第一开关电路的导通状态的持续时间到达第四预设时间后，停止输出所述驱动信号，并控制所述启动连接装置退出所述第二启动模式，也即，在汽车完成点火后，可以退出所述第二启动模式，进而避免能量的浪费，有利于提高启动连接装置的使用效率。

在一些实施方式中，所述第一控制信号由高电平信号和低电平信号交替组成。

在一些实施方式中，所述第一开关电路包括：

第一电子开关，电连接于所述电源连接端和所述负载连接端之间；

第一驱动模块，电连接于所述第一电子开关与所述控制器之间，其中，所述控制器还用于输出所述驱动信号至所述第一驱动模块，以通过所述第一驱动模块来导通所述第一电子开关。

在一些实施方式中，所述第二开关电路包括：

第二电子开关，电连接于所述电压源模块与所述负载连接端之间；以及

第二驱动模块，电连接于所述第二电子开关与所述控制器之间，其中，所述控制器还用于输出所述第一控制信号至所述第二驱动模块，以通过所述第二驱动模块来驱动所述第二电子开关交替导通与断开。

在一些实施方式中，所述电压检测模块包括第一分压单元及第二分压单元，所述第一分压单元的第一端与所述负载连接端电连接，所述第一分压单元的第二端通过所述第二分压单元接地；所述控制器还连接于所述第一分压单元与所述第二分压单元之间。

在一些实施方式中，所述启动连接装置还包括：

电源转换模块，电连接于所述电源连接端以及所述电压源模块之间，用于将接收到的电压转换为所述第一电压。

本公开实施例中，通过电源转换模块将接收到的电压转换为一个稳定的第一电压，以避免波动的电压对所述启动连接装置内部的电路产生影响，提高了启动连接装置的工作性能。

本公开实施例二提供一种启动电源，其特征在于，包括：

电源组件；以及

上述实施例一中任一所述的启动连接装置，所述启动连接装置的电源连接端与所述电源组件电连接。

本公开实施例三提供一种启动方法，其特征在于，应用于启动连接装置中，所述启动连接装置包括负载连接端、第二开关电路以及电压源模块；所述第二开关电路电连接于所述电压源模块与所述负载连接端之间，并能够交替导通与断开；所述方法包括：

根据检测到的所述负载连接端在所述第二开关电路交替导通与断开状态下的电压，识别所述负载连接端是否接入负载以及所述接入的负载的类型；

在确定所述负载连接端接入所述负载的情况下，控制所述启动连接装置进入与所述负载类型相应的启动模式。

在一些实施方式中，所述根据检测到的所述负载连接端在所述第二开关电路交替导通与断开状态下的电压，识别所述负载连接端是否接入负载以及所述接入的负载的类型，包括：

若在所述第二开关电路处于断开状态期间，检测到所述负载连接端的电压大于第一预设电压值，确定所述负载连接端接入供电类型负载；

所述在确定所述负载连接端接入所述负载的情况下，控制所述启动连接装置进入与所述负载类型相应的启动模式，包括：

在确定所述负载连接端接入所述供电类型负载的情况下，控制所述启动连接装置进入第一启动模式。

在一些实施方式中，所述根据检测到的所述负载连接端在所述第二开关电路交替导通与断开状态下的电压，识别所述负载连接端是否接入负载以及所述接入的负载的类型，还包括：

若在所述第二开关电路处于导通状态期间，检测到所述负载连接端的电压在第二预设电压值与第三预设电压值之间，确定所述负载连接端接入耗电类型负载；

所述在确定所述负载连接端接入所述负载的情况下，控制所述启动连接装置进入与所述负载类型相应的启动模式，还包括：

在确定所述负载连接端接入所述耗电类型负载的情况下，控制所述启动连接装置进入第二启动模式。

在一些实施方式中，所述启动连接装置还包括电源连接端、以及电连接于所述电源连接端和所述负载连接端之间的第一开关电路；在所述第一开关电路处于导通状态下，所述电源连接端与所述负载连接端形成输出回路；

在所述第一启动模式下，所述启动方法还包括：

控制所述第二开关电路处于断开状态，并控制所述第一开关电路处于导通状态并持续第一预设时间；

根据在所述第一预设时间内检测到的所述输出回路的电流状态，控制所述第一开关电路持续导通或者断开。

在一些实施方式中，所述根据在所述第一预设时间内检测到的所述输出回路的电流状态，控制所述第一开关电路持续导通或者断开，包括：

若在所述第一预设时间内，检测到所述输出回路的输出电流大于第一预设电流值，控制所述第一开关电路保持在导通状并持续第二预设时间；或者，

若在所述第一预设时间内，检测到所述输出回路的输出电流不大于所述第一预设电流值，在所述第一预设时间之后，控制所述第一开关电路处于断开状态并持续第三预设时间。

在一些实施方式中，所述启动方法还包括：

在所述第三预设时间内，若检测到所述负载连接端的电压小于第四预设电压值，控制所述启动连接装置退出所述第一启动模式。

在一些实施方式中，在所述第二启动模式下，所述启动方法还包括：

控制所述第二开关电路处于断开状态；

控制所述第一开关电路处于导通状态，且在所述第一开关电路的导通状态的持续时间到达第四预设时间后，控制所述启动连接装置退出所述第二启动模式。

为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，此处的附图被并入说明书中并构成本说明书中的一部分，这些附图示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于说明本公开的技术方案。应当理解，以下附图仅示出了本公开的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本公开实施例所提供的一种启动连接装置的功能模块图；

图2为本公开实施例所提供的一种启动连接装置向汽车供电的功能模块图；

图3为本公开实施例所提供的另一种启动连接装置的功能模块图；

图4为本公开实施例所提供的第一开关电路的功能模块图；

图5为本公开实施例所提供的第二开关电路的功能模块图；

图6为本公开实施例所提供的一种启动连接装置的电路原理图；

图7为本公开实施例所提供的一种启动电源的结构示意图；

图8为本公开实施例所提供的一种启动方法的流程图；

图9为本公开实施例所提供的另一种启动方法的流程图；

图10为本公开实施例所提供的再一种启动方法的流程图。

具体实施方式

为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本公开实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本公开的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本公开的范围，而是仅仅表示本公开的选定实施例。基于本公开的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

本文中术语“和/或”，仅仅是描述一种关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中术语“至少一种”表示多种中的任意一种或多种中的至少两种的任意组合，例如，包括A、B、C中的至少一种，可以表示包括从A、B和C构成的集合中选择的任意一个或多个元素。

目前，随着汽车启动电源的推广和普及，市面上呈现出多种类型的启动电源，通过启动电源可以在紧急情况下启动汽车，由于启动电源具有便携、简易以及效率高等优势，经常被大量使用。

然而，目前市面上的启动电源的智能化程度不高，例如，在汽车没有电瓶(蓄电池)的情况下，无法自动识别打火，需要手动强制输出打火；或者，当启动电源连接到汽车电瓶后会自动向电瓶充电，导致用于启动汽车的能量大打折扣。因此，如何提高启动电源的智能化程度成为亟待解决的问题。

基于上述研究，本公开实施例提供了一种启动连接装置，包括：电源连接端、负载连接端、第一开关电路、控制器、电压源模块、第二开关电路及电压检测模块。第一开关电路电连接于所述电源连接端和所述负载连接端之间。第二开关电路电连接于所述电压源模块和所述负载连接端之间，并接收所述控制器输出的第一控制信号。电压检测模块与负载输出端电连接，用于分别检测所述负载连接端在所述第二开关电路交替导通与断开状态下的电压。控制器在确定所述负载连接端接入所述负载的情况下，控制所述启动连接装置进入与所述负载类型相应的启动模式。

本公开实施例提供的启动连接装置，不仅能够识别出负载连接端是否接入负载，还能识别出负载连接端所接入的负载类型，并根据负载类型控制启动连接装置进入相应的启动模式，无需用户进行其他操作，如此，实现了智能化的汽车启动。

请参阅图1，图1为本公开实施例所提供的一种启动连接装置的功能模块图。如图1所示，本公开实施例提供的一种启动连接装置100包括电源连接端10、负载连接端20以及第一开关电路30。其中，所述电源连接端10用于与电源组件(图未示)电连接，所述负载连接端20用于与外部负载(图未示)电连接，所述第一开关电路30电连接于所述电源连接端10和所述负载连接端20之间。

其中，所述电源组件可以为直流电源、电池组或者超级电容中的任意一种，在此不做限定。

所述电源连接端10、所述负载连接端20以及所述第一开关电路30构成所述电源组件对所述外部负载供电的电流输出回路11，所述第一开关电路30用于导通或者断开所述电流输出回路11。如此，所述电源组件可以通过所述启动连接装置100对所述外部负载供电。

在本公开实施例中，所述电源连接端10包括电源正连接端BAT+和电源负连接端BAT-，其中，所述电源正连接端BAT+和电源负连接端BAT-用于与所述电源组件的正极和负极一一对应电连接。所述电源组件通过所述电源连接端10接入所述启动连接装置100中，从而为所述启动连接装置100提供工作电压，以及通过所述第一开关电路30为所述外部负载供电。

所述负载连接端20包括负载正连接端CAR+和负载负连接端CAR-，其中，所述负载正连接端CAR+和负载负连接端CAR-用于与所述外部负载的正极和负极一一对应电连接，所述负载负连接端CAR-还与第一接地端电连接。所述外部负载可为汽车电瓶或汽车启动机。可以理解的是，所述汽车电瓶包括但不限于铅酸电池、磷酸铁锂电池、超级电容等。

示例性地，请参阅图2，图2为本公开实施例所提供的一种启动连接装置向汽车供电的功能模块图。如图2中所示，外部电源600可以通过启动连接装置100应急启动汽车900。可以理解，正常情况下，汽车电瓶300与汽车启动机400连接用于启动汽车900，当汽车电瓶300亏电时，可以将汽车电瓶300与汽车启动机400的连接断开，将启动连接装置100与汽车启动机400连接，然后进行车辆启动，以使得汽车发动机500工作；或是汽车电瓶300与启动连接装置100并联，再与汽车启动机400连接好，然后启动汽车900。也即，当汽车电瓶300与汽车启动机400断开连接时，外部负载为汽车启动机；当汽车电瓶300与汽车启动机400未断开连接时，外部负载为汽车电瓶。

请再次参阅图1，所述启动连接装置还包括控制器40、电压源模块50、第二开关电路60及电压检测模块70。

所述控制器40与所述第一开关电路30电连接，其中，所述第一开关电路30在接收到所述控制器40输出的驱动信号时进入导通状态。所述电压源模块50，用于输出第一电压。示例性地，第一电压可以是3V也可以是5V，在此不做限定。

所述第二开关电路70电连接于所述电压源模块50和所述负载连接端20之间，并接收所述控制器40输出的第一控制信号，所述第一控制信号用于控制所述第二开关电路60交替导通与断开。

在一些实施方式中，所述第一控制信号由高电平信号和低电平信号交替组成。示例性地，第一控制信号可以为脉冲宽度调制信号(Pulse Width Modulation，PWM)，其中，PWM信号包括若干个幅值相等但宽度不一致的脉冲信号。

所述电压检测模块70与负载输出端20电连接，用于分别检测所述负载连接端20在所述第二开关电路60交替导通与断开状态下的电压，所述控制器40还与所述电压检测模块70电连接，用于根据所述电压检测模块70检测到的电压，识别所述负载连接端20是否接入外部负载以及所述接入的外部负载的类型，并在确定所述负载连接端20接入所述外部负载的情况下，控制所述启动连接装置100进入与所述外部负载类型相应的启动模式。

在所述负载连接端20的正连接端和负连接端没有接入汽车电瓶或者汽车发动机时，所述控制器40通过输出所述第一控制信号，控制所述第二开关电路60导通或者断开，进而控制所述电压源模块50间断性地输出第一电压，即所述电压源模块50可以周期性地输出第一电压至所述负载连接端20，其中，开启输出电压的时间和断开输出电压的时间可以根据实际情况进行设置，也即可以根据具体需求调整所述第一控制信号的高电平信号和低电平信号的持续时间，比如可以通过调整PWM信号的占空比来实现。

若在电压源模块50开启输出电压期间，电压检测模块70检测到负载连接端20的电压值与电压源模块的电压值相同时，则认为此时负载连接端20未接入汽车电瓶300或者汽车启动机400；若在电压源模块50断开输出电压期间，电压检测模块70检测到负载连接端20的电压值未发生变化，则也认为此时负载连接端20未接入汽车电瓶300或者汽车启动机400，进而继续控制电压源模块50周期性地输出电压。

在一些实施方式中，若所述电压检测模块70在所述第二开关电路60处于断开状态期间，检测到所述负载连接端20的电压大于第一预设电压值，所述控制器40确定所述负载连接端20接入供电类型负载，所述控制器40控制所述启动连接装置100进入第一启动模式。其中，供电类型负载是指能够提供能量的电源类负载，本公开实施例中，供电类负载为汽车电瓶300。

其中，所述第一预设电压值的大小可以根据负载连接端20所接入的负载产品的型号、规格等进行设置，例如第一预设电压值可以为0.6V，在此不做限定。

可以理解，由于在所述第二开关电路60处于断开期间，负载连接端20的电压值约为0V，若电压检测模块70在此期间内检测到负载连接端20的电压值大于第一预设电压值时，则说明负载连接端20接入了供电类型的负载。

需要说明的是，本公开实施例中所述的0V表示第二开关电路60处于断开的状态且负载连接端20处于空载状态时的负载连接端20的电压值，然而，在实际情况中，负载连接端20的电压值可能为0V，也可能为很小的一个数值。

在一些实施方式中，若所述电压检测模块70在所述第二开关电路60处于导通状态期间，检测到所述负载连接端20的电压在第二预设电压值与第三预设电压值之间，所述控制器40确定所述负载连接端20接入耗电类型负载，控制所述启动连接装置100进入第二启动模式。其中，耗电类负载是指消耗电能的负载，本公开实施例中，所述耗电类型负载可以为汽车启动机400。

其中，所述第三预设电压值为所述负载连接端处于空载状态下的电压值，也即为电压源的电压值，所述第二预设电压值可以为0.5V，需要说明的是，若所述第二预设电压值设置过小，可能会将负载出现短路或者过流的情况误认为正常，因此在对其进行设置时，需要注意避免将其值设置过小的情况。

可以理解，由于在所述第二开关电路60处于导通状态期间，负载连接端20的电压值即为电压源模块50的电压值，若在此期间内检测到负载连接端20的电压大于第二预设电压值且小于电压源模块50的电压值时，则说明此时负载连接端20接入的外部负载分担部分电压，即说明该外部负载为耗电类型负载。

本实施方式中，通过在所述第二开关电路60处于断开状态期间，检测到所述负载连接端20的电压是否大于第一预设电压值来确定是否接入供电类型负载，以及通过在第二开关电路60处于导通状态期间，检测负载连接端20的电压是否在第二预设电压值与第三预设电压值之间来确定是否接入耗电类型负载，可以提高外部负载类型确定的准确度。

请参阅图3，图3为本公开实施例所提供的另一种启动连接装置的功能模块示意图。在一些实施方式中，所述启动连接装置100还包括电流检测模块90。所述电流检测模块90电连接于所述电源负连接端BAT-以及所述负载负连接端CAR-之间，用于检测输出回路11的电流状态，并与所述控制器40相连。

在本公开实施例中，所述第一启动模式下，所述控制器40停止输出所述第一控制信号，以使得所述第二开关电路60处于断开状态，此时，所述控制器40输出所述驱动信号控制所述第一开关电路30处于导通状态并持续第一预设时间，其中，所述第一预设时间可以根据实际情况进行人为设置。

所述控制器40根据所述电流检测模块90在所述第一预设时间内检测到的所述输出回路11的电流状态，控制所述第一开关电路30持续导通或者断开。

示例性地，如图3中所示，所述电流检测模块90电连接于输出回路11中，用于检测输出回路11的输出电流。若输出电流大于第一预设电流值，则说明汽车启动机400处于工作状态，所述控制器40需要持续输出所述驱动信号，控制所述第一开关电路30保持在导通状并持续第二预设时间，以使得汽车900完成启动。其中，第二预设时间与汽车启动所需要的时间相关，具体可以根据不同类型的汽车而进行设定。

若在所述第一预设时间内，所述电流检测模块90检测到所述输出回路11的输出电流不大于所述第一预设电流值，则说明汽车启动机未处于工作状态，也即此时汽车没有发动，则在所述第一预设时间之后所述控制器40停止输出所述驱动信号，以控制所述第一开关电路30处于断开状态并持续第三预设时间。如此，可以避免在启动机未工作的情况下，而导致电源组件持续放电的情况发生。

示例性地，所述第一预设电流值可以根据实际情况进行设置，例如0.5A、1A等，在此不做限定。所述第二预设时间可以预先进行设置，例如5秒、10秒等，在此不做限定。所述第三预设时间可以人为进行设置，例如5秒、10秒等，在此不做限定。其中，第一预设时间、第二预设时间以及第三预设时间可以相同也可以不同，此处不做具体限定。

可以理解的是，若在所述第一预设时间内，输出电流不大于第一预设电流值，则说明负载连接端20虽与汽车电瓶300连接，但此时汽车启动机400并未启动，因此控制所述第一开关电路30处于断开状态，但是由于在第一开关电路30处于断开的期间，可能需要启动汽车，因此，该第一开关电路30处于断开状态，只需持续第三预设时间即可，也即在该第一开关电路30处于断开状态持续第三预设时间之后，所述控制器40又输出驱动信号以控制所述第一开关电路30处于导通状态并持续第一预设时间，如此往复，不仅可以在汽车未发动时断开输出回路，还可以在汽车启动时控制输出回路闭合，以应急启动汽车。

在一些实施方式中，若在所述第一预设时间内，检测到输出回路的输出电流大于第二预设电流值，则说明输出回路出现过流的情况，此时需要将第一开关电路断开，停止为负载供电，进而保证供电安全。其中，所述第二预设电流值大于所述第一预设电流值。

可以理解，若在所述第一预设时间内，检测到输出回路的输出电流大于第二预设电流值，说明所述输出回路短路，为了避免所述启动连接装置因短路产生安全风险，应断开第一开关电路30。

在一些实施方式中，在所述第三预设时间内，若所述电压检测模块90检测到所述负载连接端20的电压小于第四预设电压值，说明汽车电瓶与所述启动连接装置100断开连接，也即启动连接装置100已从汽车上取下，此时，所述控制器40控制所述启动连接装置100退出所述第一启动模式，回到初始的检测状态。

其中，所述第四预设电压值小于所述第一预设电压值，例如，当所述第一预设电压值为0.6V时，所述第四预设电压值可以为0.4V。

在一些实施方式中，在所述第二启动模式下，所述控制器40停止输出所述第一控制信号，以使得所述第二开关电路60处于断开状态，即控制所述电压源模块50停止输出电压。所述控制器40还输出所述驱动信号控制所述第一开关电路30处于导通状态，且控制所述第一开关电路30的导通状态的持续时间为第四预设时间，其中，第四预设时间的设置是由于需要为启动汽车发动机预留启动时间，另外，第四预设时间可以根据实际情况进行设置，例如，对于不同的汽车，其启动时间可能不同，则可以根据不同品牌的汽车进行设置。在所述第一开关电路30的导通状态的持续时间为第四预设时间后，停止输出所述驱动信号，即控制第一开关电路30断开，进而控制输出回路11断开，且控制所述启动连接装置退出所述第二启动模式。

其中，第四预设时间可以预先进行设置，例如5秒、10秒等，在此不做限定。

请再次参阅图3，如图3中所示，所述启动连接装置100还包括电源转换模块80，所述电源转换模块80用于通过所述电源连接端10接收所述电源组件的输入电压，并对所述输入电压进行电压转换以输出一稳定的第一电压，例如5V的直流电压，以给所述启动连接装置100的各个功能模块提供稳定的供电电压，也即，所述电源转换模块80用于将所述电源组件的电压进行转换，得到所述电压源模块50，所述电压源模块50为所述启动连接装置100的各个功能模块供电。

例如，当外部应急启动电源通过所述电源连接端10正确接入所述启动连接装置100中时，所述电源转换模块80即可获得所述输入电压而正常工作，并输出所述第一电压，以给所述启动连接装置100内部的各个功能模块供电，使各个功能模块通电而正常工作。其中，所述电源转换模块80可采用DC-DC转换器或线性稳压器，在本公开实施方式中，采用低压差线性稳压器(Low Dropout Regulator，LDO)。

请参阅图4，图4为本公开实施例所提供的第一开关电路的功能模块图。如图4中所示，所述第一开关电路30包括第一电子开关31、第一驱动模块32及驱动电源模块33。第一电子开关31电连接于所述电源连接端10和所述负载连接端20之间；第一驱动模块32电连接于所述第一电子开关31与所述控制器40之间，其中，所述控制器40还用于输出所述驱动信号至所述第一驱动模块32，以通过所述第一驱动模块32来导通所述第一电子开关31。

具体地，请参阅图6，第一电子开关31包括继电器K1。所述继电器K1的第一连接端1与所述电源正连接端CAR+相连，所述继电器K1的第二连接端2与所述负载负正连接端CAR-相连，所述继电器K1的第三连接端3与所述驱动电源33相连，所述继电器K1的第四连接端4与所述第一驱动模块32相连。

在一些实施方式中，所述继电器K1包括单刀单掷开关以及线圈，所述继电器K1的第一连接端1和第二连接端2分别对应所述单刀单掷开关的两端，所述继电器K1的第三连接端3和第四连接端4分别对应所述线圈的两端。

可以理解，上述实施方式中的所述第一电子开关的电路结构仅仅是示例，在其他实施例中，第一电子开关还可以是其他类型的电子开关，比如可控硅，晶体管等，在此不做限定。

第一驱动模块32包括第一晶体管Q1。在一些实施方式中，第一驱动模块32还包括第一电阻R1、第二电阻R2及第三电阻R3。

如图2中所示，所述第一晶体管Q1的第一连接端通过第一电阻R1电连接于所述继电器K1的第四连接端4，第一晶体管Q1的第二连接端接地，第一晶体管Q1的控制端通过第三电阻R3接地，第一晶体管Q1的控制端还通过第二电阻R2电连接于所述控制器40的第一引脚1。

在一些实施方式中，所述第一晶体管Q1为N型MOS场效应管，所述第一晶体管Q1的第一连接端对应所述N型MOS场效应管源极、所述第一晶体管Q1的第二连接端对应所述N型MOS场效应管漏极、所述第一晶体管Q1的第三连接端对应所述N型MOS场效应管栅极。

在另一些实施方式中，所述第一开关电路30还包括二极管D1，所述二极管D1的阳极与所述继电器K1的第四连接端4相连，所述二极管D1的阴极与所述继电器K1的第三连接端3相连。

在一些实施方式中，所述第一开关电路30还包括驱动电源模块33，所述驱动电源模块33与所述电源连接端10电连接，也即第一电子开关31的驱动电源由电连接至所述电源连接端20的电源组件来提供。可选地，在其他实施方式中，所述驱动电源模块33也可与所述电压源模块50电连接，所述第一开关电路30的驱动电源由电压源模块50输出的第一电压来提供。

在一些实施方式中，所述驱动电源模块33包括二极管D2与电容C1。所述二极管D2的阳极与所述电源正连接端BAT+相连，所述二极管D2的阴极通过第一电容C1接地。

请参阅图5，图5为本公开实施例所提供的第二开关电路的功能模块图。如图5中所示，所述第二开关电路60包括第二电子开关61和第二驱动模块62。第二电子开关61电连接于所述电压源模块50与所述负载连接端20之间，第二驱动模块62电连接于所述第二电子开关61与所述控制器40之间，其中，所述控制器40还用于输出所述第一控制信号至所述第二驱动模块62，以通过所述第二驱动模块62来驱动所述第二电子开关61交替导通与断开。

具体地，请再次参阅图6，其中，电压源模块80包括电压源VCC，第二电子开关61包括第二晶体管Q2。所述第二晶体管Q2的第一连接端电连接于电压源VCC，第二晶体管Q2的第二连接端电连接于所述负载正连接端CAR+，第二晶体管Q2的控制端电连接于第二驱动模块62。

在一些实施方式中，所述第二晶体管Q2为P型MOS场效应管，所述第二晶体管Q2的第一连接端对应所述P型MOS场效应管的源极、所述第二晶体管Q2的第二连接端对应P型MOS场效应管的漏极、所述第二晶体管Q2的第三连接端对应P型MOS场效应管的栅极。

在另一些实施方式中，所述第二电子开关61还包括二极管D3、第四电阻R4以及第五电阻R5。所述二极管D3的阳极与所述第二晶体管Q2的第二连接端相连，二极管D3的阴极通过第四电阻R4连接于所述负载正连接端CAR+。所述第五电阻R5的第一连接端和第二连接端分别电连接于所述第二晶体管Q2的第一连接端和控制端。

第二驱动模块62包括第三晶体管Q3。所述第三晶体管Q3的第一连接端电连接于所述第二晶体管Q2的控制端，第三晶体管Q3的第二连接端接地，第三晶体管Q3的控制端电连接于所述控制器40。

在一些实施方式中，所述第三晶体管Q3为NPN型数字晶体管，所述第三晶体管Q3的第一连接端对应所述NPN型数字晶体管的集电极Q3，所述第三晶体管Q3的第二连接端对应所述NPN型数字晶体管的发射极，所述第三晶体管Q3的控制端对应所述NPN型数字晶体管的基极。

在另一些实施方式中，所述第二驱动模块62还可以为其它类型的三极管，例如，半导体三极管、双极晶体管、双极结型晶体管；或者，第二驱动模块62可以为场效应管(FieldEffect Transistor，FET)，例如，结型场效应管(Junction FET，JFET)和金属-氧化物半导体场效应管(Metal-Oxide Semiconductor FET，MOS-FET)。

请再次参阅图6，所述电压检测模块70包括：第一分压单元71与第二分压单元72。所述第一分压单元71的第一连接端电连接于所述负载正连接端CAR+，所述第一分压单元71的第二连接端电连接于所述控制器40的第五引脚5，所述第一分压单元71的第二连接端还电连接于所述第二分压单元72的第一连接端，所述第二分压单元72的第二连接端接地。

在一些实施方式中，第一分压单元71包括第六电阻R6，第二分压单元72包括第七电阻R7。可以理解，上述实施方式中的第一分压单元71和第二分压单元72还可以是其他类型的可以分压的电子元件，在此不做限定。

在一些实施方式中，所述电压检测模块70还包括第三电容C3，所述第三电容C3的第一连接端和第二连接端分别与所述第二分压单元72的第一连接端和第二连接端相连，也即所述第三电容C3与所述第二分压单元72并联。

在一些实施方式中，所述电流检测模块90包括检流电阻J1、第八电阻R8及第二电容C2。所述检流电阻J1的第一连接端电连接于所述电源负连接端BAT-，所述检流电阻J1的第二连接端电连接于所述负载负连接端CAR-，所述检流电阻J1的第二连接端还依次通过第八电阻R8和第二电容C2接地。

在一些实施方式中，所述电源转换模块80包括电压转换芯片U1、第九电阻R9、第三电容C3、第四电容C4及第五电容C5。所述电压转换芯片U1的输入端VIN通过第九电阻R9电连接于所述电源正连接端BAT+，所述电压转换芯片U1的输出端VOUT端通过第四电容C4接地，所述电压转换芯片U1的输出端VOUT还通过第五电容C5接地，所述电压转换芯片U1的第二连接端还通过第三电容C3接地，也即，所述第三电容C3与所述第五电容C5并联，其中，第三电容C3为电解电容。

在一些实施方式中，所述控制器40可以为任意一种类型的可编程控制器(Programmable Logic Controller，PLC)，例如，微控制器(Microcontroller Unit，MCU)、可编程逻辑阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)、或数字信号处理器(DigitalSignal Processor，DSP)等，在此不做限定。所述控制器40作为所述启动连接装置100的逻辑运算和控制中心，主要负责数据采集和转换、逻辑运算、数据通信及执行驱动输出等功能。

下面对所述启动连接装置100的工作原理进行说明。

请再次参阅图6，如图6中所示，在所述启动连接装置100在工作过程中，电源组件通过电源连接端10向所述电源转换模块80输入电压，所述电源转换模块80输出的第一电压VCC(也即，电压源模块50的输出电压)用于向所述启动装置100的各个模块供电。

在所述负载连接端20处于空载状态期间，所述控制器40通过第三引脚3输出第一控制信号控制所述第二驱动模块62周期性导通和断开。具体的，当所述第一控制信号为高电平信号时，所述NPN型数字晶体管Q3导通，由于NPN型数字晶体管Q3的发射极接地，所以在其导通时，所述第二电子开关61中的P型MOS场效应管Q2的栅极为低电压，如此，P型MOS场效应管Q2导通，进而电压源模块50可以向所述负载连接端输出所述第一电压VCC，使得负载连接端20处于高电压状态；当所述第一控制信号为低电平信号时，数字晶体管Q3处于断开状态，P型MOS场效应管Q2也为断开状态，此时，负载连接端20未接收到所述第一电压而处于低电压状态。

如此，若在电压源模块50断开输出期间，若所述控制器40的第5引脚检测到所述负载连接端20的电压大于第一预设电压值，则说明负载连接端20接入了供电类型负载(即汽车电瓶)，此时，控制器40控制所述启动连接装置100进入第一启动模式。

在第一启动模式下，所述控制器40通过第一引脚1向所述第一驱动模块32输出所述驱动信号(高电平信号)，由于第一驱动模块32中的第一晶体管Q1为N型MOS场效应管，则所述第一晶体管Q1的控制端处于高电平，则第一晶体管Q1导通，所述第一电阻R1的第二连接端的电压为0V，同时，所述第一电子开关31中的所述继电器K1的第四连接端4的电平为低电平，继电器K1的第三连接端3的电平为高电平，则继电器K1中的所述线圈有电流通过，线圈产生磁场吸合所述单刀单掷开关闭合，进而使输出回路11导通并持续第一预设时间。

所述电流检测模块90检测所述输出回路11中的电流信号，在所述控制器40通过第二引脚2检测到输出回路11中的电流大于第一预设电流值时，控制器40持续输出所述驱动信号，以使输出回路11导通并持续第二预设时间；在所述控制器40检测到输出回路11中的电流不大于所述第一预设电流值时，则在第一预设时间到达后，控制器40停止输出驱动信号，如此，所述第一开关电路30处于断开状态并持续第三预设时间，也即输出回路11处于断开状态。

在所述第一开关电路30处于断开状态的第三预设时间内，若控制器40的第5引脚检测到负载连接端20的电压小于第四预设电压值，说明此时汽车电瓶与负载连接端20断开连接，此时，控制器40控制所述启动连接装置100退出第一启动模式。

若在电压源模块50开启输出期间，控制器40的第5引脚检测到负载连接端20的电压值在第二预设电压值与第三预设电压值之间(也即该电压值大于第二预设电压值且小于所述第一电压VCC)，则说明负载连接端20接入了耗电类型负载(即汽车启动机)，此时控制器40控制启动连接装置100进入第二启动模式。

在第二启动模式下，所述控制器40通过第一引脚1输出所述驱动信号，即所述控制器40控制所述输出回路11处于导通状态，并持续第四预设时间；在第四预设时间之后，所述控制器40停止输出所述驱动信号，即控制所述输出回路11处于断开状态，并控制启动连接装置100退出第二启动模式。

本实施方式中，对上述各个单元的具体电路不做限定，只要各个单元能够实现相应的功能即可。此外，各个单元可以集成于同一电路基板上而设置于同一壳体内，也可以集成于不同的电路基板上而分别设置于不同的壳体内，具体可以根据实际情况而进行相应组合，在此不做具体限定。

请参阅图7，图7为本公开实施例所提供的一种启动电源的结构示意图。如图7中所示，所述启动电源200包括电源组件110以及上述的启动连接装置100的部分模块结构，其中，启动连接装置100的模块在图7中未全部示出。所述电源组件110电连接于电源连接端10，具体的，所述电源组件110的正极电连接于所述电源连接端的10的电源正连接端BAT+，所述电源组件110的负极电连接于所述电源连接端的10的负连接端BAT-。

本公开实施例还提供一种启动方法，应用于上述启动连接装置100中，请参阅图8，图8为本公开实施例所提供的一种启动方法的流程图，如图8所示，本公开实施例提供的一种启动方法包括以下S601～S602：

S601，根据检测到的所述负载连接端在所述第二开关电路交替导通与断开状态下的电压，识别所述负载连接端是否接入负载以及所述接入的负载的类型。

S602，在确定所述负载连接端接入所述负载的情况下，控制所述启动连接装置进入与所述负载类型相应的启动模式。

在一些实施方式中，针对上述步骤S601-S602，请参阅图9，图9为本公开实施例所提供的另一种启动方法的流程图，如图9所示，本公开实施例提供的一种启动方法包括以下S701～S709：

S701，检测所述负载连接端在所述第二开关电路交替导通与断开状态下的电压。

S702，在所述第二开关电路处于断开状态期间，检测所述负载连接端的电压是否大于第一预设电压值；若是，执行步骤S703，若否，执行步骤S701。

由于在所述第二电路处于断开状态时，则负载连接端的电压为0V或者接近于0V，通过检测所述负载连接端的电压是否大于第一预设电压值来判断所述负载连接端接入的负载类型是否为供电类型的负载。

S703，控制所述启动连接装置进入第一启动模式。

若检测到所述负载连接端的负载类型为供电类型负载，则控制所述启动连接装置进入第一启动模式，即与所述供电类型负载对应的启动模式为第一启动模式。

S704，控制所述第二开关电路处于断开状态，并控制所述第一开关电路处于导通状态并持续所述第一预设时间。

S705，判断在所述第一预设时间内，输出回路的电流是否大于第一预设电流值；若是，执行步骤S706，若否，执行步骤S707。

通过检测所述输出回路的电流是否大于第一预设电流值，用来判断汽车启动机是否处于工作状态。

S706，控制所述第一开关电路保持在导通状态并持续第二预设时间。

在输出回路的电流大于第一预设电流值的情况下，则说明汽车启动机处于工作状态，通过控制所述第一开关电路保持在导通状态并持续第二预设时间，以使汽车发动机启动。

S707，在所述第一预设时间之后，控制所述第一开关电路处于断开状态并持续第三预设时间。

在输出回路的电流小于第一预设电流值的情况下，则说明汽车启动机未处于工作状态，则在所述第一预设时间之后，控制所述第一开关电路处于断开状态并持续第三预设时间，以避免电源组件持续放电。

S708，判断在所述第三预设时间内，所述负载连接端的电压是否小于第四预设电压值；若是，执行步骤S709，若否，执行步骤S704。

S709，控制所述启动连接装置退出所述第一启动模式；并执行步骤S701。

在一些实施方式中，针对上述步骤S601-S602，请参阅图10，图10为本公开实施例所提供的再一种启动方法的流程图，如图10所示，本公开实施例提供的再一种启动方法包括以下S801～S805：

S801，检测所述负载连接端在所述第二开关电路交替导通与断开状态下的电压。

S802，判断在所述第二开关电路处于导通状态期间，所述负载连接端的电压是否在第二预设电压值与第三预设电压值之间；若是，执行步骤S803，若否，执行步骤S801。

由于在所述第二电路处于导通状态时，负载连接端的电压为所述电压源模块的输出电压或者接近于所述电压源模块的输出电压，则可以通过检测所述负载连接端的电压是否在第二预设电压值与第三预设电压值之间，来判断所述负载连接端接入的负载类型是否为耗电类型负载。

S803，控制所述启动连接装置进入第二启动模式。

在所述负载连接端的电压在第二预设电压值与第三预设电压值之间的情况下，则控制所述启动连接装置进入第二启动模式，即耗电类型负载对应的启动模式为第二启动模式。

S804，控制所述第二开关电路处于断开状态。

由于已经进入第二启动模式，无需检测负载连接端的电压，则可以控制所述第二开关电路处于断开状态。

S805，控制所述第一开关电路处于导通状态，且在所述第一开关电路的导通状态的持续时间到达第四预设时间后，控制所述启动连接装置退出所述第二启动模式；并执行步骤S801。

在所述第二启动模式下，控制器通过输出驱动信号以使第一开关电路处于导通状态并持续第四预设时间，所述第四预设时间为用于启动汽车的预留时间，在第四预设时间内可以启动汽车，若在此期间内未启动汽车，则在到达第四预设时间之后，控制所述启动连接装置退出所述第二启动模式，并且在退出第二启动模式后，所述启动连接装置继续执行步骤S801，以实现智能化启动汽车的目的。

关于方法中所涉及到的相关电路以及模块的描述可以参照上述装置实施例中的相关说明，这里不再详述。

本领域技术人员可以理解，在具体实施方式的上述方法中，各步骤的撰写顺序并不意味着严格的执行顺序而对实施过程构成任何限定，各步骤的具体执行顺序应当以其功能和可能的内在逻辑确定。

在本公开的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该公开产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的电动车辆或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本公开的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本公开的具体实施方式，用以说明本公开的技术方案，而非对其限制，本公开的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本公开进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本公开实施例技术方案的精神和范围。都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (20)

1.一种启动连接装置，其特征在于，包括：

电源连接端，用于与电源组件电连接；

负载连接端，用于与外部负载电连接；

第一开关电路，电连接于所述电源连接端和所述负载连接端之间；

控制器，与所述第一开关电路电连接，其中，所述第一开关电路在接收到所述控制器输出的驱动信号时进入导通状态；

电压源模块，用于输出第一电压；

第二开关电路，电连接于所述电压源模块和所述负载连接端之间，并接收所述控制器输出的第一控制信号，所述第一控制信号用于控制所述第二开关电路交替导通与断开；

电压检测模块，与负载输出端电连接，用于分别检测所述负载连接端在所述第二开关电路交替导通与断开状态下的电压；

所述控制器还与所述电压检测模块电连接，用于根据所述电压检测模块检测到的电压，识别所述负载连接端是否接入负载以及所述接入的负载的类型，并在确定所述负载连接端接入所述负载的情况下，控制所述启动连接装置进入与所述负载类型相应的启动模式。

2.根据权利要求1所述的启动连接装置，其特征在于，若所述电压检测模块在所述第二开关电路处于断开状态期间，检测到所述负载连接端的电压大于第一预设电压值，所述控制器确定所述负载连接端接入供电类型负载，控制所述启动连接装置进入第一启动模式。

3.根据权利要求1或2所述的启动连接装置，其特征在于，若所述电压检测模块在所述第二开关电路处于导通状态期间，检测到所述负载连接端的电压在第二预设电压值与第三预设电压值之间，所述控制器确定所述负载连接端接入耗电类型负载，控制所述启动连接装置进入第二启动模式。

4.根据权利要求2所述的启动连接装置，其特征在于，所述启动连接装置还包括电流检测模块；所述电流检测模块电连接于所述电源连接端以及所述负载连接端之间，用于检测输出回路的电流状态；所述控制器还与所述电流检测模块电连接；

在所述第一启动模式下，所述控制器停止输出所述第一控制信号，以使得所述第二开关电路处于断开状态，且输出所述驱动信号控制所述第一开关电路处于导通状态并持续第一预设时间；

所述控制器还用于根据所述电流检测模块在所述第一预设时间内检测到的所述输出回路的电流状态，控制所述第一开关电路持续导通或者断开。

5.根据权利要求4所述的启动连接装置，其特征在于，若在所述第一预设时间内，所述电流检测模块检测到所述输出回路的输出电流大于第一预设电流值，所述控制器持续输出所述驱动信号，控制所述第一开关电路保持在导通状态并持续第二预设时间；或者，

若在所述第一预设时间内，所述电流检测模块检测到所述输出回路的输出电流不大于所述第一预设电流值，在所述第一预设时间之后所述控制器停止输出所述驱动信号，以控制所述第一开关电路处于断开状态并持续第三预设时间。

6.根据权利要求5所述的启动连接装置，其特征在于，在所述第三预设时间内，若所述电压检测模块检测到所述负载连接端的电压小于第四预设电压值，所述控制器控制所述启动连接装置退出所述第一启动模式。

7.根据权利要求3所述的启动连接装置，其特征在于，在所述第二启动模式下，所述控制器停止输出所述第一控制信号，以使得所述第二开关电路处于断开状态；所述控制器还输出所述驱动信号控制所述第一开关电路处于导通状态，且在所述第一开关电路的导通状态的持续时间到达第四预设时间后，停止输出所述驱动信号，并控制所述启动连接装置退出所述第二启动模式。

8.根据权利要求1所述的启动连接装置，其特征在于，所述第一控制信号由高电平信号和低电平信号交替组成。

9.根据权利要求1所述的启动连接装置，其特征在于，所述第一开关电路包括：

第一电子开关，电连接于所述电源连接端和所述负载连接端之间；

第一驱动模块，电连接于所述第一电子开关与所述控制器之间，其中，所述控制器还用于输出所述驱动信号至所述第一驱动模块，以通过所述第一驱动模块来导通所述第一电子开关。

10.根据权利要求1所述的启动连接装置，其特征在于，所述第二开关电路包括：

第二电子开关，电连接于所述电压源模块与所述负载连接端之间；以及

第二驱动模块，电连接于所述第二电子开关与所述控制器之间，其中，所述控制器还用于输出所述第一控制信号至所述第二驱动模块，以通过所述第二驱动模块来驱动所述第二电子开关交替导通与断开。

11.根据权利要求1所述的启动连接装置，其特征在于，所述电压检测模块包括第一分压单元及第二分压单元，所述第一分压单元的第一端与所述负载连接端电连接，所述第一分压单元的第二端通过所述第二分压单元接地；所述控制器还连接于所述第一分压单元与所述第二分压单元之间。

12.根据权利要求1所述的启动连接装置，其特征在于，所述启动连接装置还包括：

电源转换模块，电连接于所述电源连接端以及所述电压源模块之间，用于将接收到的电压转换为所述第一电压。

13.一种启动电源，其特征在于，包括：

电源组件；以及

权利要求1-12任意一项所述的启动连接装置，所述启动连接装置的电源连接端与所述电源组件电连接。

14.一种启动方法，其特征在于，应用于启动连接装置中，所述启动连接装置包括负载连接端、第二开关电路以及电压源模块；所述第二开关电路电连接于所述电压源模块与所述负载连接端之间，并能够交替导通与断开；所述方法包括：

根据检测到的所述负载连接端在所述第二开关电路交替导通与断开状态下的电压，识别所述负载连接端是否接入负载以及所述接入的负载的类型；

在确定所述负载连接端接入所述负载的情况下，控制所述启动连接装置进入与所述负载类型相应的启动模式。

15.根据权利要求14所述的启动方法，其特征在于，所述根据检测到的所述负载连接端在所述第二开关电路交替导通与断开状态下的电压，识别所述负载连接端是否接入负载以及所述接入的负载的类型，包括：

若在所述第二开关电路处于断开状态期间，检测到所述负载连接端的电压大于第一预设电压值，确定所述负载连接端接入供电类型负载；

所述在确定所述负载连接端接入所述负载的情况下，控制所述启动连接装置进入与所述负载类型相应的启动模式，包括：

在确定所述负载连接端接入所述供电类型负载的情况下，控制所述启动连接装置进入第一启动模式。

16.根据权利要求14或15所述的启动方法，其特征在于，所述根据检测到的所述负载连接端在所述第二开关电路交替导通与断开状态下的电压，识别所述负载连接端是否接入负载以及所述接入的负载的类型，还包括：

若在所述第二开关电路处于导通状态期间，检测到所述负载连接端的电压在第二预设电压值与第三预设电压值之间，确定所述负载连接端接入耗电类型负载；

所述在确定所述负载连接端接入所述负载的情况下，控制所述启动连接装置进入与所述负载类型相应的启动模式，还包括：

在确定所述负载连接端接入所述耗电类型负载的情况下，控制所述启动连接装置进入第二启动模式。

17.根据权利要求15所述的启动方法，其特征在于，所述启动连接装置还包括电源连接端、以及电连接于所述电源连接端和所述负载连接端之间的第一开关电路；在所述第一开关电路处于导通状态下，所述电源连接端与所述负载连接端形成输出回路；

在所述第一启动模式下，所述启动方法还包括：

控制所述第二开关电路处于断开状态，并控制所述第一开关电路处于导通状态并持续第一预设时间；

根据在所述第一预设时间内检测到的所述输出回路的电流状态，控制所述第一开关电路持续导通或者断开。

18.根据权利要求17所述的启动方法，其特征在于，所述根据在所述第一预设时间内检测到的所述输出回路的电流状态，控制所述第一开关电路持续导通或者断开，包括：

若在所述第一预设时间内，检测到所述输出回路的输出电流大于第一预设电流值，控制所述第一开关电路保持在导通状并持续第二预设时间；或者，

若在所述第一预设时间内，检测到所述输出回路的输出电流不大于所述第一预设电流值，在所述第一预设时间之后，控制所述第一开关电路处于断开状态并持续第三预设时间。

19.根据权利要求18所述的启动方法，其特征在于，所述启动方法还包括：

在所述第三预设时间内，若检测到所述负载连接端的电压小于第四预设电压值，控制所述启动连接装置退出所述第一启动模式。

20.根据权利要求16所述的启动方法，其特征在于，在所述第二启动模式下，所述启动方法还包括：

控制所述第二开关电路处于断开状态；

控制所述第一开关电路处于导通状态，且在所述第一开关电路的导通状态的持续时间到达第四预设时间后，控制所述启动连接装置退出所述第二启动模式。

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