JPH07145861A - 自動車マルチステップ・トランスミッション内のスライドスリーブの操作装置 - Google Patents
自動車マルチステップ・トランスミッション内のスライドスリーブの操作装置Info
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- JPH07145861A JPH07145861A JP6176149A JP17614994A JPH07145861A JP H07145861 A JPH07145861 A JP H07145861A JP 6176149 A JP6176149 A JP 6176149A JP 17614994 A JP17614994 A JP 17614994A JP H07145861 A JPH07145861 A JP H07145861A
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- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
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- Y10T74/20177—Particular element [e.g., shift fork, template, etc.]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 製造が簡単でそれによって製造の際のコスト
を劇的に削減することができるように改良する。 【構成】 自動車マルチステップ・トランスミッション
内のスライドスリーブの操作装置は、その軸(14)に
沿って摺動可能な切り替えロッド(12)を有し、その
切り替えロッドに切り替えフォーク状部(11)と連動
子(13)が固定配置されている。固定装置(10)は
プラスチック−金属複合部材として形成され、連動子
(13)と切り替えロッド(12)用のコアを形成する
金属部分(25)はプラスチック(24)内に挿入され
て射出成形され、切り替えフォーク状部(11)はプラ
スチック(24)のみから形成されている。
を劇的に削減することができるように改良する。 【構成】 自動車マルチステップ・トランスミッション
内のスライドスリーブの操作装置は、その軸(14)に
沿って摺動可能な切り替えロッド(12)を有し、その
切り替えロッドに切り替えフォーク状部(11)と連動
子(13)が固定配置されている。固定装置(10)は
プラスチック−金属複合部材として形成され、連動子
(13)と切り替えロッド(12)用のコアを形成する
金属部分(25)はプラスチック(24)内に挿入され
て射出成形され、切り替えフォーク状部(11)はプラ
スチック(24)のみから形成されている。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、その軸を中心に摺動可
能な切り替えロッドを有し、その切り替えロッドに切り
替えフォーク状部と連動子が固定配置されている、自動
車マルチステップ・トランスミッション内のスライドス
リーブの操作装置に関するものである。
能な切り替えロッドを有し、その切り替えロッドに切り
替えフォーク状部と連動子が固定配置されている、自動
車マルチステップ・トランスミッション内のスライドス
リーブの操作装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】上述の種類の操作装置は一般に知られて
おり、例えばドイツの書籍、ブッシュマン、ケスラー
(Buschmann, Koessler)の「自動
車技術ハンドブック(Handbuch der Kr
aftfahrzeugtechnik)」ミュンヘ
ン、ハイネ(Heyne)出版、1973年、第557
から558頁から知られている。
おり、例えばドイツの書籍、ブッシュマン、ケスラー
(Buschmann, Koessler)の「自動
車技術ハンドブック(Handbuch der Kr
aftfahrzeugtechnik)」ミュンヘ
ン、ハイネ(Heyne)出版、1973年、第557
から558頁から知られている。
【0003】この公知の操作装置は多数の金属の構成部
材から組み立てられている。代表的には金属の切り替え
ロッドが使用されており、その切り替えロッドにはカッ
ティング加工によってまず切り替えロッドの軸方向の摺
動とダブル切り替えを阻止するためのノッチが形成さ
れ、さらに切り替えフォーク状部と連動子を機械的に固
定するための切欠きも形成されている。連動子も代表的
には同様に多片の部材であって、組立前に切り替えロッ
ド上に接合されて、その後例えばピンによって切り替え
ロッド上に回動しないように固定される。切り替えフォ
ーク状部は従来の装置においては代表的には金属の鋳造
部品、例えばアルミニウムの鋳造部品であって、スライ
ドスリーブ用のそのガイド、すなわち円セグメント形状
のリング肩部も、切り替えフォーク状部を例えば同様に
ピンによって切り替えロッド上に固定する前に、同様に
カッティング加工によって目標寸法に仕上げなければな
らない。
材から組み立てられている。代表的には金属の切り替え
ロッドが使用されており、その切り替えロッドにはカッ
ティング加工によってまず切り替えロッドの軸方向の摺
動とダブル切り替えを阻止するためのノッチが形成さ
れ、さらに切り替えフォーク状部と連動子を機械的に固
定するための切欠きも形成されている。連動子も代表的
には同様に多片の部材であって、組立前に切り替えロッ
ド上に接合されて、その後例えばピンによって切り替え
ロッド上に回動しないように固定される。切り替えフォ
ーク状部は従来の装置においては代表的には金属の鋳造
部品、例えばアルミニウムの鋳造部品であって、スライ
ドスリーブ用のそのガイド、すなわち円セグメント形状
のリング肩部も、切り替えフォーク状部を例えば同様に
ピンによって切り替えロッド上に固定する前に、同様に
カッティング加工によって目標寸法に仕上げなければな
らない。
【0004】従ってこの種の操作装置はその製造が比較
的繁雑である。というのは装置を組み込めるように提供
するまでには、多くの個別部材を加工して接合しなけれ
ばならないからである。
的繁雑である。というのは装置を組み込めるように提供
するまでには、多くの個別部材を加工して接合しなけれ
ばならないからである。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】それに対して本発明の
課題は、冒頭で述べた種類の装置を、製造が簡単でそれ
によって製造の際のコストを劇的に削減することができ
るように改良することである。
課題は、冒頭で述べた種類の装置を、製造が簡単でそれ
によって製造の際のコストを劇的に削減することができ
るように改良することである。
【0006】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、本発明は、その軸(14)に沿って摺動可能な切
り替えロッド(12)を有し、その切り替えロッドに切
り替えフォーク状部(11)と連動子(13)が固定配
置されている、自動車マルチステップ・トランスミッシ
ョン内のスライドスリーブの操作装置において、操作装
置(10)がプラスチック−金属複合部材として形成さ
れており、その場合に連動子(13)と切り替えロッド
(12)用のコアとを形成する金属部分(25)がプラ
スチック(24)内に挿入されて射出成形され、切り替
えフォーク状部(11)がプラスチック(24)のみか
ら形成されていることを特徴とする自動車マルチステッ
プ・トランスミッション内のスライドスリーブの操作装
置を要旨とする。
めに、本発明は、その軸(14)に沿って摺動可能な切
り替えロッド(12)を有し、その切り替えロッドに切
り替えフォーク状部(11)と連動子(13)が固定配
置されている、自動車マルチステップ・トランスミッシ
ョン内のスライドスリーブの操作装置において、操作装
置(10)がプラスチック−金属複合部材として形成さ
れており、その場合に連動子(13)と切り替えロッド
(12)用のコアとを形成する金属部分(25)がプラ
スチック(24)内に挿入されて射出成形され、切り替
えフォーク状部(11)がプラスチック(24)のみか
ら形成されていることを特徴とする自動車マルチステッ
プ・トランスミッション内のスライドスリーブの操作装
置を要旨とする。
【0007】
【実施例】前述の課題は本発明によれば、操作装置がプ
ラスチックー金属複合部材として形成され、その場合に
連動子と切り替えロッド用のコアを形成する金属部分が
プラスチック内に挿入されて射出成形され、かつ切り替
えフォーク状部はプラスチックだけで形成されることに
よって解決される。
ラスチックー金属複合部材として形成され、その場合に
連動子と切り替えロッド用のコアを形成する金属部分が
プラスチック内に挿入されて射出成形され、かつ切り替
えフォーク状部はプラスチックだけで形成されることに
よって解決される。
【0008】本発明の基礎となる課題はこのようにして
完全に解決される。
完全に解決される。
【0009】すなわち装置をプラスチックー金属複合部
材として形成することによって、劇的な簡略化とそれに
伴って製造の際のコストの削減が得られる。というのは
後は簡単な方法で打ち抜き部材として形成することので
きる金属部材を射出工具内に挿入するだけで済み、射出
成形された複合部材は即座に組み込み可能に提供される
からである。それによって従来の装置の場合には必要と
された他のすべての加工および接合ステップを省くこと
ができる。さらに最近のプラスチック射出方法によって
この種の複合部材はきわめて正確に形成され、それによ
ってこのような使用目的のために部材は合致した寸法で
提供され、即座に組み込むことができる。
材として形成することによって、劇的な簡略化とそれに
伴って製造の際のコストの削減が得られる。というのは
後は簡単な方法で打ち抜き部材として形成することので
きる金属部材を射出工具内に挿入するだけで済み、射出
成形された複合部材は即座に組み込み可能に提供される
からである。それによって従来の装置の場合には必要と
された他のすべての加工および接合ステップを省くこと
ができる。さらに最近のプラスチック射出方法によって
この種の複合部材はきわめて正確に形成され、それによ
ってこのような使用目的のために部材は合致した寸法で
提供され、即座に組み込むことができる。
【0010】従って本発明においてはそれ自体公知の、
すなわちプラスチックー金属複合部材の形成という技術
が使用されるが、もちろん自動車のマルチステップ・ト
ランスミッションの分野ではなじみのないものである。
すなわちまずこの種のマルチステップ・トランスミッシ
ョンにおけるプラスチック部材はアクティブな部材とし
て知られていない。というのはこれまでプラスチックの
機械的および熱的な特性は自動車マルチステップ・トラ
ンスミッションにおける作業条件に耐えられないと見ら
れていたからである。さらに従来の金属部材をプラスチ
ック部材あるいはプラスチック−金属複合部材で置換す
ることは常に組立体積の増大が伴っていた。というのは
全部あるいは一部プラスチックからなる部材において同
一の機械的安定性を得るためには、純粋に金属の部材に
比較してより大きい寸法が必要とされたからである。し
かしこの部材寸法の増大は、特に部材の小型化を得るよ
うに苦心している自動車マルチステップ・トランスミッ
ション用の要素の一般的な開発傾向に矛盾するものであ
る。従ってこの理由からも自動車マルチステップ・トラ
ンスミッションの能動的な金属部材をプラスチックー金
属複合部材に置換することはなじみのないことであっ
た。
すなわちプラスチックー金属複合部材の形成という技術
が使用されるが、もちろん自動車のマルチステップ・ト
ランスミッションの分野ではなじみのないものである。
すなわちまずこの種のマルチステップ・トランスミッシ
ョンにおけるプラスチック部材はアクティブな部材とし
て知られていない。というのはこれまでプラスチックの
機械的および熱的な特性は自動車マルチステップ・トラ
ンスミッションにおける作業条件に耐えられないと見ら
れていたからである。さらに従来の金属部材をプラスチ
ック部材あるいはプラスチック−金属複合部材で置換す
ることは常に組立体積の増大が伴っていた。というのは
全部あるいは一部プラスチックからなる部材において同
一の機械的安定性を得るためには、純粋に金属の部材に
比較してより大きい寸法が必要とされたからである。し
かしこの部材寸法の増大は、特に部材の小型化を得るよ
うに苦心している自動車マルチステップ・トランスミッ
ション用の要素の一般的な開発傾向に矛盾するものであ
る。従ってこの理由からも自動車マルチステップ・トラ
ンスミッションの能動的な金属部材をプラスチックー金
属複合部材に置換することはなじみのないことであっ
た。
【0011】本発明は、すでに説明したように、この種
の操作装置の製造の際に作業およびコストを劇的に削減
できるという利点を有する。計算によって、本発明を使
用するとこの種の操作装置の製造コストは半分以下、場
合によっては3分の1に削減されることが明らかにされ
ている。自動車マルチステップ・トランスミッションは
大量生産で形成されるユニットであるので、このように
して著しい節約とコストの利点が得られる。この理由か
らも本発明の対象はなじみのないものであった。という
のは一般に機械制作において、また自動車用のトランス
ミッション制作においてもずっと以前から製造コストに
は大きな注意が払われており、従ってトランスミッショ
ンの重要な部材において本発明の措置によって、トラン
スミッションの販売価格全体にもはっきりと反映される
並々ならぬコスト削減が達成できることは、驚くべきこ
とと見なされる。
の操作装置の製造の際に作業およびコストを劇的に削減
できるという利点を有する。計算によって、本発明を使
用するとこの種の操作装置の製造コストは半分以下、場
合によっては3分の1に削減されることが明らかにされ
ている。自動車マルチステップ・トランスミッションは
大量生産で形成されるユニットであるので、このように
して著しい節約とコストの利点が得られる。この理由か
らも本発明の対象はなじみのないものであった。という
のは一般に機械制作において、また自動車用のトランス
ミッション制作においてもずっと以前から製造コストに
は大きな注意が払われており、従ってトランスミッショ
ンの重要な部材において本発明の措置によって、トラン
スミッションの販売価格全体にもはっきりと反映される
並々ならぬコスト削減が達成できることは、驚くべきこ
とと見なされる。
【0012】本発明による装置の好ましい実施例におい
ては、プラスチックはポリアミドであって、その場合に
好ましくはプラスチックはグラスファイバー強化されて
いる。
ては、プラスチックはポリアミドであって、その場合に
好ましくはプラスチックはグラスファイバー強化されて
いる。
【0013】ここで関心のある使用領域にこの種のプラ
スチックを使用することは、特に効果的であることが明
らかにされている。というのは自動車マルチステップ・
トランスミッションに発生するような高温および大きな
機械的負荷において特に長寿命であると評価されるから
である。これに関連して、ZYTEL(デュポン社の登
録商標)の名称で市販されているグラスファイバー強化
のポリアミドが特に優れていることが明らかにされてい
る。
スチックを使用することは、特に効果的であることが明
らかにされている。というのは自動車マルチステップ・
トランスミッションに発生するような高温および大きな
機械的負荷において特に長寿命であると評価されるから
である。これに関連して、ZYTEL(デュポン社の登
録商標)の名称で市販されているグラスファイバー強化
のポリアミドが特に優れていることが明らかにされてい
る。
【0014】本発明の好ましい実施例においては、金属
部材の切り替えロッドのコアを形成する部分が平坦な矩
形プロフィール材料として形成されている。
部材の切り替えロッドのコアを形成する部分が平坦な矩
形プロフィール材料として形成されている。
【0015】この処置によってすでに説明した、部材を
単純な打ち抜き部材として形成できるという利点が得ら
れる。
単純な打ち抜き部材として形成できるという利点が得ら
れる。
【0016】この変形例の好ましい実施形態において
は、金属部材の前記部分に波型の端縁プロフィールが設
けられている。
は、金属部材の前記部分に波型の端縁プロフィールが設
けられている。
【0017】この処置によって、装置の機械的な安定性
が増大されるという利点が得られる。
が増大されるという利点が得られる。
【0018】本発明の他の実施例においては、切り替え
ロッドの切り替えフォーク状部の軸方向部分が厚く形成
されている。
ロッドの切り替えフォーク状部の軸方向部分が厚く形成
されている。
【0019】この処置によって、装置の安定性が改良さ
れる。この実施例においてはさらに本発明の他の重要な
利点が明らかにされている。すなわち前述の方法で多数
の金属的な構成部材から接合されている従来の装置にお
いては、切り替えロッドの、連動子が取り付けられる部
分の断面は減少される。それによって切り替えロッドの
弱体化がもたらされる。それに対して本発明による装置
は、一体であるという利点だけでなく、さらに切り替え
フォーク状部が取り付けられる、機械的に特に負荷を受
ける軸方向部分が厚く形成されており、それによって長
時間の運転においても切り替え力を障害なくもたらすこ
とが可能になる。
れる。この実施例においてはさらに本発明の他の重要な
利点が明らかにされている。すなわち前述の方法で多数
の金属的な構成部材から接合されている従来の装置にお
いては、切り替えロッドの、連動子が取り付けられる部
分の断面は減少される。それによって切り替えロッドの
弱体化がもたらされる。それに対して本発明による装置
は、一体であるという利点だけでなく、さらに切り替え
フォーク状部が取り付けられる、機械的に特に負荷を受
ける軸方向部分が厚く形成されており、それによって長
時間の運転においても切り替え力を障害なくもたらすこ
とが可能になる。
【0020】この実施例の好ましい形態においては厚く
形成することは大体において、軸方向部分に多数の半径
方向のリブを設けることによって形成される。
形成することは大体において、軸方向部分に多数の半径
方向のリブを設けることによって形成される。
【0021】この処置によって、使用される材料が少な
く、それによって重量も少ない場合でも大きな安定性が
得られるという利点がもたらされる。
く、それによって重量も少ない場合でも大きな安定性が
得られるという利点がもたらされる。
【0022】本発明の特に好ましい実施例群において
は、切り替えフォーク状部は壁で互いに仕切られた多数
の室を有するハニカム構造で形成されている。
は、切り替えフォーク状部は壁で互いに仕切られた多数
の室を有するハニカム構造で形成されている。
【0023】この処置によっても、使用される材料を最
少にして最大の強度を得ることができるという利点が得
られる。
少にして最大の強度を得ることができるという利点が得
られる。
【0024】この実施例において特に好ましくは、ハニ
カム構造は切り替えロッドからまず半径方向に拡幅さ
れ、それから再び細くなる形状を有する。
カム構造は切り替えロッドからまず半径方向に拡幅さ
れ、それから再び細くなる形状を有する。
【0025】このような構造にすることによって、大き
な機械的安定性に関して特に好ましいことが明らかにさ
れている。
な機械的安定性に関して特に好ましいことが明らかにさ
れている。
【0026】この実施例の、切り替えフォーク状部に公
知のようにスライドスリーブに係合する円セグメント形
状の肩部を有する他の変形例においては、肩部は少なく
とも部分的にハニカム構造によって支持される。
知のようにスライドスリーブに係合する円セグメント形
状の肩部を有する他の変形例においては、肩部は少なく
とも部分的にハニカム構造によって支持される。
【0027】この処置によって、切り替えフォーク状部
のスライドスリーブに直接係合する領域にはわずかな組
立高さしか存在せず、その他において切り替えフォーク
状部はハニカム構造によって最適に支持されているとい
う利点が得られる。
のスライドスリーブに直接係合する領域にはわずかな組
立高さしか存在せず、その他において切り替えフォーク
状部はハニカム構造によって最適に支持されているとい
う利点が得られる。
【0028】この実施例において特に好ましくは、ハニ
カム構造は軸方向において仕切り壁で分離された最大で
それぞれ2つの室のみを有し、肩部は半径方向において
仕切り壁と整合している。
カム構造は軸方向において仕切り壁で分離された最大で
それぞれ2つの室のみを有し、肩部は半径方向において
仕切り壁と整合している。
【0029】この処置によって、両側に向けて良好に離
型できるという、射出技術において特に容易な方法が得
られるという利点がもたらされる。さらに肩部と仕切り
壁間の整合によって特に安定した構造が得られる。
型できるという、射出技術において特に容易な方法が得
られるという利点がもたらされる。さらに肩部と仕切り
壁間の整合によって特に安定した構造が得られる。
【0030】さらに本実施例においては、肩部がその周
面の一部にわたってほぼ半径方向に延びる室によって支
持されていると効果的である。
面の一部にわたってほぼ半径方向に延びる室によって支
持されていると効果的である。
【0031】この処置によって、安定性を損なうことな
く、肩部とそれに伴って切り替えフォーク状部の大きな
周面角度が得られるという利点がもたらされる。
く、肩部とそれに伴って切り替えフォーク状部の大きな
周面角度が得られるという利点がもたらされる。
【0032】ハニカム構造を有する本発明の他の実施例
は、すべての壁が同一の厚みで形成されているという特
徴を有する。
は、すべての壁が同一の厚みで形成されているという特
徴を有する。
【0033】この処置によって、最少の材料使用におい
て最大の強度が得られ、さらにそのようにして比較的簡
単な手段によって得られる構造は定要素による計算方法
で計算することができるという利点が得られる。
て最大の強度が得られ、さらにそのようにして比較的簡
単な手段によって得られる構造は定要素による計算方法
で計算することができるという利点が得られる。
【0034】他の利点は説明と添付の図面から明らかで
ある。
ある。
【0035】なお、上述した、および後述する特徴はそ
れぞれ記載の組合せにおいてだけでなく、本発明の枠を
逸脱することなく、他の組合せにおいて、あるいは単独
でも使用することができることは言うまでもないことで
ある。
れぞれ記載の組合せにおいてだけでなく、本発明の枠を
逸脱することなく、他の組合せにおいて、あるいは単独
でも使用することができることは言うまでもないことで
ある。
【0036】図示例 本発明の実施例を図面に示し、以下で詳細に説明する。
【0037】図1と2には本発明の実施例の全体が示さ
れている。
れている。
【0038】図2には第1の切り替えロッド1が示され
ており、切り替えロッドは側方に突出する第1の連動子
2を有する。第1の切り替えロッド1は図2の図面平面
に対して垂直に第1の軸3方向に摺動可能であり、さら
に第1の軸3を中心に矢印4方向に回動可能である。
ており、切り替えロッドは側方に突出する第1の連動子
2を有する。第1の切り替えロッド1は図2の図面平面
に対して垂直に第1の軸3方向に摺動可能であり、さら
に第1の軸3を中心に矢印4方向に回動可能である。
【0039】第1の切り替えロッド1の動きは自動車の
ギヤ切り替えレバーによって直接導き出される。その場
合に第1の軸3を中心とする回動は個々の切り替え通路
の選択に相当し、第1の軸3に沿った動きは切り替え通
路内部の切り替えレバーの動きに相当し、その場合に通
常は2つの終端位置において2つのギヤ段を選択するこ
とができる。
ギヤ切り替えレバーによって直接導き出される。その場
合に第1の軸3を中心とする回動は個々の切り替え通路
の選択に相当し、第1の軸3に沿った動きは切り替え通
路内部の切り替えレバーの動きに相当し、その場合に通
常は2つの終端位置において2つのギヤ段を選択するこ
とができる。
【0040】自動車マルチステップ・トランスミッショ
ンのギヤ段を入れるために操作装置10が使用される。
操作装置10には切り替えフォーク状部11が設けられ
ており、切り替えフォーク状部は第2の切り替えロッド
12上に取り付けられている。第2の切り替えロッド1
2にはさらに第2の連動子13が取り付けられている。
符号14で示すものは第2の軸であって、これは同時に
第2の切り替えロッド12の軸でもある。
ンのギヤ段を入れるために操作装置10が使用される。
操作装置10には切り替えフォーク状部11が設けられ
ており、切り替えフォーク状部は第2の切り替えロッド
12上に取り付けられている。第2の切り替えロッド1
2にはさらに第2の連動子13が取り付けられている。
符号14で示すものは第2の軸であって、これは同時に
第2の切り替えロッド12の軸でもある。
【0041】図1において矢印15によって、第2の切
り替えロッド12が軸方向に摺動可能であることが示さ
れている。それに対して第2の切り替えロッド12は回
転方向には回転できない。
り替えロッド12が軸方向に摺動可能であることが示さ
れている。それに対して第2の切り替えロッド12は回
転方向には回転できない。
【0042】図2には符号16で自動車マルチステップ
・トランスミッションのスライドスリーブが示されてい
る。スライドスリーブ16は第3の軸17に沿って軸方
向に、特にその中立の中央位置から中央位置に対して相
対的に対向する2つの終端位置へ摺動可能であって、終
端位置はそれぞれマルチステップ・トランスミッション
のギヤ段に相当する。符号18で示すものはマルチステ
ップ・トランスミッションのトランスミッション軸であ
って、ギヤ段を挿入した時にそのトランスミッション軸
に対してあるいはそれからの回転しない結合が形成され
る。
・トランスミッションのスライドスリーブが示されてい
る。スライドスリーブ16は第3の軸17に沿って軸方
向に、特にその中立の中央位置から中央位置に対して相
対的に対向する2つの終端位置へ摺動可能であって、終
端位置はそれぞれマルチステップ・トランスミッション
のギヤ段に相当する。符号18で示すものはマルチステ
ップ・トランスミッションのトランスミッション軸であ
って、ギヤ段を挿入した時にそのトランスミッション軸
に対してあるいはそれからの回転しない結合が形成され
る。
【0043】この限りにおいては操作装置10は、後述
する特殊性を除いて自動車マルチステップ・トランスミ
ッション用の従来の操作装置である。その場合に3つの
軸3、14、17は互いに平行であって、かつ切り替え
レバーを介しての第1の切り替えロッド1の操作、すな
わち第1の切り替えロッド1の矢印4方向の回動と、第
1の切り替えロッド1とそれに伴って連動子2と13を
介しての第2の切り替えロッド12のそれに続く軸方向
の移動はスライドスリーブ16の軸方向の摺動と、それ
に伴ってギヤ段のオン・オフ切り替えをもたらす。
する特殊性を除いて自動車マルチステップ・トランスミ
ッション用の従来の操作装置である。その場合に3つの
軸3、14、17は互いに平行であって、かつ切り替え
レバーを介しての第1の切り替えロッド1の操作、すな
わち第1の切り替えロッド1の矢印4方向の回動と、第
1の切り替えロッド1とそれに伴って連動子2と13を
介しての第2の切り替えロッド12のそれに続く軸方向
の移動はスライドスリーブ16の軸方向の摺動と、それ
に伴ってギヤ段のオン・オフ切り替えをもたらす。
【0044】操作装置10の特殊性は次のごとくであ
る。
る。
【0045】すなわち、操作装置10は全体としてプラ
スチック−金属複合部材として形成されている。
スチック−金属複合部材として形成されている。
【0046】そのために操作装置は大体においてプラス
チックから後述するように形成される。
チックから後述するように形成される。
【0047】図1において符号20と21は操作装置1
0の2つの側方の軸片であって、不図示の方法でトラン
スミッションハウジング内に軸承されている。一方の軸
片、すなわち軸片21には切欠き22が見られる。切欠
き22は例えばプラスチックに半球として形成されてい
る。この切欠き22は公知のようにして2つの切り替え
ロッド12を側方のロックピンによって互いにロックす
るために用いられ、ロックピンは第2の切り替えロッド
12に対して平行なロッドを操作する際に切欠き12内
に嵌入して、それによって第2の切り替えロッド12の
軸方向の摺動を阻止する。
0の2つの側方の軸片であって、不図示の方法でトラン
スミッションハウジング内に軸承されている。一方の軸
片、すなわち軸片21には切欠き22が見られる。切欠
き22は例えばプラスチックに半球として形成されてい
る。この切欠き22は公知のようにして2つの切り替え
ロッド12を側方のロックピンによって互いにロックす
るために用いられ、ロックピンは第2の切り替えロッド
12に対して平行なロッドを操作する際に切欠き12内
に嵌入して、それによって第2の切り替えロッド12の
軸方向の摺動を阻止する。
【0048】操作装置10の図1におけるのとは反対の
側にこの種の他の切欠き、例えばばねで付勢されるボー
ル切欠きを設けることができ、この切欠きは第2の切り
替えロッド12を中央の軸方向の中立位置および/また
は互いに対向する軸方向の2つの終端位置に取り外し可
能に固定、特に押圧点固定するために用いられる。
側にこの種の他の切欠き、例えばばねで付勢されるボー
ル切欠きを設けることができ、この切欠きは第2の切り
替えロッド12を中央の軸方向の中立位置および/また
は互いに対向する軸方向の2つの終端位置に取り外し可
能に固定、特に押圧点固定するために用いられる。
【0049】操作装置10の中央、すなわち2つの軸片
20と21の間において第2の切り替えロッド12はフ
ォーク状部部分23として形成されている。フォーク状
部部分23の軸近傍の領域は厚く形成されており、かつ
軸に遠い領域においては後述するように本来のフォーク
として形成されている。
20と21の間において第2の切り替えロッド12はフ
ォーク状部部分23として形成されている。フォーク状
部部分23の軸近傍の領域は厚く形成されており、かつ
軸に遠い領域においては後述するように本来のフォーク
として形成されている。
【0050】すでに説明したように、操作装置10はプ
ラスチック−金属複合部材であって、従って図1の破断
面から明らかなように、ほぼプラスチック24から形成
されている。
ラスチック−金属複合部材であって、従って図1の破断
面から明らかなように、ほぼプラスチック24から形成
されている。
【0051】金属部分25は単に第2の切り替えロッド
12の領域にだけ設けられている。
12の領域にだけ設けられている。
【0052】図3に拡大して示すように、金属部分25
は左端部26と右端部27を有し、その断面はそれぞれ
符号28で示すように平坦な矩形状である。
は左端部26と右端部27を有し、その断面はそれぞれ
符号28で示すように平坦な矩形状である。
【0053】金属部分25のこの長く延びた部分は軸方
向においてセグメント29に分割されている。各セグメ
ント29に相当するのは、図3の上面図において金属部
分25の幅bが常に一定であるように形成された波型プ
ロフィール30の山と谷である。波型のプロフィール3
0を形成するために両側は部分的に、極率半径Rで示す
ように、それぞれほぼ円弧状に形成されている。
向においてセグメント29に分割されている。各セグメ
ント29に相当するのは、図3の上面図において金属部
分25の幅bが常に一定であるように形成された波型プ
ロフィール30の山と谷である。波型のプロフィール3
0を形成するために両側は部分的に、極率半径Rで示す
ように、それぞれほぼ円弧状に形成されている。
【0054】ただ左の端部26の近傍において金属部分
25は拡幅されており、かつそこに第2の連動子13が
設けられている。第2の連動子13はU字状、すなわち
フォーク状の構造である。そのために第2の連動子13
には互いに距離を有する2つの歯35が設けられ、その
間に間隙36が設けられている。間隙36は、第1の切
り替えロッド1の第1の連動子2がほぼ相補形状でその
中に収容できるような寸法にされている。
25は拡幅されており、かつそこに第2の連動子13が
設けられている。第2の連動子13はU字状、すなわち
フォーク状の構造である。そのために第2の連動子13
には互いに距離を有する2つの歯35が設けられ、その
間に間隙36が設けられている。間隙36は、第1の切
り替えロッド1の第1の連動子2がほぼ相補形状でその
中に収容できるような寸法にされている。
【0055】第2の連動子13は、特に図2から明らか
なように、軸方向に見てやや屈曲して形成されている。
なように、軸方向に見てやや屈曲して形成されている。
【0056】金属部分25を別にすると、操作装置10
はプラスチック24だけで形成されている。
はプラスチック24だけで形成されている。
【0057】従って操作装置10を形成するために予め
形成された金属部分25が射出成形機械の該当する射出
型内に挿入されて、その周囲にプラスチックが射出され
る。それによって操作装置10の外側の形状全体は射出
成形工具によって決定される。
形成された金属部分25が射出成形機械の該当する射出
型内に挿入されて、その周囲にプラスチックが射出され
る。それによって操作装置10の外側の形状全体は射出
成形工具によって決定される。
【0058】すでに説明したように、フォーク状部分2
3の軸近傍の領域は厚く形成されている。そのためにリ
ブ40が設けられており、リブ40はフォーク状部分に
わたって軸方向に等間隔で分配して配置されており、か
つ第2の軸14を中心に4分の1円、半円および4分の
3円にわたって延びるようにすることができる。半径方
向のリブ40に加えてさらに軸方向に延びる1本あるい
は多数本のリブ41を設けてもよい。
3の軸近傍の領域は厚く形成されている。そのためにリ
ブ40が設けられており、リブ40はフォーク状部分に
わたって軸方向に等間隔で分配して配置されており、か
つ第2の軸14を中心に4分の1円、半円および4分の
3円にわたって延びるようにすることができる。半径方
向のリブ40に加えてさらに軸方向に延びる1本あるい
は多数本のリブ41を設けてもよい。
【0059】フォーク状部分23の軸に遠い領域は半径
方向の延びのほぼ半分にわたってハニカム構造によって
形成されている。ハニカム構造というのは、互いに壁に
よって分離されている多数の中空室を有する構造であ
る。
方向の延びのほぼ半分にわたってハニカム構造によって
形成されている。ハニカム構造というのは、互いに壁に
よって分離されている多数の中空室を有する構造であ
る。
【0060】図示の実施例においては、特に図4の断面
図から明らかなように、まず第1の軸方向の室45が設
けられており、この室45は第2の軸方向の室46と対
向している。第3の同様に軸方向の室47が第2の軸方
向の室46に隣接して図示されている。第1の室45と
第2の室46は仕切り壁48によって互いに分離されて
いる。半径方向に延びる第4の室49が仕切り壁48と
整合している。その仕切り壁50、51は第4の室49
に、図2から明らかなように、ほぼ三角形状の断面を与
えている。その場合に仕切り壁50、51は同時に半径
方向の横リブとして用いられる。同様に三角形状の縦リ
ブ55が第1の室45の上側に第4の室49の仕切り壁
51に接して形成されている。
図から明らかなように、まず第1の軸方向の室45が設
けられており、この室45は第2の軸方向の室46と対
向している。第3の同様に軸方向の室47が第2の軸方
向の室46に隣接して図示されている。第1の室45と
第2の室46は仕切り壁48によって互いに分離されて
いる。半径方向に延びる第4の室49が仕切り壁48と
整合している。その仕切り壁50、51は第4の室49
に、図2から明らかなように、ほぼ三角形状の断面を与
えている。その場合に仕切り壁50、51は同時に半径
方向の横リブとして用いられる。同様に三角形状の縦リ
ブ55が第1の室45の上側に第4の室49の仕切り壁
51に接して形成されている。
【0061】図4の図示から明らかなように、すべての
仕切り壁48、50、51などの厚みdはほぼ同一の大
きさである。
仕切り壁48、50、51などの厚みdはほぼ同一の大
きさである。
【0062】切り替えフォーク状部11の機能はほぼ、
原理的には従来の切り替えフォーク状部に見られるよう
な、円セグメントの肩部60によって形成される。肩部
60はその周面の約3分の1にわたって上述のように形
成されたハニカム構造に沿って延びている。その場合に
特に図1の図示から明らかなように、肩部60は半径方
向の平面において仕切り壁48と整合し、従って第4の
仕切り壁49とも整合している。
原理的には従来の切り替えフォーク状部に見られるよう
な、円セグメントの肩部60によって形成される。肩部
60はその周面の約3分の1にわたって上述のように形
成されたハニカム構造に沿って延びている。その場合に
特に図1の図示から明らかなように、肩部60は半径方
向の平面において仕切り壁48と整合し、従って第4の
仕切り壁49とも整合している。
【0063】肩部60は周面の半径方向外側の3分の2
はフランジ61によって保持され、フランジは大体にお
いて仮想の円筒上にある表面を有するが、特に図1から
明らかなように、半径方向外側に向かって細くなってい
る。フランジ61の外側(図2を参照)に1つあるいは
多数の補強リブ62を設けることができる。またフラン
ジ61に1つあるいは多数のビードを設けることも可能
である。
はフランジ61によって保持され、フランジは大体にお
いて仮想の円筒上にある表面を有するが、特に図1から
明らかなように、半径方向外側に向かって細くなってい
る。フランジ61の外側(図2を参照)に1つあるいは
多数の補強リブ62を設けることができる。またフラン
ジ61に1つあるいは多数のビードを設けることも可能
である。
【0064】組み込んだ状態における操作装置10の機
能方法は、多数の金属の個別部材から接合された従来の
操作装置の機能方法に完全に相当する。これは意図的
に、操作装置10をトランスミッションの構造において
その他においては変更を加えないようにしたためであ
る。従ってその他においては変更されていない切り替え
ロッドと変更されていないスライドスリーブ16をトラ
ンスミッションに使用しようと意図している。
能方法は、多数の金属の個別部材から接合された従来の
操作装置の機能方法に完全に相当する。これは意図的
に、操作装置10をトランスミッションの構造において
その他においては変更を加えないようにしたためであ
る。従ってその他においては変更されていない切り替え
ロッドと変更されていないスライドスリーブ16をトラ
ンスミッションに使用しようと意図している。
【0065】操作装置10の大部分がプラスチック24
で形成され、単に比較的小さい金属部分25が機械的に
特に負荷を受ける第2の連動子のため、および第2の切
り替えロッド12のためのコアとして設けられているに
もかかわらず、実際の試験においては、操作装置10は
金属の個別部材からなる従来の操作装置をしのぐもので
はないとしても、少なくともそれに匹敵するものである
ことが明らかにされた。すなわち長期間試験において本
発明による種類の操作装置10が数十万回の切り替え工
程にさらされ、かつ実際の切り替え工程におけるよりも
ずっと高い切り替え力で切り替え工程が実施された。そ
れによって本発明による操作装置10はこれらの負荷に
耐え、かつ実際には摩耗現象は発生しなかったことが明
らかにされている。
で形成され、単に比較的小さい金属部分25が機械的に
特に負荷を受ける第2の連動子のため、および第2の切
り替えロッド12のためのコアとして設けられているに
もかかわらず、実際の試験においては、操作装置10は
金属の個別部材からなる従来の操作装置をしのぐもので
はないとしても、少なくともそれに匹敵するものである
ことが明らかにされた。すなわち長期間試験において本
発明による種類の操作装置10が数十万回の切り替え工
程にさらされ、かつ実際の切り替え工程におけるよりも
ずっと高い切り替え力で切り替え工程が実施された。そ
れによって本発明による操作装置10はこれらの負荷に
耐え、かつ実際には摩耗現象は発生しなかったことが明
らかにされている。
【0066】
【発明の効果】以上の説明らから明らかなように、本発
明によればその軸を中心に摺動可能な切り替えロッドを
有し、その切り替えロッドに切り替えフォーク状部と連
動子が固定配置されている、自動車マルチステップ・ト
ランスミッション内のスライドスリーブの操作装置を、
製造が簡単でそれによって製造の際のコストを劇的に削
減することができるように改良することができる。
明によればその軸を中心に摺動可能な切り替えロッドを
有し、その切り替えロッドに切り替えフォーク状部と連
動子が固定配置されている、自動車マルチステップ・ト
ランスミッション内のスライドスリーブの操作装置を、
製造が簡単でそれによって製造の際のコストを劇的に削
減することができるように改良することができる。
【図1】本発明による操作装置の実施例を半径方向で示
す側面図である。
す側面図である。
【図2】図1に示す装置を軸方向で示す側面図である。
【図3】図1と図2の実施例において使用される金属部
材を拡大して示す、半径方向の側面図である。
材を拡大して示す、半径方向の側面図である。
【図4】図2のIV−IV線に沿った断面図である。
1 ロツド 2 第1の連動子 3 第1の軸 10 操作装置 11 切り替えフォーク状部 12 切り替えロッド 13 第2の連動子 14 第2の軸 16 スライドスリーブ 17 第3の軸 18 トランスミッション軸 20、21 側方の軸片 22 切欠き 23 フォーク状部部分 24 プラスチック 25 金属部分 26 左端部 27 右端部 28 断面 29 セグメント 30 波型プロフィール 35 歯 36 間隙 40、41 リブ 45 第1の軸方向の室 46 第2の軸方向の室 47 第3の軸方向の室 48 仕切り壁 49 第4の室 50、51 仕切り壁 55 縦リブ 60 肩部 61 フランジ 62 補強リブ
Claims (13)
- 【請求項1】 その軸(14)に沿って摺動可能な切り
替えロッド(12)を有し、その切り替えロッドに切り
替えフォーク状部(11)と連動子(13)が固定配置
されている、自動車マルチステップ・トランスミッショ
ン内のスライドスリーブの操作装置において、 操作装置(10)がプラスチック−金属複合部材として
形成されており、その場合に連動子(13)と切り替え
ロッド(12)用のコアとを形成する金属部分(25)
がプラスチック(24)内に挿入されて射出成形され、
切り替えフォーク状部(11)がプラスチック(24)
のみから形成されていることを特徴とする自動車マルチ
ステップ・トランスミッション内のスライドスリーブの
操作装置。 - 【請求項2】 プラスチック(24)がポリアミドであ
ることを特徴とする請求項1に記載の操作装置。 - 【請求項3】 プラスチック(24)がグラスファイバ
ー強化されていることを特徴とする請求項1あるいは2
に記載の操作装置。 - 【請求項4】 金属部分(25)の、切り替えロッド
(12)のコアを形成する部分が平坦な矩形プロフィー
ル材料(28)として形成されていることを特徴とする
請求項1から3までのいずれか1項あるいは多数項に記
載の操作装置。 - 【請求項5】 前記部分に波型の端縁プロフィール(3
0)が設けられていることを特徴とする請求項4に記載
の操作装置。 - 【請求項6】 切り替えロッド(12)の切り替えフォ
ーク状部(11)の軸方向部分が厚く形成されているこ
とを特徴とする請求の範囲第1項から第5項までのいず
れか1項あるいは多数項に記載の操作装置。 - 【請求項7】 厚みが多数の半径方向のリブ(40)に
よって形成されていることを特徴とする請求項6に記載
の操作装置。 - 【請求項8】 切り替えフォーク状部(11)が壁(4
8、50、51)によって互いに分離された多数の室
(45、46、47、49)を有するハニカム構造で形
成されていることを特徴とする請求項1から7までのい
ずれか1項あるいは多数項に記載の操作装置。 - 【請求項9】 ハニカム構造が切り替えロッド(12)
からまず半径方向に拡幅して、その後また細くなる形状
を有することを特徴とする請求項8に記載の操作装置。 - 【請求項10】 切り替えフォーク状部(11)に公知
のようにスライドスリーブ(16)内に係合する円セグ
メント形状の肩部(60)が設けられ、かつ肩部(6
0)が少なくとも部分的にハニカム構造によって支持さ
れていることを特徴とする請求項8あるいは9に記載の
操作装置。 - 【請求項11】 ハニカム構造が軸方向に、仕切り壁
(48)で分離された最大でそれぞれ2つの室(45、
46)を有し、肩部(60)が半径方向に仕切り壁(4
8)と整合することを特徴とする請求項10に記載の操
作装置。 - 【請求項12】 肩部(60)がその周面の一部にわた
って、ほぼ半径方向に延びる室(49)によって支持さ
れていることを特徴とする請求項10あるいは11に記
載の操作装置。 - 【請求項13】 すべての壁(48、50、51)が同
一の厚み(d)で形成されていることを特徴とする請求
項8から12までのいずれか1項あるいは多数項に記載
の操作装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4322586A DE4322586A1 (de) | 1993-07-07 | 1993-07-07 | Betätigungsvorrichtung für eine Schiebemuffe in einem Kraftfahrzeug-Stufengetriebe |
DE4322586.1 | 1993-07-07 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07145861A true JPH07145861A (ja) | 1995-06-06 |
JP2678973B2 JP2678973B2 (ja) | 1997-11-19 |
Family
ID=6492156
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6176149A Expired - Fee Related JP2678973B2 (ja) | 1993-07-07 | 1994-07-06 | 自動車マルチステップ・トランスミッション内のスライドスリーブの操作装置 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5463911A (ja) |
EP (1) | EP0633412B1 (ja) |
JP (1) | JP2678973B2 (ja) |
KR (1) | KR960014725A (ja) |
DE (1) | DE4322586A1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100917074B1 (ko) * | 2001-04-20 | 2009-09-15 | 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 | 단일축 스위칭 장치 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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DE19602041C2 (de) * | 1996-01-20 | 1998-10-15 | Ford Global Tech Inc | Schaltgabel für ein Wechselgetriebe |
DE19604885B4 (de) * | 1996-02-10 | 2018-10-25 | Audi Ag | Schaltwelle |
FR2761426B1 (fr) * | 1997-03-28 | 1999-05-14 | Peugeot | Palier de guidage pour un axe de fourchette de boite de vitesses |
FR2779794B1 (fr) * | 1998-06-12 | 2000-08-11 | Coutier Moulage Gen Ind | Fourchette de boite de vitesses |
FR2779796B1 (fr) * | 1998-06-16 | 2000-08-11 | Coutier Moulage Gen Ind | Fourchette de boite de vitesses en matiere plastique |
FR2782768B1 (fr) | 1998-09-02 | 2000-11-03 | Coutier Moulage Gen Ind | Procede de fabrication d'une fourchette de boite de vitesses et fourchette ainsi obtenue |
DE19952234A1 (de) * | 1999-10-29 | 2001-05-03 | Volkswagen Ag | Schaltelement für Getriebe, insbesondere Schaltschiene für Kraftfahrzeuggetriebe |
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DE10123960B4 (de) | 2001-05-17 | 2019-10-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Schaltvorrichtung eines Schaltgetriebes |
FR2830598A1 (fr) * | 2001-10-08 | 2003-04-11 | Valfond Blere Laval Sa | Fourchette de boite de vitesses |
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DE10347491A1 (de) * | 2003-10-13 | 2005-05-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Schalteinrichtung |
DE102004008185A1 (de) * | 2004-02-19 | 2005-09-08 | Selzer Fertigungstechnik Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Übertragung von Schaltbewegungen in einem Kraftfahrzeug-Schaltgetriebe und Verfahren zu deren Herstellung |
DE102005028094A1 (de) | 2005-06-17 | 2006-12-21 | Schaeffler Kg | Betätigungsvorrichtung für eine Schaltmuffe in einem Zahnräderwechselgetriebe |
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DE102007013929A1 (de) | 2007-03-23 | 2008-09-25 | Zf Friedrichshafen Ag | Anordnung einer Schaltschwinge in einem Getriebe |
FR2960933B1 (fr) * | 2010-06-02 | 2012-06-29 | Dura Automotive Systems Sas | Dispositif de transmission d'un mouvement pour un changement de rapport d'une boite de vitesses d'un vehicule automobile |
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