JPH07145769A - Intake device for internal combustion engine - Google Patents
Intake device for internal combustion engineInfo
- Publication number
- JPH07145769A JPH07145769A JP5293316A JP29331693A JPH07145769A JP H07145769 A JPH07145769 A JP H07145769A JP 5293316 A JP5293316 A JP 5293316A JP 29331693 A JP29331693 A JP 29331693A JP H07145769 A JPH07145769 A JP H07145769A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- port
- intake
- fuel injection
- injection valve
- swirl
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の吸気装置に係
わり、特に強力なスワールを発生することの可能な内燃
機関の吸気装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for an internal combustion engine, and more particularly to an intake system for an internal combustion engine capable of generating a powerful swirl.
【0002】[0002]
【従来の技術】内燃機関の軽負荷時に燃焼室内での燃焼
効率を向上するために、いわゆるヘリカルポートを設け
燃焼室内でスワールを発生させることは公知である。さ
らにヘリカルポートを具備する内燃機関において、リー
ンバーンとした場合にも着火性を維持するために点火プ
ラグの近傍にリッチな混合気を供給するために成層化し
て混合気供給を行う機構を設けた内燃機関の吸気装置も
提案されている(実開平4−21761公報参照)。2. Description of the Related Art It is known to provide a so-called helical port to generate swirl in a combustion chamber in order to improve the combustion efficiency in the combustion chamber when the internal combustion engine is under a light load. Furthermore, in an internal combustion engine equipped with a helical port, in order to maintain ignitability even in the case of lean burn, a mechanism for stratifying the mixture to supply a rich mixture to the vicinity of the spark plug was provided. An intake system for an internal combustion engine has also been proposed (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-21761).
【0003】上記提案にかかる内燃機関の吸気装置は、
吸気流路の中心に設けた隔壁に連通孔を開口させ連通孔
の上流側に燃料噴射弁を設置するとともに、隔壁のスト
レートポート側に突起する突起を設ける。上記構成によ
りストレートポート側を流れてきた吸気の一部が連通孔
を介してヘリカルポート側にガイドされるため、点火プ
ラグ近傍へのリッチ混合気の供給、スワール力の強化を
可能とする。The intake system for an internal combustion engine according to the above proposal is
A communication hole is opened in a partition wall provided at the center of the intake passage, a fuel injection valve is installed upstream of the communication hole, and a projection protruding on the straight port side of the partition wall is provided. With the above structure, part of the intake air flowing on the straight port side is guided to the helical port side through the communication hole, so that it is possible to supply the rich air-fuel mixture near the spark plug and to strengthen the swirl force.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記提案
にかかる内燃機関の吸気装置にあっては、隔壁と燃料噴
射弁とが同軸上に配置されるとともに、ストレートポー
ト側に突起が設けられるため、隔壁および突起に燃料が
付着し易く、過渡応答の悪化あるいは排気ガス中のHC
の増加を避けることができない。However, in the intake system for an internal combustion engine according to the above-mentioned proposal, since the partition wall and the fuel injection valve are arranged coaxially and the projection is provided on the straight port side, the partition wall is provided. And fuel tends to adhere to the protrusions, which deteriorates the transient response or HC in the exhaust gas.
Unavoidable increase of.
【0005】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
って、スワール力を保持しつつ、過渡応答の悪化あるい
は排気ガス中のHCの増加を抑制することの可能な内燃
機関の吸気装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and provides an intake system for an internal combustion engine capable of suppressing deterioration of transient response or increase of HC in exhaust gas while maintaining swirl force. The purpose is to do.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明にかかる内燃機関
の吸気装置は、ストレートポートとヘリカルポートとの
2つの吸気ポートから構成されるサイアミーズ吸気ポー
トと、サイアミーズ吸気ポートに接続される1本の吸気
管と、吸気管内の燃焼室の略中心軸上に設置されサイア
ミーズ吸気ポートに燃料を噴射するための燃料噴射弁
と、吸気管内に燃焼室の中心軸より一方に偏倚して設置
され燃料噴射弁から噴射される燃料の噴霧範囲より上流
にまで延伸し吸気管を燃料噴射弁を含むストレート流路
と燃料噴射弁を含まないヘリカル流路とに分割する隔壁
と、燃料噴射弁上流に配置されストレート流路を開閉す
るスワール制御弁と、を具備する。An intake system for an internal combustion engine according to the present invention comprises a Siamese intake port composed of two intake ports, a straight port and a helical port, and one Siamese intake port connected to the Siamese intake port. An intake pipe, a fuel injection valve for injecting fuel to the Siamese intake port, which is installed on the approximate center axis of the combustion chamber in the intake pipe, and a fuel injection valve installed in the intake pipe, offset to one side from the central axis of the combustion chamber A partition wall that extends upstream from the spray range of fuel injected from the valve and divides the intake pipe into a straight flow path including the fuel injection valve and a helical flow path that does not include the fuel injection valve, and is disposed upstream of the fuel injection valve. And a swirl control valve that opens and closes the straight flow path.
【0007】[0007]
【作用】本発明にかかる内燃機関の吸気装置にあって
は、軽負荷時においてはスワール制御弁が閉弁し主とし
てスワールポートから吸気が行われるため強力なスワー
ルが発生するとともに、燃料噴射弁から噴射された燃料
はスワールポートおよびストレートポートからほぼ均等
に気筒内に流入するため点火プラグの近傍にリッチな燃
料が供給される。In the intake system for the internal combustion engine according to the present invention, the swirl control valve is closed at the time of a light load, and intake is mainly performed from the swirl port, so that a strong swirl is generated and at the same time, from the fuel injection valve. Since the injected fuel flows into the cylinder almost evenly through the swirl port and the straight port, rich fuel is supplied near the spark plug.
【0008】ストレート流路とヘリカル流路とに分割す
る隔壁は、燃料噴射弁の燃料噴霧範囲にまでは延伸して
いないため燃料の付着もない。Since the partition wall that divides the straight flow passage and the helical flow passage does not extend to the fuel spray range of the fuel injection valve, no fuel adheres.
【0009】[0009]
【実施例】図1は本発明にかかる内燃機関の吸気装置を
装備した気筒の上面図であって、気筒100の上面には
点火栓101、ストレート吸気ポート102、ヘリカル
吸気ポート103、および2つの排気ポート104と1
05が配置されている。ストレート吸気ポート102お
よびヘリカル吸気吸気ポート103とはいわゆるサイア
ミーズ吸気ポートを構成し、吸気ポート近傍では2分割
されるものの上流は分割されていない1本の吸気管10
6によって2つの吸気ポートに吸気が供給される。FIG. 1 is a top view of a cylinder equipped with an intake system for an internal combustion engine according to the present invention. On the top surface of the cylinder 100, a spark plug 101, a straight intake port 102, a helical intake port 103, and two Exhaust port 104 and 1
05 is arranged. The straight intake port 102 and the helical intake port 103 constitute a so-called Siamese intake port, and one intake pipe 10 is divided into two in the vicinity of the intake port but is not divided upstream.
The intake air is supplied to the two intake ports by 6.
【0010】吸気管106の気筒100の略中心軸上に
は吸気管106内に燃料を噴射するための燃料噴射弁1
07が設置される。燃料噴射弁107はストレート吸気
ポート102およびヘリカル吸気ポート103に向かっ
て角度θの扇型に燃料を噴射する。なお燃料噴射弁10
7を気筒100の略中心軸上にすることにより、ストレ
ート吸気ポート102およびヘリカル吸気ポート103
から気筒100内にほぼ均等に燃料が供給される。A fuel injection valve 1 for injecting fuel into the intake pipe 106 is provided on the intake pipe 106 substantially on the central axis of the cylinder 100.
07 is installed. The fuel injection valve 107 injects fuel in a fan shape with an angle θ toward the straight intake port 102 and the helical intake port 103. The fuel injection valve 10
7 on the substantially central axis of the cylinder 100, the straight intake port 102 and the helical intake port 103
From the above, the fuel is supplied into the cylinder 100 almost evenly.
【0011】吸気管106内には、気筒100の中心軸
から一方に偏倚して位置し燃料噴射弁107の燃料噴射
範囲より上流域に延伸する隔壁108を設け、吸気管1
06を燃料噴射弁106を含むストレート流路109と
燃料噴射弁106を含まないヘリカル流路110とに分
割する。さらにストレート流路109の燃料噴射弁10
7の上流にはストレート流路109を開閉するためのス
ワール弁111を設置する。In the intake pipe 106, there is provided a partition wall 108 which is located at one side of the center axis of the cylinder 100 and extends upstream of the fuel injection range of the fuel injection valve 107.
06 is divided into a straight flow passage 109 including the fuel injection valve 106 and a helical flow passage 110 not including the fuel injection valve 106. Further, the fuel injection valve 10 of the straight passage 109
A swirl valve 111 for opening and closing the straight passage 109 is installed upstream of 7.
【0012】図2は軽負荷運転時の運転状況の説明図で
あって、スワール弁111によってストレート流路10
9は閉塞されるため、気筒100への吸気はヘリカル流
路110およびヘリカルポート103を介して行われ
る。このため気筒100内に矢印Aのようにスワールが
発生する。燃料噴射弁107から噴射される燃料はスト
レート吸気ポート102およびヘリカル吸気ポート10
3からほぼ均等に気筒内に入るため、ストレート吸気ポ
ート102から供給される混合気はリッチとなり、ヘリ
カル吸気ポート103から供給される混合気はリーンと
なる。FIG. 2 is an explanatory view of operating conditions during light load operation, in which the straight flow path 10 is controlled by the swirl valve 111.
Since 9 is closed, intake air to the cylinder 100 is performed via the helical flow path 110 and the helical port 103. Therefore, a swirl occurs in the cylinder 100 as indicated by arrow A. The fuel injected from the fuel injection valve 107 is straight intake port 102 and helical intake port 10.
Since the air enters into the cylinder almost uniformly from 3, the air-fuel mixture supplied from the straight intake port 102 becomes rich and the air-fuel mixture supplied from the helical intake port 103 becomes lean.
【0013】そしてストレート吸気ポート102から供
給されるリッチな混合気112は、ヘリカルポート10
3から供給されるリーンな混合気のスワールによって矢
印Bの方向、即ち気筒100の点火栓101の方向に移
動する。従って軽負荷時にも点火栓101の周囲はリッ
チな混合気で被われるため、着火性を確保することが可
能である。The rich air-fuel mixture 112 supplied from the straight intake port 102 is supplied to the helical port 10
The swirl of the lean air-fuel mixture supplied from 3 moves in the direction of arrow B, that is, in the direction of the spark plug 101 of the cylinder 100. Therefore, even when the load is light, the surroundings of the spark plug 101 are covered with the rich air-fuel mixture, so that the ignitability can be secured.
【0014】なおリッチな混合気の移動をより効率的に
するために気筒100内にマスキング113を設けても
よい。図3は高負荷運転時の運転状況の説明図であっ
て、スワール弁111は開弁状態となる。従ってストレ
ート吸気ポート102およびヘリカル吸気ポート103
とから吸気と燃料の混合気が均等に供給され、良好な着
火および燃焼が確保される。A masking 113 may be provided in the cylinder 100 in order to make the movement of the rich air-fuel mixture more efficient. FIG. 3 is an explanatory diagram of the operating condition during high load operation, in which the swirl valve 111 is opened. Therefore, the straight intake port 102 and the helical intake port 103
A mixture of intake air and fuel is evenly supplied to secure good ignition and combustion.
【0015】図4は第2の実施例のA−A断面図であっ
て、隔壁108を設けるかわりにヘリカル流路を略台形
あるいは三角形としてもよい。即ちスワール弁が閉弁し
ているときにはヘリカル流路の外側を多量の吸気が流れ
るため、気筒100内でスワールが発生する。FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA of the second embodiment. Instead of providing the partition wall 108, the helical flow path may have a substantially trapezoidal shape or a triangular shape. That is, when the swirl valve is closed, a large amount of intake air flows outside the helical flow path, so swirl occurs in the cylinder 100.
【0016】[0016]
【発明の効果】本発明にかかる内燃機関の吸気装置によ
れば、隔壁が気筒中心に対して偏倚しているため軽負荷
時に燃料が壁面に付着することなく強力なスワールを発
生させることが可能となるだけでなく、ストレートポー
トから供給されるリッチな混合気を点火栓の周辺に移動
させて着火性を保持することも可能となる。According to the intake system for an internal combustion engine according to the present invention, since the partition wall is biased with respect to the center of the cylinder, it is possible to generate a powerful swirl without fuel adhering to the wall surface at light load. In addition to the above, the rich air-fuel mixture supplied from the straight port can be moved to the vicinity of the spark plug to maintain the ignitability.
【図1】図1は本発明にかかる内燃機関の吸気装置を装
備した気筒の上面図である。FIG. 1 is a top view of a cylinder equipped with an intake device for an internal combustion engine according to the present invention.
【図2】図2は軽負荷運転時の運転状況の説明図であ
る。FIG. 2 is an explanatory diagram of operating conditions during light load operation.
【図3】図3は高負荷運転時の運転状況の説明図であ
る。FIG. 3 is an explanatory diagram of an operating condition during high load operation.
【図4】図4は第2の実施例のA−A断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line AA of the second embodiment.
100…気筒 101…点火栓 102…ストレートポート 103…ヘリカルポート 104、105…排気ポート 106…吸気管 107…燃料噴射弁 108…隔壁 109…ストレート流路 110…ヘリカル流路 111…スワール弁 112…リッチ混合気 113…マスキング 100 ... Cylinder 101 ... Spark plug 102 ... Straight port 103 ... Helical port 104, 105 ... Exhaust port 106 ... Intake pipe 107 ... Fuel injection valve 108 ... Partition wall 109 ... Straight flow passage 110 ... Helical flow passage 111 ... Swirl valve 112 ... Rich Mixture 113 ... Masking
Claims (1)
2つの吸気ポートから構成されるサイアミーズ吸気ポー
トと、 前記サイアミーズ吸気ポートに接続される1本の吸気管
と、 前記吸気管内の燃焼室の略中心軸上に設置され前記サイ
アミーズ吸気ポートに燃料を噴射するための燃料噴射弁
と、 前記吸気管内に燃焼室の中心軸より一方に偏倚して設置
され、前記燃料噴射弁から噴射される燃料の噴霧範囲よ
り上流にまで延伸し、前記吸気管を前記燃料噴射弁を含
むストレート流路と前記燃料噴射弁を含まないヘリカル
流路とに分割する隔壁と、 前記燃料噴射弁上流に配置され、前記ストレート流路を
開閉するスワール制御弁と、を具備する内燃機関の吸気
装置。1. A Siamese intake port composed of two intake ports, a straight port and a helical port, an intake pipe connected to the Siamese intake port, and a substantially central axis of a combustion chamber in the intake pipe. A fuel injection valve installed above for injecting fuel into the Siamese intake port; and a spray range of fuel injected from the fuel injection valve, which is installed in the intake pipe offset from the central axis of the combustion chamber to one side. A partition wall that extends further upstream and divides the intake pipe into a straight flow path that includes the fuel injection valve and a helical flow path that does not include the fuel injection valve; An intake device for an internal combustion engine, comprising: a swirl control valve that opens and closes a passage.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5293316A JPH07145769A (en) | 1993-11-24 | 1993-11-24 | Intake device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5293316A JPH07145769A (en) | 1993-11-24 | 1993-11-24 | Intake device for internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07145769A true JPH07145769A (en) | 1995-06-06 |
Family
ID=17793260
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5293316A Pending JPH07145769A (en) | 1993-11-24 | 1993-11-24 | Intake device for internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07145769A (en) |
-
1993
- 1993-11-24 JP JP5293316A patent/JPH07145769A/en active Pending
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH0821342A (en) | Fuel injection type engine | |
JPH06159079A (en) | Intake device for engine | |
JPH09137727A (en) | Ignition control direct fuel injection internal combusion engine | |
JPH10252477A (en) | Direct cylinder fuel injection type spark ignition engine | |
JP2011226335A (en) | Exhaust reflux device for internal combustion engine | |
JPH07145769A (en) | Intake device for internal combustion engine | |
JP3586963B2 (en) | Engine intake system | |
JPS61201826A (en) | Intake device of internal-combustion engine | |
JPH0232856Y2 (en) | ||
JPH1122470A (en) | Fuel injection device of lean burn engine | |
JP2523564Y2 (en) | Intake device for internal combustion engine | |
JPS61247865A (en) | Fuel injection type engine | |
JPS5922247Y2 (en) | spark ignition internal combustion engine | |
JPS60111021A (en) | Three-valve type internal-combustion engine with fuel injection device | |
JPS5990719A (en) | Intake device for engine | |
JP3198688B2 (en) | Internal combustion engine | |
JPS59147867A (en) | Fuel injection type internal-combustion engine | |
JPS6258019A (en) | Suction port device for internal combustion engine | |
JPH0236905Y2 (en) | ||
JPH0693941A (en) | Fuel feeding device for internal combustion engine | |
JPS6361774A (en) | Fuel injection device for engine | |
JPS62248819A (en) | Stratifying combustion type engine | |
JPH06159078A (en) | Intake device for engine | |
JPH0861190A (en) | Fuel injection type engine | |
JPS61175265A (en) | Intake apparatus for fuel injection type engine |