JPH06159078A - Intake device for engine - Google Patents
Intake device for engineInfo
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- JPH06159078A JPH06159078A JP4341391A JP34139192A JPH06159078A JP H06159078 A JPH06159078 A JP H06159078A JP 4341391 A JP4341391 A JP 4341391A JP 34139192 A JP34139192 A JP 34139192A JP H06159078 A JPH06159078 A JP H06159078A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用の４サイクルガ
ソリンエンジンにおいて吸気の際にシリンダ内にタンブ
ル流を発生する吸気装置に関し、詳しくは、３つのポー
トを用いた方式に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for generating a tumble flow in a cylinder during intake in a four-cycle gasoline engine for vehicles, and more particularly to a system using three ports.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンの運転領域において、特に低速
低負荷時には吸入空気量が大幅に絞られることで燃焼が
悪くなり、燃費、エミッション、運転性能が悪化する傾
向にある。そこでこのような低速低負荷時の燃費等を改
善する手段としては、着火、燃焼時に燃焼室内に乱流を
発生して燃焼を促進することが有効である。このため吸
気の際にシリンダ内に軸線を中心として旋回するスワー
ル流を発生したり、またはシリンダ内の軸方向に旋回す
るタンブル流（縦スワール）を発生することが提案され
ている。2. Description of the Related Art In the engine operating region, particularly at low speed and low load, the intake air amount is greatly reduced, resulting in poor combustion, which tends to deteriorate fuel efficiency, emission, and driving performance. Therefore, as a means for improving fuel consumption at low speed and low load, it is effective to generate turbulence in the combustion chamber at the time of ignition and combustion to promote combustion. Therefore, it has been proposed to generate a swirl flow that swirls around the axis in the cylinder during intake, or a tumble flow (vertical swirl) that swirls in the axial direction within the cylinder.
【０００３】ここでスワール流の場合は、混合気を均一
化するのには有効であるが、燃焼室内の乱流の利用が低
い。この点でタンブル流の場合は、常に燃焼室を含む大
きい旋回流を生じ、圧縮行程後半でタンブル崩壊する際
に大きく乱れて、燃焼室内に強い乱流を生じることが可
能になり、このため燃焼促進に直接寄与することが期待
される。そこでエンジンの吸気系を改善して、低速低負
荷時の吸気の際に、シリンダ内に有効にタンブル流を発
生することが望まれる。In the case of the swirl flow, it is effective to make the air-fuel mixture uniform, but the use of turbulent flow in the combustion chamber is low. In this respect, in the case of the tumble flow, a large swirling flow including the combustion chamber is always generated, and when the tumble collapses in the latter half of the compression stroke, it is greatly disturbed, and a strong turbulent flow can be generated in the combustion chamber. Expected to contribute directly to promotion. Therefore, it is desired to improve the intake system of the engine to effectively generate a tumble flow in the cylinder during intake at low speed and low load.
【０００４】従来、上記タンブル流を発生するエンジン
の吸気装置に関しては、例えば特開平２−２３０９２０
号公報の先行技術がある。ここでエンジンの吸気ポート
はシリンダの軸線に対して略直角に屈曲して連通してい
るため、特に吸気ポート内の上部を通る空気流は、シリ
ンダ中心より排気ポート側に指向してシリンダに導入す
るので、この空気流によりタンブル流を生成することが
できる。そこで吸気ポートの内部に隔壁を設けて上下に
２分割し、上部にタンブルポートを、下部にバイパスポ
ートを形成する。またタンブルポートの側にインジェク
タを配置し、バイパスポートにタンブル制御弁を開閉可
能に設ける。Conventionally, as for the intake system of the engine which generates the above-mentioned tumble flow, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 230230/1990.
There is a prior art of Japanese Patent Publication. Here, since the intake port of the engine is bent and communicates at a substantially right angle to the axis of the cylinder, the airflow that passes through the upper part of the intake port is directed toward the exhaust port side from the center of the cylinder and introduced into the cylinder. Therefore, the tumble flow can be generated by this air flow. Therefore, a partition is provided inside the intake port to divide it into upper and lower parts, a tumble port in the upper part and a bypass port in the lower part. An injector is arranged on the side of the tumble port, and a tumble control valve is provided on the bypass port so that it can be opened and closed.
【０００５】そこで低速低負荷時には、タンブル制御弁
を閉じてタンブルポートのみから吸気すると共に、その
タンブルポートの吸入空気にインジェクタにより燃料噴
射して混合気を生成する。そしてこの混合気を隔壁によ
り案内して排気ポート側に導入し、このガス流によりシ
リンダ内の軸方向に旋回するタンブル流を生成する。ま
た本来燃焼スピードが速くて、燃焼促進の必要の無い高
速高負荷時には、タンブル制御弁を開いて両ポートから
多量の空気を吸入することが示されている。Therefore, at low speed and low load, the tumble control valve is closed to intake air only from the tumble port, and fuel is injected into the intake air of the tumble port by an injector to generate a mixture. Then, this mixture is guided by a partition wall and introduced to the exhaust port side, and this gas flow produces a tumble flow that swirls in the axial direction within the cylinder. Also, it is shown that the tumble control valve is opened and a large amount of air is sucked from both ports at the time of high speed and high load where combustion speed is originally high and there is no need to promote combustion.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記先行技
術のものにあっては、エンジンの吸気ポート自体を隔壁
により上下に分割する構成であるから、構造が簡素化
し、高速高負荷時に吸気ポートが全開して流量係数が低
下することを避けることができる利点があるが、タンブ
ルポートが上下に偏平に形成されているので、インジェ
クタからの燃料噴霧が隔壁に付着し易い。そして隔壁に
付着した燃料噴霧は、適宜液滴に成長して間欠的に燃料
室内に流入し、燃焼を悪化させるおそれがある。これは
冷態始動時や過渡時におけるレスポンスにおいて顕著で
ある。また特に２吸気弁式では２つの吸気ポートがシリ
ンダ中心より左右に分かれて配置されているので、シリ
ンダ内で主としてそのポート位置の幅の狭い箇所でタン
ブル流を生じて、タンブル流の流れが弱い等の問題があ
る。By the way, in the above-mentioned prior art, since the intake port itself of the engine is divided into upper and lower parts by the partition wall, the structure is simplified, and the intake port is improved at high speed and high load. Although there is an advantage that it is possible to prevent the flow coefficient from being lowered by fully opening, the fuel spray from the injector is likely to adhere to the partition wall because the tumble port is formed vertically flat. Then, the fuel spray adhered to the partition wall may grow into droplets as appropriate and intermittently flow into the fuel chamber to deteriorate combustion. This is remarkable in the response at cold start and transient. Further, in particular, in the two-intake valve type, two intake ports are separately arranged on the left and right sides from the center of the cylinder, so that a tumble flow is generated mainly in a narrow position of the port position in the cylinder, and the flow of the tumble flow is weak. There is a problem such as.
【０００７】本発明は、この点に鑑みてなされたもの
で、低速低負荷時のタンブル流の流れを強化し、インジ
ェクタの燃料噴霧の付着を低減することを目的とする。The present invention has been made in view of this point, and an object of the present invention is to enhance the flow of the tumble flow at a low speed and a low load and reduce the adhesion of the fuel spray to the injector.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、２吸気弁式エンジンの吸気系において、シリ
ンダ中心寄りの二叉状の中央ポートと、その中央ポート
の両サイドに配置される２つの側ポートとを有し、中央
ポートの一方と第１の側ポートを第１の吸気弁の直前で
合流して燃焼室に連通し、中央ポートの他方と第２の側
ポートを第２の吸気弁の直前で合流して燃焼室に連通
し、中央ポートにインジェクタを配置し、２つの側ポー
トにタンブル制御弁を所定の条件で開閉するように設け
るものである。In order to achieve the above object, the present invention is arranged in a bifurcated central port near the center of a cylinder and on both sides of the central port in an intake system of a two-intake-valve engine. And one side of the central port and the first side port are joined immediately before the first intake valve to communicate with the combustion chamber, and the other side of the central port and the second side port are connected to each other. Immediately before the second intake valve, it joins and communicates with the combustion chamber, an injector is arranged at the center port, and tumble control valves are provided at the two side ports so as to open and close under predetermined conditions.
【０００９】[0009]
【作用】上記構成に基づき、例えば低速低負荷時にタン
ブル制御弁を閉じることで、中央ポートのみから吸気さ
れ、このときインジェクタにより燃料噴射されて、混合
気が燃焼室を介してシリンダに流入する。この場合に中
央ポートの配置等により混合気は、シリンダ内の２つの
吸気ポートの間の最も幅の大きい中心付近の軸方向に向
いた流速分布で流入し、このガス流により強いタンブル
流を生成して燃焼が促進される。また中央ポートに沿っ
てインジェクタにより燃料噴射されることになって、燃
料の付着が低減される。高速高負荷時にタンブル制御弁
が開くと、３つのポートから吸気され、この場合は２つ
のポートの空気が吸気弁の直前で合流して、そこに予め
滞留する燃料と良好に混合してシリンダに流入するよう
になる。According to the above construction, when the tumble control valve is closed, for example, at low speed and low load, air is taken from only the central port, fuel is injected by the injector at this time, and the air-fuel mixture flows into the cylinder through the combustion chamber. In this case, due to the arrangement of the central port, the air-fuel mixture flows in with a velocity distribution in the axial direction near the center with the largest width between the two intake ports in the cylinder, and a strong tumble flow is generated by this gas flow. The combustion is promoted. Further, the fuel is injected along the central port by the injector, so that the adhesion of fuel is reduced. When the tumble control valve opens at high speed and high load, air is taken in from three ports, and in this case, the air from the two ports joins immediately before the intake valve and mixes well with the fuel that has accumulated in advance in the cylinder. It will come in.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１と図２において、２吸気弁式エンジンについ
て説明する。符号１はエンジン本体であり、シリンダブ
ロック２のシリンダ３にはピストン４が往復移動可能に
挿入され、シリンダヘッド５においてシリンダ３の頂部
に燃焼室６が設けられている。また１つの吸気通路１０
から２つの吸気ポート１１，１２が分岐壁１３により二
叉状に分岐され、これらの２つの吸気ポート１１，１２
が燃焼室６の片側に連通され、各吸気ポート１１，１２
にそれぞれ吸気弁１４，１５が開閉可能に設置されてい
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. A two intake valve type engine will be described with reference to FIGS. 1 and 2. Reference numeral 1 denotes an engine body, a piston 4 is reciprocally inserted into a cylinder 3 of a cylinder block 2, and a combustion chamber 6 is provided at the top of the cylinder 3 in a cylinder head 5. In addition, one intake passage 10
From the two intake ports 11 and 12 are bifurcated by a branch wall 13, and these two intake ports 11 and 12 are
Are communicated with one side of the combustion chamber 6, and each intake port 11, 12
Intake valves 14 and 15 are installed to be openable and closable, respectively.
【００１１】ここで２吸気弁式では、図４のように、２
つの吸気ポート１１，１２の間のシリンダ中心Ｏを通る
直径の部分Ａが最も幅が広く、左右の吸気ポート位置の
部分Ｂ，Ｃでは幅が狭くなる。従って、シリンダ内のタ
ンブル流の流れ具合を考察すると、２つの吸気ポート１
１，１２の間のシリンダ中心付近が最もタンブル流が流
れ易い。そこで２つの吸気ポート１１，１２からの空気
の向きを、排気ポート側より少し内側のシリンダ中心寄
りに指向して流入することで、シリンダ中心付近に強い
タンブル流を生成することができる。In the two intake valve type, as shown in FIG.
The portion A having a diameter passing through the cylinder center O between the two intake ports 11 and 12 has the largest width, and the portions B and C at the left and right intake port positions have the smallest width. Therefore, considering the flow condition of the tumble flow in the cylinder, the two intake ports 1
The tumble flow is most likely to flow near the center of the cylinder between 1 and 12. Therefore, the direction of the air from the two intake ports 11 and 12 is directed toward the cylinder center, which is slightly inward from the exhaust port side, and flows in, so that a strong tumble flow can be generated near the cylinder center.
【００１２】そこで図２と図３に示すように、２つの吸
気ポート１１，１２の内部において入口から吸気弁１
４，１５までの領域の縦方向にそれぞれ隔壁２０，２１
が設けられ、この隔壁２０，２１により左右方向に３分
割される。そして２つの吸気ポート１１，１２の内部に
おいて内側にタンブル流を生成する中央ポート２２が二
叉状に形成され、両サイドに側ポート２３，２４が直線
的に形成される。これらの３つのポート２２〜２４にお
いて、中央ポート２２の一方と側ポート２３が吸気弁１
４の直前で連通され、中央ポート２２の他方と側ポート
２４が吸気弁１５の直前で同様に連通される。また隔壁
２０，２１は傾斜して設置され、これにより中央ポート
２２は下方の幅が狭くて上方の幅が広い台形の断面形状
に形成される。Therefore, as shown in FIGS. 2 and 3, the intake valve 1 is introduced from the inlet inside the two intake ports 11 and 12.
Partition walls 20 and 21 in the vertical direction of the regions up to 4 and 15 respectively.
Is provided, and the partition walls 20 and 21 divide the wall into three in the left-right direction. Then, inside the two intake ports 11 and 12, a central port 22 for generating a tumble flow is formed in a bifurcated shape, and side ports 23 and 24 are linearly formed on both sides. In these three ports 22 to 24, one of the central port 22 and the side port 23 is connected to the intake valve 1
4 just before 4, and the other side of the central port 22 and the side port 24 are likewise communicated just before the intake valve 15. Further, the partition walls 20 and 21 are installed so as to be inclined, so that the central port 22 is formed in a trapezoidal cross-sectional shape having a narrow lower width and a wide upper width.
【００１３】一方、中央ポート２２の入口の上方にイン
ジェクタ２５が、吸気弁側に指向して燃料噴射するよう
に配置され、これにより両隔壁２０，２１は燃料噴霧の
方向に沿ったものになって、両者の距離が長くなる。ま
た側ポート２３，２４にはそれぞれタンブル制御弁２
６，２７が、アクチュエータ２８により同時に開閉する
ように設けられる。ここでインジェクタ２５による燃料
は、低速低負荷時では吸入空気量、エンジン回転数等に
基づいて少なく設定されて吸気行程中の時期に噴射し、
高速高負荷時には多量の燃料が吸気行程前に噴射するよ
うに設定される。またタンブル制御弁は低速低負荷時に
のみ閉じるように制御される。On the other hand, an injector 25 is arranged above the inlet of the central port 22 so as to direct the fuel toward the intake valve side, whereby both the partition walls 20 and 21 are arranged along the direction of the fuel spray. The distance between the two becomes longer. Further, the tumble control valve 2 is connected to the side ports 23 and 24, respectively.
6, 27 are provided so as to be opened and closed simultaneously by the actuator 28. Here, the fuel from the injector 25 is set small based on the intake air amount, engine speed, etc. at low speed and low load, and is injected during the intake stroke,
At high speed and high load, a large amount of fuel is set to be injected before the intake stroke. Further, the tumble control valve is controlled so as to close only at low speed and low load.
【００１４】次に、この実施例の作用について説明す
る。先ずエンジン運転時の吸気行程では、所定のタイミ
ングで吸気弁１４，１５が開閉し、シリンダ３の内部の
ピストン４が往復移動し、更にインジェクタ２５から燃
料噴射される。そこでアイドリング等の低速低負荷時に
は、アクチュエータ２８によりタンブル制御弁２６，２
７が閉じることで、両サイドの側ポート２３，２４から
の吸気がカットされる。このため吸気行程で２つの吸気
弁１４，１５が開くと、中央ポート２２のみから吸気さ
れ、その吸入空気にインジェクタ２５により燃料噴射し
て混合気が生成され、この混合気が燃焼室６を介してシ
リンダ３に流入する。Next, the operation of this embodiment will be described. First, in the intake stroke during engine operation, the intake valves 14 and 15 open and close at a predetermined timing, the piston 4 inside the cylinder 3 reciprocates, and fuel is further injected from the injector 25. Therefore, at low speed and low load such as idling, the tumble control valves 26, 2 are driven by the actuator 28.
When 7 is closed, intake air from the side ports 23 and 24 on both sides is cut. Therefore, when the two intake valves 14 and 15 are opened in the intake stroke, only the central port 22 is inhaled, and fuel is injected into the intake air by the injector 25 to generate a mixture, and the mixture is passed through the combustion chamber 6. Flow into the cylinder 3.
【００１５】ここで中央ポート２２の混合気は、隔壁２
０，２１により２つの吸気弁１４，１５の内側に案内さ
れ、排気ポート側より内側のシリンダ中心寄りに指向す
る。また中央ポート２２の断面形状により下方の流速が
速くなって、混合気の進行方向がシリンダ軸方向に向く
ように変向される。このためバルブ回りの流速分布は図
２のように、２つの吸気ポート１１，１２の間に集めて
向けたものになる。そこで中央ポート２２からの混合気
のほとんど全てが、シリンダ３内の２つの吸気ポート１
１，１２の間の中心付近の軸方向に流入し、このガス流
によりシリンダ軸方向に旋回するタンブル流Ｔが効率良
く生成される。そしてこのタンブル流Ｔは、シリンダ３
内の最も幅の大きい部分と燃焼室６内の中央の点火プラ
グ７付近を含む領域に良好に流れて、強いタンブル流Ｔ
となる。Here, the air-fuel mixture in the central port 22 is separated by the partition wall 2.
It is guided to the inner side of the two intake valves 14 and 15 by 0 and 21, and is directed toward the inner side of the cylinder from the exhaust port side. Further, due to the sectional shape of the central port 22, the downward flow velocity is increased, and the advancing direction of the air-fuel mixture is changed so as to be oriented in the cylinder axis direction. Therefore, the flow velocity distribution around the valve is collected and directed between the two intake ports 11 and 12, as shown in FIG. Therefore, almost all of the air-fuel mixture from the central port 22 is transferred to the two intake ports 1 in the cylinder 3.
The tumble flow T that flows in the axial direction near the center between the first and the second gas and swirls in the cylinder axial direction is efficiently generated by this gas flow. And this tumble flow T is applied to the cylinder 3
The strong tumble flow T flows well in the region including the widest part of the inside and the vicinity of the spark plug 7 in the center of the combustion chamber 6.
Becomes
【００１６】次いで、圧縮行程では、シリンダ３内の混
合気がピストン４の移動で圧縮されることで、タンブル
流Ｔも崩れるようになる。そして圧縮行程後半でタンブ
ル崩壊する際に混合気の流れが大きく乱れて、燃焼室６
内に強い乱流を生じる。そこで燃焼室６の中央の点火プ
ラグ７により着火されると、混合気は強い乱流により速
い燃焼速度で燃焼するのであり、こうして燃焼が促進さ
れる。このため運転性能を犠牲にすることなく、希薄混
合気で燃焼することが可能になり、ＥＧＲ制御によりエ
ミッションを向上することができる。Next, in the compression stroke, the mixture in the cylinder 3 is compressed by the movement of the piston 4, so that the tumble flow T also collapses. When the tumble collapses in the latter half of the compression stroke, the flow of the air-fuel mixture is greatly disturbed and the combustion chamber 6
Creates a strong turbulence inside. When the spark plug 7 in the center of the combustion chamber 6 is ignited there, the air-fuel mixture burns at a high burning speed due to strong turbulence, thus promoting the burning. Therefore, combustion can be performed with a lean air-fuel mixture without sacrificing operating performance, and emissions can be improved by EGR control.
【００１７】またこのとき、隔壁２０，２１はインジェ
クタ２５からの燃料噴射の方向に沿うように配置されて
おり、両者の距離が長くなる。このため隔壁２０，２１
に対する燃料の付着が少なくなり、このため燃料が間欠
的に燃焼室６内に流入することによる燃焼悪化が防止さ
れる。At this time, the partition walls 20 and 21 are arranged along the direction of fuel injection from the injector 25, so that the distance between them becomes long. Therefore, the partition walls 20, 21
The amount of fuel adhered to the fuel cell is reduced, and therefore, deterioration of combustion due to intermittent fuel flow into the combustion chamber 6 is prevented.
【００１８】高速高負荷時には、アクチュエータ２８に
よりタンブル制御弁２６，２７が開くことで、両サイド
の側ポート２３，２４も連通する。そこで吸気行程で
は、２つの吸気ポート１１，１２の中央ポート２２と２
つの側ポート２３，２４により多量の空気が吸入され、
空気の充填効率が向上して出力アップする。この場合に
吸気行程の前に予めインジェクタ２５により多量の燃料
が噴射制御され、このため燃料が閉じている２つの吸気
弁１４，１５の直前に一次的に滞留する。また吸気行程
で２つの吸気弁１４，１５が開くと、中央ポート２２の
一方と側ポート２３、中央ポート２２の他方と側ポート
２４を流れる空気は、いずれも２つの吸気弁１４，１５
の直前で合流し、一緒になってシリンダ３に吸入され
る。そこで２つの吸気弁１４，１５の直前に滞留する燃
料は、いずれもその箇所で合流する多量の空気に触れて
良好に混合することになり、こうして２つの吸気ポート
１１，１２からシリンダ３に空気と燃料が混合して流入
する。このためシリンダ３内に均一な混合気が生成し
て、良好に燃焼される。At the time of high speed and high load, the tumble control valves 26 and 27 are opened by the actuator 28 so that the side ports 23 and 24 on both sides are also communicated. Therefore, in the intake stroke, the central ports 22 and 2 of the two intake ports 11 and 12 are
A large amount of air is sucked in by one side port 23, 24,
Air filling efficiency is improved and output is increased. In this case, a large amount of fuel is injection-controlled by the injector 25 in advance before the intake stroke, so that the fuel temporarily stays immediately before the two intake valves 14 and 15 which are closed. Further, when the two intake valves 14 and 15 are opened in the intake stroke, the air flowing through one of the central ports 22 and the side ports 23 and the air flowing through the other of the central ports 22 and the side ports 24 are the two intake valves 14 and 15 respectively.
Immediately before, and they are sucked into the cylinder 3 together. Therefore, the fuel staying immediately in front of the two intake valves 14 and 15 both comes into contact with a large amount of air that joins at that location and is mixed well, and thus the air from the two intake ports 11 and 12 enters the cylinder 3. And fuel mix and flow in. Therefore, a uniform air-fuel mixture is generated in the cylinder 3 and is satisfactorily combusted.
【００１９】図５と図６において、本発明の他の実施例
について説明する。この実施例では、吸気系において二
叉状の中央ポート３０と２つの直線的な側ポート３１，
３２とが独立して形成される。そして中央ポート３０の
一方と側ポート３１が吸気弁１４の直前で１つの吸気ポ
ート１１に集合して燃焼室６に連通し、中央ポート３０
の他方と側ポート３２も吸気弁１５の直前で１つの吸気
ポート１２に集合して燃焼室６に連通するように構成さ
れる。またこれ以外は上述と全く同様であり、同一の部
分には同一の符号を付して説明を省略する。Another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In this embodiment, in the intake system, a bifurcated central port 30 and two straight side ports 31,
32 and 32 are formed independently. Then, one side port 31 and the side port 31 of the central port 30 gather in one intake port 11 immediately before the intake valve 14 and communicate with the combustion chamber 6,
The other side and the side port 32 are also configured so as to gather in one intake port 12 immediately before the intake valve 15 and communicate with the combustion chamber 6. The other parts are the same as those described above, and the same parts are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００２０】そこでこの実施例でも、低速低負荷時にタ
ンブル制御弁２６，２７を閉じると、中央ポート３０か
らの混合気が、シリンダ３内の２つの吸気ポート１１，
１２の間の中心付近の軸方向に流入し、このガス流によ
りタンブル流Ｔが効率良く生成されて燃焼を促進する。
また高速高負荷時にはタンブル制御弁２６，２７を開く
ことで、３つのポートにより多量の空気が吸入され、こ
のとき吸気弁１４，１５の直前で燃料と空気の混合が促
進される。Therefore, also in this embodiment, when the tumble control valves 26 and 27 are closed at a low speed and a low load, the air-fuel mixture from the central port 30 becomes two intake ports 11 in the cylinder 3.
The tumble flow T is efficiently generated by this gas flow that flows in the axial direction near the center between 12 and promotes combustion.
Further, by opening the tumble control valves 26 and 27 at the time of high speed and high load, a large amount of air is sucked into the three ports, and at this time, mixing of fuel and air is promoted immediately before the intake valves 14 and 15.
【００２１】以上、本発明の実施例について説明した
が、３吸気弁式にも適応することができる。Although the embodiment of the present invention has been described above, the invention can be applied to the three intake valve type.
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
２吸気弁式エンジンの吸気系の左右方向に中央ポートと
２つの側ポートが配置され、低速低負荷時には中央ポー
トからのみ燃料噴射して吸気するように構成されるの
で、シリンダ内の最も幅の大きい中心付近に強いタンブ
ル流を効果的に生成することができる。このためこの条
件での燃焼が促進されて、燃費、エミッション、運転性
能が向上する。特に中央ポートが台形の断面形状に形成
されると、ガス流がシリンダ軸方向に変向されて、効果
が大きい。中央ポートに沿ってインジェクタにより燃料
噴射されるので、燃料の付着が少なく、冷態始動時や過
渡時のレスポンスが改善される。高速高負荷時には、３
つのポートの空気が吸気弁の直前で合流して、そこに滞
留する燃料と良好に混合するので、高出力化する。As described above, according to the present invention,
The center port and the two side ports are arranged in the left-right direction of the intake system of the two-intake-valve engine, and are configured to inject fuel and inhale only from the center port at low speed and low load. A strong tumble flow can be effectively generated near the large center. Therefore, combustion under this condition is promoted, and fuel economy, emission, and driving performance are improved. In particular, when the central port is formed in a trapezoidal cross-sectional shape, the gas flow is diverted in the cylinder axis direction, which is very effective. Since fuel is injected by the injector along the central port, less fuel adheres and the response during cold start or transient is improved. 3 at high speed and high load
The air in one port joins immediately before the intake valve and mixes well with the fuel that stays there, resulting in higher output.
【００２３】２つの吸気ポートを隔壁で３分割する構成
では、構造が簡素化する。３つのポートを独立して形成
する構成では、各運転条件での特性を最適にすることが
できる。The structure in which the two intake ports are divided into three by the partition wall simplifies the structure. With the configuration in which the three ports are formed independently, the characteristics under each operating condition can be optimized.
【図１】本発明に係るエンジンの吸気装置の実施例を示
す縦断面図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view showing an embodiment of an intake device for an engine according to the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】ポート側の正面図である。FIG. 3 is a front view of a port side.
【図４】タンブル流の生成位置を説明する図である。FIG. 4 is a diagram illustrating a generation position of a tumble flow.
【図５】本発明の他の実施例を示す横断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing another embodiment of the present invention.
【図６】ポート側の正面図である。FIG. 6 is a front view of a port side.
３ シリンダ ６ 燃焼室 １１，１２ 吸気ポート １４，１５ 吸気弁 ２０，２１ 隔壁 ２２ 中央ポート ２３，２４ 側ポート ２５ インジェクタ ２６，２７ タンブル制御弁 3 Cylinder 6 Combustion chamber 11,12 Intake port 14,15 Intake valve 20,21 Partition wall 22 Central port 23,24 Side port 25 Injector 26,27 Tumble control valve
Claims (3)
シリンダ中心寄りの二叉状の中央ポートと、その中央ポ
ートの両サイドに配置される２つの側ポートとを有し、
中央ポートの一方と第１の側ポートを第１の吸気弁の直
前で合流して燃焼室に連通し、中央ポートの他方と第２
の側ポートを第２の吸気弁の直前で合流して燃焼室に連
通し、中央ポートにインジェクタを配置し、２つの側ポ
ートにタンブル制御弁を所定の条件で開閉するように設
けることを特徴とするエンジンの吸気装置。1. In an intake system of a two-intake-valve engine,
It has a bifurcated center port near the center of the cylinder and two side ports arranged on both sides of the center port,
One of the central ports and the first side port are joined immediately before the first intake valve to communicate with the combustion chamber, and the other of the central port and the second port
Characterized in that the side ports of the above are joined immediately before the second intake valve to communicate with the combustion chamber, an injector is arranged at the central port, and tumble control valves are provided at the two side ports so as to open and close under predetermined conditions. And the intake system of the engine.
吸気ポートの内部で吸気弁の入口側の領域にそれぞれ設
置する隔壁により３分割して形成され、中央ポートは上
方が広く下方が狭い断面形状に形成されることを特徴と
する請求項１記載のエンジンの吸気装置。2. The central port and the two side ports are divided into three parts by partition walls installed inside the two intake ports in the region on the inlet side of the intake valve, respectively, and the central port is wide at the top and narrow at the bottom. The intake system for an engine according to claim 1, wherein the intake system is formed in a cross-sectional shape.
れ独立して形成され、吸気弁の直前で２つの吸気ポート
に集合して連通されることを特徴とする請求項１記載の
エンジンの吸気装置。3. The intake of an engine according to claim 1, wherein the central port and the two side ports are formed independently of each other, and are directly connected to the two intake ports immediately before the intake valve. apparatus.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4341391A JPH06159078A (en) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | Intake device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4341391A JPH06159078A (en) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | Intake device for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06159078A true JPH06159078A (en) | 1994-06-07 |
Family
ID=18345705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4341391A Pending JPH06159078A (en) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | Intake device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06159078A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012092767A (en) * | 2010-10-28 | 2012-05-17 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine |
-
1992
- 1992-11-26 JP JP4341391A patent/JPH06159078A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012092767A (en) * | 2010-10-28 | 2012-05-17 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine |
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