JPH07139765A - エンジン駆動式空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マフラでのドレン水の凍結を防止して起動が
確実に行われるようにするとともに、起動を確実に行う
ために必要なコストを低減する。 【構成】 ヒータ制御装置２６は外気温度を検出する温
度検出器２４から信号を入力してエンジン４の停止時に
温度検出器２４の検出温度が所定の下限温度まで低下し
たときにマフラ１３のヒータ１５へ通電信号を出力し、
かつ、検出温度が所定の上限温度まで上昇したときにヒ
ータ１５へ通電停止信号を出力し、外気温度低下時にマ
フラ１３内の排気ガス通路を確保してエンジンの起動を
確実にすると共に、ヒータ１５の消費電力の低減を図
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンを駆動源とし
て、冷暖房を行うエンジン駆動式空気調和装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】例えば実公平３−４１０４４号公報に
は、エンジンと、このエンジンに駆動される圧縮機を備
えた冷凍サイクルを有し、エンジンあるいはエンジンの
排気ガス流路に接続されたドレンパイプに巻かれたヒー
タと、ドレンパイプの周囲温度がドレン水の凍結危険温
度まで低下したときにヒータに通電させる制御回路とを
備え、外気温度が大幅に低下したときのドレンパイプで
のドレン水の凍結を回避してエンジン内部にドレン水が
溜まらないようにしたエンジン駆動ヒートポンプが開示
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術におい
て、エンジン駆動ヒートポンプが例えば寒冷地の事務所
あるいは店舗に設けられており、例えば冬季の夜間でエ
ンジンが停止していてエンジン駆動ヒートポンプが停止
しているとき、外気温度が大幅に低下した場合には、そ
れに伴いエンジン及び排ガス流路のマフラあるいはドレ
ンパイプの温度も大幅に低下する。そして、ドレンパイ
プに設けられたヒータに通電されてドレンパイプ内のド
レン水の凍結は回避することができるが、ドレンパイプ
のヒータからマフラに伝わる熱量は僅かであるため、マ
フラ内に残っているドレン水は凍結してマフラ内の排気
ガス通路が狭くなる虞があり、凍結が進行した場合には
排気ガス通路が閉塞し、次の日の朝に、エンジンを起動
するときに、エンジンがエンストして確実に起動しない
という問題が発生する。

【０００４】また、寒冷地の夜間などに外気温度が大幅
に低下したときにもドレン水の凍結を回避してエンジン
の起動をスムーズに行うために熱源側ユニット内に加熱
のための例えばセラミックファンヒータを設け、夜間な
どの外気温度が大幅に低下するときにセラミックファン
ヒータを運転し、熱源側ユニット内の温度を外気より高
く保つようにした製品が設置されて運転されている。

【０００５】しかしながら、上記のようにセラミックフ
ァンヒータを運転して熱源側ユニット内を加熱している
場合には、熱願側ユニットから外部への放熱量が大変多
く、しかも、放熱量は外気温度の低下に伴い増加するた
め、セラミックファンヒータの消費電力も増加して起動
を確実に行うために必要なコストが大幅に増加するとい
う問題が発生する。

【０００６】本発明は、マフラでのドレン水の凍結を防
止して起動が確実に行われるようにするとともに、起動
を確実に行うために必要なコストを低減することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために、請求項１のエンジン駆動式空気調和装置に
よれば、エンジン４と、このエンジン４から流出した排
気ガスが流れる排気ガス流路７に設けられたマフラ１３
と、エンジン４にて駆動される圧縮機５とを収納した室
外ユニット１を備えたエンジン駆動式空気調和装置にお
いて、マフラ１３に設けられたヒータ１５と、外気温度
を検出する温度検出器２４と、この温度検出器２４から
信号を入力してエンジン４の停止時に温度検出器２４の
検出温度が所定の下限温度に低下したときにヒータ１５
へ通電信号を出力し、かつ、検出温度が所定の上限温度
まで上昇したときにヒータ１５へ通電停止信号を出力す
るヒータ制御装置２６とを備えたエンジン駆動式空気調
和装置を提供し、外気温度低下時のマフラ１３内のドレ
ン水の凍結を防止してマフラ１３内の排気ガス通路を確
保してエンジンの起動を確実にすると共に、ヒータ１５
の消費電力の低減を図るものである。

【０００８】また、請求項２のエンジン駆動式空気調和
装置によれば、マフラ１３に設けられたヒータ１５と、
外気温度を検出する温度検出器２４と、エンジン４の停
止時間をカウントし停止時間が所定時間に達したときに
信号を出力するタイマー２７と、このタイマー２７から
の信号に基づいて動作し、エンジン４の停止から所定時
間経過し、かつ、温度検出器２４の検出温度が所定の下
限温度まで低下したときにヒータ１５へ通電信号を出力
し、検出温度が所定の上限温度まで上昇したときにヒー
タ１５へ通電停止信号を出力するヒータ制御装置２６と
を備えたエンジン駆動式空気調和装置を提供し、外気温
度低下時のマフラ１３内のドレン水の凍結を防止してマ
フラ１３内の排気ガス通路を確保してエンジン４の起動
を確実にすると共に、エンジン４が停止してからマフラ
１３の温度が大幅に低下するまでの間のヒータの通電を
無くし、消費電力を一層低減するものである。

【０００９】さらに、請求項３のエンジン駆動式空気調
和装置によれば、マフラ１３に設けられたヒータ１５
と、マフラ１３に設けられた温度検出器２８と、この温
度検出器２８から信号を入力して温度検出器２８の検出
温度が所定の下限温度まで低下したときにヒータ１５へ
通電信号を出力し、かつ、検出温度が所定の上限温度ま
で上昇したときにヒータ１５へ通電停止信号を出力する
ヒータ制御装置２６とを備えたエンジン駆動式空気調和
装置を提供し、マフラ１３の温度が大幅に低下したとき
のマフラ１３内のドレン水の凍結を防止してマフラ１３
内の排気ガス通路を確保してエンジンの起動を確実にす
ると共に、マフラ１３の温度が大幅に低下したときのみ
にヒータ１５へ通電し、ヒータ１５の消費電力を一層低
減するものである。

【００１０】

【作用】請求項１のエンジン駆動式空気調和装置によれ
ば、エンジン４の運転停止時で外気温度が下限温度まで
低下したときには、ヒータ制御装置２６が通電信号を出
力し、ヒータ１５は通電されて発熱し、寒冷地の例えば
冬季の夜間で外気温度が大幅に低下したときにも、マフ
ラ１３の温度を下限温度より高く保ちマフラ１３内のド
レン水の凍結を回避でき、例えば次の日の運転開始時に
マフラ１３内の排気ガス通路を確保することができ、運
転開始時にエンジン４をスムーズに起動することが可能
になる。また、従来のように例えばセラミックファンヒ
ータを空気調和装置の停止時に運転させて機械室全体を
暖めておくような空気調和装置と比較して機械室からの
放熱量を大幅に削減することができ、消費電力の低減を
図ることができる。

【００１１】また、請求項２のエンジン駆動式空気調和
装置によれば、エンジンが停止した後所定時間経過して
から外気温度が下限温度まで低下したとき、ヒータ制御
装置２６が動作してヒータ１５に通電されてマフラ１３
が加熱されるので、マフラ１３内のドレン水の凍結を回
避してマフラ１３内の排気ガス流路を確保することがで
き、運転開始時のエンジン４の起動を確実に行うことが
可能になり、また、エンジン４が停止した以降も所定時
間経過するまではヒータ１５への通電が遅延されるの
で、室外ユニット１内の余熱のために、マフラ１３の温
度が大幅に低下していない間は、外気温度が下限温度ま
で低下した場合にもヒータ１５へ通電されることがな
く、ヒータ１５への通電時間を一層短縮でき、この結
果、消費電力をさらに低減することが可能になる。

【００１２】さらに、請求項３のエンジン駆動式空気調
和装置によれば、マフラ１３の温度が下限温度まで低下
したときにはヒータ１５に通電され、マフラ１３及びマ
フラ１３内のドレン水が加熱されてドレン水の温度は下
限温度と上限温度との間に保たれるので、ドレン水が凍
結温度以下になることを防止して凍結を回避し、マフラ
１３内の排気ガス通路を確保することができ、空気調和
装置の運転開始時のエンジン４の起動を確実に行うこと
ができ、また、マフラ１３に設けられた温度検出器２８
がマフラ１３の温度を検出し、実際のマフラ１３の温度
に基づいてヒータ１５の通電が制御されるため、空気調
和装置が停止してエンジン４が停止しているときでもマ
フラ１３の温度が下限温度以上のときにはヒータ１５に
は通電されず、ヒータ１５の無駄な通電は回避され、ヒ
ータ１５の消費電力をさらに低減することが可能にな
る。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の第１の実施例を図面に基づい
て詳細に説明する。図１は例えば寒冷地に設置されたエ
ンジン駆動式空気調和装置の熱源側ユニットである室外
ユニットの概略構成図である。１は室外ユニットであ
り、２はこの室外ユニット１の下部に設けられた機械
室、３はこの機械室２の上に設けられた熱交換室であ
る。４は機械室２に設置されたエンジン、５はこのエン
ジン４の駆動力がたわみ継手６で伝えられエンジン４に
よって駆動される圧縮機である。７はエンジン４から排
出された排気ガスを外部に導く排気ガス流路であり、こ
の排気ガス流路７は排気ガス配管８、９、１０、排ガス
熱交換器１２、この排ガス熱交換器１２の下流に設けら
れて排気音を低減するマフラ１３、このマフラ１３の下
流に設けられた排気トップ１４などから構成されてい
る。１５はマフラ１３の側壁外周に巻かれたヒータであ
り、このヒータ１５はマフラ１３に流入したドレン水が
溜まるマフラ１３の下部に設けられている。１６はマフ
ラ１３に接続されたマフラドレン排出配管、１７は排気
トップ６に接続された排気トップドレン排出配管、１８
はエンジン４に接続された吸気配管、１９は吸気配管１
７が接続された吸気口である。

【００１４】図２はマフラ１３の概略構成図であり、２
０は上壁から上方へ突出した排気ガス流入管、２１は上
壁から上方へ突出しマフラ１３内を通過した排気ガスが
流出する排気ガス流出管、２２は下壁から下方へ突出し
たドレン排出管であり、排気ガス流入管２０、排気ガス
流出管２１及びドレン排出管２２にはそれぞれ上記排気
ガス配管９、排気ガス配管１０及びマフラドレン排出配
管１６が接続される。また、２３はマフラ１３の脚であ
る。

【００１５】また、２４は例えば吸気口１９の近傍に設
けられエンジン４の吸気温度すなわち外気温度を検出す
る温度検出器、２５は室外ユニット１の運転すなわちエ
ンジン４の運転あるいは冷媒流路の切換を室内ユニット
（図示せず）の負荷に基づいて制御すると共に室外ユニ
ット１すなわちエンジン４の運転時に運転信号を出力す
る運転制御装置、２６は温度検出器２４から信号を入力
すると共に、室外ユニット１の運転時に運転制御装置２
５から運転信号を入力し、検出温度に基づいてヒータ１
５に通電信号を出力するヒータ制御装置である。このヒ
ータ制御装置２６は温度検出器２４の検出温度すなわち
外気温度が下限温度の例えば０℃まで低下したときにヒ
ータ１５に通電信号を出力し、検出温度が上限温度の例
えば５℃まで上昇したときに通電信号を停止する。

【００１６】上記のように構成された室外ユニット１の
運転時、エンジン４が運転し、駆動力が圧縮機５に伝わ
り、冷媒が圧縮機５及び図示しない室外熱交換器、図示
しない四方弁及び室内ユニットの室内熱交換器（利用側
熱交換器）を含む冷媒回路に循環して室内ユニットにて
冷房運転或は暖房運転が行われる。以下、ヒータ１５の
通電制御について、図３のフローチャートに基づいて説
明する。ステップ１にてヒータ制御装置２６は運転制御
装置２５からの運転信号の有無に基づいて室外ニット１
が運転している否かを判断する。そして、夜間などで室
外ユニット１が停止しており、ヒータ制御装置２６が運
転信号を入力していない場合には、ステップ２にてヒー
タ制御装置２６は温度検出器２４が検出した外気温度が
下限温度まで低下しているか否かを判断する。検出温度
が下限温度まで低下している場合には、ステップ３にて
ヒータ制御装置２６が動作してヒータ１５に通電信号を
出力する。この通電信号に基づいてヒータ１５は通電さ
れ、ヒータ１５は発熱してマフラ１３は外壁から加熱さ
れ、内部に溜まっているドレン水は加熱される。この結
果、ドレン水の温度は凍結温度である０℃より高く保た
れる。

【００１７】その後、ステップ４にてヒータ制御装置２
４は温度検出器２２が検出した外気温度が上限温度まで
上昇しているか否かを判断する。検出温度が上限温度ま
で上昇していない場合には、ステップ５にてヒータ制御
装置２６はヒータ１５に通電信号を継続して出力し、ヒ
ータ１５は継続して発熱する。そして、ステップ６にて
ヒータ１５が発熱しているときに室外ユニット１が運転
しているか否かの判断が行われる。

【００１８】例えば事務所が開きエンジン駆動式空気調
和装置が運転を開始してステップ６にてヒータ制御装置
２６が運転信号を入力していなく、室外ユニット１が運
転を開始していると判断された場合にはステップ７にて
ヒータ制御装置２６は通電信号の出力を停止する。この
ため、ヒータ１５は非通電になりヒータ１５の発熱は停
止する。また、ステップ６にて室外ユニット１が運転し
ていると判断されたときは、ステップ４に戻り、外気温
度が上限温度まで上昇したか否かが判断される。

【００１９】また、ステップ４にて外気温度が、上限温
度まで上昇しているか否かを判断したときに、例えば次
の日の朝で日が明けて外気温度が上昇しており、外気温
度が上限温度まで上昇している場合には、ステップ８に
てヒータ制御装置２６はヒータ１５への通電信号の出力
を停止する。このため、ヒータ１５の発熱は停止する。
そして、再びステップ１からの制御が始まる。

【００２０】上記実施例によれば、室外ユニット１の運
転停止時で外気温度が下限温度まで低下したときには、
ヒータ制御装置２６が通電信号を出力し、ヒータ１５は
通電されて発熱するので、寒冷地の例えば冬季の夜間で
外気温度が大幅に低下したときにも、マフラ１３内のド
レン水温度を下限温度より高く保つことができ、ドレン
水の凍結を回避してマフラ１３内排気ガス通路を確保
し、例えば次の日の室外ユニット１の運転開始時にも排
気ガスをマフラ１３を介して外部に排出することがで
き、この結果、室外ユニット１の運転開始時にエンジン
６を確実に起動することができる。

【００２１】また、従来のように例えばセラミックファ
ンヒータを室外ユニットの停止時に運転させて機械室全
体を暖めておくような空気調和装置と比較して室外ユニ
ット１からの放熱量を大幅に削減することができ、運転
コストの低減を図ることができる。以下、本発明の第２
の実施例について説明する。なお、上記実施例と同様な
構成についてはその詳細な説明は省略する。図３は第２
の実施例に関するブロック回路図であり、ヒータ制御装
置２６にはタイマー２７が設けられている。このタイマ
ー２７はヒータ制御装置２６が運転制御装置２５から運
転信号を入力しなくなってからの時間、すなわち、室外
ユニット１が運転を停止してからの時間をカウントし、
所定時間（例えば１時間）経過したときに信号を出力し
てこの信号に基づいてヒータ制御装置２６はヒータ１５
へ通電信号を出力する。

【００２２】以下、ヒータ１５の通電制御を図５のフロ
ーチャートに基づいて説明する。なお図５のフローチャ
ートは図３のフローチャートのステップ１とステップ２
との間にステップ９、ステップ１０、ステップ１１及び
ステップ１２を追加したものであり、図２のフローチャ
ートと同様なステップについてはその詳細な説明を省略
する。

【００２３】ヒータ制御装置２６が運転制御装置２５か
ら運転信号を入力しなくなり、ステップ１にて室外ユニ
ット１が運転を停止したと判断されたときには、ステッ
プ９にてタイマー２７が室外ユニット１の運転停止時点
（エンジン４の停止時点）からの時間のカウントを開始
する。そして、ステップ１０にて室外ユニット１が運転
を停止してからの時間が所定時間に達したか否かを判断
する。そして、室外ユニット１が運転を停止してから所
定時間経過していない場合には、ステップ２には進まず
外気温度が下限温度まで低下したときにもヒータ制御装
置２６は通電信号を出力しない。

【００２４】また、室外ユニット１が運転を停止してか
ら所定時間経過していない場合には、ステップ１１にて
そのとき室外ユニット１が運転しているか否かが判断さ
れる。そして、室外ユニット１が運転していない場合に
はタイマー２７はカウントを継続してステップ１０に戻
る。所定時間経過したときにはステップ２に進み、上記
実施例と同様に温度検出器２２からの信号に基づいて外
気温度が下限温度まで低下したかを判断する。そして、
外気温度が下限温度まで低下した場合には、ステップ３
に進み、ヒータ制御装置２６は通電信号をヒータ１５へ
出力する。

【００２５】さらに、ステップ１０にて所定時間経過す
る前に室外ユニット１が運転を開始してヒータ制御装置
２６が運転信号を入力したときには、ステップ１１から
ステップ１２へ移行してタイマー２７のカウント時間が
リセットされる。以下、上記実施例と同様に、ヒータ１
５の通電が制御される。上記実施例によれば、室外ユニ
ット１が停止した後所定時間経過してからは外気温度が
下限温度まで低下しているときに、ヒータ制御装置２６
が動作してヒータ１５に通電されてマフラ１３が加熱さ
れるので、上記実施例と同様にマフラ１３内のドレン水
の凍結を防止してマフラ１３内の排気ガス通路を確保す
ることができ、室外ユニット１の運転開始時のエンジン
４の起動を確実に行うことができる。

【００２６】また、マフラ１３に設けられたヒータ１５
への室外ユニット１の停止時の外気温度に基づく通電制
御によってヒータ１５の通電時間を短縮して消費電力を
低減することができるのはもちろん、室外ユニット１が
停止した以降も所定時間経過するまではヒータ１５への
通電が遅延されるので、機械室２内の余熱のために、ド
レン水温度が大幅に低下していない間は、外気温度が下
限温度まで低下した場合にもヒータ１５へ通電されるこ
とがなく、ヒータ１５への通電時間を一層短縮でき、こ
の結果、消費電力をさらに低減して室外ユニット１の運
転コストを一層低減することができる。さらに、ヒータ
１５への通電時間を短縮することによってヒータ１５を
長時間にわたって使用することが可能になり、室外ユニ
ット１の維持管理の簡略化をはかることができる。

【００２７】以下、本発明の第３の実施例を説明する。
なお、上記実施例と同様な構成についてはその詳細な説
明は省略する。図５は第３の実施例に関するブロック回
路図であり、２８は図２に破線で示したようにマフラ１
３の例えば外壁に設けられ温度検出器であり、この温度
検出器２８はヒータ制御装置２６に接続されている。ヒ
ータ制御装置２６は温度検出器２８から信号を入力し、
温度検出器２８の検出温度すなわちマフラ１３の温度が
所定の下限温度（例えば０℃）まで低下したときにヒー
タ１５に通電信号を出力する。また、通電後検出温度が
所定の上限温度（例えば５℃）まで上昇したときに通電
信号を停止する。

【００２８】以下、ヒータ１５の通電制御を図７のフロ
ーチャートに基づいて説明する。例えば寒冷地の冬季に
室外ユニット１の運転が停止したときには、その後外気
温度の低下に伴い機械室２内の温度も次第に低下してマ
フラ１３の温度も次第に低下する。そして、ヒータ制御
装置２６は温度検出器２８から信号を入力してステップ
１にてマフラ１３の温度が下限温度まで低下したか否か
を判断する。

【００２９】例えば冬季の夜間で外気温度が大幅に低下
し、機械室２内の温度が次第に低下してマフラ１３の温
度が下限温度まで低下すると、信号を入力したヒータ制
御装置２６が動作してステップ２にてヒータ１５へ通電
信号を出力する。このため、ヒータ１５は通電されて発
熱し、マフラ１３加熱され、マフラ１３内に溜まってい
たドレン水の温度は僅かづつ上昇する。そして、ステッ
プ３にてマフラ１３の温度が上限温度まで上昇したか否
かが判断される。

【００３０】マフラ１３の温度が上限温度まで上昇して
いないときには、ステップ４にてヒータ１５の通電はそ
のままに維持される。例えばマフラ１３からの放熱量よ
りヒータ１５による加熱量が大きく、マフラ１３の温度
が上限温度まで上昇した場合には、ステップ３からステ
ップ５に移行してヒータ制御装置２６はヒータ１５への
通電信号を停止する。そして、マフラ１３及びドレン水
の温度は次第に低下してマフラ１３の温度が再び下限温
度まで低下したときにはステップ１からステップ２に移
行し、ヒータ制御装置２６から通電信号が出力され、ヒ
ータ１５の発熱が再び始まる。

【００３１】以後同様に、ヒータ１５の通電がマフラ１
３の温度に基づいて制御され、マフラ１３内のドレン水
の温度はほぼ上限温度と下限温度との間に保たれる。そ
の後、日が明けて外気温度が上昇し、マフラ１３からの
放熱量が減少したときには、ヒータ１５の非通電時のマ
フラ１３の温度の低下が僅かになり、ヒータ１５による
加熱なしにマフラ１３及びドレン水の温度が下限温度以
上に保たれるときには、ヒータ１５への通電が行われな
い。

【００３２】上記第３の実施例によれば、マフラ１３の
温度が下限温度まで低下したときにはヒータ１５に通電
され、マフラ１３のドレン水が加熱されてドレン水の温
度は下限温度と上限温度との間に保たれるので、上記第
１の実施例及び上記第２の実施例と同様にドレン水の凍
結によるマフラ１３内の排気ガス通路の閉塞を回避して
排気ガス通路を確保することができ、室外ユニット１の
運転開始時のエンジン４の起動を確実に行うことができ
る。

【００３３】また、マフラ１３に設けられた温度検出器
２８がマフラ１３の温度を検出し、実際のマフラ１３の
温度に基づいてヒータ１５の通電が制御されるので、室
外ユニット１が停止しているときでもマフラ１３及びド
レン水の温度が下限温度以上のときにはヒータ１５には
通電されず、ヒータ１５の無駄な通電は回避され、ヒー
タ１５の加熱のための消費電力を低減して室外ユニット
１の運転コストをさらに低減することができる。

【００３４】なお、上記第３の実施例において、マフラ
１３の温度に基づくヒータ１５の通電制御を室外ユニッ
ト１の運転停止時に限定してもよい。

【００３５】

【発明の効果】本発明は以上のように構成されたエンジ
ン駆動式空気調和装置であり、請求項１のエンジン駆動
式空気調和装置によれば、排気ガス流路に設けられたマ
フラにヒータを設け、ヒータ制御装置は外気温度を検出
する温度検出器から信号を入力してエンジンの停止時に
温度検出器の検出温度が所定の下限温度に低下したとき
にヒータへ通電信号を出力し、かつ、検出温度が所定の
上限温度まで上昇したときにヒータへ通電停止信号を出
力するので、寒冷地の例えば冬季の夜間で外気温度が大
幅に低下したときにも、マフラの温度を下限温度より高
く保ちマフラ内のドレン水の温度を凍結温度以上に保
ち、マフラ内の排気ガス通路を確保することができ、エ
ンジンが長時間停止した後の空気調和装置の運転開始時
にも排気ガスを確実に排出でき、この結果、運転開始時
にエンジンを確実に起動することができる。また、従来
のように例えばセラミックファンヒータを室外ユニット
の停止時に運転させて機械室全体を暖めておくような空
気調和装置と比較して機械室からの放熱量を大幅に削減
することができ、運転コストの低減を図ることができ
る。

【００３６】請求項２のエンジン駆動式空気調和装置に
よれば、マフラにヒータを設け、外気温度を検出する温
度検出器と、エンジンの停止時間をカウントし停止時間
が所定時間に達したときに信号を出力するタイマーと、
このタイマーの信号に基づいて動作し、エンジンの停止
から所定時間経過し、かつ、温度検出器の検出温度が所
定の下限温度まで低下したときにヒータへ通電信号を出
力し、検出温度が所定の上限温度まで上昇したときにヒ
ータへ通電停止信号を出力するヒータ制御装置とを備え
ているので、外気温度が大幅に低下したときには、ヒー
タへ通電してマフラの温度を下限温度より高く保ちマフ
ラ内のドレン水の温度を凍結温度以上に保つことがで
き、マフラ内の排気ガス通路を確保し、エンジンが長時
間停止した後の空気調和装置の運転開始に伴うエンジン
の起動時にも排気ガスを確実に排出でき、この結果、エ
ンジンを確実に起動することができるのはもちろん、マ
フラに設けられたヒータへの外気温度に基づく通電制御
をエンジンが停止してから所定時間経過してから行うた
め、マフラの温度が大幅に低下していない間は、外気温
度が下限温度まで低下した場合にもヒータへ通電される
ことがなく、ヒータへの通電時間を一層短縮でき、この
結果、運転コストをさらに低減することができる。

【００３７】また、ヒータへの通電時間を短縮すること
によってヒータを長時間にわたって使用することが可能
になり、空気調和装置の維持管理の簡略化を図ることが
できる。請求項３のエンジン駆動式空気調和装置によれ
ば、マフラに設けられたヒータの通電を制御するヒータ
制御装置は、マフラの温度を検出する温度検出器から信
号を入力して温度検出器の検出温度が所定の下限温度ま
で低下したときにヒータへ通電信号を出力し、かつ、検
出温度が所定の上限温度まで上昇したときにヒータへ通
電停止信号を出力するので、エンジン停止時に外気温度
が大幅に低下した場合にもマフラの温度を下限温度より
高く保ちマフラ内のドレン水の温度を凍結温度以上に保
つことができ、マフラ内の排気ガス通路を確保し、空気
調和装置の運転開始に伴うエンジンの起動時にも排気ガ
スを確実に排出でき、この結果、エンジンを確実に起動
することができる。

【００３８】また、マフラに設けられた温度検出器がマ
フラの温度を検出し、実際のマフラの温度に基づいてヒ
ータの通電が制御されるので、エンジンが停止している
ときでもマフラの温度が下限温度以上のときにはヒータ
には通電されず、ヒータの無駄な通電は回避され、ヒー
タの加熱のための消費電力を低減して運転コストをさら
に低減することができる。、

【図面の簡単な説明】

【図１】室外ユニットの概略構成図である。

【図２】マフラの概略構成図である。

【図３】本発明の第１の実施例のヒータの通電制御を説
明するフローチャートである。

【図４】本発明の第２の実施例のヒータの通電制御装置
のブロック回路図である。

【図５】本発明の第２の実施例のヒータの通電制御を説
明するフローチャートである。

【図６】本発明の第３の実施例のヒータの通電制御装置
のブロック回路図である。

【図７】本発明の第３の実施例のヒータの通電制御を説
明するフローチャートである。

【符号の説明】 １ 室外ユニット ２ 機械室 ３ 熱交換室 ４ エンジン ５ 圧縮機 １３ マフラ １５ ヒータ ２４ 外気温度検出器 ２５ 運転制御装置 ２６ ヒータ制御装置 ２７ タイマ ２８ マフラの温度検出器

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと、このエンジンから流出した
   排気ガスが流れる排気ガス流路に設けられたマフラと、
   エンジンにて駆動される圧縮機とを収納した室外ユニッ
   トを備えたエンジン駆動式空気調和装置において、マフ
   ラに設けられたヒータと、外気温度を検出する温度検出
   器と、この温度検出器から信号を入力してエンジンの停
   止時に温度検出器の検出温度が所定の下限温度に低下し
   たときにヒータへ通電信号を出力し、かつ、検出温度が
   所定の上限温度まで上昇したときにヒータへ通電停止信
   号を出力するヒータ制御装置とを備えたことを特徴とす
   るエンジン駆動式空気調和装置。
2. 【請求項２】 エンジンと、このエンジンから流出した
   排気ガスが流れる排気ガス流路に設けられたマフラと、
   エンジンによって駆動される圧縮機とを収納した室外ユ
   ニットを備えたエンジン駆動式空気調和装置において、
   マフラに設けられたヒータと、外気温度を検出する温度
   検出器と、エンジンの停止時間をカウントし停止時間が
   所定時間に達したときに信号を出力するタイマーと、こ
   のタイマーからの信号に基づいて動作し、エンジンの停
   止から所定時間経過し、かつ、温度検出器の検出温度が
   所定の下限温度まで低下したときにヒータへ通電信号を
   出力し、検出温度が所定の上限温度まで上昇したときに
   ヒータへ通電停止信号を出力するヒータ制御装置とを備
   えたことを特徴とするエンジン駆動式空気調和装置。
3. 【請求項３】 エンジンと、このエンジンから流出した
   排気ガスが流れる排気ガス流路に設けられたマフラと、
   エンジンによって駆動される圧縮機とを収納した室外ユ
   ニットを備えたエンジン駆動式空気調和装置において、
   マフラに設けられたヒータと、マフラに設けられた温度
   検出器と、この温度検出器から信号を入力して温度検出
   器の検出温度が所定の下限温度まで低下したときにヒー
   タへ通電信号を出力し、かつ、検出温度が所定の上限温
   度まで上昇したときにヒータへ通電停止信号を出力する
   ヒータ制御装置とを備えたことを特徴とするエンジン駆
   動式空気調和装置。