JPH07133744A - 蒸発燃料排出抑止装置 - Google Patents
蒸発燃料排出抑止装置Info
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- JPH07133744A JPH07133744A JP5304667A JP30466793A JPH07133744A JP H07133744 A JPH07133744 A JP H07133744A JP 5304667 A JP5304667 A JP 5304667A JP 30466793 A JP30466793 A JP 30466793A JP H07133744 A JPH07133744 A JP H07133744A
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- JP
- Japan
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- passage
- canister
- atmosphere
- fuel
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0854—Details of the absorption canister
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 活性炭の利用率を高めてその使用量を増やす
ことなく、しかもキャニスタに接続されるパージ通路の
配置構成を簡単にすることができる蒸発燃料排出抑止装
置を提供する。 【構成】 キャニスタ２６内に形成された仕切り板４１
により仕切られた第１の活性炭室４２と第２の活性炭室
４３はそれぞれ同質の活性炭２４、２４´を収納する。
第１の活性炭室４２の上部には、通常時用の第１のチャ
ージ通路２７、比較的断面積の大きい第２の大気通路２
８およびパージ通路１０にそれぞれ通じる通常時用の導
入ポート２７ａ、開放ポート２８ａおよび放出ポート１
０ａが設けられている。第２の活性炭室４３の上部に
は、給油時用の第２のチャージ通路３３が接続される給
油時用の導入ポート３３ａおよび第１の大気通路２５に
よって大気に導かれる開放ポート２５ａが設けられてい
る。第１の活性炭室４２と第２の活性炭室４３は仕切り
板４１の下方で連通する。通常時と給油時とで蒸発燃料
の流れを逆向きにすることにより活性炭２４、２４´を
全体的に効率よく使用できる。
ことなく、しかもキャニスタに接続されるパージ通路の
配置構成を簡単にすることができる蒸発燃料排出抑止装
置を提供する。 【構成】 キャニスタ２６内に形成された仕切り板４１
により仕切られた第１の活性炭室４２と第２の活性炭室
４３はそれぞれ同質の活性炭２４、２４´を収納する。
第１の活性炭室４２の上部には、通常時用の第１のチャ
ージ通路２７、比較的断面積の大きい第２の大気通路２
８およびパージ通路１０にそれぞれ通じる通常時用の導
入ポート２７ａ、開放ポート２８ａおよび放出ポート１
０ａが設けられている。第２の活性炭室４３の上部に
は、給油時用の第２のチャージ通路３３が接続される給
油時用の導入ポート３３ａおよび第１の大気通路２５に
よって大気に導かれる開放ポート２５ａが設けられてい
る。第１の活性炭室４２と第２の活性炭室４３は仕切り
板４１の下方で連通する。通常時と給油時とで蒸発燃料
の流れを逆向きにすることにより活性炭２４、２４´を
全体的に効率よく使用できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料タンク
内で発生する蒸発燃料が大気に放出するのを防止する蒸
発燃料排出抑止装置に関する。
内で発生する蒸発燃料が大気に放出するのを防止する蒸
発燃料排出抑止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関の蒸発燃料排出抑止装置
として特開平１−１５９４５５号公報に記載されたもの
が知られている。この蒸発燃料排出抑止装置は、駐車時
やエンジン運転時に燃料タンク内で発生する蒸発燃料を
吸着する通常のキャニスタとは別に、燃料タンクへの給
油時に発生する蒸発燃料を吸着する給油時用のキャニス
タを設けている。しかも、給油時に発生する蒸発燃料の
流速が速く通常のキャニスタでは吸着効率がよくないこ
とを改善するために、上記従来の蒸発燃料排出抑止装置
ではキャニスタ内部に仕切り板を設けて活性炭からなる
吸着剤を複数の層に分け、蒸発燃料の進行方向を変更す
ることによりキャニスタのサイズ（Ｌ／Ｄ）を大きくす
ることなく吸着効率を高めることができるようにしてい
る。
として特開平１−１５９４５５号公報に記載されたもの
が知られている。この蒸発燃料排出抑止装置は、駐車時
やエンジン運転時に燃料タンク内で発生する蒸発燃料を
吸着する通常のキャニスタとは別に、燃料タンクへの給
油時に発生する蒸発燃料を吸着する給油時用のキャニス
タを設けている。しかも、給油時に発生する蒸発燃料の
流速が速く通常のキャニスタでは吸着効率がよくないこ
とを改善するために、上記従来の蒸発燃料排出抑止装置
ではキャニスタ内部に仕切り板を設けて活性炭からなる
吸着剤を複数の層に分け、蒸発燃料の進行方向を変更す
ることによりキャニスタのサイズ（Ｌ／Ｄ）を大きくす
ることなく吸着効率を高めることができるようにしてい
る。
【０００３】また、キャニスタ内の吸着剤に燃料成分で
あるＨＣ分子が多く残留する場合、温度変化に応じてＨ
Ｃ分子が時間の経過と共に移動し、キャニスタ内部でＨ
Ｃ濃度が一定となる平衡吸着現象が知られているが、こ
の平衡吸着現象を防止するためにキャニスタ内部をパー
ジ、チャージ用と大気開放（ドレイン）用の２つの活性
炭室に分割し、２つの活性炭室同士を連通する通路を設
けてキャニスタ内部構造を「Ｕ」字形にしたものが知ら
れている。さらに、この蒸発燃料排出抑止装置ではパー
ジ、チャージ用の活性炭室の容積をドレイン用の活性炭
室の容積に較べて大きくすることで、パージ時にパー
ジ、チャージ用の活性炭室のＨＣ濃度をドレイン用の活
性炭室のＨＣ濃度より低下させることが可能となり、平
衡吸着現象の影響を抑制しＨＣ成分を活性炭に効率よく
吸着させてＨＣ成分の破過を抑えることができる。
あるＨＣ分子が多く残留する場合、温度変化に応じてＨ
Ｃ分子が時間の経過と共に移動し、キャニスタ内部でＨ
Ｃ濃度が一定となる平衡吸着現象が知られているが、こ
の平衡吸着現象を防止するためにキャニスタ内部をパー
ジ、チャージ用と大気開放（ドレイン）用の２つの活性
炭室に分割し、２つの活性炭室同士を連通する通路を設
けてキャニスタ内部構造を「Ｕ」字形にしたものが知ら
れている。さらに、この蒸発燃料排出抑止装置ではパー
ジ、チャージ用の活性炭室の容積をドレイン用の活性炭
室の容積に較べて大きくすることで、パージ時にパー
ジ、チャージ用の活性炭室のＨＣ濃度をドレイン用の活
性炭室のＨＣ濃度より低下させることが可能となり、平
衡吸着現象の影響を抑制しＨＣ成分を活性炭に効率よく
吸着させてＨＣ成分の破過を抑えることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記前
者の蒸発燃料排出抑止装置では給油用のキャニスタは給
油時専用となっているので、給油時以外は使用されず吸
着された燃料を一回エンジンに放出（パージ）すると空
の状態となり、活性炭の利用率が低いといった問題があ
る。また、給油時に発生する蒸発燃料を吸着するための
活性炭と通常時に吸着するための活性炭とを別々に設け
なけなければならないので、活性炭の使用量が多くな
り、コスト増加を招くという問題もある。さらに、キャ
ニスタに吸着されている燃料をエンジンに放出するため
のパージ通路を複数設けなければならず、その配置構成
が複雑になってしまうといった問題もあった。
者の蒸発燃料排出抑止装置では給油用のキャニスタは給
油時専用となっているので、給油時以外は使用されず吸
着された燃料を一回エンジンに放出（パージ）すると空
の状態となり、活性炭の利用率が低いといった問題があ
る。また、給油時に発生する蒸発燃料を吸着するための
活性炭と通常時に吸着するための活性炭とを別々に設け
なけなければならないので、活性炭の使用量が多くな
り、コスト増加を招くという問題もある。さらに、キャ
ニスタに吸着されている燃料をエンジンに放出するため
のパージ通路を複数設けなければならず、その配置構成
が複雑になってしまうといった問題もあった。
【０００５】また、上記後者の蒸発燃料排出抑止装置で
は、給油時には多量の蒸発燃料（ＨＣ成分）が発生する
ため、給油時と機関停止時に発生する蒸発燃料を１つの
キャニスタで吸着するには無理があり、キャニスタの吸
着性能が更に向上することが望まれる。
は、給油時には多量の蒸発燃料（ＨＣ成分）が発生する
ため、給油時と機関停止時に発生する蒸発燃料を１つの
キャニスタで吸着するには無理があり、キャニスタの吸
着性能が更に向上することが望まれる。
【０００６】そこで、本発明は吸着剤の利用率を高めて
その使用量を増やすことなく、しかもキャニスタに接続
されるパージ通路の配置構成を簡単にすることができる
蒸発燃料排出抑止装置を提供することを目的とする。
その使用量を増やすことなく、しかもキャニスタに接続
されるパージ通路の配置構成を簡単にすることができる
蒸発燃料排出抑止装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の蒸発燃料排出抑止装置は、燃料タンクで発
生する蒸発燃料を吸着する吸着剤を収納するキャニスタ
と、該キャニスタを少なくとも第１の吸着剤室と第２の
吸着剤室とに分割する仕切り板と、前記第１、第２の吸
着剤室同士を連通する連通路と、前記第１の吸着剤室に
接続され、前記燃料タンクで発生する蒸発燃料を前記第
１の吸着剤室に導入する第１の導入通路と、前記第１の
吸着剤室に接続され、前記キャニスタ内に吸着された前
記蒸発燃料をエンジンの吸気通路に放出するパージ通路
と、前記第２の吸着剤室に接続され、前記第２の吸着剤
室を大気に開放する第１の大気通路とを備えた内燃機関
の蒸発燃料排出抑止装置において、前記第２の吸着剤室
に接続され、前記燃料タンク内に発生する前記蒸発燃料
を前記キャニスタに導入する第２の導入通路と、前記第
１の吸着剤室に接続され、該第１の吸着剤室を大気に開
放する前記第１の大気通路より断面積の大きい第２の大
気通路と、前記第１の大気通路に設けられ、給油時に閉
弁される第１の開閉弁と、前記第２の大気通路に設けら
れ、給油時に開弁される第２の開閉弁とを備え、給油時
以外の時に前記第１の導入通路を介して前記第１の吸着
剤室に、また給油時に前記第２の導入通路を介して前記
第２の吸着剤室に、前記燃料タンクで発生した蒸発燃料
をそれぞれ導入するようにしたことを特徴とする。
に、本発明の蒸発燃料排出抑止装置は、燃料タンクで発
生する蒸発燃料を吸着する吸着剤を収納するキャニスタ
と、該キャニスタを少なくとも第１の吸着剤室と第２の
吸着剤室とに分割する仕切り板と、前記第１、第２の吸
着剤室同士を連通する連通路と、前記第１の吸着剤室に
接続され、前記燃料タンクで発生する蒸発燃料を前記第
１の吸着剤室に導入する第１の導入通路と、前記第１の
吸着剤室に接続され、前記キャニスタ内に吸着された前
記蒸発燃料をエンジンの吸気通路に放出するパージ通路
と、前記第２の吸着剤室に接続され、前記第２の吸着剤
室を大気に開放する第１の大気通路とを備えた内燃機関
の蒸発燃料排出抑止装置において、前記第２の吸着剤室
に接続され、前記燃料タンク内に発生する前記蒸発燃料
を前記キャニスタに導入する第２の導入通路と、前記第
１の吸着剤室に接続され、該第１の吸着剤室を大気に開
放する前記第１の大気通路より断面積の大きい第２の大
気通路と、前記第１の大気通路に設けられ、給油時に閉
弁される第１の開閉弁と、前記第２の大気通路に設けら
れ、給油時に開弁される第２の開閉弁とを備え、給油時
以外の時に前記第１の導入通路を介して前記第１の吸着
剤室に、また給油時に前記第２の導入通路を介して前記
第２の吸着剤室に、前記燃料タンクで発生した蒸発燃料
をそれぞれ導入するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明の蒸発燃料排出抑止装置では、通常時に
は、第１の大気通路に設けられた第１の開閉弁が開弁状
態にされるとともに、燃料タンクに発生した蒸発燃料が
通常時用の第１の導入通路を介して第１の吸着剤室に導
入され、該第１の吸着剤室内の吸着剤に吸着される。オ
ーバフローした蒸発燃料は、第２の吸着剤室に連通路を
通って導かれ、該第２の吸着剤室内の吸着剤に吸着され
る。一方、給油時には、第２の大気通路に設けられた第
２の開閉弁が開弁状態にされると、燃料タンク内に発生
した蒸発燃料は、給油時用の第２の導入通路を介してキ
ャニスタに至り、通常時と反対向きに第２の吸着剤室か
ら第１の吸着剤室に勢いよく流れ込み、それぞれの室の
吸着剤に吸着されつつ、第２の大気通路を介して大気中
に通じる。また、パージ時には、内燃機関の吸気通路内
の負圧がパージ通路を介して第１の吸着剤室、次いで前
記連通路を通って第２の吸着剤室に伝達され、第１の大
気通路を介して大気から空気が第２の吸着剤室に流れ込
み、吸着燃料が第２の吸着剤室の吸着剤から離脱し、該
空気と共に第１の吸着剤室に供給されてその吸着剤から
も吸着燃料が離脱し、パージ通路を介して吸気通路にパ
ージされる。
は、第１の大気通路に設けられた第１の開閉弁が開弁状
態にされるとともに、燃料タンクに発生した蒸発燃料が
通常時用の第１の導入通路を介して第１の吸着剤室に導
入され、該第１の吸着剤室内の吸着剤に吸着される。オ
ーバフローした蒸発燃料は、第２の吸着剤室に連通路を
通って導かれ、該第２の吸着剤室内の吸着剤に吸着され
る。一方、給油時には、第２の大気通路に設けられた第
２の開閉弁が開弁状態にされると、燃料タンク内に発生
した蒸発燃料は、給油時用の第２の導入通路を介してキ
ャニスタに至り、通常時と反対向きに第２の吸着剤室か
ら第１の吸着剤室に勢いよく流れ込み、それぞれの室の
吸着剤に吸着されつつ、第２の大気通路を介して大気中
に通じる。また、パージ時には、内燃機関の吸気通路内
の負圧がパージ通路を介して第１の吸着剤室、次いで前
記連通路を通って第２の吸着剤室に伝達され、第１の大
気通路を介して大気から空気が第２の吸着剤室に流れ込
み、吸着燃料が第２の吸着剤室の吸着剤から離脱し、該
空気と共に第１の吸着剤室に供給されてその吸着剤から
も吸着燃料が離脱し、パージ通路を介して吸気通路にパ
ージされる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の蒸発燃料排出抑止装置の実施
例を図面に基づいて説明する。図１は内燃エンジンの蒸
発燃料排出抑止装置の一実施例を示す全体構成図であ
る。
例を図面に基づいて説明する。図１は内燃エンジンの蒸
発燃料排出抑止装置の一実施例を示す全体構成図であ
る。
【００１０】蒸発燃料の排出を抑える蒸発燃料排出抑止
系１１は、燃料給油時に開蓋されるフィラーキャップ２
２を備えた燃料タンク２３と、吸着剤としての活性炭２
４、２４´を収納するキャニスタ２６と、キャニスタ２
６と前記燃料タンク２３の上部とを接続する通常時用の
第１のチャージ通路（第１の導入通路）２７と、燃料タ
ンク２３のフィラーキャップ２２の近傍とキャニスタ２
６とを接続する給油時用の第２のチャージ通路（第２の
導入通路）３３と、給油時用の第２のチャージ通路３３
の途中に設けられた電磁開閉弁３４と、キャニスタ２６
と内燃エンジン１の吸気管２のスロットル弁３下流側と
を接続するパージ通路１０と、パージ通路１０の途中に
設けられたパージ制御弁３６とを備える。尚、上記開閉
弁３４とパージ制御弁３６は図示しない電子制御回路
（ＥＣＵ）により駆動制御される。
系１１は、燃料給油時に開蓋されるフィラーキャップ２
２を備えた燃料タンク２３と、吸着剤としての活性炭２
４、２４´を収納するキャニスタ２６と、キャニスタ２
６と前記燃料タンク２３の上部とを接続する通常時用の
第１のチャージ通路（第１の導入通路）２７と、燃料タ
ンク２３のフィラーキャップ２２の近傍とキャニスタ２
６とを接続する給油時用の第２のチャージ通路（第２の
導入通路）３３と、給油時用の第２のチャージ通路３３
の途中に設けられた電磁開閉弁３４と、キャニスタ２６
と内燃エンジン１の吸気管２のスロットル弁３下流側と
を接続するパージ通路１０と、パージ通路１０の途中に
設けられたパージ制御弁３６とを備える。尚、上記開閉
弁３４とパージ制御弁３６は図示しない電子制御回路
（ＥＣＵ）により駆動制御される。
【００１１】キャニスタ２６は、その内部に仕切り板４
１により仕切られた第１の活性炭室４２（第１の吸着剤
室）と第２の活性炭室４３（第２の吸着剤室）が形成さ
れている。第１、第２の活性炭室４２、４３は各キャニ
スタケーシング２６ａ、押さえ板４６および仕切り板４
１により画成されている。押さえ板４６は多孔質材料か
らなり、内側にフィルタ４８が貼設されている。第１の
活性炭室４２は第２の活性炭室４３に較べて容積が大き
く、第１、第２の活性炭室４２、４３のそれぞれには同
質の活性炭２４、２４´がフィルタ４８とキャニスタケ
ーシング２６ａとの内側に密に収納されている。第１の
活性炭室４２の上部には、前述した通常時用の第１のチ
ャージ通路２７、第２の大気通路２８およびパージ通路
１０にそれぞれ通じる通常時用の導入ポート２７ａ、開
放ポート２８ａおよび放出ポート１０ａが設けられてい
る。通常時用の導入ポート２７ａは押さえ板４６および
フィルタ４８を貫通して活性炭２４に直接開口してい
る。また、第２の活性炭室４３の上部には給油時用の導
入ポート３３ａおよび開放ポート２５ａがキャニスタケ
ーシング２６ａと押さえ板４６との間に開口して形成さ
れており、給油時用の導入ポート３３ａおよび開放ポー
ト２５ａにはそれぞれ給油時用の第２のチャージ通路３
３および第１の大気通路２５が接続されている。第１の
活性炭室４２の第２の大気通路２８は第２の活性炭室４
３の第１の大気通路２５に較べて通路の断面積が大きく
形成されている。また、第２の大気通路２８および第１
の大気通路２５にはそれぞれ一方向弁２８ｂ、電磁開閉
弁２５ｂが設けられており、ＥＣＵ（図示せず）によっ
て駆動制御される。さらに、仕切り板４１の下方とキャ
ニスタケーシング２６ａとの間には間隙（連通路）５０
が形成され、この間隙を介して第１の活性炭室４２と第
２の活性炭室４３とが互いに連通している。吸気管２の
パージ通路１０の開口端下流側には、燃料ポンプ８及び
燃料供給管７を介して燃料タンク２３に接続された燃料
噴射弁６が配設されている。燃料タンク２３はその上部
に燃料タンク２３の内圧を検出するタンク内圧センサ２
９および燃料タンク２３内の燃料量を検出する燃料量セ
ンサ３０を有し、さらにその側部には燃料タンク２３内
の燃料温度を検出する燃料温度センサ３１を有してい
る。
１により仕切られた第１の活性炭室４２（第１の吸着剤
室）と第２の活性炭室４３（第２の吸着剤室）が形成さ
れている。第１、第２の活性炭室４２、４３は各キャニ
スタケーシング２６ａ、押さえ板４６および仕切り板４
１により画成されている。押さえ板４６は多孔質材料か
らなり、内側にフィルタ４８が貼設されている。第１の
活性炭室４２は第２の活性炭室４３に較べて容積が大き
く、第１、第２の活性炭室４２、４３のそれぞれには同
質の活性炭２４、２４´がフィルタ４８とキャニスタケ
ーシング２６ａとの内側に密に収納されている。第１の
活性炭室４２の上部には、前述した通常時用の第１のチ
ャージ通路２７、第２の大気通路２８およびパージ通路
１０にそれぞれ通じる通常時用の導入ポート２７ａ、開
放ポート２８ａおよび放出ポート１０ａが設けられてい
る。通常時用の導入ポート２７ａは押さえ板４６および
フィルタ４８を貫通して活性炭２４に直接開口してい
る。また、第２の活性炭室４３の上部には給油時用の導
入ポート３３ａおよび開放ポート２５ａがキャニスタケ
ーシング２６ａと押さえ板４６との間に開口して形成さ
れており、給油時用の導入ポート３３ａおよび開放ポー
ト２５ａにはそれぞれ給油時用の第２のチャージ通路３
３および第１の大気通路２５が接続されている。第１の
活性炭室４２の第２の大気通路２８は第２の活性炭室４
３の第１の大気通路２５に較べて通路の断面積が大きく
形成されている。また、第２の大気通路２８および第１
の大気通路２５にはそれぞれ一方向弁２８ｂ、電磁開閉
弁２５ｂが設けられており、ＥＣＵ（図示せず）によっ
て駆動制御される。さらに、仕切り板４１の下方とキャ
ニスタケーシング２６ａとの間には間隙（連通路）５０
が形成され、この間隙を介して第１の活性炭室４２と第
２の活性炭室４３とが互いに連通している。吸気管２の
パージ通路１０の開口端下流側には、燃料ポンプ８及び
燃料供給管７を介して燃料タンク２３に接続された燃料
噴射弁６が配設されている。燃料タンク２３はその上部
に燃料タンク２３の内圧を検出するタンク内圧センサ２
９および燃料タンク２３内の燃料量を検出する燃料量セ
ンサ３０を有し、さらにその側部には燃料タンク２３内
の燃料温度を検出する燃料温度センサ３１を有してい
る。
【００１２】つぎに、上述のように構成される蒸発燃料
排出抑止装置におけるキャニスタ２６への蒸発燃料の吸
着およびキャニスタ２６からの吸着燃料のパージについ
て説明する。まず、キャニスタ２６で行われる蒸発燃料
の吸着および脱離（パージ）について説明する。図２は
エンジン停止状態での駐車時やエンジン運転時などの通
常時の蒸発燃料の流れを示した説明図である。まず、エ
ンジン停止の駐車時やエンジン運転時においては、電磁
開閉弁２５ｂは前記ＥＣＵから駆動信号が与えられて開
弁状態にされると共に、電磁開閉弁３４は前記ＥＣＵか
ら駆動信号が与えられず閉弁状態される。燃料タンク２
３内で発生した蒸発燃料は通常時用の第１のチャージ通
路２７、および燃料ポート２７ａを経由してキャニスタ
２６内の第１の活性炭室４２に導かれる。蒸発燃料は、
先ず第１の活性炭室４２に収納された活性炭２４に大方
吸着されると、オーバーフローした残りの蒸発燃料は仕
切り板４１の下方の間隙５０を介して第２の活性炭室４
３に導かれる。第２の活性炭室４３内で蒸発燃料は活性
炭２４´に吸着される。通常時においては、上述のよう
に電磁開閉弁３４は閉弁状態にあるので、給油時用の第
２のチャージ通路３３を介してキャニスタ２６内の蒸発
燃料が逆流することはない。このように、通常時の蒸発
燃料の流れを直列にすることでキャニスタ２６の寸法比
Ｌ／Ｄを大きくすることができ、蒸発燃料の破過を防止
できる。
排出抑止装置におけるキャニスタ２６への蒸発燃料の吸
着およびキャニスタ２６からの吸着燃料のパージについ
て説明する。まず、キャニスタ２６で行われる蒸発燃料
の吸着および脱離（パージ）について説明する。図２は
エンジン停止状態での駐車時やエンジン運転時などの通
常時の蒸発燃料の流れを示した説明図である。まず、エ
ンジン停止の駐車時やエンジン運転時においては、電磁
開閉弁２５ｂは前記ＥＣＵから駆動信号が与えられて開
弁状態にされると共に、電磁開閉弁３４は前記ＥＣＵか
ら駆動信号が与えられず閉弁状態される。燃料タンク２
３内で発生した蒸発燃料は通常時用の第１のチャージ通
路２７、および燃料ポート２７ａを経由してキャニスタ
２６内の第１の活性炭室４２に導かれる。蒸発燃料は、
先ず第１の活性炭室４２に収納された活性炭２４に大方
吸着されると、オーバーフローした残りの蒸発燃料は仕
切り板４１の下方の間隙５０を介して第２の活性炭室４
３に導かれる。第２の活性炭室４３内で蒸発燃料は活性
炭２４´に吸着される。通常時においては、上述のよう
に電磁開閉弁３４は閉弁状態にあるので、給油時用の第
２のチャージ通路３３を介してキャニスタ２６内の蒸発
燃料が逆流することはない。このように、通常時の蒸発
燃料の流れを直列にすることでキャニスタ２６の寸法比
Ｌ／Ｄを大きくすることができ、蒸発燃料の破過を防止
できる。
【００１３】つぎに、給油時において燃料タンク２３内
で発生する蒸発燃料の流れについて説明する。図３は給
油時の蒸発燃料の流れを示した説明図である。給油時に
は電磁開閉弁３４は前記ＥＣＵからの駆動信号によって
開弁状態にされると同時に、電磁開閉弁２５ｂは閉弁状
態にされる。給油時に勢いよく発生する蒸発燃料は、フ
ィラーキャップ２２近傍に設けられた給油時用の蒸発燃
料通路３３を通じてキャニスタ２６の給油時用の導入ポ
ート３３ａに導かれる。このとき、導入ポート３３ａか
ら第２の活性炭室４３に流れ込んだ蒸発燃料の圧力は連
通路５０、第１の活性炭室４２、開放ポート２８ａを介
して第２の大気通路２８の一方向弁２８ｂに伝達され、
該弁は開弁する。給油時に勢いよく第２の活性炭室４３
に流れ込んだ蒸発燃料は第２の活性炭室４３、第１の活
性炭室４２で活性炭２４、２４´に吸着され、その残留
分だけが開放ポート２８ａ、第２の大気通路２８を通じ
て大気に放出されれる。このように、通常時と給油時と
では、蒸発燃料の流れが逆になるので、活性炭２４、２
４´全体に吸着することができる。
で発生する蒸発燃料の流れについて説明する。図３は給
油時の蒸発燃料の流れを示した説明図である。給油時に
は電磁開閉弁３４は前記ＥＣＵからの駆動信号によって
開弁状態にされると同時に、電磁開閉弁２５ｂは閉弁状
態にされる。給油時に勢いよく発生する蒸発燃料は、フ
ィラーキャップ２２近傍に設けられた給油時用の蒸発燃
料通路３３を通じてキャニスタ２６の給油時用の導入ポ
ート３３ａに導かれる。このとき、導入ポート３３ａか
ら第２の活性炭室４３に流れ込んだ蒸発燃料の圧力は連
通路５０、第１の活性炭室４２、開放ポート２８ａを介
して第２の大気通路２８の一方向弁２８ｂに伝達され、
該弁は開弁する。給油時に勢いよく第２の活性炭室４３
に流れ込んだ蒸発燃料は第２の活性炭室４３、第１の活
性炭室４２で活性炭２４、２４´に吸着され、その残留
分だけが開放ポート２８ａ、第２の大気通路２８を通じ
て大気に放出されれる。このように、通常時と給油時と
では、蒸発燃料の流れが逆になるので、活性炭２４、２
４´全体に吸着することができる。
【００１４】つぎに、キャニスタ２６からの吸着燃料の
パージ（脱離）について説明する。図４はキャニスタ２
６のパージ時における蒸発燃料の流れを示す説明図であ
る。キャニスタ２６のパージを行なうときには、パージ
通路１０に設けられたパージ制御弁３６および大気通路
２５に設けられた電磁開閉弁２５ｂは前記ＥＣＵから駆
動信号を与えられて開弁状態となる。パージは内燃機関
１が所定の運転状態にあるときに行なわれ、パージの際
には吸気管２内は負圧になっているので、この負圧がパ
ージ制御弁３６の開弁によりパージ通路１０を介してキ
ャニスタ２６の第１の活性炭室４２に供給され、更に間
隙５０を介して第２の活性炭室４３に伝達する。従っ
て、第１の大気通路２５、開放ポート２５ａを通じて第
２の活性炭室４３に大気から空気が流れ込む。流れ込ん
だ空気により、活性炭２４´に吸着されていた燃料は離
脱し、間隙５０を介して第２の活性炭室４３から第１の
活性炭室４２に流入する空気により第１の活性炭室４２
内の活性炭２４に吸着されていた燃料も離脱し、離脱燃
料はパージ通路１０を通って吸気管２に導かれ、内燃エ
ンジン１に吸引される。
パージ（脱離）について説明する。図４はキャニスタ２
６のパージ時における蒸発燃料の流れを示す説明図であ
る。キャニスタ２６のパージを行なうときには、パージ
通路１０に設けられたパージ制御弁３６および大気通路
２５に設けられた電磁開閉弁２５ｂは前記ＥＣＵから駆
動信号を与えられて開弁状態となる。パージは内燃機関
１が所定の運転状態にあるときに行なわれ、パージの際
には吸気管２内は負圧になっているので、この負圧がパ
ージ制御弁３６の開弁によりパージ通路１０を介してキ
ャニスタ２６の第１の活性炭室４２に供給され、更に間
隙５０を介して第２の活性炭室４３に伝達する。従っ
て、第１の大気通路２５、開放ポート２５ａを通じて第
２の活性炭室４３に大気から空気が流れ込む。流れ込ん
だ空気により、活性炭２４´に吸着されていた燃料は離
脱し、間隙５０を介して第２の活性炭室４３から第１の
活性炭室４２に流入する空気により第１の活性炭室４２
内の活性炭２４に吸着されていた燃料も離脱し、離脱燃
料はパージ通路１０を通って吸気管２に導かれ、内燃エ
ンジン１に吸引される。
【００１５】このように、通常時と給油時のいずれにお
いても発生した蒸発燃料はキャニスタ２６の第１の活性
炭室４２および第２の活性炭室４３に収納された活性炭
２４´に吸着されることから活性炭２４、２４´の利用
効率を高めることができる。しかも、通常時と給油時と
で蒸発燃料の流れを逆向きにしているので、活性炭２
４、２４´を全体的に効率よく使用できる。したがっ
て、給油時と通常時とで活性炭を別々に設ける場合に較
べて活性炭の使用量を節約できる。また、通常時と給油
時でパージ通路１０を共用するので、複数設けなくて済
み配置構成を簡単にすることができる。また、第１の活
性炭室４２の容積を第２の活性炭室４３の容積より大き
くしたので、前者内のＨＣ濃度が後者内の濃度より低下
し、蒸発燃料のＵ字形フローと相まって平衡吸着現象が
抑制され、ＨＣ成分を活性炭に効率よく吸着させ、蒸発
燃料の破過を防止することができる。更に、第２の大気
通路２８の断面積を第１の大気通路２５よりも大きくし
たので、給油時の通気抵抗を減少でき、給油を円滑に行
うことができる。
いても発生した蒸発燃料はキャニスタ２６の第１の活性
炭室４２および第２の活性炭室４３に収納された活性炭
２４´に吸着されることから活性炭２４、２４´の利用
効率を高めることができる。しかも、通常時と給油時と
で蒸発燃料の流れを逆向きにしているので、活性炭２
４、２４´を全体的に効率よく使用できる。したがっ
て、給油時と通常時とで活性炭を別々に設ける場合に較
べて活性炭の使用量を節約できる。また、通常時と給油
時でパージ通路１０を共用するので、複数設けなくて済
み配置構成を簡単にすることができる。また、第１の活
性炭室４２の容積を第２の活性炭室４３の容積より大き
くしたので、前者内のＨＣ濃度が後者内の濃度より低下
し、蒸発燃料のＵ字形フローと相まって平衡吸着現象が
抑制され、ＨＣ成分を活性炭に効率よく吸着させ、蒸発
燃料の破過を防止することができる。更に、第２の大気
通路２８の断面積を第１の大気通路２５よりも大きくし
たので、給油時の通気抵抗を減少でき、給油を円滑に行
うことができる。
【００１６】尚、上記実施例の第１の活性炭室４２と第
２の活性炭室４３では同質の活性炭２４、２４´を使用
していたが、異なる活性炭を使用してもよい。例えば、
蒸発燃料の吸着成分に応じて活性炭の性質を変えてもよ
く、第１の活性炭室には高沸点成分を吸着しやすい活性
炭を収納し、第２の活性炭室には低沸点成分を吸着しや
すい活性炭を収納するようにしてもよい。
２の活性炭室４３では同質の活性炭２４、２４´を使用
していたが、異なる活性炭を使用してもよい。例えば、
蒸発燃料の吸着成分に応じて活性炭の性質を変えてもよ
く、第１の活性炭室には高沸点成分を吸着しやすい活性
炭を収納し、第２の活性炭室には低沸点成分を吸着しや
すい活性炭を収納するようにしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】本発明の蒸発燃料排出抑止装置によれ
ば、通常時と給油時のいずれにおいても蒸発燃料はキャ
ニスタの第１の吸着剤室および第２の吸着剤室に収納さ
れた吸着剤に吸着されることから吸着剤として、例えば
活性炭の利用効率を高めることができる。したがって、
給油時と通常時の活性炭を別々に設ける場合に較べて活
性炭の使用量を節約できる。また、通常時と給油時のパ
ージ通路を共用するので、パージ通路の配置構成を簡単
にすることができる。また、キャニスタの第１、第２の
活性炭室に流れる蒸発燃料の流れを通常時と給油時とで
逆向きにすることによりキャニスタ内の活性炭を全体的
に効率よく使用することができる。更に、給油時に発生
する蒸発燃料は第２の吸着剤室から第１の吸着剤室を通
った後、断面積の大きい第２の大気通路に放出されるの
で、給油時のキャニスタの通気抵抗が減少して給油が円
滑に行われる。
ば、通常時と給油時のいずれにおいても蒸発燃料はキャ
ニスタの第１の吸着剤室および第２の吸着剤室に収納さ
れた吸着剤に吸着されることから吸着剤として、例えば
活性炭の利用効率を高めることができる。したがって、
給油時と通常時の活性炭を別々に設ける場合に較べて活
性炭の使用量を節約できる。また、通常時と給油時のパ
ージ通路を共用するので、パージ通路の配置構成を簡単
にすることができる。また、キャニスタの第１、第２の
活性炭室に流れる蒸発燃料の流れを通常時と給油時とで
逆向きにすることによりキャニスタ内の活性炭を全体的
に効率よく使用することができる。更に、給油時に発生
する蒸発燃料は第２の吸着剤室から第１の吸着剤室を通
った後、断面積の大きい第２の大気通路に放出されるの
で、給油時のキャニスタの通気抵抗が減少して給油が円
滑に行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃エンジンの蒸発燃料排出抑止装置の一実施
例を示す全体構成図である。
例を示す全体構成図である。
【図２】エンジン停止状態での駐車時やエンジン運転時
などの通常時における蒸発燃料の流れを示す説明図であ
る。
などの通常時における蒸発燃料の流れを示す説明図であ
る。
【図３】給油時における蒸発燃料の流れを示す説明図で
ある。
ある。
【図４】キャニスタ２６のパージにおける蒸発燃料の流
れを示す説明図である。
れを示す説明図である。
１０ … パージ管（パージ通路） ２３ … 燃料タンク ２５ … 第１の大気通路 ２５ｂ… 電磁開閉弁（第１の開閉弁） ２６ … キャニスタ ２７ … 通常時用の第１のチャージ通路 ２８ … 第２の大気通路 ２８ｂ… 一方向弁（第２の開閉弁） ３３ … 給油時用の第２のチャージ通路 ４１ … 仕切り板 ４２ … 第１の吸着剤室 ４３ … 第２の吸着剤室 ５０ … 間隙（連通路）
フロントページの続き (72)発明者 山▲崎▼ 和美 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 川上 智之 栃木県芳賀郡芳賀町芳賀台143番地 株式 会社ピーエスジー内
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着す
る吸着剤を収納するキャニスタと、該キャニスタを少な
くとも第１の吸着剤室と第２の吸着剤室とに分割する仕
切り板と、前記第１、第２の吸着剤室同士を連通する連
通路と、前記第１の吸着剤室に接続され、前記燃料タン
クで発生する蒸発燃料を前記第１の吸着剤室に導入する
第１の導入通路と、前記第１の吸着剤室に接続され、前
記キャニスタ内に吸着された前記蒸発燃料をエンジンの
吸気通路に放出するパージ通路と、前記第２の吸着剤室
に接続され、前記第２の吸着剤室を大気に開放する第１
の大気通路とを備えた内燃機関の蒸発燃料排出抑止装置
において、 前記第２の吸着剤室に接続され、前記燃料タンク内に発
生する前記蒸発燃料を前記キャニスタに導入する第２の
導入通路と、 前記第１の吸着剤室に接続され、該第１の吸着剤室を大
気に開放する前記第１の大気通路より断面積の大きい第
２の大気通路と、 前記第１の大気通路に設けられ、給油時に閉弁される第
１の開閉弁と、 前記第２の大気通路に設けられ、給油時に開弁される第
２の開閉弁とを備え、 給油時以外の時に前記第１の導入通路を介して前記第１
の吸着剤室に、また給油時に前記第２の導入通路を介し
て前記第２の吸着剤室に、前記燃料タンクで発生した蒸
発燃料をそれぞれ導入するようにしたことを特徴とする
内燃機関の蒸発燃料排出抑止装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5304667A JPH07133744A (ja) | 1993-11-09 | 1993-11-09 | 蒸発燃料排出抑止装置 |
| US08/338,218 US5487369A (en) | 1993-11-09 | 1994-11-09 | Evaporative emission control system for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5304667A JPH07133744A (ja) | 1993-11-09 | 1993-11-09 | 蒸発燃料排出抑止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07133744A true JPH07133744A (ja) | 1995-05-23 |
Family
ID=17935781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5304667A Pending JPH07133744A (ja) | 1993-11-09 | 1993-11-09 | 蒸発燃料排出抑止装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5487369A (ja) |
| JP (1) | JPH07133744A (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3237434B2 (ja) * | 1995-02-13 | 2001-12-10 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
| US5562083A (en) * | 1995-03-03 | 1996-10-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel vapor emission control device for engine |
| JP3277774B2 (ja) * | 1995-11-14 | 2002-04-22 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の蒸発燃料蒸散防止装置の故障診断装置及び燃料給油中検出装置 |
| DE19628153B4 (de) * | 1996-06-14 | 2009-04-16 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Kraftstofftank-Entlüftungsanlage eines Verbrennungsmotors |
| US5924410A (en) * | 1998-07-20 | 1999-07-20 | Ford Motor Company | Evaporative emission canister for an automotive vehicle |
| JP2002525053A (ja) * | 1998-09-10 | 2002-08-13 | パイオニア ハイ−ブレッド インターナショナル， インコーポレイテッド | エクジソンレセプターおよびそれらの使用のための方法 |
| US7008470B2 (en) * | 2000-12-25 | 2006-03-07 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Canister |
| MX2007011978A (es) * | 2005-03-29 | 2007-12-10 | Carrier Corp | Diseno de cubierta de boquilla de una sola pieza y metodo de fabricacion. |
| US7318424B2 (en) * | 2005-05-14 | 2008-01-15 | Miniature Precision Components, Inc. | Integrated vapor management and rollover valve for a fuel tank |
| US7909024B2 (en) * | 2007-11-29 | 2011-03-22 | Martinrea International Inc. | Hydrocarbon fuel vapour filter system |
| DE102007057693B3 (de) * | 2007-11-30 | 2009-05-20 | Continental Automotive Gmbh | Tankentlüftungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| KR101055581B1 (ko) * | 2008-03-20 | 2011-08-23 | 삼성메디슨 주식회사 | 초음파 시스템 및 클러터 신호 제거용 필터 설정 방법 |
| US8096438B2 (en) | 2008-06-03 | 2012-01-17 | Briggs & Stratton Corporation | Fuel tank cap for a fuel tank |
| US8915234B2 (en) | 2010-10-25 | 2014-12-23 | Briggs & Stratton Corporation | Fuel cap |
| JP2020133396A (ja) * | 2019-02-12 | 2020-08-31 | 愛三工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置用のキャニスタ |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4836172A (en) * | 1986-10-06 | 1989-06-06 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Canister device for use in gasoline tank |
| JP2605377B2 (ja) * | 1987-09-16 | 1997-04-30 | 株式会社デンソー | 車両用蒸発燃料処理装置 |
| US4951643A (en) * | 1987-09-16 | 1990-08-28 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel vapor treatment apparatus |
| JPH0442258U (ja) * | 1990-08-10 | 1992-04-09 | ||
| JPH04247458A (ja) * | 1991-02-01 | 1992-09-03 | Konica Corp | 湿し水不要感光性平版印刷版 |
| JP2534462Y2 (ja) * | 1991-02-18 | 1997-04-30 | 富士重工業株式会社 | キャニスタ |
| DE4140256C2 (de) * | 1991-12-06 | 1994-06-16 | Bosch Gmbh Robert | Entlüftungsvorrichtung für einen Brennstofftank einer Brennkraftmaschine |
-
1993
- 1993-11-09 JP JP5304667A patent/JPH07133744A/ja active Pending
-
1994
- 1994-11-09 US US08/338,218 patent/US5487369A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5487369A (en) | 1996-01-30 |
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