JP2805580B2 - 車両の蒸発燃料処理装置 - Google Patents
車両の蒸発燃料処理装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクからの蒸発
燃料ガスを吸着する吸着剤がケーシング内に充填されて
成るキャニスタを備える車両の蒸発燃料処理装置に関す
る。
燃料ガスを吸着する吸着剤がケーシング内に充填されて
成るキャニスタを備える車両の蒸発燃料処理装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば実開昭６
０−１００５５９号公報等により既に知られている。
０−１００５５９号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような蒸発燃料処
理装置においては、キャニスタ内部の吸着剤の有効利
用、ならびに吸着剤層内での吸着ＨＣの拡散・均一化現
象（マイグレーション）に対応することが要求されてお
り、このため上記従来のものでは、キャニスタのケーシ
ング内の吸着剤充填層内で、上方から下方に向かうにつ
れて蛇行するように蒸発燃料ガスを導くようにしてい
る。ところが、蒸発燃料ガスが上記蛇行により流通方向
を反転することから、吸着剤充填層の流通抵抗が比較的
大きくなり、また吸着剤の充填時には、上方からの充填
作業途中で仕切り板を順次取付けていくことが必要であ
って充填作業能率が優れているとは言い難い。
理装置においては、キャニスタ内部の吸着剤の有効利
用、ならびに吸着剤層内での吸着ＨＣの拡散・均一化現
象（マイグレーション）に対応することが要求されてお
り、このため上記従来のものでは、キャニスタのケーシ
ング内の吸着剤充填層内で、上方から下方に向かうにつ
れて蛇行するように蒸発燃料ガスを導くようにしてい
る。ところが、蒸発燃料ガスが上記蛇行により流通方向
を反転することから、吸着剤充填層の流通抵抗が比較的
大きくなり、また吸着剤の充填時には、上方からの充填
作業途中で仕切り板を順次取付けていくことが必要であ
って充填作業能率が優れているとは言い難い。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、キャニスタの吸着剤充填層内での蒸発燃料ガ
スの流通抵抗を比較的小さするとともに、吸着剤の充填
作業を容易とした蒸発燃料処理装置を提供することを目
的とする。
のであり、キャニスタの吸着剤充填層内での蒸発燃料ガ
スの流通抵抗を比較的小さするとともに、吸着剤の充填
作業を容易とした蒸発燃料処理装置を提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、燃料タンクからの蒸発燃料
ガスを吸着する吸着剤がケーシング内に充填されて成る
キャニスタを備える車両の蒸発燃料処理装置において、
ケーシング内には、該ケーシング内の外周部から周方向
一側に向かうにつれてケーシング内の中央部に至る渦巻
き状の通路を形成する渦巻き状の仕切り板が配設され、
前記通路には吸着剤が充填され、燃料タンクからの蒸発
燃料ガスを導く蒸発燃料導入管が前記通路の一端に接続
され、常時開放状態に在るドレイン管が前記通路の他端
に接続されることを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、燃料タンクからの蒸発燃料
ガスを吸着する吸着剤がケーシング内に充填されて成る
キャニスタを備える車両の蒸発燃料処理装置において、
ケーシング内には、該ケーシング内の外周部から周方向
一側に向かうにつれてケーシング内の中央部に至る渦巻
き状の通路を形成する渦巻き状の仕切り板が配設され、
前記通路には吸着剤が充填され、燃料タンクからの蒸発
燃料ガスを導く蒸発燃料導入管が前記通路の一端に接続
され、常時開放状態に在るドレイン管が前記通路の他端
に接続されることを特徴とする。
【０００６】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、ケーシング内で前記
通路の上、下には上部空気室および下部空気室が形成さ
れ、車両駐車中の燃料タンクからの蒸発燃料ガスを導く
第１蒸発燃料導入管がケーシングの外周側上部で上部空
気室を貫通して通路の一端に開口され、給油時に燃料タ
ンクからの蒸発燃料ガスを導く第２蒸発燃料導入管なら
びにパージガスをキャニスタから導出するパージガス管
が上部空気室に開口され、常時開放状態に在る第１ドレ
イン管がケーシングの中央下部で下部空気室を貫通して
通路の他端に開口され、給油時以外の車両駐車時には閉
鎖されるがそれ以外のときには開放状態となる第２ドレ
イン管が下部空気室に開口される。
求項１記載の発明の構成に加えて、ケーシング内で前記
通路の上、下には上部空気室および下部空気室が形成さ
れ、車両駐車中の燃料タンクからの蒸発燃料ガスを導く
第１蒸発燃料導入管がケーシングの外周側上部で上部空
気室を貫通して通路の一端に開口され、給油時に燃料タ
ンクからの蒸発燃料ガスを導く第２蒸発燃料導入管なら
びにパージガスをキャニスタから導出するパージガス管
が上部空気室に開口され、常時開放状態に在る第１ドレ
イン管がケーシングの中央下部で下部空気室を貫通して
通路の他端に開口され、給油時以外の車両駐車時には閉
鎖されるがそれ以外のときには開放状態となる第２ドレ
イン管が下部空気室に開口される。
【０００７】さらに請求項３記載の発明によれば、上記
請求項２記載の発明の構成に加えて、前記通路および上
部空気室の外周部間、ならびに通路および下部空気室の
外周部間には、全周にわたる上部および下部隔板が設け
られ、第１蒸発燃料導入管は上部隔板を貫通して通路の
一端に突入される。
請求項２記載の発明の構成に加えて、前記通路および上
部空気室の外周部間、ならびに通路および下部空気室の
外周部間には、全周にわたる上部および下部隔板が設け
られ、第１蒸発燃料導入管は上部隔板を貫通して通路の
一端に突入される。
【０００８】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【０００９】図１ないし図８は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は蒸発燃料処理装置全体の構成を示
す図、図２はキャニスタの斜視図、図３は図２の３−３
線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の
５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は
給油時の蒸発燃料ガスの流通状態を示すための図３に対
応した断面図、図８はパージガスの流通状態を示すため
の図３に対応した断面図である。
すものであり、図１は蒸発燃料処理装置全体の構成を示
す図、図２はキャニスタの斜視図、図３は図２の３−３
線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の
５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は
給油時の蒸発燃料ガスの流通状態を示すための図３に対
応した断面図、図８はパージガスの流通状態を示すため
の図３に対応した断面図である。
【００１０】先ず図１において、車両に搭載された燃料
タンクＴ内の上部空間には、二方向弁１１が介装された
第１蒸発燃料導管１２の一端が接続され、第１蒸発燃料
導管１２の他端はキャニスタＣ1 の上部に接続される。
また燃料タンクＴが備える燃料供給管１３には、燃料給
油時に開弁する第１開閉弁１４を介して第２蒸発燃料導
管１５の一端が接続されており、この第２蒸発燃料導管
１５の他端もキャニスタＣ1 の上部に接続される。さら
にキャニスタＣ1 の上部には、パージガス管１６の一端
が接続されており、このパージガス管１６の他端は、車
両に搭載された内燃機関Ｅの吸気通路１７におけるスロ
ットル弁１８よりも下流側に接続される。
タンクＴ内の上部空間には、二方向弁１１が介装された
第１蒸発燃料導管１２の一端が接続され、第１蒸発燃料
導管１２の他端はキャニスタＣ1 の上部に接続される。
また燃料タンクＴが備える燃料供給管１３には、燃料給
油時に開弁する第１開閉弁１４を介して第２蒸発燃料導
管１５の一端が接続されており、この第２蒸発燃料導管
１５の他端もキャニスタＣ1 の上部に接続される。さら
にキャニスタＣ1 の上部には、パージガス管１６の一端
が接続されており、このパージガス管１６の他端は、車
両に搭載された内燃機関Ｅの吸気通路１７におけるスロ
ットル弁１８よりも下流側に接続される。
【００１１】二方向弁１１は、燃料タンクＴの内圧が大
気圧よりも所定値を超えて上昇したときに開弁するとと
もに、燃料タンクＴの内圧がキャニスタＣ1 の内圧より
も所定値を超えて低下したときに開弁して燃料タンクＴ
およびキャニスタＣ1 間を連通させるものである。また
キャニスタＣ1 からのパージガスを吸気通路１７にパー
ジする際にキャニスタＣ1 側が負圧になることもある
が、その場合には二方向弁１１は閉弁状態に保たれる。
気圧よりも所定値を超えて上昇したときに開弁するとと
もに、燃料タンクＴの内圧がキャニスタＣ1 の内圧より
も所定値を超えて低下したときに開弁して燃料タンクＴ
およびキャニスタＣ1 間を連通させるものである。また
キャニスタＣ1 からのパージガスを吸気通路１７にパー
ジする際にキャニスタＣ1 側が負圧になることもある
が、その場合には二方向弁１１は閉弁状態に保たれる。
【００１２】図２、図３、図４および図５を併せて参照
して、キャニスタＣ1 は、上下両端を上部端板２１およ
び下部端板２２でそれぞれ塞がれた円筒状のケーシング
２０ 1 を備えるものであり、該ケーシング２０1 内に
は、該ケーシング２０1 内の外周部から周方向一側に向
かうにつれてケーシング２０1 内の中央部に至る渦巻き
状の通路２３1 を形成するために渦巻き状に成形された
仕切り板２４1 が固定的に配設され、通路２３1 内には
吸着剤としての活性炭２５が充填される。
して、キャニスタＣ1 は、上下両端を上部端板２１およ
び下部端板２２でそれぞれ塞がれた円筒状のケーシング
２０ 1 を備えるものであり、該ケーシング２０1 内に
は、該ケーシング２０1 内の外周部から周方向一側に向
かうにつれてケーシング２０1 内の中央部に至る渦巻き
状の通路２３1 を形成するために渦巻き状に成形された
仕切り板２４1 が固定的に配設され、通路２３1 内には
吸着剤としての活性炭２５が充填される。
【００１３】ケーシング２０1 内で通路２３1 に充填さ
れている活性炭２５の層と上部端板２１との間には上部
空気室２６が形成され、通路２３1 に充填されている活
性炭の層と下部端板２２との間には下部空気室２７が形
成される。
れている活性炭２５の層と上部端板２１との間には上部
空気室２６が形成され、通路２３1 に充填されている活
性炭の層と下部端板２２との間には下部空気室２７が形
成される。
【００１４】通路２３1 および上部空気室２６の外周部
間にはリング状の上部隔板２８が介装されるものであ
り、また通路２３1 および下部空気室２７の外周部間に
はリング状の下部隔板２９が介装され、通路２３1 およ
び下部空気室２７の中央部間には円形の下部中央隔板３
０が介装される。而して上部隔板２８はケーシング２０
1 の内面に着脱可能に固定され、上部隔板２８の内周に
は、蒸発燃料ガスの通過を許容するが活性炭２５の通過
を阻止する網部材３１あるいは格子部材の外周が固着さ
れる。さらに下部隔板２９はケーシング２０1 の内面に
固着され、下部隔板２９および下部中央隔板３０間にわ
たっては、蒸発燃料ガスの通過を許容するが活性炭２５
の通過を阻止する網部材３２あるいは格子部材が設けら
れる。すなわち通路２３1 に充填される活性炭２５の層
の大部分は網部材３１，３２間に挟持されることにな
る。
間にはリング状の上部隔板２８が介装されるものであ
り、また通路２３1 および下部空気室２７の外周部間に
はリング状の下部隔板２９が介装され、通路２３1 およ
び下部空気室２７の中央部間には円形の下部中央隔板３
０が介装される。而して上部隔板２８はケーシング２０
1 の内面に着脱可能に固定され、上部隔板２８の内周に
は、蒸発燃料ガスの通過を許容するが活性炭２５の通過
を阻止する網部材３１あるいは格子部材の外周が固着さ
れる。さらに下部隔板２９はケーシング２０1 の内面に
固着され、下部隔板２９および下部中央隔板３０間にわ
たっては、蒸発燃料ガスの通過を許容するが活性炭２５
の通過を阻止する網部材３２あるいは格子部材が設けら
れる。すなわち通路２３1 に充填される活性炭２５の層
の大部分は網部材３１，３２間に挟持されることにな
る。
【００１５】第１蒸発燃料導入管１２は、ケーシング２
０1 における上部端板２１の外周部に接続されるもので
あり、上部空気室２６および上部隔板２８を貫通して通
路２３1 の一端に突入、開口される。また第２蒸発燃料
導入管１５およびパージガス管１６は、上部空気室２６
に開口するようにして上部端板２１に接続される。
０1 における上部端板２１の外周部に接続されるもので
あり、上部空気室２６および上部隔板２８を貫通して通
路２３1 の一端に突入、開口される。また第２蒸発燃料
導入管１５およびパージガス管１６は、上部空気室２６
に開口するようにして上部端板２１に接続される。
【００１６】ケーシング２０1 における下部端板２２の
中央部には、常時開放状態にある第１ドレイン管３３が
接続されており、この第１ドレイン管３３は、下部空気
室２７および下部中央隔板３０を貫通して通路２３1 の
他端に突入、開口される。また前記下部端板２２には、
下部空気室２７に開口するようにして第２ドレイン管３
４が接続されており、第２ドレイン管３４には、図１で
示すように、第２開閉弁３５が介装される。而して第２
開閉弁３５は、給油時以外の車両駐車時には閉弁状態で
あるが、それ以外のとき、すなわち給油時や車両走行時
には開弁状態となるものである。
中央部には、常時開放状態にある第１ドレイン管３３が
接続されており、この第１ドレイン管３３は、下部空気
室２７および下部中央隔板３０を貫通して通路２３1 の
他端に突入、開口される。また前記下部端板２２には、
下部空気室２７に開口するようにして第２ドレイン管３
４が接続されており、第２ドレイン管３４には、図１で
示すように、第２開閉弁３５が介装される。而して第２
開閉弁３５は、給油時以外の車両駐車時には閉弁状態で
あるが、それ以外のとき、すなわち給油時や車両走行時
には開弁状態となるものである。
【００１７】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、車両駐車時には、第２開閉弁３５は閉じており、
第１ドレイン管３３は常時開放状態にある。したがって
燃料タンクＴからの蒸発燃料ガスは第１蒸発燃料導管１
２を介して通路２３1 の一端に導入され、図５の矢印で
示すように、渦巻き状である通路２３1 内を中央下部の
第１ドレイン管３３側に向けて流通し、該通路２３1 に
充填されている活性炭２５に順次吸着されていく。この
際、蒸発燃料ガスは流通方向を反転することなく同一方
向で通路２３1 内を流通するものであり、通路２３1 で
の蒸発燃料ガスの流通抵抗を比較的小さく抑えることが
可能であり、キャニスタＣ1 の小型化を図りつつ、活性
炭２５の充分な有効利用を図り、しかもマイグレーショ
ンによる破過防止にも寄与することができる。
ると、車両駐車時には、第２開閉弁３５は閉じており、
第１ドレイン管３３は常時開放状態にある。したがって
燃料タンクＴからの蒸発燃料ガスは第１蒸発燃料導管１
２を介して通路２３1 の一端に導入され、図５の矢印で
示すように、渦巻き状である通路２３1 内を中央下部の
第１ドレイン管３３側に向けて流通し、該通路２３1 に
充填されている活性炭２５に順次吸着されていく。この
際、蒸発燃料ガスは流通方向を反転することなく同一方
向で通路２３1 内を流通するものであり、通路２３1 で
の蒸発燃料ガスの流通抵抗を比較的小さく抑えることが
可能であり、キャニスタＣ1 の小型化を図りつつ、活性
炭２５の充分な有効利用を図り、しかもマイグレーショ
ンによる破過防止にも寄与することができる。
【００１８】また通路２３1 を流通する蒸発燃料ガスが
上部あるいは下部空気室２６，２７に短絡する可能性が
あるが、通路２３1 の外周部上下に上部および下部隔板
２８，２９が設けられており、第１ドレイン管３３を貫
通させた下部中央隔板３０が通路２３1 の中央下部に設
けられているために、通路２３1 の一端側に導入さた蒸
発燃料が直ちに上部あるいは下部空気室２６，２７に短
絡してしまうことが防止される。
上部あるいは下部空気室２６，２７に短絡する可能性が
あるが、通路２３1 の外周部上下に上部および下部隔板
２８，２９が設けられており、第１ドレイン管３３を貫
通させた下部中央隔板３０が通路２３1 の中央下部に設
けられているために、通路２３1 の一端側に導入さた蒸
発燃料が直ちに上部あるいは下部空気室２６，２７に短
絡してしまうことが防止される。
【００１９】車両停止状態での給油時には、第１および
第２開閉弁１４，３５が開弁され、給油時に燃料タンク
Ｔ内の圧力上昇に伴って第２蒸発燃料導管１５からキャ
ニスタＣ1 内に導入される蒸発燃料ガスは、図７で示す
ように、上部空気室２６内で拡散した後、仕切り板２４
1 相互間の活性炭２５の層を上方から下方へと万遍なく
流通して、活性炭２５に順次吸着されていく。したがっ
て給油中には燃料タンクＴからの蒸発燃料ガス量が比較
的大量となるにもかかわらず、蒸発燃料ガスの流通面積
を比較的大として流通抵抗を低下させることができる。
第２開閉弁１４，３５が開弁され、給油時に燃料タンク
Ｔ内の圧力上昇に伴って第２蒸発燃料導管１５からキャ
ニスタＣ1 内に導入される蒸発燃料ガスは、図７で示す
ように、上部空気室２６内で拡散した後、仕切り板２４
1 相互間の活性炭２５の層を上方から下方へと万遍なく
流通して、活性炭２５に順次吸着されていく。したがっ
て給油中には燃料タンクＴからの蒸発燃料ガス量が比較
的大量となるにもかかわらず、蒸発燃料ガスの流通面積
を比較的大として流通抵抗を低下させることができる。
【００２０】さらに、車両走行時には第１開閉弁１４は
閉じているが第２開閉弁３５は開弁しており、機関Ｅの
運転に伴って吸気通路１７で発生する負圧に伴って、第
１および第２ドレイン管３３，３４からキャニスタＣ1
内に空気が導入され、その空気に伴って活性炭２５から
のパージガスが吸気通路１７に導かれることになる。こ
の際、第２ドレイン管３４から導入される空気は、図８
で示すように、下部空気室２７内で拡散し、仕切り板２
４1 相互間の活性炭２５の層を下方から上方へと万遍な
く流通して、上部空気室２６からパージガス管１６へと
導かれることになり、パージガスの流通面積を比較的大
として流通抵抗を低下させることができるとともに、活
性炭２５の層内にガスの流れに淀みを生じさせる部分を
極力なくして、活性炭２５の劣化が部分的に早まること
を防止することができる。
閉じているが第２開閉弁３５は開弁しており、機関Ｅの
運転に伴って吸気通路１７で発生する負圧に伴って、第
１および第２ドレイン管３３，３４からキャニスタＣ1
内に空気が導入され、その空気に伴って活性炭２５から
のパージガスが吸気通路１７に導かれることになる。こ
の際、第２ドレイン管３４から導入される空気は、図８
で示すように、下部空気室２７内で拡散し、仕切り板２
４1 相互間の活性炭２５の層を下方から上方へと万遍な
く流通して、上部空気室２６からパージガス管１６へと
導かれることになり、パージガスの流通面積を比較的大
として流通抵抗を低下させることができるとともに、活
性炭２５の層内にガスの流れに淀みを生じさせる部分を
極力なくして、活性炭２５の劣化が部分的に早まること
を防止することができる。
【００２１】このようなキャニスタＣ1 において、通路
２３1 への活性炭２５の充填時には、通路２３1 の上部
を開放状態としておくことにより、活性炭２５を一度に
充填することが可能であり、充填作業が極めて容易とな
り、充填作業能率も向上される。
２３1 への活性炭２５の充填時には、通路２３1 の上部
を開放状態としておくことにより、活性炭２５を一度に
充填することが可能であり、充填作業が極めて容易とな
り、充填作業能率も向上される。
【００２２】また通路２３1 の幅および長さの比を変更
することにより同じ大きさのキャニスタＣ1 でも流通抵
抗を自在に変化させてキャニスタＣ1 の能力を変更する
ことも可能である。
することにより同じ大きさのキャニスタＣ1 でも流通抵
抗を自在に変化させてキャニスタＣ1 の能力を変更する
ことも可能である。
【００２３】図９は本発明の第２実施例を示すものであ
り、キャニスタＣ1 は、上下両端を閉じた横断面四角形
状のケーシング２０2 を備え、該ケーシング２０2 内に
は、該ケーシング２０2 内の外周部から周方向一側に向
かうにつれてケーシング２０ 2 内の中央部に至る渦巻き
状の通路２３2 を形成するために渦巻き状の仕切り板２
４2 が固定的に配設され、通路２３2 内に活性炭２５が
充填される。
り、キャニスタＣ1 は、上下両端を閉じた横断面四角形
状のケーシング２０2 を備え、該ケーシング２０2 内に
は、該ケーシング２０2 内の外周部から周方向一側に向
かうにつれてケーシング２０ 2 内の中央部に至る渦巻き
状の通路２３2 を形成するために渦巻き状の仕切り板２
４2 が固定的に配設され、通路２３2 内に活性炭２５が
充填される。
【００２４】この第２実施例によっても、ケーシング２
０2 、通路２３2 および仕切り板２４2 の形状以外の部
分の構成を上記第１実施例と同様にすることにより、上
記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
０2 、通路２３2 および仕切り板２４2 の形状以外の部
分の構成を上記第１実施例と同様にすることにより、上
記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００２６】たとえばキャニスタを車両走行時および給
油以外の駐車時の蒸発燃料吸着専用とすることも可能で
あり、その場合には、通路２３1 ，２３2 の通路抵抗を
極力小さくするように仕切り板２４1 ，２４2 の形状を
選べばよく、しかも上部および下部空気室２６，２７を
省略することができる。
油以外の駐車時の蒸発燃料吸着専用とすることも可能で
あり、その場合には、通路２３1 ，２３2 の通路抵抗を
極力小さくするように仕切り板２４1 ，２４2 の形状を
選べばよく、しかも上部および下部空気室２６，２７を
省略することができる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、ケーシング内には、該ケーシング内の外周部から周
方向一側に向かうにつれてケーシング内の中央部に至る
渦巻き状の通路を形成する渦巻き状の仕切り板が配設さ
れ、前記通路には吸着剤が充填され、燃料タンクからの
蒸発燃料ガスを導く蒸発燃料導入管が前記通路の一端に
接続され、常時開放状態に在るドレイン管が前記通路の
他端に接続されるので、蒸発燃料ガスが吸着剤層を流通
する際の流通抵抗を低減することが可能となるととも
に、吸着剤を極めて容易に充填することが可能となる。
ば、ケーシング内には、該ケーシング内の外周部から周
方向一側に向かうにつれてケーシング内の中央部に至る
渦巻き状の通路を形成する渦巻き状の仕切り板が配設さ
れ、前記通路には吸着剤が充填され、燃料タンクからの
蒸発燃料ガスを導く蒸発燃料導入管が前記通路の一端に
接続され、常時開放状態に在るドレイン管が前記通路の
他端に接続されるので、蒸発燃料ガスが吸着剤層を流通
する際の流通抵抗を低減することが可能となるととも
に、吸着剤を極めて容易に充填することが可能となる。
【００２８】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、ケーシング内で前記
通路の上、下には上部空気室および下部空気室が形成さ
れ、車両駐車中の燃料タンクからの蒸発燃料ガスを導く
第１蒸発燃料導入管がケーシングの外周側上部で上部空
気室を貫通して通路の一端に開口され、給油時に燃料タ
ンクからの蒸発燃料ガスを導く第２蒸発燃料導入管なら
びにパージガスをキャニスタから導出するパージガス管
が上部空気室に開口され、常時開放状態に在る第１ドレ
イン管がケーシングの中央下部で下部空気室を貫通して
通路の他端に開口され、給油時以外の車両駐車時には閉
鎖されるがそれ以外のときには開放状態となる第２ドレ
イン管が下部空気室に開口されるので、給油時以外の車
両駐車時における蒸発燃料ガスの流通抵抗を低減するだ
けでなく、給油時に比較的大量にキャニスタに導入され
る蒸発燃料ガスの流通抵抗を低減することが可能であ
り、給油時にキャニスタでの流通抵抗が大となることに
伴って燃料タンク側に及ぼす悪影響を排除することがで
き、しかもパージ時にはパージガスの淀みが生じること
を極力回避して、吸着剤の部分的な劣化が生じることを
防止することができる。
求項１記載の発明の構成に加えて、ケーシング内で前記
通路の上、下には上部空気室および下部空気室が形成さ
れ、車両駐車中の燃料タンクからの蒸発燃料ガスを導く
第１蒸発燃料導入管がケーシングの外周側上部で上部空
気室を貫通して通路の一端に開口され、給油時に燃料タ
ンクからの蒸発燃料ガスを導く第２蒸発燃料導入管なら
びにパージガスをキャニスタから導出するパージガス管
が上部空気室に開口され、常時開放状態に在る第１ドレ
イン管がケーシングの中央下部で下部空気室を貫通して
通路の他端に開口され、給油時以外の車両駐車時には閉
鎖されるがそれ以外のときには開放状態となる第２ドレ
イン管が下部空気室に開口されるので、給油時以外の車
両駐車時における蒸発燃料ガスの流通抵抗を低減するだ
けでなく、給油時に比較的大量にキャニスタに導入され
る蒸発燃料ガスの流通抵抗を低減することが可能であ
り、給油時にキャニスタでの流通抵抗が大となることに
伴って燃料タンク側に及ぼす悪影響を排除することがで
き、しかもパージ時にはパージガスの淀みが生じること
を極力回避して、吸着剤の部分的な劣化が生じることを
防止することができる。
【００２９】さらに請求項３記載の発明によれば、上記
請求項２記載の発明の構成に加えて、前記通路および上
部空気室の外周部間、ならびに通路および下部空気室の
外周部間には、全周にわたる上部および下部隔板が設け
られ、第１蒸発燃料導入管は上部隔板を貫通して通路の
一端に突入されるので、通路からの蒸発燃料ガスの上部
およひ下部空気室への短絡を極力抑えることができる。
請求項２記載の発明の構成に加えて、前記通路および上
部空気室の外周部間、ならびに通路および下部空気室の
外周部間には、全周にわたる上部および下部隔板が設け
られ、第１蒸発燃料導入管は上部隔板を貫通して通路の
一端に突入されるので、通路からの蒸発燃料ガスの上部
およひ下部空気室への短絡を極力抑えることができる。
【図１】蒸発燃料処理装置全体の構成を示す図である。
【図２】キャニスタの斜視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】給油時の蒸発燃料ガスの流通状態を示すための
図３に対応した断面図である。
図３に対応した断面図である。
【図８】パージガスの流通状態を示すための図３に対応
した断面図である。
した断面図である。
【図９】第２実施例の図５に対応した断面図である。
１２・・・第１蒸発燃料導管 １５・・・第２蒸発燃料導管 １６・・・パージガス管 ２０1 ，２０2 ・・・ケーシング ２３1 ，２３2 ・・・通路 ２４1 ，２４2 ・・・仕切り板 ２５・・・吸着剤としての活性炭 ２６・・・上部空気室 ２７・・・下部空気室 ２８・・・上部隔板 ２９・・・下部隔板 ３３・・・第１ドレイン管 ３４・・・第２ドレイン管 Ｃ1 ，Ｃ2 ・・・キャニスタ Ｔ・・・燃料タンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 肥田野 耕一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 川上 智之 栃木県芳賀郡芳賀町芳賀台143番地 株 式会社ピーエスジー内 (56)参考文献 特開 昭63−179173（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−119419（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−7224（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−151021（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−84662（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−100559（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−21158（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−14858（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 25/08 - 25/08 311
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンク（Ｔ）からの蒸発燃料ガスを
吸着する吸着剤（２５）がケーシング（２０1 ，２
０2 ）内に充填されて成るキャニスタ（Ｃ1 ，Ｃ 2 ）を
備える車両の蒸発燃料処理装置において、ケーシング
（２０1 ，２０2 ）内には、該ケーシング（２０1 ，２
０2 ）内の外周部から周方向一側に向かうにつれてケー
シング（２０1 ，２０2 ）内の中央部に至る渦巻き状の
通路（２３1，２３2 ）を形成する渦巻き状の仕切り板
（２４1 ，２４2 ）が配設され、前記通路（２３1 ，２
３2 ）には吸着剤（２５）が充填され、燃料タンク
（Ｔ）からの蒸発燃料ガスを導く蒸発燃料導入管（１
２）が前記通路（２３1 ，２３2 ）の一端に接続され、
常時開放状態に在るドレイン管（３３）が前記通路（２
３1 ，２３2 ）の他端に接続されることを特徴とする車
両の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項２】 ケーシング（２０1 ，２０2 ）内で前記
通路（２３1 ，２３ 2 ）の上、下には上部空気室（２
６）および下部空気室（２７）が形成され、車両駐車中
の燃料タンク（Ｔ）からの蒸発燃料ガスを導く第１蒸発
燃料導入管（１２）がケーシング（２０1 ，２０2 ）の
外周側上部で上部空気室（２６）を貫通して通路（２３
1 ，２３2 ）の一端に開口され、給油時に燃料タンク
（Ｔ）からの蒸発燃料ガスを導く第２蒸発燃料導入管
（１５）ならびにパージガスをキャニスタ（Ｃ1 ，
Ｃ2 ）から導出するパージガス管（１６）が上部空気室
（２６）に開口され、常時開放状態に在る第１ドレイン
管（３３）がケーシング（２０1 ，２０2 ）の中央下部
で下部空気室（２７）を貫通して通路（２３1 ，２
３2 ）の他端に開口され、給油時以外の車両駐車時には
閉鎖されるがそれ以外のときには開放状態となる第２ド
レイン管（３４）が下部空気室（２７）に開口されるこ
とを特徴とする請求項１記載の車両の蒸発燃料処理装
置。 - 【請求項３】 前記通路（２３1 ，２３2 ）および上部
空気室（２６）の外周部間、ならびに通路（２３1 ，２
３2 ）および下部空気室（２７）の外周部間には、全周
にわたる上部および下部隔板（２８，２９）が設けら
れ、第１蒸発燃料導入管（１２）は上部隔板（２８）を
貫通して通路（２３1 ，２３2 ）の一端に突入されるこ
とを特徴とする請求項２記載の車両の蒸発燃料処理装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31528393A JP2805580B2 (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | 車両の蒸発燃料処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31528393A JP2805580B2 (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | 車両の蒸発燃料処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07166984A JPH07166984A (ja) | 1995-06-27 |
| JP2805580B2 true JP2805580B2 (ja) | 1998-09-30 |
Family
ID=18063540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31528393A Expired - Fee Related JP2805580B2 (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | 車両の蒸発燃料処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2805580B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5345466B2 (ja) * | 2009-07-31 | 2013-11-20 | 富士重工業株式会社 | 蒸発燃料パージシステム |
| JP6591955B2 (ja) * | 2016-12-12 | 2019-10-16 | フタバ産業株式会社 | キャニスタ |
| JP7037523B2 (ja) * | 2019-07-16 | 2022-03-16 | 本田技研工業株式会社 | 燃料タンクキャップ用キャニスタ |
-
1993
- 1993-12-15 JP JP31528393A patent/JP2805580B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07166984A (ja) | 1995-06-27 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |