JPH07132836A - ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明はステアリングシャフトに後方への衝
撃があったときステアリングホイールを前方に移動させ
るよう構成したステアリング装置に関する。 【構成】 ステアリング装置は、ステアリングホイール
１に結合された第１ステアリングシャフト２と、第１ス
テアリングシャフト２に対し摺動自在に嵌合する第２ス
テアリングシャフト３と、第２ステアリングシャフト３
に対し軸方向に摺動自在に嵌合するステアリングコラム
４と、第２ステアリングシャフト３の後方への変位を前
方への変位に変換してステアリングコラム４に伝達する
衝撃力伝達方向変換機構９と、よりなる。衝撃力伝達方
向変換機構９は、第２ステアリングシャフト３に設けら
れた第１ラック１０が後方に移動するとともに、ステア
リングコラム４に設けられた第２ラック１２を前方に移
動させるよう第１ラック１０及び第２ラック１２に噛合
するピニオン１３と、よりなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はステアリング装置に係
り、特にステアリングシャフトに後方への衝撃があった
ときステアリングホイールを前方に移動させるよう構成
したステアリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両前方から衝撃力が伝達され
た場合、その衝撃がステアリングシャフトに伝達されて
ステアリングホイールが後方に移動することがある。こ
のような場合、運転者が前方に動くとステアリングホイ
ールに当接してしまうので、車両前方から衝撃力が伝達
された場合、ステアリングホイールを正規の取り付け位
置から前方に移動させるステアリング装置が開発されて
いる。

【０００３】この種の安全機能を有するステアリング装
置としては、例えば実開昭５５−１２７６６２号公報に
記載された装置がある。この公報のステアリング装置
は、ステアリングホイールが一体的に取り付けられたス
テアリングコラムが圧縮バネの弾撥力により前方に付勢
されるとともに、ステアリングコラムの切欠に係合する
係止ピンにより圧縮バネが圧縮状態に係止されている。
そして、前方からの衝撃によりステアリングシャフトが
後方に移動すると、係止ピンに連結されたワイヤが同方
向に引っ張られて係止ピンを係止解除位置に回動させ
る。その結果、ステアリングコラム及びステアリングホ
イールは、圧縮バネの弾撥力により前方に移動するよう
になっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記公報の
ステアリング装置は、通常走行時は常に圧縮バネが圧縮
された状態に保持されているので、長期間経過すると、
金属疲労等により圧縮バネのバネ力が低下することがあ
り、係止ピンによるステアリングコラムの係止を解除し
てもステアリングホイールの移動が遅れる可能性があ
る。

【０００５】さらに、上記公報の装置では、車輪が路面
の溝や凹凸部分を通過する際の衝撃により、上記係止ピ
ンがステアリングコラムの切欠から外れる可能性もあ
り、その場合運転中に突然ステアリングホイールが前方
に移動してしまうことになり、運転者はステアリングホ
イールを正常に操作することができなくなる。

【０００６】そこで、本発明は上記課題に鑑み、ステア
リングシャフトの後方への移動をステアリングホイール
の前方への変位に変換することにより、車両が前方から
衝撃力が伝達された場合にステアリングホイールの正規
の取り付け位置から前方への移動を確実にすることを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、一端がステア
リングホイールに結合された第１ステアリングシャフト
と、該第１ステアリングシャフトの他端に対し軸方向に
摺動自在に嵌合する第２ステアリングシャフトと、該第
２ステアリングシャフトに対し軸方向に摺動自在に嵌合
するステアリングコラムと、前方からの衝撃力により前
記第２ステアリングシャフトが後方に変位するとき、前
記第２ステアリングシャフトの後方への変位を前方への
変位に変換して前記ステアリングコラムに伝達する衝撃
力伝達方向変換機構と、よりなることを特徴とする。

【０００８】

【作用】衝撃力伝達方向変換機構により、第２ステアリ
ングシャフトが後方に変位するとき、第２ステアリング
シャフトの後方への変位を前方への変位に変換してステ
アリングコラムに伝達するため、前方から衝撃力が伝達
された場合でも、そのときの衝撃力の伝達方向を切り換
えてステアリングホイールを直接前方に移動させる。

【０００９】

【実施例】図１及び図２に本発明になるステアリング装
置の一実施例を示す。

【００１０】両図中、ステアリング装置は、ステアリン
グホイール１の回動操作を前輪に伝達する操舵機構の一
部を構成しており、ステアリングホイール１の回動は、
第１，第２ステアリングシャフト２，３，自在継手１
５，ステアリングギヤ，タイロッド，ナックルアーム
（共に図示せず）などを介して前輪に伝達される。

【００１１】第１ステアリングシャフト２は、一端がス
テアリングホイール１に結合され、他端が第２ステアリ
ングシャフト３の上端３ａに摺動自在に嵌合する。第２
ステアリングシャフト３は、筒状に形成されたステアリ
ングコラム４内に収納されるように延在しており、下端
３ｂがステアリングコラム４から前方に突出して自在継
手１５に連結されている。

【００１２】ステアリングコラム４は、上端４ａが第１
ステアリングシャフト２に一体的に結合されており、下
端４ｂの内部には第２ステアリングシャフト３が摺動自
在に貫通する軸受（図示せず）が挿入されている。又、
ステアリングコラム４はダッシュボードの下方で所定角
度傾斜した状態で支持されており、ダッシュボードの下
方に設けられたインパネリインフォースと呼ばれる取り
付け部５（図中、２点鎖線で示す）に固定された支持部
材６と、取り付け部５に螺着された支持ボルト７とによ
り支持されている。尚、支持ボルト７はカプセル１６を
介してステアリングコラム４を取り付け部５に支持して
いる。

【００１３】又、支持部材６は、上端６ａが取り付け部
５に固定されたボルト８により締結され、下端６ｂがス
テアリングコラム４に固定されているが、上端６ａに設
けられたＵ字状の切欠６ｃがＢ方向に摺動可能に係止さ
れているため、ステアリングコラム４にＢ方向の力が作
用すると、切欠６ｃがボルト８から脱落するようになっ
ている。

【００１４】９は衝撃力伝達方向変換機構で、第２ステ
アリングシャフト３に設けられた第１ラック１０と、ス
テアリングコラム４の外側に装架されるように延在する
延在部１１に設けられた第２ラック１２と、第１ラック
１０と第２ラック１２との間に回動自在に介在するピニ
オン１３とよりなる。第１ラック１０と第２ラック１２
とは、互いに対向する向きに設けられているとともに、
第２ステアリングシャフト３の延在方向に平行となるよ
うに形成されている。

【００１５】このように、衝撃力伝達方向変換機構９
は、ラック１０，１２とピニオン１３とよりなる簡単な
構成であり、部品点数も少なく、設置スペースも小さい
ので、組立作業を容易に行うことができ、製造コストを
安価に抑えることもできる。

【００１６】ピニオン１３は、ステアリングコラム４の
外周に軸方向に沿って穿設されたスリット４ｃに挿入さ
れて、第１ラック１０及び第２ラック１２に噛合する。
そして、ピニオン１３は、上記のように第１ラック１０
及び第２ラック１２に噛合した状態を保つように、ブラ
ケット１４により回転自在に支承されている。

【００１７】このブラケット１４は、カプセル１６にＵ
字状の切欠（図示せず）を係合させて係止されている。
即ち、ブラケット１４の切欠はＡ方向の力が作用した場
合にはカプセル１６との係合状態を保つが、Ｂ方向の力
が作用した場合にはカプセル１６から脱落するように取
り付けられている。

【００１８】又、ブラケット１４は、上記第２ラック１
２を有する延在部１１の両側を跨ぐように下方に突出す
る一対の腕部１４ａ，１４ｂを有し、上記ピニオン１３
はこの腕部１４ａ，１４ｂ間で回動自在に支承されてい
る。

【００１９】図３に示すように、第１ラック１０が後方
（Ａ方向）に移動すると、ピニオン１３は、反時計方向
に回動して第２ラック１２を前方（Ｂ方向）に移動させ
る。つまり、衝撃力伝達方向変換機構９は、前方からの
衝撃力により第２ステアリングシャフト３が後方に変位
するとき、第２ステアリングシャフト３の後方への変位
を前方への変位に変換してステアリングコラム４に伝達
する。

【００２０】このような第２ステアリングシャフト３の
Ａ方向の変位量とステアリングコラム４のＢ方向の変位
量とは、同一ストロークとなる。よって、第２ステアリ
ングシャフト３が後方へ移動した分だけステアリングコ
ラム４が前方に移動することになり、ステアリングホイ
ール１には衝突時の衝撃力が伝達することが防止され
る。

【００２１】その際、ステアリングコラム４を支持する
支持部材６は、ステアリングコラム４とともにＢ方向に
移動して切欠６ｃがボルト８から脱落することにより、
衝撃力伝達方向変換機構９の動作を妨げない。

【００２２】これにより、車両前方から衝撃力が伝達さ
れた場合の衝撃力が第２ステアリングシャフト３に伝達
されてもステアリングホイール１が運転席に突出するこ
とが防止される。従って、運転者が前方に動いた場合
に、運転者がステアリングホイール１に当接することを
防止することができる。

【００２３】このような車両前方から衝撃力が伝達され
た場合でも、そのときの衝撃力の伝達方向を切り換えて
ステアリングホイール１を直接前方（Ｂ方向）に移動さ
せて運転者がステアリングホイール１に当接することを
確実に防止することができる。

【００２４】このように、第２ステアリングシャフト３
にＡ方向への衝撃力が伝達されない状態でステアリング
ホイール１にＢ方向への衝撃力が作用したときは、図４
に示すように、ステアリングコラム４及び第２ステアリ
ングシャフト３がＢ方向へ移動する。そのため、ピニオ
ン１３は回転せず、支持部材６がボルト８から脱落せず
に、支持部材６が変形する。

【００２５】このように、第２ステアリングシャフト３
に後方への衝撃力が伝達されない状態でステアリングホ
イール１に前方への衝撃力が伝達された場合、ステアリ
ングホイール１，第２ステアリングシャフト３，ステア
リングコラム等は一体的にＢ方向に変位してボルト７に
よる係止を解除された自由な状態となり、ステアリング
ホイール１に伝達される衝撃力を吸収する。

【００２６】尚、上記実施例では、一対のラックにピニ
オンを噛合させて衝撃力伝達方向変換機構９を構成した
が、これに限らず、例えば油圧シリンダあるいはモータ
等のアクチュエータを使用して第２ステアリングシャフ
ト３の後方への変位をステアリングホイール１の前方へ
の変位に変換する構成としても良い。

【００２７】

【発明の効果】上述の如く、本発明になるステアリング
装置は、第２ステアリングシャフトが後方に変位すると
き、第２ステアリングシャフトの後方への変位を前方へ
の変位に変換してステアリングコラムに伝達することが
できるため、車両前方から衝撃力が伝達された場合で
も、そのときの衝撃力の伝達方向を切り換えてステアリ
ングホイールを直接前方に確実に移動させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になるステアリング装置の一実施例の正
面図である。

【図２】本発明の要部を構成する衝撃力伝達方向変換機
構を示す拡大図である。

【図３】第２ステアリングシャフトに後方への衝撃力が
伝達されたときの動作を説明するための拡大図である。

【図４】ステアリングホイールに前方への衝撃力が加え
られたときの動作を説明するための拡大図である。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ２ 第１ステアリングシャフト ３ 第２ステアリングシャフト ４ ステアリングコラム ６ 支持部材 ７ 支持ボルト ８ ボルト ９ 衝撃力伝達方向変換機構 １０ 第１ラック １１ 延在部 １２ 第２ラック １３ ピニオン １４ ブラケット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端がステアリングホイールに結合され
   た第１ステアリングシャフトと、 該第１ステアリングシャフトの他端に対し軸方向に摺動
   自在に嵌合する第２ステアリングシャフトと、 該第２ステアリングシャフトに対し軸方向に摺動自在に
   嵌合するステアリングコラムと、 前方からの衝撃力により前記第２ステアリングシャフト
   が後方に変位するとき、前記第２ステアリングシャフト
   の後方への変位を前方への変位に変換して前記ステアリ
   ングコラムに伝達する衝撃力伝達方向変換機構と、 よりなることを特徴とするステアリング装置。
2. 【請求項２】 前記衝撃力伝達方向変換機構は、 前記第２ステアリングシャフトに設けられた第１ラック
   と、 前記ステアリングコラムに設けられ、該第１ラックに対
   向し前記第１ラックと同一方向に延在する第２ラック
   と、 前記第１ラックと第２ラックとの間に介在し、前記第１
   ラックが後方に移動するとともに前記第２ラックを前方
   に移動させるよう前記第１ラック及び第２ラックに噛合
   するピニオンと、 よりなることを特徴とする請求項１のステアリング装
   置。