JPH0711964A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH0711964A JPH0711964A JP5150841A JP15084193A JPH0711964A JP H0711964 A JPH0711964 A JP H0711964A JP 5150841 A JP5150841 A JP 5150841A JP 15084193 A JP15084193 A JP 15084193A JP H0711964 A JPH0711964 A JP H0711964A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- valve
- port
- sides
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
- F02F1/4221—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder particularly for three or more inlet valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸気3弁タイプのエンジンにおいて、点火プ
ラグ周りの混合気のリッチ化を図るとともにHC発生量
を低減する。 【構成】 中央部のセンターポートと該センターポート
両側のサイドポートとの3組の吸気ポートを備え、少く
とも上記センターポートから燃料を供給するようになす
とともに同センターポートの開弁リフト量を上記両側サ
イドポートの開弁リフト量よりも小さくしてなるエンジ
ンにおいて、上記センターポートの吸気弁の弁座位置を
上記両側の2つの吸気ポートの吸気弁の弁座位置よりも
その最大リフト量以上下方に設けるとともに、同吸気弁
の開弁期間を上記サイドポートの吸気弁の吸気開弁期間
の終期に設定した。
ラグ周りの混合気のリッチ化を図るとともにHC発生量
を低減する。 【構成】 中央部のセンターポートと該センターポート
両側のサイドポートとの3組の吸気ポートを備え、少く
とも上記センターポートから燃料を供給するようになす
とともに同センターポートの開弁リフト量を上記両側サ
イドポートの開弁リフト量よりも小さくしてなるエンジ
ンにおいて、上記センターポートの吸気弁の弁座位置を
上記両側の2つの吸気ポートの吸気弁の弁座位置よりも
その最大リフト量以上下方に設けるとともに、同吸気弁
の開弁期間を上記サイドポートの吸気弁の吸気開弁期間
の終期に設定した。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本願発明は、エンジンの吸気装置
に関するものである。
に関するものである。
【0002】
【従来の技術】例えば特開平3−37309号公報に示
されるように最近の車両用エンジンでは、高出力化の要
求に対応して1気筒当り3個の吸気弁を設けた所謂吸気
3弁型のエンジンが多く提案されるようになっている。
されるように最近の車両用エンジンでは、高出力化の要
求に対応して1気筒当り3個の吸気弁を設けた所謂吸気
3弁型のエンジンが多く提案されるようになっている。
【0003】図10〜図12は、このような吸気3弁型
エンジンの吸気装置の構成および作用を示している。
エンジンの吸気装置の構成および作用を示している。
【0004】先ず図10は、同吸気3弁型エンジンの吸
気ポート部の概略的な構造を示している。
気ポート部の概略的な構造を示している。
【0005】図中、符号1は当該エンジンのシリンダヘ
ッド側燃焼室の頂部壁であり、該燃焼室頂部壁1には上
方側から下方側への投影状態で見て図示のように一方側
の上下方向中央部のセンターポート2、その下側の第1
のサイドポート3、さらに上側の第2のサイドポート4
よりなる3組の吸気ポートが相互に隣接して設けられ、
また他方側には第1、第2の2組の排気ポート5,6が
上下に設けられている。そして、これら吸気ポート2,
3,4および排気ポート5,6により囲まれた燃焼室中央
部位置には、点火プラグ7が臨ましめられている。
ッド側燃焼室の頂部壁であり、該燃焼室頂部壁1には上
方側から下方側への投影状態で見て図示のように一方側
の上下方向中央部のセンターポート2、その下側の第1
のサイドポート3、さらに上側の第2のサイドポート4
よりなる3組の吸気ポートが相互に隣接して設けられ、
また他方側には第1、第2の2組の排気ポート5,6が
上下に設けられている。そして、これら吸気ポート2,
3,4および排気ポート5,6により囲まれた燃焼室中央
部位置には、点火プラグ7が臨ましめられている。
【0006】さらに、上記センターポート2および該セ
ンターポート2と相互に隣合う上記第1、第2のサイド
ポート3,4は、各々吸気マニホールド10,11,12
を介してサージタンク13に連通されている。
ンターポート2と相互に隣合う上記第1、第2のサイド
ポート3,4は、各々吸気マニホールド10,11,12
を介してサージタンク13に連通されている。
【0007】そして、符号14は上記第1のサイドポー
ト3とセンターポート2の吸気マニホールド10,11
の上流側合流部に設置された2噴口タイプの燃料噴射弁
であり、第1のサイドポート3およびセンターポート2
を流れる吸気流に対して図示のごとく放射状に燃料を噴
射供給するようになっている。
ト3とセンターポート2の吸気マニホールド10,11
の上流側合流部に設置された2噴口タイプの燃料噴射弁
であり、第1のサイドポート3およびセンターポート2
を流れる吸気流に対して図示のごとく放射状に燃料を噴
射供給するようになっている。
【0008】一方、符号16,17,18は、上記センタ
ーポート2、第1、第2の各サイドポート3,4各々の
各燃焼室側開口部に設けられた吸気弁設置用の各弁座で
あり、該弁座16,17,18は、例えば図12に示すよ
うに、それぞれの弁座位置が略同じ高さ位置に設定して
設けられている。
ーポート2、第1、第2の各サイドポート3,4各々の
各燃焼室側開口部に設けられた吸気弁設置用の各弁座で
あり、該弁座16,17,18は、例えば図12に示すよ
うに、それぞれの弁座位置が略同じ高さ位置に設定して
設けられている。
【0009】そして、該構成では、例えば各吸気弁2,
3,4相互の開弁タイミングおよびリフト量が図11の
ように設定されており、エンジンの低負荷運転状態で
は、吸気弁21のみを開弁して端部側上記第1のサイド
ポート3のみから燃焼室接線方向に燃料および吸気を供
給してピストンの下降に伴う旋回流(スワール)を形成
し、燃焼速度を向上させて燃焼性能を上げる。
3,4相互の開弁タイミングおよびリフト量が図11の
ように設定されており、エンジンの低負荷運転状態で
は、吸気弁21のみを開弁して端部側上記第1のサイド
ポート3のみから燃焼室接線方向に燃料および吸気を供
給してピストンの下降に伴う旋回流(スワール)を形成
し、燃焼速度を向上させて燃焼性能を上げる。
【0010】他方、エンジンの運転状態が高負荷運転状
態に移行すると、上記第1のサイドポート3の吸気弁2
1の開弁期間t21の中間期の最大リフト量付近で更にセ
ンターポート2の吸気弁20および第2のサイドポート
4の吸気弁22をも開弁して吸気ポート開口径を拡大し
吸気量を増大させるとともに、上記第1のサイドポート
3に加えて更にセンターポート2からも燃料を供給し、
点火プラグ7周りの混合気を特にリッチにして大吸気量
時の着火性、燃焼性能を向上させる。
態に移行すると、上記第1のサイドポート3の吸気弁2
1の開弁期間t21の中間期の最大リフト量付近で更にセ
ンターポート2の吸気弁20および第2のサイドポート
4の吸気弁22をも開弁して吸気ポート開口径を拡大し
吸気量を増大させるとともに、上記第1のサイドポート
3に加えて更にセンターポート2からも燃料を供給し、
点火プラグ7周りの混合気を特にリッチにして大吸気量
時の着火性、燃焼性能を向上させる。
【0011】
【発明が解決しようとする課題】ところが、該従来のエ
ンジンの吸気装置の構成では、図12の構成および図1
1の開弁特性から明らかなように、各吸気ポート2,3,
4の吸気弁20,21,22のシリンダボア垂直方向の弁
座位置が略同一高さ位置にあって、しかもメインとなる
第1のサイドポート3の吸気弁3のバルブリフト量が相
当に大きく設定されており、かつその最大リフト位置付
近でセンターポート2の吸気弁20が開かれることか
ら、上記センターポート2の吸気弁20の開弁時にセン
ターポート2から濃い目の燃料を供給しても該供給燃料
が図12に示すようにリフト量の大きな第1のサイドポ
ート3側からの大量かつ高流速の吸気流によってシリン
ダ外周壁方向に吹き寄せられてしまい、必ずしも点火プ
ラグ周りの混合気を有効にリッチ状態にすることができ
ず、また、それによって燃料の壁面付着量が増大してH
Cの発生量が増大するという問題があった。
ンジンの吸気装置の構成では、図12の構成および図1
1の開弁特性から明らかなように、各吸気ポート2,3,
4の吸気弁20,21,22のシリンダボア垂直方向の弁
座位置が略同一高さ位置にあって、しかもメインとなる
第1のサイドポート3の吸気弁3のバルブリフト量が相
当に大きく設定されており、かつその最大リフト位置付
近でセンターポート2の吸気弁20が開かれることか
ら、上記センターポート2の吸気弁20の開弁時にセン
ターポート2から濃い目の燃料を供給しても該供給燃料
が図12に示すようにリフト量の大きな第1のサイドポ
ート3側からの大量かつ高流速の吸気流によってシリン
ダ外周壁方向に吹き寄せられてしまい、必ずしも点火プ
ラグ周りの混合気を有効にリッチ状態にすることができ
ず、また、それによって燃料の壁面付着量が増大してH
Cの発生量が増大するという問題があった。
【0012】
【課題を解決するための手段】本願の請求項1〜4各項
記載の発明は、各々上記従来の問題を解決することを目
的としてなされたもので、それぞれ次のように構成され
ている。
記載の発明は、各々上記従来の問題を解決することを目
的としてなされたもので、それぞれ次のように構成され
ている。
【0013】(1) 請求項1記載の発明の構成 該発明のエンジンの吸気装置は、中央部のセンターポー
トと該センターポート両側のサイドポートとの3組の吸
気ポートを備え、少なくとも上記センターポートから燃
料を供給するようになすとともに同センターポートの開
弁リフト量を上記両側のサイドポートの開弁リフト量よ
りも小さくしてなるエンジンにおいて、上記センターポ
ートの吸気弁の弁座位置を上記両側の2つの吸気ポート
の吸気弁の弁座位置よりもその最大リフト量以上下方に
設けるとともに、同吸気弁の開弁期間を上記サイドポー
トの吸気弁の吸気開弁期間の終期に設定したことを特徴
とするものである。
トと該センターポート両側のサイドポートとの3組の吸
気ポートを備え、少なくとも上記センターポートから燃
料を供給するようになすとともに同センターポートの開
弁リフト量を上記両側のサイドポートの開弁リフト量よ
りも小さくしてなるエンジンにおいて、上記センターポ
ートの吸気弁の弁座位置を上記両側の2つの吸気ポート
の吸気弁の弁座位置よりもその最大リフト量以上下方に
設けるとともに、同吸気弁の開弁期間を上記サイドポー
トの吸気弁の吸気開弁期間の終期に設定したことを特徴
とするものである。
【0014】(2) 請求項2記載の発明の構成 該発明のエンジンの吸気装置は、中央部のセンターポー
トと該センターポート両側のサイドポートとの3組の吸
気ポートを備え、少なくとも上記センターポートから燃
料を供給するようになすとともに同センターポートの開
弁リフト量を上記両側のサイドポートの開弁リフト量よ
りも小さくしてなるエンジンにおいて、上記センターポ
ートの吸気弁開弁期間を上記サイドポートの吸気弁の開
弁期間の初期に設定したことを特徴とするものである。
トと該センターポート両側のサイドポートとの3組の吸
気ポートを備え、少なくとも上記センターポートから燃
料を供給するようになすとともに同センターポートの開
弁リフト量を上記両側のサイドポートの開弁リフト量よ
りも小さくしてなるエンジンにおいて、上記センターポ
ートの吸気弁開弁期間を上記サイドポートの吸気弁の開
弁期間の初期に設定したことを特徴とするものである。
【0015】(3) 請求項3記載の発明の構成 該発明のエンジンの吸気装置は、上記請求項2記載の発
明の構成において、そのセンターポートの吸気弁の弁座
位置を上記両側の2つのサイドポートの吸気弁の弁座位
置よりもその最大リフト量以上下方に設けたことを特徴
とするものである。
明の構成において、そのセンターポートの吸気弁の弁座
位置を上記両側の2つのサイドポートの吸気弁の弁座位
置よりもその最大リフト量以上下方に設けたことを特徴
とするものである。
【0016】(4) 請求項4記載の発明の構成 該発明のエンジンの吸気装置は、上記請求項1,2又は
3記載の発明の構成において、上記センターポートに加
えて更にサイドポートからも燃料を供給するようにした
ことを特徴とするものである。
3記載の発明の構成において、上記センターポートに加
えて更にサイドポートからも燃料を供給するようにした
ことを特徴とするものである。
【0017】
【作用】本願の請求項1〜4各項記載の発明は、各々上
記構成に対応して各々次のような作用を奏する。
記構成に対応して各々次のような作用を奏する。
【0018】(1) 請求項1記載の発明の作用 上記の如く、該発明の構成では、中央部のセンターポー
トと該センターポート両側のサイドポートとの3組の吸
気ポートを備え、少なくとも上記センターポートから燃
料を供給するようになすとともに同センターポートの開
弁リフト量を上記両側のサイドポートの開弁リフト量よ
りも小さくしてなるエンジンにおいて、上記センターポ
ートの吸気弁の弁座位置を上記両側の2つの吸気ポート
の吸気弁の弁座位置よりもその最大リフト量以上下方に
設けるとともに、同吸気弁の開弁期間を上記サイドポー
トの吸気弁の吸気開弁期間の終期に設定していることか
ら、サイドポートの開弁リフト量が小さくなった段階
で、しかもサイドポートの吸気弁よりも実質的に下方側
に位置して設けられているセンターポートより濃混合気
が燃焼室中央部の点火プラグ周りに供給されるようにな
る。
トと該センターポート両側のサイドポートとの3組の吸
気ポートを備え、少なくとも上記センターポートから燃
料を供給するようになすとともに同センターポートの開
弁リフト量を上記両側のサイドポートの開弁リフト量よ
りも小さくしてなるエンジンにおいて、上記センターポ
ートの吸気弁の弁座位置を上記両側の2つの吸気ポート
の吸気弁の弁座位置よりもその最大リフト量以上下方に
設けるとともに、同吸気弁の開弁期間を上記サイドポー
トの吸気弁の吸気開弁期間の終期に設定していることか
ら、サイドポートの開弁リフト量が小さくなった段階
で、しかもサイドポートの吸気弁よりも実質的に下方側
に位置して設けられているセンターポートより濃混合気
が燃焼室中央部の点火プラグ周りに供給されるようにな
る。
【0019】その結果、大吸気量時の着火性を向上し得
て、しかも燃料の壁面付着量を低減することができる。
て、しかも燃料の壁面付着量を低減することができる。
【0020】(2) 請求項2記載の発明の作用 上記の如く、該発明のエンジンの吸気装置では、中央部
のセンターポートと該センターポート両側のサイドポー
トとの3組の吸気ポートを備え、少なくとも上記センタ
ーポートから燃料を供給するようになすとともに同セン
ターポートの開弁リフト量を上記両側のサイドポートの
開弁リフト量よりも小さくしてなるエンジンにおいて、
上記センターポートの吸気弁開弁期間を上記のサイドポ
ートの吸気弁の開弁期間の初期に設定していることか
ら、サイドポートの開弁リフト量が小さい段階でセンタ
ーポートより濃混合気が燃焼室中央部の点火プラグ周り
に供給されるようになる。
のセンターポートと該センターポート両側のサイドポー
トとの3組の吸気ポートを備え、少なくとも上記センタ
ーポートから燃料を供給するようになすとともに同セン
ターポートの開弁リフト量を上記両側のサイドポートの
開弁リフト量よりも小さくしてなるエンジンにおいて、
上記センターポートの吸気弁開弁期間を上記のサイドポ
ートの吸気弁の開弁期間の初期に設定していることか
ら、サイドポートの開弁リフト量が小さい段階でセンタ
ーポートより濃混合気が燃焼室中央部の点火プラグ周り
に供給されるようになる。
【0021】その結果、大吸気量時の着火性を向上し得
て、しかも燃料の壁面付着量を低減することができる。
て、しかも燃料の壁面付着量を低減することができる。
【0022】(3) 請求項3記載の発明の作用 上記の如く、該発明のエンジンの吸気装置では、上記請
求項2記載の発明の構成において、さらに上記センター
ポートの吸気弁の弁座位置を上記両側の2つのサイドポ
ートの吸気弁の弁座位置よりもその最大リフト量以上下
方に設けているので、サイドポートの開弁リフト量が小
さい段階で、しかもサイドポートの吸気弁よりも実質的
に下方側に位置するセンターポートより濃混合気が燃焼
室中央部の点火プラグ周りに供給されるようになる。
求項2記載の発明の構成において、さらに上記センター
ポートの吸気弁の弁座位置を上記両側の2つのサイドポ
ートの吸気弁の弁座位置よりもその最大リフト量以上下
方に設けているので、サイドポートの開弁リフト量が小
さい段階で、しかもサイドポートの吸気弁よりも実質的
に下方側に位置するセンターポートより濃混合気が燃焼
室中央部の点火プラグ周りに供給されるようになる。
【0023】その結果、大吸気量時の着火性を向上し得
て、しかも燃料の壁面付着量を低減することができる。
て、しかも燃料の壁面付着量を低減することができる。
【0024】(4) 請求項4記載の発明の作用 上記の如く、該発明のエンジンの吸気装置では、上記請
求項1,2又は3各項記載の発明の構成において、各々
上記センターポートに加えて更にサイドポートからも燃
料を供給するようにしており、運転状態に応じた十分か
つ効率的な燃料の供給が可能となる。
求項1,2又は3各項記載の発明の構成において、各々
上記センターポートに加えて更にサイドポートからも燃
料を供給するようにしており、運転状態に応じた十分か
つ効率的な燃料の供給が可能となる。
【0025】
【発明の効果】以上の結果、本願発明によると、高負荷
運転時等大吸気量時にも点火プラグ周りに有効に濃混合
気状態を形成することができ、着火性、燃焼性能を向上
させ得て、燃料の壁面付着量が減少するから、HCの低
減にも寄与することができる。
運転時等大吸気量時にも点火プラグ周りに有効に濃混合
気状態を形成することができ、着火性、燃焼性能を向上
させ得て、燃料の壁面付着量が減少するから、HCの低
減にも寄与することができる。
【0026】
(1) 第1実施例 図1〜図8は、本願発明の第1実施例に係る吸気3弁型
エンジンの吸気装置の構成および作用を示している。
エンジンの吸気装置の構成および作用を示している。
【0027】先ず図1〜図5は、同実施例における吸気
3弁型エンジンの吸気ポート部の具体的な構造を示して
いる。
3弁型エンジンの吸気ポート部の具体的な構造を示して
いる。
【0028】これらの各図中、先ず符号1は当該エンジ
ンのシリンダヘッド側燃焼室の頂部壁であり、該頂部壁
1には上方側から下方側への投影状態で見て図示のよう
に左側の上下方向にセンターポート2、第1のサイドポ
ート3、第2のサイドポート4よりなる3組の吸気ポー
トがが相互に隣接して設けられ、また右側には第1、第
2の2組の排気ポート5,6が上下に設けられている。
そして、それら吸気ポート2,3,4および排気ポート
5,6により囲まれた燃焼室中央部位置には、点火プラ
グ7が臨ましめられている。
ンのシリンダヘッド側燃焼室の頂部壁であり、該頂部壁
1には上方側から下方側への投影状態で見て図示のよう
に左側の上下方向にセンターポート2、第1のサイドポ
ート3、第2のサイドポート4よりなる3組の吸気ポー
トがが相互に隣接して設けられ、また右側には第1、第
2の2組の排気ポート5,6が上下に設けられている。
そして、それら吸気ポート2,3,4および排気ポート
5,6により囲まれた燃焼室中央部位置には、点火プラ
グ7が臨ましめられている。
【0029】また、該構成において上記第1、第2の2
組のサイドポート3,4の各々の中心とセンターポート
2の中心とを結ぶ2本のラインの近傍付近まではスキッ
シュエリア8,9が設けられている。
組のサイドポート3,4の各々の中心とセンターポート
2の中心とを結ぶ2本のラインの近傍付近まではスキッ
シュエリア8,9が設けられている。
【0030】さらに、上記センターポート2および該セ
ンターポート2と隣合う上記第1、第2のサイドポート
3,4は、各々吸気マニホールド10,11,12を介し
てサージタンク13に連通されている。
ンターポート2と隣合う上記第1、第2のサイドポート
3,4は、各々吸気マニホールド10,11,12を介し
てサージタンク13に連通されている。
【0031】一方、符号14は上記第1のサイドポート
3とセンターポート2の吸気マニホールド10,11の
上流側合流部に設置された2噴口タイプの燃料噴射弁で
あり、第1のサイドポート3およびセンターポート2を
流れる吸気流に対して放射状に燃料を噴射供給するよう
になっている。
3とセンターポート2の吸気マニホールド10,11の
上流側合流部に設置された2噴口タイプの燃料噴射弁で
あり、第1のサイドポート3およびセンターポート2を
流れる吸気流に対して放射状に燃料を噴射供給するよう
になっている。
【0032】一方、符号16,17,18は、上記センタ
ーポート2、第1、第2の各サイドポート3,4各々の
各燃焼室側開口部に設けられた吸気弁設置用の弁座であ
り、該弁座16,17,18は、例えば図3〜図5に示す
ようにセンターポート2の弁座16位置が同一レベルに
設置された第1、第2のサイドポート3,4の弁座17,
18の位置よりも自身の吸気弁20の最大リフト量a以
上垂直方向下方側(低位置側)にオフセットされている。
ーポート2、第1、第2の各サイドポート3,4各々の
各燃焼室側開口部に設けられた吸気弁設置用の弁座であ
り、該弁座16,17,18は、例えば図3〜図5に示す
ようにセンターポート2の弁座16位置が同一レベルに
設置された第1、第2のサイドポート3,4の弁座17,
18の位置よりも自身の吸気弁20の最大リフト量a以
上垂直方向下方側(低位置側)にオフセットされている。
【0033】そして、該各吸気ポート2,3,4の弁座1
6,17,18に対して着座可能に設けられた各吸気弁2
0,21,22の開閉弁タイミングは、例えば図6のよう
な関係で設定されている。
6,17,18に対して着座可能に設けられた各吸気弁2
0,21,22の開閉弁タイミングは、例えば図6のよう
な関係で設定されている。
【0034】すなわち、該構成では上記センターポート
2および第2のサイドポート4の吸気弁20,22の開
弁期間t20,t22を上記メインポートである第1のサイド
ポート3の吸気弁21の吸気開弁期間t21の終期に設定
されている。上記のように本実施例の構成では、例えば
図7に原理的に示すようにセンターポート2の吸気弁2
0の弁座16の位置が両サイドの第1、第2のサイドポ
ート3,4の吸気弁21,22の弁座17,18の位置よ
りも、それ自身の吸気弁20の最大リフト量a以上下方
にオフセットされているから、図6のように吸気弁の開
弁タイミングおよびリフト量を設定すると、先ず低負荷
時第1のサイドポート3の吸気弁21を開いて矢印Aの
ような旋回流(スワール)を形成した状態において更にセ
ンターポート2の吸気弁20と第2のサイドポート4の
吸気弁22とを開いてセンターポート2からも燃料を供
給するようにした時(高負荷時等)に、ピストン24が最
下降位置に近くなった状態で上記第1のサイドポート3
の吸気弁21よりもリフト位置が低いセンターポート2
からの燃料が上記第1のサイドポート3からの大吸気流
によってシリンダ外周に吹き寄せられることなく、燃焼
室中央の点火プラグ周りに効率良く導入されるようにな
る。
2および第2のサイドポート4の吸気弁20,22の開
弁期間t20,t22を上記メインポートである第1のサイド
ポート3の吸気弁21の吸気開弁期間t21の終期に設定
されている。上記のように本実施例の構成では、例えば
図7に原理的に示すようにセンターポート2の吸気弁2
0の弁座16の位置が両サイドの第1、第2のサイドポ
ート3,4の吸気弁21,22の弁座17,18の位置よ
りも、それ自身の吸気弁20の最大リフト量a以上下方
にオフセットされているから、図6のように吸気弁の開
弁タイミングおよびリフト量を設定すると、先ず低負荷
時第1のサイドポート3の吸気弁21を開いて矢印Aの
ような旋回流(スワール)を形成した状態において更にセ
ンターポート2の吸気弁20と第2のサイドポート4の
吸気弁22とを開いてセンターポート2からも燃料を供
給するようにした時(高負荷時等)に、ピストン24が最
下降位置に近くなった状態で上記第1のサイドポート3
の吸気弁21よりもリフト位置が低いセンターポート2
からの燃料が上記第1のサイドポート3からの大吸気流
によってシリンダ外周に吹き寄せられることなく、燃焼
室中央の点火プラグ周りに効率良く導入されるようにな
る。
【0035】従って、従来のように燃料の壁面付着量を
増加させることなく、点火プラグ周りにリッチ状態の混
合気を形成することが可能となり、HCの発生量を低減
して燃焼性能を向上させることができる。その結果、出
力も向上する。
増加させることなく、点火プラグ周りにリッチ状態の混
合気を形成することが可能となり、HCの発生量を低減
して燃焼性能を向上させることができる。その結果、出
力も向上する。
【0036】(2) 第2実施例 上記第1実施例の構成では、上記センターポート2の吸
気弁20の開弁期間T20および第2のサイドポート4の
吸気弁22の開弁期間t22をメインポートである上記第
1のサイドポート3の吸気弁21の開弁期間t21の終期
に設定するようにしたが、該吸気弁20の開弁期間t20
および吸気弁22の開弁期間t22は、例えば図8に示す
ように上記第1のサイドポート3の吸気弁21の開弁期
間t21の初期に設定しても上記第1実施例と略同様の作
用効果を実現することができる。
気弁20の開弁期間T20および第2のサイドポート4の
吸気弁22の開弁期間t22をメインポートである上記第
1のサイドポート3の吸気弁21の開弁期間t21の終期
に設定するようにしたが、該吸気弁20の開弁期間t20
および吸気弁22の開弁期間t22は、例えば図8に示す
ように上記第1のサイドポート3の吸気弁21の開弁期
間t21の初期に設定しても上記第1実施例と略同様の作
用効果を実現することができる。
【0037】該構成では、例えば図9に示すように、吸
気行程初期のピストン24が高い位置にある段階におい
て上記第1のサイドポート3からの吸気流に吹き寄せら
れることなくセンターポート2から燃料が供給されるの
で、該燃料は若干のシリンダボア外周方向への拡がりを
伴いながらも当該ピストン24のヘッド上面24aに付
着して最終的には燃焼室中央部に集められる。
気行程初期のピストン24が高い位置にある段階におい
て上記第1のサイドポート3からの吸気流に吹き寄せら
れることなくセンターポート2から燃料が供給されるの
で、該燃料は若干のシリンダボア外周方向への拡がりを
伴いながらも当該ピストン24のヘッド上面24aに付
着して最終的には燃焼室中央部に集められる。
【0038】従って、やはりシリンダ壁面への燃料付着
量を低減せしめることができるとともに点火プラグ周り
の混合気A/Fをリッチ化することが可能となる。
量を低減せしめることができるとともに点火プラグ周り
の混合気A/Fをリッチ化することが可能となる。
【0039】なお、以上の各実施例において、各吸気弁
20,21,22のリフト量並びに開閉タイミングの設定
制御は、例えば一般にVVTと呼ばれるバルブタイミン
グ可変制御装置を採用して実行される。
20,21,22のリフト量並びに開閉タイミングの設定
制御は、例えば一般にVVTと呼ばれるバルブタイミン
グ可変制御装置を採用して実行される。
【0040】また、上記第1、第2実施例の何れの構成
においても、さらに他の実施例として上記第2のサイド
ポート4側も燃料噴射弁を設け、全ての吸気ポート2,
3,4から燃料を供給するようにしてもよい。
においても、さらに他の実施例として上記第2のサイド
ポート4側も燃料噴射弁を設け、全ての吸気ポート2,
3,4から燃料を供給するようにしてもよい。
【図1】図1は、本願発明の第1実施例に係るエンジン
の吸気装置の概略平面図である。
の吸気装置の概略平面図である。
【図2】図2は、同装置のシリンダヘッド頂部における
概略図である。
概略図である。
【図3】図3は、図2のA−A線切断部の断面図であ
る。
る。
【図4】図4は、図2のB−B線切断部の断面図であ
る。
る。
【図5】図5は、同装置の要部の構造を拡大して示す説
明図である。
明図である。
【図6】図6は、同装置の各吸気弁の開弁タイミングを
示す特性図である。
示す特性図である。
【図7】図7は、同装置の作用を示す説明図である。
【図8】図8は、本願発明の第2実施例に係るエンジン
の吸気装置の各吸気弁の開弁タイミングを示す特性図で
ある。
の吸気装置の各吸気弁の開弁タイミングを示す特性図で
ある。
【図9】図9は、同装置の作用を示す説明図である。
【図10】図10は、従来のエンジンの吸気装置の構成
を示す概略図である。
を示す概略図である。
【図11】図11は、同装置における各吸気弁の開弁タ
イミングを示す特性図である。
イミングを示す特性図である。
【図12】図12は、同装置の作用並びに問題点を示す
説明図である。
説明図である。
2はセンターポート、3は第1のサイドポート、4は第
2のサイドポート、7は点火プラグ、14は燃料噴射
弁、16,17,18は弁座、20,21,22は吸気弁で
ある。
2のサイドポート、7は点火プラグ、14は燃料噴射
弁、16,17,18は弁座、20,21,22は吸気弁で
ある。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 F02D 13/02 H 7536−3G F02F 1/24 S 8503−3G 1/42 A 8503−3G F02M 69/00 360 B 9429−3G
Claims (4)
- 【請求項1】 中央部のセンターポートと該センターポ
ート両側のサイドポートとの3組の吸気ポートを備え、
少なくとも上記センターポートから燃料を供給するよう
になすとともに同センターポートの開弁リフト量を上記
両側のサイドポートの開弁リフト量よりも小さくしてな
るエンジンにおいて、上記センターポートの吸気弁の弁
座位置を上記両側の2つの吸気ポートの吸気弁の弁座位
置よりもその最大リフト量以上下方に設けるとともに、
同吸気弁の開弁期間を上記サイドポートの吸気弁の吸気
開弁期間の終期に設定したことを特徴とするエンジンの
吸気装置。 - 【請求項2】 中央部のセンターポートと該センターポ
ート両側のサイドポートとの3組の吸気ポートを備え、
少なくとも上記センターポートから燃料を供給するよう
になすとともに同センターポートの開弁リフト量を上記
両側のサイドポートの開弁リフト量よりも小さくしてな
るエンジンにおいて、上記センターポートの吸気弁開弁
期間を上記サイドポートの吸気弁の開弁期間の初期に設
定したことを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 【請求項3】 上記センターポートの吸気弁の弁座位置
を上記両側の2つのサイドポートの吸気弁の弁座位置よ
りもその最大リフト量以上下方に設けたことを特徴とす
る請求項2記載のエンジンの吸気装置。 - 【請求項4】 上記センターポートに加えて更にサイド
ポートからも燃料を供給するようにしたことを特徴とす
る請求項1,2又は3記載のエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5150841A JPH0711964A (ja) | 1993-06-22 | 1993-06-22 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5150841A JPH0711964A (ja) | 1993-06-22 | 1993-06-22 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0711964A true JPH0711964A (ja) | 1995-01-13 |
Family
ID=15505550
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5150841A Pending JPH0711964A (ja) | 1993-06-22 | 1993-06-22 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0711964A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9545902B2 (en) | 2010-04-28 | 2017-01-17 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Connection structure for electrical component assembly, hydraulic pressure control apparatus, and method for producing electrically conductive member |
-
1993
- 1993-06-22 JP JP5150841A patent/JPH0711964A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9545902B2 (en) | 2010-04-28 | 2017-01-17 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Connection structure for electrical component assembly, hydraulic pressure control apparatus, and method for producing electrically conductive member |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5950582A (en) | Internal combustion engine with variable camshaft timing and intake valve masking | |
JPH06200836A (ja) | 火花点火内燃機関 | |
US5826560A (en) | Engine combustion chamber and method of operation | |
US5465695A (en) | Ignition system for internal combustion engine | |
EP0477046B2 (en) | Direct injection diesel engine | |
JP3222379B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室構造 | |
JPH10252477A (ja) | 直接筒内噴射式火花点火機関 | |
JPH0711964A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
JPH0610674A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジンの燃料噴射装置 | |
JPH0555691B2 (ja) | ||
US5934246A (en) | Intake and exhaust method for achieving lean combustion in an engine | |
WO1989003932A1 (en) | Internal combustion engines | |
JPS5987229A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JPH0343387Y2 (ja) | ||
JPH0480207B2 (ja) | ||
JP3500701B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
JPS6350427Y2 (ja) | ||
JPH087044Y2 (ja) | 内燃機関の2弁給気弁 | |
JPS62131916A (ja) | 火花点火式2サイクルエンジン | |
JPH02305319A (ja) | エンジンの燃焼室構造 | |
JPS641650B2 (ja) | ||
JPH07269360A (ja) | 内燃機関の燃焼室 | |
JPH0658105B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
KR950002629B1 (ko) | 자동차의 내연엔진 | |
JPH05171937A (ja) | エンジンの燃焼室構造 |