JPH07117685A - 車両用ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 摩擦力で調節するチルト・テレスコピックス
テアリング装置の締付ボルトの摩擦力に勝る衝撃荷重に
よるコラムジャケットの動きを阻止する。 【構成】 締付ボルト２９に位置決め部材３１，３３と
歯部３２ｃ，３４ｃを形成したロックプレート３２，３
４を嵌挿し、位置決め部材３１をテレスコ用長孔２７ｂ
の近傍に配置し、位置決め部材３３をチルト用長孔４ｂ
近傍に配置し、位置決め部材３１，３３とロックプレー
ト３２，３４を一体的に固定し、かつ、歯部３２ｃ，３
４ｃに対面する歯部２８ａ，１６ａを形成した補強プレ
ート２８をテレスコ用長孔近傍のディスタンスブラケッ
ト２７に、及び、ロックプレート１６をチルト用長孔２
７ｂ近傍のアッパーブラケット４に、それぞれ固定し、
車両衝突時に対面する歯部１６ａ，３４ｃ、３２ｃ，２
８ａが互いに噛合してコラムジャケット２２の軸方向及
び垂直方向の移動を阻止するように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はチルト・テレスコピッ
ク機構を有する車両用ステアリング装置に係り、とりわ
け、車両衝突時における乗員の衝撃を効果的に吸収する
ために、ステアリング装置全体を水平方向へ移動可能に
構成したものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の正面衝突事故による運転乗員の
二次衝突事故を防止するために、ステアリングホイール
に乗員が衝突すると、ステアリングコラムが収縮して衝
撃エネルギーを吸収する構造や、正面衝突に際してステ
アリングホイールに内蔵されたエアバッグが膨満し、乗
員がそれに衝突して衝撃エネルギーを吸収するなどの方
式が採用されている。

【０００３】ところで、車両衝突時において、座席に着
座している運転乗員は車体前方側へ略水平移動するのが
通例である。しかして、ステアリングコラムは、通例、
車体の前部と車室を区分するフロントパネルに対して斜
め上方へ傾斜した状態で配設されているために、運転乗
員の胸部に対して斜めに交叉する角度を有するから、運
転乗員が車体前方側へ水平移動すると、その荷重はステ
アリングコラムの軸方向へのみ入力されるのではなく、
水平方向への分力を生じる。したがって、ステアリング
コラムの収縮時に、その収縮部にこじり現象が生じて所
期のエネルギー吸収効果に影響があるのではないかとの
見解も提唱されている。

【０００４】そこで、二次衝突時においてステアリング
コラムの水平方向へ加わる分力を緩和するために、ステ
アリングコラムとフロントパネル又はダッシュボードと
の間に、蛇腹状又は可撓性のエネルギー吸収体を介在さ
せた発明が提供されている（実開昭６０−８１０６９号
及び実開昭６２−１５５０６７号公報等参照）。

【０００５】しかして、近時、ステアリングコラムは乗
員の最適運転姿勢を確保できるように、ステアリングホ
イールが垂直方向へ所望の角度で傾動調節できるチル
ト、及び、ステアリングホイールが運転乗員に対して前
後移動調節できるテレスコピック構造を採用することが
多い。この場合、チルト又はテレスコピック（以下テレ
スコと略）調節には摩擦式を採用するものがある。

【０００６】摩擦式は、コラムジャケットに溶接等で固
定したディスタンスブラケットを、車体に固定したアッ
パーブラケットに摺動可能に挟持し、またディスタンス
ブラケットにステアリングコラムと平行な長孔を設ける
とともに、アッパーブラケットに縦方向の長孔を設け、
これらの長孔を貫通する締付ボルトでアッパーブラケッ
トをディスタンスブラケットに緊締するように配設した
ものである。締付ボルトは一端がアッパーブラケットの
一側の長孔に回り止め部材を介して摺動可能に係合し、
他端はアッパーブラケットの他側の長孔に締付部材を介
して摺動可能に係合し、かつ、締付ボルトのねじ部に係
合するナットに操作レバーが一体的に固定されている。

【０００７】したがって、操作レバーを締付方向へ回動
すると、ナットが締付部材を長孔の周辺でアッパーブラ
ケットに締付け、アッパーブラケットがディスタンスブ
ラケットを締め付ける摩擦力により設定された所望のチ
ルト角度やテレスコ位置を保持するというものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記摩
擦式を採用するチルト・テレスコ構造では、二次衝突時
における乗員の衝撃荷重が入力されると、締付ボルトで
発生する摩擦力以上の荷重がかかることがあり、そのと
き締付ボルトは前記長孔を滑り移動し、したがってステ
アリングコラムに軸方向収縮可能に設定したエネルギー
吸収構造の支障をきたして所期の効果に悪影響をもたら
すことがある。

【０００９】そこで、この発明は前記摩擦式を採用する
チルト・テレスコ構造のステアリングコラムにおける二
次衝突事故時のエネルギー吸収構造を支障なく作用させ
ることができる車両用ステアリング装置を提供する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明にかかる車両用
ステアリング装置は、請求項１によれば、コラムジャケ
ット内に軸方向移動可能なステアリングシャフトを収納
し、該コラムジャケットに固定したディスタンスブラケ
ットにコラムジャケットの軸線と平行のテレスコ用長孔
を設け、該テレスコ用長孔を貫通する締付ボルトをアッ
パーブラケットの一方側から貫通し、かつ、アッパーブ
ラケットの両側でそれぞれ締付部材と操作レバーを介し
てディスタンスブラケットを締付可能にしたテレスコピ
ックステアリング装置において、前記締付ボルトに変位
可能な位置決め部材と歯部を形成したロックプレートを
嵌挿するとともに、該ロックプレートの歯部と係合する
歯部を形成した他のロックプレートをディスタンスブラ
ケットのテレスコ用長孔近傍に固定し、かつ、前記ロッ
クプレートを他のロックプレートに対面して前記位置決
め部材により離間する位置で該位置決め部材と共に配設
し、衝突時には前記位置決め部材が変位して前記両ロッ
クプレートの歯部が互いに噛合することにより、前記コ
ラムジャケットの軸方向移動を阻止するようにしたこと
を特徴とする車両用ステアリング装置。

【００１１】請求項２によれば、コラムジャケット内に
ステアリングシャフトを収納し、該コラムジャケットに
固定したディスタンスブラケットを摺動可能に挟持する
アッパーブラケットにチルト用長孔を設け、該チルト用
長孔から前記ディスタンスブラケットを貫通する締付ボ
ルトをアッパーブラケットの一方側から貫通し、かつ、
アッパーブラケットの両側でそれぞれ締付部材と操作レ
バーを介してディスタンスブラケットを締付可能にした
チルトステアリング装置において、前記締付ボルトに変
位可能な位置決め部材と歯部を形成したロックプレート
を嵌挿するとともに、該ロックプレートの歯部と係合す
る歯部を形成した他のロックプレートを前記アッパーブ
ラケットのチルト用長孔近傍に固定し、かつ、前記ロッ
クプレートを前記他のロックプレートに対面して前記位
置決め部材により離間する位置で位決め部材と共に配設
し、衝突時には前記位置決め部材が変位して前記両ロッ
クプレートの歯部が互いに噛合することにより、前記コ
ラムジャケットの垂直方向移動を阻止するようにしたこ
とを特徴とする車両用ステアリング装置。

【００１２】請求項３によれば、コラムジャケット内に
軸方向移動可能なステアリングシャフトを収納し、該コ
ラムジャケットに固定したディスタンスブラケットにコ
ラムジャケットの軸線と平行のテレスコ用長孔を設け、
該ディスタンスブラケットを摺動可能に挟持するアッパ
ーブラケットに前記テレスコ用長孔と重なるチルト用長
孔を設け、該チルト用長孔から前記ディスタンスブラケ
ットを貫通する締付ボルトをアッパーブラケットの一方
側から貫通し、かつ、アッパーブラケットの両側でそれ
ぞれ締付部材と操作レバーを介してディスタンスブラケ
ットを締付可能にしたチルト・テレスコピックステアリ
ング装置において、前記締付ボルトに二つの位置決め部
材と歯部を形成した二つのロックプレートを嵌挿し、位
置決め部材の一方を前記テレスコ用長孔の近傍に配置
し、位置決め部材の他方を前記チルト用長孔に配置する
とともに、該位置決め部材とロックプレートをそれぞれ
一体的に固定し、かつ、前記一方のロックプレートの歯
部に対面する歯部を形成した他のロックプレートを前記
テレスコ用長孔近傍のディスタンスブラケットに、及
び、前記他方のロックプレートの歯部に対面する歯部を
形成した他のロックプレートを前記チルト用長孔近傍の
アッパーブラケットにそれぞれ固定して配設したことを
特徴とする。

【００１３】

【作用】車両衝突時に、ステアリングホイールに乗員の
衝撃荷重が入力されると、その衝撃荷重はステアリング
ホイールに軸着したステアリングシャフトからコラムジ
ャケットに入力され、コラムジャケットに固定したディ
スタンスブラケットを介して締付ボルトをコラムジャケ
ットの軸方向及び垂直方向へ移動させる。

【００１４】この締付ボルトの移動に対し、コラムジャ
ケットの軸方向移動に対しては、テレスコ用長孔近傍に
配置された位置決め部材が変位して一対のロックプレー
トの対面する歯部が互いに噛合し（請求項１，３）、ま
た、コラムジャケットの垂直方向移動に対しては、チル
ト用長孔に配置された位置決め部材が変位して一対のロ
ックプレートの対面する歯部が互いに噛合し（請求項
２，３）、かくして、締付ボルトの摩擦力に勝る衝撃荷
重によるコラムジャケットの軸方向又は垂直方向の動き
を阻止する。

【００１５】

【実施例】以下この発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１に示すように、ダッシュボード等の車体１にマ
ウンテイングブラケット２を水平位で固定し、このマウ
ンテイングブラケットにエネルギー吸収部材３を介在し
てアッパーブラケット４を水平方向へ移動可能に係合さ
せ、このアッパーブラケット４にステアリングコラム５
をチルト及びテレスコ可能に支持させるとともに、この
ステアリングコラム５には軸方向収縮可能な収縮体６を
連結し、この収縮体６の反力を受けるためのロアーブラ
ケット７をダッシュボード下面等の車体１に固定し、か
つ、収縮体６を中間シャフト８を介しステアリングギヤ
ボックス９に連結するものである。

【００１６】マウンテイングブラケット２は、図２に示
すように、所定長さの方形の断面コ字形体からなり、左
右の所定幅の側壁部２ａ，２ａにはそれぞれ前後一対の
スライド長孔２ｂが形成されている。スライド長孔２ｂ
は後端部（車室側）が細く形成されてその端部にＣ形の
プレート１１が溶接等にて固定されている。マウンテイ
ングブラケット２の上面部にはエネルギー吸収部材３の
一部を固定するための一対の透孔２ｃ，２ｃが穿設され
ている。２ｄ，２ｅはマウンテイングブラケット２を車
体に固定するための透孔である。

【００１７】エネルギー吸収部材３は、図２に示すよう
に、一枚の金属板を長手方向で一対の離間した切り目３
ａ，３ａを平行に形成してその端部を下方へ弧状に曲げ
て該所に透孔３ｂを穿設し、かつ後部の角部に透孔３ｃ
を穿設してなる。透孔３ｃと前記透孔２ｃを合致させて
リベット１２でエネルギー吸収部材３はマウンテイング
ブラケット２に連結され、また、透孔３ｂとアッパーブ
ラケット４の透孔４ｄを合致させて図示しない同様のリ
ベットでエネルギー吸収部材３はアッパーブラケット４
と連結される。

【００１８】アッパーブラケット４は、図２に示すよう
に、前部が低く後部が高い側壁部４ａ，４ａを左右に有
する断面コ字形体からなり、側壁部４ａには前後一対の
ナット１３が固着して突設されており、このナット１３
は前記マウンテイングブラケット２のスライド長孔２ｂ
と対応し、プレート１１を挟むように装着したスライド
プレート１４に当て、ねじ１５でマウンテイングブラケ
ット２に車体前部方向へ摺動可能に支持される。

【００１９】また、マウンテイングブラケット４の側壁
部４ａの後部側にはチルト用長孔４ｂが形成され、前部
側には透孔４ｃが穿設され、さらに、マウンテイングブ
ラケット２の上面と平行となる上面部には透孔４ｄが穿
設されている。また側壁部４ａには跳ね上げスプリング
３９の端部を挿入する係合孔４ｅが穿設されている。チ
ルト用長孔４ｂの近傍で側壁部４ａの前部側にロックプ
レート１６が固定されている。ロックプレート１６はチ
ルト用長孔４ｂ側に歯部１６ａを形成してあり、図３に
示すように、エンボス加工により両端部近傍に形成した
突起部１６ｂが側壁部４ａに穿設した透孔４ｆ，４ｆに
挿入されて係止するようになっている。

【００２０】ステアリングコラム５は、図１に示すよう
に、ステアリングホイール１７を回転させてその回転ト
ルクをギヤボックス９に伝達するステアリングシャフト
として、ステアリングホイール１７に軸着したシャフト
１８、シャフト１８に溶接にて同軸連結したスプライン
チューブ１９、スプラインチューブ１９に軸方向移動可
能に挿入されたスプラインシャフト２０、スプラインシ
ャフト２０に一体的に連結された弾性継手５０、弾性継
手５０に連結された収縮体６及び収縮体６に一体的に連
結された自在継手５１を有するシャフト２１と、シャフ
ト１７、スプラインチューブ１９、スプラインシャフト
２０を同軸で挿入したコラムジャケット２２とからな
る。コラムジャケット２２の上下端部にはそれぞれ軸受
２２ａ，２２ｂが装着されている。自在継手５１にはベ
ロ−ズ８ａを有する中間シャフト８が連結され、中間シ
ャフト８はステアリングギヤボックス９に接続されてい
る。

【００２１】つぎに、テレスコ調節を可能にするための
構造として、図２に示すように、コラムジャケット２２
の外周部上面に断面逆コ字型をしたヒンジブラケット２
３を固定し、このヒンジブラケット２３を前記アッパー
ブラケット４の側壁部４ａ間に介在させる。ヒンジブラ
ケット２３はコラムジャケット２２と平行なテレスコ用
長孔２３ａを左右一対の側壁部２３ｂに形成したもの
で、このテレスコ用長孔２３ａにはヒンジボルト２４が
挿通される。

【００２２】ヒンジボルト２４は、図２に示すように、
アッパーブラケット４の側壁部４ａに穿設した透孔４ｃ
をその長手方向へ移動可能に貫通し、他方の透孔４ｃを
有する側壁部４ａの外側においてワッシャー等を介在し
てナット２４ａにて締結される。なお、ヒンジボルト２
４には一対のストッパー２５とリング２６を挿通し、ス
トッパー２５に形成した方形の突部２５ａがテレスコ用
長孔２３ａ，２３ａにそれぞれ嵌合する。したがって、
ステアリングコラム５の前部はアッパーブラケット４に
対して前後方向へ移動可能に支持される。

【００２３】一方、ステアリングコラム５の後部をアッ
パーブラケット４に対して前後方向へ移動可能とし、か
つ、垂直方向へ移動可能に支持するため、コラムジャケ
ット２２の外周部下面にディスタンスブラケット２７の
上面部が溶接等にて固着され、このディスタンスブラケ
ット２７は前記アッパーブラケット４の側壁部４ａ間に
挟持される。ディスタンスブラケット２７は、図２に示
すように、所定長さの断面コ字形体からなり、左右の側
壁部２７ａ，２７ａにはそれぞれコラムジャケット２２
の軸線と平行のテレスコ用長孔２７ｂ，２７ｂが形成さ
れている。

【００２４】そして、左右の側壁部２７ａ，２７ａ間に
はロックプレートとしての補強プレート２８が溶接等に
てコラムジャケット２２の軸線と平行に連結される。補
強プレート２８の上面には、側壁部２７ａと平行で、且
つ、一方の側壁部２７ａに近接して歯部２８ａが形成さ
れている。この歯部２８ａは一枚の板金にエンボス加工
により形成したものであってもよい。このディスタンス
ブラケット２７は締付ボルト２９を介してアッパーブラ
ケット４に支持される。

【００２５】締付ボルト２９は、図２に示すように、一
端にねじ部２９ａを形成し、他端付近に回り止め環２９
ｂを一体形成した所定長さのボルトからなり、回り止め
環２９ｂの外周面にはセレーション２９ｃが刻設され、
このセレーション２９ｃと係合するセレーション３０ｄ
を内周面に刻設した透孔３０ｂを有する締付部材として
の回り止め部材３０が回り止め環２９ｂに嵌合する。

【００２６】回り止め部材３０は、前記アッパーブラケ
ット４のチルト用長孔４ｂに垂直動可能に係合する樹脂
部材であって、図４から図６に示すように、チルト用長
孔４ｂに摺接する方形の突起部３０ａと締付ボルト２９
を貫通する透孔３０ｂを有し、透孔３０ｂの内周面には
セレーション３０ｄが形成され、突起部３０ａにはチル
ト用長孔４ｂに弾接する一対のばね部３０ｃを有する。

【００２７】そこで、締付ボルト２９は、ねじ部２９ａ
のある一端を、前記アッパーブラケット４の一方の側壁
部４ａに設けられたチルト用長孔４ｂから挿入して、前
記ディスタンスブラケット２７のテレスコ用長孔２７
ｂ，２７ｂを貫通し、アッパーブラケット４の他方の側
壁部４ａに設けられたチルト用長孔４ｂを貫通させる。
締付ボルト２９の他端の回り止め環２９には回り止め部
材３０をセレーション嵌合し、回り止め部材３０の突起
部３０ａをチルト用長孔４ｂに嵌合し、図６に示すよう
に、締付ボルト２９にプッシュナット３５を押し込んで
回り止め部材３０に圧接させる。

【００２８】ここで、締付ボルト２９の他端近傍には、
図２及び図７から図８に示すように、ディスタンスブラ
ケット２７内において、位置決め部材３１とロックプレ
ート３２が嵌挿される。位置決め部材３１は前記補強プ
レート２８の歯部２８ａの幅狭部２８ｂに介在する肉厚
の樹脂板であって、締付ボルト２９を貫通させる透孔３
１ａと、左右一対の突起部３１ｂと、長孔３１ｃで形成
されるばね部３１ｄとからなる。ロックプレート３２
は、締付ボルト２９を貫通させる透孔３２ａと、位置決
め部材３１の突起部３１ｂを嵌合する透孔３２ｂと、前
記補強プレート２８の歯部２８ａに対面して噛合可能な
歯部３２ｃとを有する。ばね部３１ｄは補強プレート２
８の幅狭部２８ｂを摺動し、かつ、通常時においては、
ロックプレート３２の歯部３２ｃを補強プレート２８の
歯部２８ａと噛合しないように離間させ、ロックプレー
ト３２の位置決めをする。

【００２９】さらに、締付ボルト２９の一端には、図２
及び図４に示すように、アッパーブラケット４の他方の
側壁部４ａ側で位置決め部材３３とロックプレート３４
が嵌挿される。位置決め部材３３は樹脂部材であって、
締付ボルト２９を貫通させる透孔３３ａと、その透孔３
３ａの一部を切欠いて曲げ形成した一対のばね部３３ｂ
と、板面端部にエンボス加工にて突設した一対の突起部
３３ｃとからなる。

【００３０】ロックプレート３４は金属板であって、締
付ボルト２９を貫通させる透孔３４ａと、前記位置決め
部材３３の突起部３３ｃを嵌合する透孔３４ｂと、前記
ロックプレート１６の歯部１６ａに対面して噛合可能な
歯部３４ｃとを有する。

【００３１】そして、前記位置決め部材３３を、図５
（Ｂ）に示すように、チルト用長孔４ｂにばね部３３ｂ
がチルト用長孔４ｂの内壁に接触するように嵌合し、こ
の位置決め部材３３にロックプレート３４を突起部３３
ｃと透孔３４ｂを介し一体的に連結してチルト用長孔４
ｂ周囲の側壁部４ａに摺接して上下動可能に配置する。
ばね部３３ｂは、通常時においては、ロックプレート３
４の歯部３４ｃがロックプレート１６の歯部１６ａと噛
合しないように離間させ、ロックプレート３４の位置決
めをする。

【００３２】さらに、締付ボルト２９のねじ部２９ａに
はワッシャー３６を嵌挿し、かつ、ナット３７を螺合
し、ナット３７に操作レバー３８の多角形孔３８ａを嵌
合して溶接して固定する。なお、締付ボルト２９にはデ
ィスタンスブラケット２７内で跳ね上げスプリング３９
の一端部３９ａが当接され、跳ね上げスプリング３９の
他端部３９ｂ，３９ｂはアッパーブラケット４の側壁部
４ａに穿設した係合孔４ｅ，４ｅに挿入される。したが
って、締付ボルト２９は跳ね上げスプリング３９の力で
常にチルト用長孔４ｂの上方に移動するように付勢され
ている。

【００３３】なお、前記位置決め部材３１，３３はばね
部３１ｄ，３３ｂにて位置決めをするようにしたが、図
９に示すようなものとしてもよい。すなわち、位置決め
部材３３の側面に離間した一対の脚３３ｄを突設すると
ともに、位置決め部材３３に基部３３ｅが剪断して脚３
３ｄが入り込む空間部３３ｆを形成する。基部３３ｅは
矢示方向の過大荷重がかかると剪断し、したがって、脚
３３ｄが空間部３３ｆに埋没するように形成されてい
る。なお、この位置決め部材３１には締付ボルト２９を
嵌挿するための透孔３３ｇが穿設されている。

【００３４】収縮体６は、図１０（Ａ）に示すように、
所定幅及び肉厚の板金を略Ｚ字型に曲げ形成したもので
あって、弾性継手５０と連結する一対の透孔６ａを有す
る接続端部６ｂとシャフトの異形断面端部を嵌合する異
形孔６ｃを穿設した接続端部６ｄとを有する。ロアーブ
ラケット７は、図１に示すように、シャフト２１の軸受
２１ｂを抱持する環状体７ａとこれに連結したステイ７
ｂとからなる。なお、収縮体６は、図１０（Ｂ）に示す
ようなベローズシャフトでもよい。軸方向伸縮可能な蛇
腹状構成の中空体からなるベローズ４０の両端部にシャ
フト４１，４２が連結されている。

【００３５】次に上記実施例の作用を説明すると、チル
ト調節に際し、操作レバー３８を下方へ回動させてナッ
ト３７を回転させてアッパーブラケット４から遠ざける
と、アッパーブラケット４の側壁部４ａ，４ａがディス
タンスブラケット２７の側壁部２７ａを締め付ける力が
解除されるから、乗員はステアリングホイール１７を上
方又は下方へ移動させることにより自己に最適の角度を
設定し、再び操作レバー３８を逆方向へ回動操作してナ
ット３７を逆回転させると、ナット３７がワッシャー３
６、ロックプレート３４を介してアッパーブラケット４
の側壁部４ａがディスタンスブラケット２７の側壁部２
７ａを締め付けることにより摩擦力を発生させて設定し
た角度を固定する。

【００３６】ついで、テレスコ調節に際し、前記同様に
操作レバー３８を下方へ回動させて側壁部４ａの締付け
を解除し、ステアリングホイール１７を前後へ移動する
と、スプラインシャフト２０を挿通しているスプライン
チューブ１９とそれに連結されたシャフト１８がステア
リングホイール１７と一体となってコラムジャケット２
２と共に前後に進退できる。このとき、ヒンジブラケッ
ト２３はテレスコ用長孔２３ａを貫通するヒンジボルト
２４に沿って移動するとともに、ディスタンスブラケッ
ト２７はテレスコ用長孔２７ｂに係合する締付ボルト２
９に沿って移動する。そこで、所望の位置で操作レバー
３８を逆方向へ回動してアッパーブラケット４の側壁部
４ａをディスタンスブラケット２７の側壁部２７ａに締
付けることにより摩擦力を発生させて設定したステアリ
ングホイール１７の位置を固定する。

【００３７】上記チルト及びテレスコ調節時において、
位置決め部材３１のばね部３１ｄはロックプレート３２
の歯部３２ｃを補強プレート２８の歯部２８ａと噛合し
ないように離間させ、また、位置決め部材３３のばね部
３３ｂはロックプレート３４の歯部３４ｃをロックプレ
ート１６の歯部１６ａと噛合しないように離間させてい
るから、コラムジャケット２２の軸方向移動及び垂直方
向移動の支障は生じない。

【００３８】そして、車両衝突事故により、乗員がステ
アリングホイール１７に衝突した非常時（二次衝突時）
には、乗員は座席から前方向へ移動してステアリングホ
イール１７に激突する。ステアリングホイール１７は乗
員に対して傾斜しているので、この衝撃荷重はシャフト
１８と軸受２２ａを介してコラムジャケット２２に軸方
向の下方へ押す力と、ヒンジボルト２４を中心とする上
向き方向への回転を生じさせる。したがって、ディスタ
ンスブラケット２７は締付ボルト２９に向けて押し付け
られる。

【００３９】そこで、締付ボルト２９の締め付け力によ
る摩擦力がこの衝撃荷重に負け、締付ボルト２９がチル
ト用長孔４ｂ内を一側から他側へ移動し、また、ディス
タンスブラケット２７のテレスコ用長孔２７ｂを移動す
る。そのため、チルト用長孔４ｂ内の位置決め部材３３
のばね部３３ｂが撓み、ロックプレート３４の歯部３４
ｃがロックプレート１６の歯部１６ａと噛合するととも
に、位置決め部材３１のばね部３１ｄが撓み、ロックプ
レート３２の歯部３２ｃが補強プレート２８の歯部２８
ａに噛合する。かくして、コラムジャケット２２とアッ
パーブラケット４は固定関係を保つことになる。

【００４０】そしてさらに加わる衝撃荷重により、アッ
パーブラケット４は車体前部側へ水平移動することとな
り、したがって、アッパーブラケット４がマウンテイン
グブラケット２に対して平行移動し、アッパーブラケッ
ト４の側壁部４ａに突設したナット１３に螺合したねじ
がスライドプレート１４とともにプレート１１から離
れ、スライド長孔２ｂを移動する。この移動に際し、ア
ッパーブラケット４はエネルギー吸収部材３を切り目３
ａに沿って引き裂くから、その切断及び塑性変形により
衝撃エネルギーを吸収する。また、アッパーブラケット
４の前方移動により、収縮体６が曲がり、変形してその
塑性変形によりステアリングコラム移動の変位ストロー
クを吸収するのである。

【００４１】なお、車体前部構造物が後退することによ
り、ステアリングギヤボックス９が後退すると、中間シ
ャフトのベローズ８ａが曲がることによりその変位スト
ロークを吸収する。また、前記実施例において、位置決
め部材３１、ロックプレート３２及びこれと対面するロ
ックプレート２８、並びに、位置決め部材３３、ロック
プレート３４及びこれと対面するロックプレート１６
は、それぞれディスタンスブラケット２７及びアッパー
ブラケット４の片側にのみ配設したが、それぞれの両側
に配設してもよい。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、衝撃荷
重が入力されると、コラムジャケットの軸方向移動に対
してはテレスコ用長孔近傍に配置された一対のロックプ
レートの対面する歯部が互いに噛合し、また、コラムジ
ャケットの垂直方向移動に対してはチルト用長孔近傍に
配置された一対のロックプレートの対面する歯部が互い
に噛合し、これにより、締付ボルトの摩擦力に勝る衝撃
荷重によるコラムジャケットの動きを阻止するため、摩
擦力で調節するチルト・テレスコピックステアリング装
置を採用する不具合を解消できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の一部断面側面図。

【図２】この発明の要部分解斜視図。

【図３】チルト構造部の一部分解斜視図（Ａ）及び断面
正面図（Ｂ）。

【図４】チルト及びテレスコ締付構造部の分解斜視図。

【図５】チルト及びテレスコ締付構造部の一側の側面図
（Ａ）及び他側の側面図（Ｂ）。

【図６】チルト及びテレスコ構造部の断面正面図。

【図７】図６の一部の分解斜視図。

【図８】図７の一部の側面図。

【図９】位置決め部材の他の例を示す斜視図（Ａ）及び
側面図（Ｂ）。

【図１０】収縮体の斜視図（Ａ）及びベローズシャフト
の断面図（Ｂ）。

【符号の説明】

４ｂ…チルト用長孔 １６，３２，３４…ロックプレート １６ａ，２８ａ，３２ｃ，３４ｃ…歯部 ２２…コラムジャケット ２７…ディスタンスブラケット ２７ｂ…テレスコ用長孔 ２８…補強プレート（ロックプレート） ２９…締付ボルト ３０…締付部材 ３１，３３…位置決め部材 ３１ｄ，３３ｂ…ばね部 ３８…操作レバー

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【手続補正書】

【提出日】平成６年９月２２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コラムジャケット内に軸方向移動可能な
   ステアリングシャフトを収納し、該コラムジャケットに
   固定したディスタンスブラケットにコラムジャケットの
   軸線と平行のテレスコ用長孔を設け、該テレスコ用長孔
   を貫通する締付ボルトをアッパーブラケットの一方側か
   ら貫通し、かつ、アッパーブラケットの両側でそれぞれ
   締付部材と操作レバーを介してディスタンスブラケット
   を締付可能にしたテレスコピックステアリング装置にお
   いて、前記締付ボルトに変位可能な位置決め部材と歯部
   を形成したロックプレートを嵌挿するとともに、該ロッ
   クプレートの歯部と係合する歯部を形成した他のロック
   プレートをディスタンスブラケットのテレスコ用長孔近
   傍に固定し、かつ、前記ロックプレートを他のロックプ
   レートに対面して前記位置決め部材により離間する位置
   で該位置決め部材と共に配設し、衝突時には前記位置決
   め部材が変位して前記両ロックプレートの歯部が互いに
   噛合することにより、前記コラムジャケットの軸方向移
   動を阻止するようにしたことを特徴とする車両用ステア
   リング装置。
2. 【請求項２】 コラムジャケット内にステアリングシャ
   フトを収納し、該コラムジャケットに固定したディスタ
   ンスブラケットを摺動可能に挟持するアッパーブラケッ
   トにチルト用長孔を設け、該チルト用長孔から前記ディ
   スタンスブラケットを貫通する締付ボルトをアッパーブ
   ラケットの一方側から貫通し、かつ、アッパーブラケッ
   トの両側でそれぞれ締付部材と操作レバーを介してディ
   スタンスブラケットを締付可能にしたチルトステアリン
   グ装置において、前記締付ボルトに変位可能な位置決め
   部材と歯部を形成したロックプレートを嵌挿するととも
   に、該ロックプレートの歯部と係合する歯部を形成した
   他のロックプレートを前記アッパーブラケットのチルト
   用長孔近傍に固定し、かつ、前記ロックプレートを前記
   他のロックプレートに対面して前記位置決め部材により
   離間する位置で位決め部材と共に配設し、衝突時には前
   記位置決め部材が変位して前記両ロックプレートの歯部
   が互いに噛合することにより、前記コラムジャケットの
   垂直方向移動を阻止するようにしたことを特徴とする車
   両用ステアリング装置。
3. 【請求項３】 コラムジャケット内に軸方向移動可能な
   ステアリングシャフトを収納し、該コラムジャケットに
   固定したディスタンスブラケットにコラムジャケットの
   軸線と平行のテレスコ用長孔を設け、該ディスタンスブ
   ラケットを摺動可能に挟持するアッパーブラケットに前
   記テレスコ用長孔と重なるチルト用長孔を設け、該チル
   ト用長孔から前記ディスタンスブラケットを貫通する締
   付ボルトをアッパーブラケットの一方側から貫通し、か
   つ、アッパーブラケットの両側でそれぞれ締付部材と操
   作レバーを介してディスタンスブラケットを締付可能に
   したチルト・テレスコピックステアリング装置におい
   て、前記締付ボルトに二つの位置決め部材と歯部を形成
   した二つのロックプレートを嵌挿し、位置決め部材の一
   方を前記テレスコ用長孔の近傍に配置し、位置決め部材
   の他方を前記チルト用長孔に配置するとともに、該位置
   決め部材とロックプレートをそれぞれ一体的に固定し、
   かつ、前記一方のロックプレートの歯部に対面する歯部
   を形成した他のロックプレートを前記テレスコ用長孔近
   傍のディスタンスブラケットに、及び、前記他方のロッ
   クプレートの歯部に対面する歯部を形成した他のロック
   プレートを前記チルト用長孔近傍のアッパーブラケット
   にそれぞれ固定して配設したことを特徴とする車両用ス
   テアリング装置。