JP2597158Y2 - エネルギー吸収式ステアリングコラム - Google Patents
エネルギー吸収式ステアリングコラムInfo
- Publication number
- JP2597158Y2 JP2597158Y2 JP1992009728U JP972892U JP2597158Y2 JP 2597158 Y2 JP2597158 Y2 JP 2597158Y2 JP 1992009728 U JP1992009728 U JP 1992009728U JP 972892 U JP972892 U JP 972892U JP 2597158 Y2 JP2597158 Y2 JP 2597158Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- upper clamp
- energy absorbing
- steering column
- vehicle body
- slide block
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Steering Controls (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この考案は金属板のリッピング
(Ripping)又はカーリング(Curling)とリッピング
(Ripping)を応用した自動車のエネルギー吸収式ステア
リングコラムに関する。
(Ripping)又はカーリング(Curling)とリッピング
(Ripping)を応用した自動車のエネルギー吸収式ステア
リングコラムに関する。
【0002】
【従来の技術】自動車のステアリングコラムは、衝突事
故により乗員がステアリングホイールに衝突して負傷す
る2次衝突事故を防止すべく、ステアリングシャフトが
軸方向へ収縮できる構成を採用するとともに、ステアリ
ングシャフトを収納したコラムジャケットを車体に連結
するアッパークランプが車体から離脱し、かつ、二分し
て所定の圧入荷重で嵌合するコラムジャケットが収縮す
ることにより衝撃エネルギーを吸収し、乗員が受ける衝
撃を緩和するようにしている。
故により乗員がステアリングホイールに衝突して負傷す
る2次衝突事故を防止すべく、ステアリングシャフトが
軸方向へ収縮できる構成を採用するとともに、ステアリ
ングシャフトを収納したコラムジャケットを車体に連結
するアッパークランプが車体から離脱し、かつ、二分し
て所定の圧入荷重で嵌合するコラムジャケットが収縮す
ることにより衝撃エネルギーを吸収し、乗員が受ける衝
撃を緩和するようにしている。
【0003】ところで、近時、コラムジャケットのアッ
パーチューブを車体に固定するアッパークランプに、金
属板のカーリング(Curling)とリッピング(Ripping)
を応用したエネルギー吸収部材を兼ねたチルトブラケッ
トを挟持させ、アッパーチューブに衝撃が加わると、チ
ルトブラケットの側壁部が変形するとともに、破断する
ようにしたステアリングコラムが提供されている(特開
昭1−249573号公報参照)。この場合のアッパー
クランプは車体に固定されていて、車体から離脱しない
構造である。
パーチューブを車体に固定するアッパークランプに、金
属板のカーリング(Curling)とリッピング(Ripping)
を応用したエネルギー吸収部材を兼ねたチルトブラケッ
トを挟持させ、アッパーチューブに衝撃が加わると、チ
ルトブラケットの側壁部が変形するとともに、破断する
ようにしたステアリングコラムが提供されている(特開
昭1−249573号公報参照)。この場合のアッパー
クランプは車体に固定されていて、車体から離脱しない
構造である。
【0004】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
開公報に記載されたステアリングコラムによれば、チル
トブラケットの側壁部が変形及び破断することによりエ
ネルギー吸収をするものであるから、エネルギー吸収荷
重を低く設定するためには、チルトブラケットの強度を
ある程度弱くしなければならず、そうすると、ステアリ
ングコラムの支持剛性が低下するという問題がある。
開公報に記載されたステアリングコラムによれば、チル
トブラケットの側壁部が変形及び破断することによりエ
ネルギー吸収をするものであるから、エネルギー吸収荷
重を低く設定するためには、チルトブラケットの強度を
ある程度弱くしなければならず、そうすると、ステアリ
ングコラムの支持剛性が低下するという問題がある。
【0005】また、衝突時にアッパークランプが車体に
取り付けられた状態で残るから、コラムジャケットに固
定して設けたキーロックユニットがアッパークランプに
衝突することにより、コラムジャケットの収縮を停止さ
せる可能性が高く、したがって、キーロックユニットと
アッパークランプとの間隔を所要のストローク長さ以上
としなければならないから、設計の自由度が制約される
という問題がある。
取り付けられた状態で残るから、コラムジャケットに固
定して設けたキーロックユニットがアッパークランプに
衝突することにより、コラムジャケットの収縮を停止さ
せる可能性が高く、したがって、キーロックユニットと
アッパークランプとの間隔を所要のストローク長さ以上
としなければならないから、設計の自由度が制約される
という問題がある。
【0006】そこで、この考案は、上記問題を解決した
エネルギー吸収式ステアリングコラムを提供するもので
ある。
エネルギー吸収式ステアリングコラムを提供するもので
ある。
【0007】
【課題を解決するための手段】この考案にかかるエネル
ギー吸収式ステアリングコラムは、コラムジャケットを
挟持する側壁部と、車体にスライドブロックを介し離脱
可能に固定される車体取付部とで形成されたアッパーク
ランプを有するステアリングコラムにおいて、板状のエ
ネルギー吸収部材の一縁にスライドブロックと共に車体
に固定する連結部とアッパークランプに固定する連結部
とが隣接して形成され、これら両連結部の間に切込部が
形成されるとともに、該切込部に連続して所定長さの圧
痕溝が形成されているリッピング部を有し、該リッピン
グ部は前記側壁部の側方でステアリングコラムの軸方向
に対し直交していることを特徴とする。
ギー吸収式ステアリングコラムは、コラムジャケットを
挟持する側壁部と、車体にスライドブロックを介し離脱
可能に固定される車体取付部とで形成されたアッパーク
ランプを有するステアリングコラムにおいて、板状のエ
ネルギー吸収部材の一縁にスライドブロックと共に車体
に固定する連結部とアッパークランプに固定する連結部
とが隣接して形成され、これら両連結部の間に切込部が
形成されるとともに、該切込部に連続して所定長さの圧
痕溝が形成されているリッピング部を有し、該リッピン
グ部は前記側壁部の側方でステアリングコラムの軸方向
に対し直交していることを特徴とする。
【0008】
【0009】
【作用】この考案によれば、2次衝突によりコラムジャ
ケットに衝撃荷重が入力されると、スライドブロックを
車体に残してアッパークランプが車体から離脱し、それ
により、スライドブロックとアッパークランプを連結す
るエネルギー吸収部材の連結部が互いに逆方向へ引かれ
るために切込部から圧痕溝に沿って破断(リッピング)
が行われることにより、エネルギーを吸収する。
ケットに衝撃荷重が入力されると、スライドブロックを
車体に残してアッパークランプが車体から離脱し、それ
により、スライドブロックとアッパークランプを連結す
るエネルギー吸収部材の連結部が互いに逆方向へ引かれ
るために切込部から圧痕溝に沿って破断(リッピング)
が行われることにより、エネルギーを吸収する。
【0010】
【実施例】以下にこの考案を図示の実施例にて説明す
る。図1はチルト式ステアリングコラムの半断面側面
図、図2は断面正面図であり、図において、1はコラム
ジャケット、2はステアリングシャフト、3はコラムジ
ャケット1を上下方向へ摺動可能に挟持しスライドブロ
ック4を介して車体から離脱可能に固定されるアッパー
クランプである。
る。図1はチルト式ステアリングコラムの半断面側面
図、図2は断面正面図であり、図において、1はコラム
ジャケット、2はステアリングシャフト、3はコラムジ
ャケット1を上下方向へ摺動可能に挟持しスライドブロ
ック4を介して車体から離脱可能に固定されるアッパー
クランプである。
【0011】アッパークランプ3は、図3に示したよう
に、両端部を翼状に延伸させた略U字形の部材であっ
て、その翼状の車体取付部5,5の上面にはそれぞれス
テアリングホイール側に開口する略台形の開口溝6,6
を形成し、その開口溝6,6にはスライドブロック4,
4が係合する。スライドブロック4は開口溝6のテーパ
ー面7を嵌合する凹部8を両側部に設けた五角形の板状
部材であって、それを貫通する長円孔からなるボルト挿
通孔9を穿設してなる。
に、両端部を翼状に延伸させた略U字形の部材であっ
て、その翼状の車体取付部5,5の上面にはそれぞれス
テアリングホイール側に開口する略台形の開口溝6,6
を形成し、その開口溝6,6にはスライドブロック4,
4が係合する。スライドブロック4は開口溝6のテーパ
ー面7を嵌合する凹部8を両側部に設けた五角形の板状
部材であって、それを貫通する長円孔からなるボルト挿
通孔9を穿設してなる。
【0012】このスライドブロック4とアッパークラン
プ3との間にエネルギー吸収部材10が設けられる。こ
のエネルギー吸収部材10は、図4に示したように、基
本的には所定の肉厚及び面積を有する金属板からなり、
その幅中央部には溝としての直線状の圧痕溝11からな
るリッピング部35が形成され、その圧痕溝11の上端
部には切込部36が形成され、この切込部36に連続し
て略U字型の開口部12が形成され、その開口部12の
左右両側に直交方向へ曲げ形成されて前後方向へ延伸す
る連結部13,14はそれぞれ、前記アッパークランプ
3とスライドブロック4に連結される。すなわち、連結
部13はアッパークランプ3の車体取付部5の前側に接
触するようにさらに曲げて溶接等で連結され、連結部1
4はスライドブロック4の下面に接触してボルト挿通孔
9と合致するボルト挿通孔15が穿設されている。な
お、圧痕溝11は、図4(d),(e)に示したよう
に、片面又は両面のいずれに形成してもよい。
プ3との間にエネルギー吸収部材10が設けられる。こ
のエネルギー吸収部材10は、図4に示したように、基
本的には所定の肉厚及び面積を有する金属板からなり、
その幅中央部には溝としての直線状の圧痕溝11からな
るリッピング部35が形成され、その圧痕溝11の上端
部には切込部36が形成され、この切込部36に連続し
て略U字型の開口部12が形成され、その開口部12の
左右両側に直交方向へ曲げ形成されて前後方向へ延伸す
る連結部13,14はそれぞれ、前記アッパークランプ
3とスライドブロック4に連結される。すなわち、連結
部13はアッパークランプ3の車体取付部5の前側に接
触するようにさらに曲げて溶接等で連結され、連結部1
4はスライドブロック4の下面に接触してボルト挿通孔
9と合致するボルト挿通孔15が穿設されている。な
お、圧痕溝11は、図4(d),(e)に示したよう
に、片面又は両面のいずれに形成してもよい。
【0013】上記スライドブロック4とエネルギー吸収
部材10の連結部14のボルト挿通孔9,15にボルト
を挿通してアッパークランプ3はインスツルメントパネ
ルの下面などの車体に固定される。また、このアッパー
クランプ3の両側壁部16,16には、それぞれ角長孔
17,17が上下方向へ穿設されている。
部材10の連結部14のボルト挿通孔9,15にボルト
を挿通してアッパークランプ3はインスツルメントパネ
ルの下面などの車体に固定される。また、このアッパー
クランプ3の両側壁部16,16には、それぞれ角長孔
17,17が上下方向へ穿設されている。
【0014】そして、アッパージャケット1を、ディス
タンスブラケット31に固定して、そのディスタンスブ
ラケット31をアッパークランプ3に対し上下方向へ摺
動可能にするため、前記角長孔17,17とディスタン
スブラケット31を貫通する締付けボルト18が配設さ
れ、その締付けボルト18の両端部にはそれぞれ角長孔
17,17に嵌合して回り止めをするストッパー19,
19が挿通され、かつ、締付けボルト18の螺部20に
はワッシャー21を挟み、締付けナット22が螺合して
いる。締付けナット22にはチルトレバー23が一体に
連結されている。ディスタンスブラケット31には断面
凹形の補強材32が連結されている。
タンスブラケット31に固定して、そのディスタンスブ
ラケット31をアッパークランプ3に対し上下方向へ摺
動可能にするため、前記角長孔17,17とディスタン
スブラケット31を貫通する締付けボルト18が配設さ
れ、その締付けボルト18の両端部にはそれぞれ角長孔
17,17に嵌合して回り止めをするストッパー19,
19が挿通され、かつ、締付けボルト18の螺部20に
はワッシャー21を挟み、締付けナット22が螺合して
いる。締付けナット22にはチルトレバー23が一体に
連結されている。ディスタンスブラケット31には断面
凹形の補強材32が連結されている。
【0015】これらコラムジャケット1及びステアリン
グシャフト2は、共に軸方向収縮可能に構成されてい
る。すなわち、コラムジャケット1を構成するアッパー
チューブ24とロアチューブ25の嵌合部において、ア
ッパーチューブ24の凹入部26がロアチューブ25の
外周面に所定の圧入荷重で圧接し、また、ステアリング
シャフト2を構成するアッパーシャフト27とロアシャ
フト28の嵌合部において、アッパーシャフト27の外
周面に形成した溝29に、ロアシャフト28の内周面に
放射状に複数本植設した樹脂などの剪断ピン30が係合
している。ロアシャフト28の下端部は、図示しない
が、自在継手を介してステアリングギヤボックスに連結
され、また、アッパーシャフト27の上端部にはステア
リングホイールが連結される。
グシャフト2は、共に軸方向収縮可能に構成されてい
る。すなわち、コラムジャケット1を構成するアッパー
チューブ24とロアチューブ25の嵌合部において、ア
ッパーチューブ24の凹入部26がロアチューブ25の
外周面に所定の圧入荷重で圧接し、また、ステアリング
シャフト2を構成するアッパーシャフト27とロアシャ
フト28の嵌合部において、アッパーシャフト27の外
周面に形成した溝29に、ロアシャフト28の内周面に
放射状に複数本植設した樹脂などの剪断ピン30が係合
している。ロアシャフト28の下端部は、図示しない
が、自在継手を介してステアリングギヤボックスに連結
され、また、アッパーシャフト27の上端部にはステア
リングホイールが連結される。
【0016】したがって、この例では、ステアリングホ
イールに乗員が衝突してアッパージャケットに荷重が入
力された場合、アッパーチューブ24が軸方向(矢示B
方向)へ移動し、スライドブロック4,4に係合するア
ッパークランプ3がスライドブロック4から離脱して共
に軸方向へ移動することにより、エネルギー吸収部材1
0の連結部13がブラケットと共に移動するのに反し、
連結部14はスライドブロック4とともに車体に取り付
けられて残るから、エネルギー吸収部材10の切込部3
6から圧痕溝11が引き裂かれる。なお、この圧痕溝1
1はエネルギー吸収部材10が斜めに引き裂かれ、所定
のエネルギー吸収機能を損なうこととなるのを防止する
為に形成されている。したがって、衝撃エネルギーはエ
ネルギー吸収部材10を引き裂く(リッピング)エネル
ギーに変換して消耗させるのである。
イールに乗員が衝突してアッパージャケットに荷重が入
力された場合、アッパーチューブ24が軸方向(矢示B
方向)へ移動し、スライドブロック4,4に係合するア
ッパークランプ3がスライドブロック4から離脱して共
に軸方向へ移動することにより、エネルギー吸収部材1
0の連結部13がブラケットと共に移動するのに反し、
連結部14はスライドブロック4とともに車体に取り付
けられて残るから、エネルギー吸収部材10の切込部3
6から圧痕溝11が引き裂かれる。なお、この圧痕溝1
1はエネルギー吸収部材10が斜めに引き裂かれ、所定
のエネルギー吸収機能を損なうこととなるのを防止する
為に形成されている。したがって、衝撃エネルギーはエ
ネルギー吸収部材10を引き裂く(リッピング)エネル
ギーに変換して消耗させるのである。
【0017】
【0018】
【0019】
【0020】
【0021】
【考案の効果】以上記載したこの考案によれば、アッパ
ークランプをスライドブロックを介して車体から離脱可
能にし、エネルギー吸収部材をアッパークランプとスラ
イドブロックとの間に介在させたから、アッパージャケ
ットにキーロックユニットを設けても、アッパージャケ
ットとアッパークランプ及びキーロックユニットは一体
として下方へ移動できるために、キーロックユニットが
アッパークランプに衝突することはなく、したがって、
アッパークランプとの間隔をエネルギー吸収時に必要な
所定長さ以上に設定する必要性がないから、ステアリン
グコラムの設計の自由度が大きくなる。
ークランプをスライドブロックを介して車体から離脱可
能にし、エネルギー吸収部材をアッパークランプとスラ
イドブロックとの間に介在させたから、アッパージャケ
ットにキーロックユニットを設けても、アッパージャケ
ットとアッパークランプ及びキーロックユニットは一体
として下方へ移動できるために、キーロックユニットが
アッパークランプに衝突することはなく、したがって、
アッパークランプとの間隔をエネルギー吸収時に必要な
所定長さ以上に設定する必要性がないから、ステアリン
グコラムの設計の自由度が大きくなる。
【0022】また、エネルギー吸収部材の一縁に、スラ
イドブロックと共に車体に固定する連結部とアッパーク
ランプに固定する連結部とが隣接して形成され、これら
両連結部の間に切込部が形成されるとともに、該切込部
に連続して所定長さの圧痕溝が形成されているリッピン
グ部を有し、このリッピング部をアッパークランプの側
壁部の側方でステアリングコラムの軸方向に対し直交し
て配置しているから、アッパークランプの離脱によりエ
ネルギー吸収部材は連結部が互いに離間することで一縁
側から引き裂かれるとともに、この引き裂きが圧痕溝に
沿って行われるため、リッピングが斜めに引き裂かれて
行われることがなく、設定したストローク長さで安定し
て行われる。さらに、エネルギー吸収部材をアッパーク
ランプと衝突時以外はアッパークランプに固定されてい
るスライドブロックに設けるので、エネルギー吸収部材
の強度を低下させて、ステアリングコラムの支持剛性が
損なわれることなく、エネルギーの吸収荷重を自由に設
定できる。
イドブロックと共に車体に固定する連結部とアッパーク
ランプに固定する連結部とが隣接して形成され、これら
両連結部の間に切込部が形成されるとともに、該切込部
に連続して所定長さの圧痕溝が形成されているリッピン
グ部を有し、このリッピング部をアッパークランプの側
壁部の側方でステアリングコラムの軸方向に対し直交し
て配置しているから、アッパークランプの離脱によりエ
ネルギー吸収部材は連結部が互いに離間することで一縁
側から引き裂かれるとともに、この引き裂きが圧痕溝に
沿って行われるため、リッピングが斜めに引き裂かれて
行われることがなく、設定したストローク長さで安定し
て行われる。さらに、エネルギー吸収部材をアッパーク
ランプと衝突時以外はアッパークランプに固定されてい
るスライドブロックに設けるので、エネルギー吸収部材
の強度を低下させて、ステアリングコラムの支持剛性が
損なわれることなく、エネルギーの吸収荷重を自由に設
定できる。
【図1】この考案の実施例を示す要部半断面側面図。
【図2】図1のA−A断面図。
【図3】図1の要部の平面図(a)、正面図(b)、及
び側面図(c)。
び側面図(c)。
【図4】エネルギー吸収部材の平面図(a)、側面図
(b)、正面図(c)及び断面図(d),(e)。
(b)、正面図(c)及び断面図(d),(e)。
1…コラムジャケット、2…ステアリングシャフト、3
…アッパークランプ、4…スライドブロック、10…エ
ネルギー吸収部材、11…圧痕溝、13,14…連結
部、35…リッピング部、36…切込部
…アッパークランプ、4…スライドブロック、10…エ
ネルギー吸収部材、11…圧痕溝、13,14…連結
部、35…リッピング部、36…切込部
Claims (1)
- 【請求項1】 コラムジャケットを挟持する側壁部と、
車体にスライドブロックを介し離脱可能に固定される車
体取付部とで形成されたアッパークランプを有するステ
アリングコラムにおいて、板状のエネルギー吸収部材の
一縁にスライドブロックと共に車体に固定する連結部と
アッパークランプに固定する連結部とが隣接して形成さ
れ、これら両連結部の間に切込部が形成されるととも
に、該切込部に連続して所定長さの圧痕溝が形成されて
いるリッピング部を有し、該リッピング部は前記側壁部
の側方でステアリングコラムの軸方向に対し直交してい
ることを特徴とするエネルギー吸収式ステアリングコラ
ム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992009728U JP2597158Y2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | エネルギー吸収式ステアリングコラム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992009728U JP2597158Y2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | エネルギー吸収式ステアリングコラム |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0568776U JPH0568776U (ja) | 1993-09-17 |
JP2597158Y2 true JP2597158Y2 (ja) | 1999-06-28 |
Family
ID=11728378
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1992009728U Expired - Lifetime JP2597158Y2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | エネルギー吸収式ステアリングコラム |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2597158Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1454813A4 (en) * | 2001-12-06 | 2006-01-18 | Nsk Ltd | SHOCK ABSORPTION TYPE STEERING COLUMN DEVICE |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5946826B2 (ja) * | 1977-04-06 | 1984-11-15 | 光洋精工株式会社 | エネルギ吸収機能を持つステアリングコラム支持装置 |
JPH0616851Y2 (ja) * | 1986-11-07 | 1994-05-02 | 日本精工株式会社 | 衝撃吸収ステアリングコラム装置 |
-
1992
- 1992-02-28 JP JP1992009728U patent/JP2597158Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0568776U (ja) | 1993-09-17 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |