JPH0699856A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents
自動車の下部車体構造Info
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- JPH0699856A JPH0699856A JP24744192A JP24744192A JPH0699856A JP H0699856 A JPH0699856 A JP H0699856A JP 24744192 A JP24744192 A JP 24744192A JP 24744192 A JP24744192 A JP 24744192A JP H0699856 A JPH0699856 A JP H0699856A
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- Japan
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- frame
- floor panel
- seat
- panel
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Abstract
(57)【要約】
【目的】中央フレームの内側フランジを効果的に配し
て、エンジンの収納容積を大きくとる。 【構成】フロアパネル5 の下方にエンジン4 を搭載する
キャブオーバ型車において、上記フロアパネル5 の下面
側端部に、上方へ開口する開口を有しかつその開口縁に
内外フランジ54,55 を有する断面略コ字状の中央フレー
ム部51をその内外フランジ54,55 を介して接合して、上
記フロアパネル5 と中央フレーム部51とで車体側端部を
前後方向へ延びる閉断面を形成する。そして、上記中央
フレーム部51の側方部分56の内側フランジ54を上方へ延
ばして設けるとともに、中央フレーム部51の前方部分57
および後方部分58の内側フランジ54を車体内方に折曲す
る一方、外側フランジ55を車体外方に折曲する。さら
に、シート部14と中央フレーム部51前後の内外フランジ
54,55 との間に、第3,第4ガセット31,32 を設ける。
て、エンジンの収納容積を大きくとる。 【構成】フロアパネル5 の下方にエンジン4 を搭載する
キャブオーバ型車において、上記フロアパネル5 の下面
側端部に、上方へ開口する開口を有しかつその開口縁に
内外フランジ54,55 を有する断面略コ字状の中央フレー
ム部51をその内外フランジ54,55 を介して接合して、上
記フロアパネル5 と中央フレーム部51とで車体側端部を
前後方向へ延びる閉断面を形成する。そして、上記中央
フレーム部51の側方部分56の内側フランジ54を上方へ延
ばして設けるとともに、中央フレーム部51の前方部分57
および後方部分58の内側フランジ54を車体内方に折曲す
る一方、外側フランジ55を車体外方に折曲する。さら
に、シート部14と中央フレーム部51前後の内外フランジ
54,55 との間に、第3,第4ガセット31,32 を設ける。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、キャブオーバー型の自
動車の下部車体構造に関し、詳しくは、フロアパネルに
対するフレームの接合構造の改良に関する。
動車の下部車体構造に関し、詳しくは、フロアパネルに
対するフレームの接合構造の改良に関する。
【0002】
【従来の技術】一般に、車室の前方にエンジンルームを
有していないワンボックスタイプなどの自動車において
は、フロアパネルの下方にエンジンが搭載されるように
したキャブオーバー型になされている(実開昭56−4
8961号公報参照)。
有していないワンボックスタイプなどの自動車において
は、フロアパネルの下方にエンジンが搭載されるように
したキャブオーバー型になされている(実開昭56−4
8961号公報参照)。
【0003】また、このような自動車の下部車体構造と
して、例えば、実開平4−16085号公報に開示され
るように、フロアパネルの下面側端部に、上方へ開口す
る開口を有しかつその開口縁の車体内外位置に内外のフ
ランジを有するフレームがその内外のフランジを介して
接合されて、上記フロアパネルとフレームとで車体側端
部を前後方向へ延びる閉断面が形成されているものがあ
る。そして、上記フレームの内外のフランジは、フレー
ムの内外面に対して内外方向へ折曲、つまり、フレーム
の内側のフランジがフレームの内側面に対して内方へ折
曲されている一方、フレームの外側のフランジがフレー
ムの外側面に対して外方へ折曲されていて、断面略ハッ
ト状のフレームに形成されている。
して、例えば、実開平4−16085号公報に開示され
るように、フロアパネルの下面側端部に、上方へ開口す
る開口を有しかつその開口縁の車体内外位置に内外のフ
ランジを有するフレームがその内外のフランジを介して
接合されて、上記フロアパネルとフレームとで車体側端
部を前後方向へ延びる閉断面が形成されているものがあ
る。そして、上記フレームの内外のフランジは、フレー
ムの内外面に対して内外方向へ折曲、つまり、フレーム
の内側のフランジがフレームの内側面に対して内方へ折
曲されている一方、フレームの外側のフランジがフレー
ムの外側面に対して外方へ折曲されていて、断面略ハッ
ト状のフレームに形成されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】ところで、左右のフレ
ーム間にエンジンが配されている場合、上記の如くフロ
アパネルの下面に対してフレームを、それぞれ内外方向
へ折曲する内外のフランジを介して接合固定したもので
は、内側のフランジとフロアパネルとの接合固定部がエ
ンジン側(車体内方)に突出するため、エンジンの収納
容積が小さなものになるという欠点を有している。
ーム間にエンジンが配されている場合、上記の如くフロ
アパネルの下面に対してフレームを、それぞれ内外方向
へ折曲する内外のフランジを介して接合固定したもので
は、内側のフランジとフロアパネルとの接合固定部がエ
ンジン側(車体内方)に突出するため、エンジンの収納
容積が小さなものになるという欠点を有している。
【0005】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、上記内側フランジを効果
的に配して、エンジンの収納容積を大きくとれるように
することにある。
で、その目的とするところは、上記内側フランジを効果
的に配して、エンジンの収納容積を大きくとれるように
することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項1記載の発明が講じた解決手段は、自動車の
下部車体構造として、フロアパネルの下方にエンジンが
搭載されるようにした自動車を前提とする。そして、上
記フロアパネルの下面側端部に、上方へ開口する開口を
有しかつその開口縁の車体内外位置に内外のフランジを
それぞれ有するフレームをその内外のフランジを介して
接合して、上記フロアパネルとフレームとで車体側端部
を前後方向へ延びる閉断面を形成する。さらに、上記フ
レームの内外のフランジのうちの少なくとも内側のフラ
ンジを、上方へ延ばして設ける構成としたものである。
め、請求項1記載の発明が講じた解決手段は、自動車の
下部車体構造として、フロアパネルの下方にエンジンが
搭載されるようにした自動車を前提とする。そして、上
記フロアパネルの下面側端部に、上方へ開口する開口を
有しかつその開口縁の車体内外位置に内外のフランジを
それぞれ有するフレームをその内外のフランジを介して
接合して、上記フロアパネルとフレームとで車体側端部
を前後方向へ延びる閉断面を形成する。さらに、上記フ
レームの内外のフランジのうちの少なくとも内側のフラ
ンジを、上方へ延ばして設ける構成としたものである。
【0007】また、請求項2記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項1記載の発明のフレームを限定し、エ
ンジンの前方部分、側方部分および後方部分にそれぞれ
対応させる。そして、そのエンジンの側方部分に対応す
る内側のフランジを上方へ延ばして設けるとともに、エ
ンジンの前方部分および後方部分に対応する内側のフラ
ンジをフレームの内側面に対して車体内方に折曲せしめ
る。一方、外側のフランジをフレームの外側面に対して
車体外方に折曲せしめる構成としたものである。
段は、上記請求項1記載の発明のフレームを限定し、エ
ンジンの前方部分、側方部分および後方部分にそれぞれ
対応させる。そして、そのエンジンの側方部分に対応す
る内側のフランジを上方へ延ばして設けるとともに、エ
ンジンの前方部分および後方部分に対応する内側のフラ
ンジをフレームの内側面に対して車体内方に折曲せしめ
る。一方、外側のフランジをフレームの外側面に対して
車体外方に折曲せしめる構成としたものである。
【0008】さらに、請求項3記載の発明が講じた解決
手段は、上記請求項1または2記載の発明のフロアパネ
ルを限定し、フロアパネル上においてシートが設置され
るシート部を、該シート部を除くフロアパネルに対して
段差状に膨出せしめて設ける。そして、上記シート部と
フレームの内外のフランジとの間に、該シート部とフレ
ームの内外のフランジとを連結するガセットを設ける構
成としたものである。
手段は、上記請求項1または2記載の発明のフロアパネ
ルを限定し、フロアパネル上においてシートが設置され
るシート部を、該シート部を除くフロアパネルに対して
段差状に膨出せしめて設ける。そして、上記シート部と
フレームの内外のフランジとの間に、該シート部とフレ
ームの内外のフランジとを連結するガセットを設ける構
成としたものである。
【0009】
【作用】上記の構成により、請求項1記載の発明では、
フレームの内外のフランジのうちの少なくとも内側のフ
ランジは、上方へ延びて設けられているので、この内側
のフランジとフロアパネルとの接合固定部は、エンジン
がフレーム間に配されていても、そのエンジン側に突出
することはない。
フレームの内外のフランジのうちの少なくとも内側のフ
ランジは、上方へ延びて設けられているので、この内側
のフランジとフロアパネルとの接合固定部は、エンジン
がフレーム間に配されていても、そのエンジン側に突出
することはない。
【0010】また、請求項2記載の発明では、外側のフ
ランジが車体外方に折曲されているので、側面衝突に対
するフレームの剛性強度が高められる。
ランジが車体外方に折曲されているので、側面衝突に対
するフレームの剛性強度が高められる。
【0011】しかも、エンジンの側方部分に対応する内
側のフランジが上方へ延びて設けられているとともに、
エンジンの前方部分および後方部分に対応する内側のフ
ランジが車体内方に折曲されているので、断面形状の異
なる,エンジンの前方部分および後方部分と、エンジン
の側方部分とでフレームを分割することが可能となり、
正面衝突時または追突時の衝撃吸収作用を発揮する上で
エンジンの前方部分および後方部分のフレームの肉厚を
薄くすることによって、フレーム自体の重量が軽減され
る。
側のフランジが上方へ延びて設けられているとともに、
エンジンの前方部分および後方部分に対応する内側のフ
ランジが車体内方に折曲されているので、断面形状の異
なる,エンジンの前方部分および後方部分と、エンジン
の側方部分とでフレームを分割することが可能となり、
正面衝突時または追突時の衝撃吸収作用を発揮する上で
エンジンの前方部分および後方部分のフレームの肉厚を
薄くすることによって、フレーム自体の重量が軽減され
る。
【0012】さらに、請求項3記載の発明では、フロア
パネルのシート部と、該シート部を除くフロアパネルと
の間の段差状に膨出する空間が、シート部とフレームの
内外のフランジとの間を連結するガセットによりフレー
ムに対して支えられるので、フロアパネルに対するシー
ト部の支持剛性強度が高められる。
パネルのシート部と、該シート部を除くフロアパネルと
の間の段差状に膨出する空間が、シート部とフレームの
内外のフランジとの間を連結するガセットによりフレー
ムに対して支えられるので、フロアパネルに対するシー
ト部の支持剛性強度が高められる。
【0013】また、フレーム上のガセットによりシート
部の外側部分が補強されて、側面衝突に対するシート部
の剛性強度が効果的に高められる。
部の外側部分が補強されて、側面衝突に対するシート部
の剛性強度が効果的に高められる。
【0014】
【発明の効果】以上の如く、請求項1記載の発明におけ
る自動車の下部車体構造によれば、フレームの少なくと
も内側のフランジを上方へ延ばして設けたので、内側の
フランジとフロアパネルとの接合固定部をエンジン側へ
突出させることなく、エンジンの収納容積を大きくとる
ことができる。
る自動車の下部車体構造によれば、フレームの少なくと
も内側のフランジを上方へ延ばして設けたので、内側の
フランジとフロアパネルとの接合固定部をエンジン側へ
突出させることなく、エンジンの収納容積を大きくとる
ことができる。
【0015】また、請求項2記載の発明における自動車
の下部車体構造によれば、外側のフランジを車体外方
に、エンジンの前方部分および後方部分に対応する内側
のフランジを車体内方にそれぞれ折曲させるとともに、
エンジンの側方部分に対応する内側のフランジを上方に
延ばしたので、側面衝突に対するフレームの剛性強度を
高めることができるとともに、エンジンの前方部分およ
び後方部分と、エンジンの側方部分とを断面形状の異な
るフレームに分割して、正面衝突時または追突時の衝撃
吸収作用を発揮させつつフレーム自体の重量を軽減させ
ることができる。
の下部車体構造によれば、外側のフランジを車体外方
に、エンジンの前方部分および後方部分に対応する内側
のフランジを車体内方にそれぞれ折曲させるとともに、
エンジンの側方部分に対応する内側のフランジを上方に
延ばしたので、側面衝突に対するフレームの剛性強度を
高めることができるとともに、エンジンの前方部分およ
び後方部分と、エンジンの側方部分とを断面形状の異な
るフレームに分割して、正面衝突時または追突時の衝撃
吸収作用を発揮させつつフレーム自体の重量を軽減させ
ることができる。
【0016】さらに、請求項3記載の発明における自動
車の下部車体構造によれば、シート部の外側部分と、フ
レームの内外のフランジとの間を連結するガセットによ
り、シート部とフロアパネルとの間の空間をフレームに
対して支えたので、フロアパネルに対するシート部の支
持剛性強度を高めることができるとともに、側面衝突に
対するシート部の剛性強度を効果的に高めることができ
る。
車の下部車体構造によれば、シート部の外側部分と、フ
レームの内外のフランジとの間を連結するガセットによ
り、シート部とフロアパネルとの間の空間をフレームに
対して支えたので、フロアパネルに対するシート部の支
持剛性強度を高めることができるとともに、側面衝突に
対するシート部の剛性強度を効果的に高めることができ
る。
【0017】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【0018】図1および図8は本発明の実施例に係る下
部車体構造を用いた自動車の下部を示し、この自動車1
としては、車体下端部側端位置を前後方向へ延びるフレ
ーム2,2を有するフレーム構造が採用されており、車
室3の下方にエンジン4が搭載されるようにしたキャブ
オーバータイプのワンボックスカーが適用されている。
また、上記エンジン4としては、車体前後方向へ延びる
駆動軸(図示せず)を有すると共に左右に傾斜する左右
バンク4a,4bを有するV型6気筒タイプのものが適
用されている。そして、上記車室3内における車幅方向
中央部には、該車室3の床面を構成するほぼフラットな
フロアパネル5に対して上方へ突出するトンネル部6が
車室3内の前端位置より後方へ延びて設けられていて、
車体の剛性強度が高められるようになっている。該トン
ネル部6は、その車室3内の前端部分がフロアパネル5
により上方へ突出せしめられて一体成形されているとと
もに、残る後側部分が断面略コ字状に形成されたトンネ
ル材7により形成されている。このトンネル材7(トン
ネル部6の後側部分)の上面は、後方へ行くに従い高く
なるように斜め上方へ傾斜している。
部車体構造を用いた自動車の下部を示し、この自動車1
としては、車体下端部側端位置を前後方向へ延びるフレ
ーム2,2を有するフレーム構造が採用されており、車
室3の下方にエンジン4が搭載されるようにしたキャブ
オーバータイプのワンボックスカーが適用されている。
また、上記エンジン4としては、車体前後方向へ延びる
駆動軸(図示せず)を有すると共に左右に傾斜する左右
バンク4a,4bを有するV型6気筒タイプのものが適
用されている。そして、上記車室3内における車幅方向
中央部には、該車室3の床面を構成するほぼフラットな
フロアパネル5に対して上方へ突出するトンネル部6が
車室3内の前端位置より後方へ延びて設けられていて、
車体の剛性強度が高められるようになっている。該トン
ネル部6は、その車室3内の前端部分がフロアパネル5
により上方へ突出せしめられて一体成形されているとと
もに、残る後側部分が断面略コ字状に形成されたトンネ
ル材7により形成されている。このトンネル材7(トン
ネル部6の後側部分)の上面は、後方へ行くに従い高く
なるように斜め上方へ傾斜している。
【0019】上記フロアパネル5は、後述するフロント
シート13に着座する前席乗員の足元床面を構成するフ
ロントフロアパネル11と、後席乗員の足元床面を構成
するリヤフロアパネル12とからなり、このフロアパネ
ル11とリヤフロアパネル12との間に位置する該両パ
ネル間の左右側部つまり後述するフロントシート13の
下方には、上記エンジン4のサービスを行うための第1
サービスホール8,8が設けられている。また、上記各
第1サービスホール8は、フロントシート13(シー
ト)を設置するためのシートパネル14(シート部)に
より上方から覆われているとともに、各第1サービスホ
ール8の周縁つまりフロアパネル5に対して接合固着さ
れている。そして、上記シートパネル14は、上記フロ
アパネル5(フロントフロアパネル11およびリヤフロ
アパネル12)に対して上方へ段差状に膨出して設けら
れている。また、上記フロントシート13は、シートク
ッション13aとシートバック13bとからなり、上記
シートクッション13aの下面は、上記シートパネル1
4の上面に対してシートクッション13aの下面が左右
一対の断面略C字状のシートスライダ10,10を介し
て取り付けられていて、フロントシート13の車体前後
方向へのスライド移動を可能にしている。
シート13に着座する前席乗員の足元床面を構成するフ
ロントフロアパネル11と、後席乗員の足元床面を構成
するリヤフロアパネル12とからなり、このフロアパネ
ル11とリヤフロアパネル12との間に位置する該両パ
ネル間の左右側部つまり後述するフロントシート13の
下方には、上記エンジン4のサービスを行うための第1
サービスホール8,8が設けられている。また、上記各
第1サービスホール8は、フロントシート13(シー
ト)を設置するためのシートパネル14(シート部)に
より上方から覆われているとともに、各第1サービスホ
ール8の周縁つまりフロアパネル5に対して接合固着さ
れている。そして、上記シートパネル14は、上記フロ
アパネル5(フロントフロアパネル11およびリヤフロ
アパネル12)に対して上方へ段差状に膨出して設けら
れている。また、上記フロントシート13は、シートク
ッション13aとシートバック13bとからなり、上記
シートクッション13aの下面は、上記シートパネル1
4の上面に対してシートクッション13aの下面が左右
一対の断面略C字状のシートスライダ10,10を介し
て取り付けられていて、フロントシート13の車体前後
方向へのスライド移動を可能にしている。
【0020】また、図7に示すように、上記フロントフ
ロアパネル11の前部下面には、断面略V字状のフロン
トロアフレーム15の後部上端面が接合固着されてお
り、該フロントロアフレーム15の前部上端面は、後述
するダッシュロアパネル19を介してフロントフロアパ
ネル11の前端部下面に接合固着されている。さらに、
上記フロントフロアパネル11の側方には、前席乗員の
乗降を容易にするステップ部16が設けられている。該
ステップ部16は、フロントフロアパネル11の側端部
下面に内端部上端が接合固着された断面略L字状のステ
ップパネル17と、該ステップパネル17の外端部に上
端部が接合固着されたサイドシル部18aとで構成され
ている。上記ステップパネル17の前部は、上記フロン
トロアフレーム15の後部外方端に内面が接合固着され
て前方へ延び、その前端部がフロントロアフレーム15
の前部後面に接合固着されている。
ロアパネル11の前部下面には、断面略V字状のフロン
トロアフレーム15の後部上端面が接合固着されてお
り、該フロントロアフレーム15の前部上端面は、後述
するダッシュロアパネル19を介してフロントフロアパ
ネル11の前端部下面に接合固着されている。さらに、
上記フロントフロアパネル11の側方には、前席乗員の
乗降を容易にするステップ部16が設けられている。該
ステップ部16は、フロントフロアパネル11の側端部
下面に内端部上端が接合固着された断面略L字状のステ
ップパネル17と、該ステップパネル17の外端部に上
端部が接合固着されたサイドシル部18aとで構成され
ている。上記ステップパネル17の前部は、上記フロン
トロアフレーム15の後部外方端に内面が接合固着され
て前方へ延び、その前端部がフロントロアフレーム15
の前部後面に接合固着されている。
【0021】上記サイドシル部18aには、その前端部
より上記フロントロアフレーム15の外方端に接合固着
されかつ該フロントロアフレーム15に沿って上方へ延
びるカウルサイド部18bと、上記ステップパネル17
後端位置より上方へ延びるセンタピラー部18cとが一
体的に形成されてなる。上記センタピラー部18cの内
方端下端位置には、上記フレーム2に対して該フレーム
2を下方および外方より抱え込むように抱持する抱持部
20aを内方端に有する第1ガセット20の内端面が接
合固着されており、この第1ガセット20を介した抱持
部20aによるフレーム2への接合固着によって、セン
タピラー部18cの下端の支持剛性強度が効果的に高め
られるようになっている。また、上記フロントフロアパ
ネル11の前端部には、バッテリBや空気調和装置のブ
ロアAなどの補器類を収容する補器収容空間Hと、車室
3とを下部位置において仕切るダッシュロアパネル19
の下端部が接合固着されており、該ダッシュロアパネル
19の外端部は、上記カウルサイド部18bの前端部内
面に接合固着されている。
より上記フロントロアフレーム15の外方端に接合固着
されかつ該フロントロアフレーム15に沿って上方へ延
びるカウルサイド部18bと、上記ステップパネル17
後端位置より上方へ延びるセンタピラー部18cとが一
体的に形成されてなる。上記センタピラー部18cの内
方端下端位置には、上記フレーム2に対して該フレーム
2を下方および外方より抱え込むように抱持する抱持部
20aを内方端に有する第1ガセット20の内端面が接
合固着されており、この第1ガセット20を介した抱持
部20aによるフレーム2への接合固着によって、セン
タピラー部18cの下端の支持剛性強度が効果的に高め
られるようになっている。また、上記フロントフロアパ
ネル11の前端部には、バッテリBや空気調和装置のブ
ロアAなどの補器類を収容する補器収容空間Hと、車室
3とを下部位置において仕切るダッシュロアパネル19
の下端部が接合固着されており、該ダッシュロアパネル
19の外端部は、上記カウルサイド部18bの前端部内
面に接合固着されている。
【0022】そして、上記シートパネル14には、車幅
方向中央部をさらに上方へ膨出させて上記トンネル部6
を後方へ延長させる延長トンネル部21が設けられてい
る。該延長トンネル部21は、延長トンネル材29によ
り構成されているとともに、シートパネル14の上面に
対して車体正面視で段差状に形成され、延長トンネル部
21の最上部21aよりも一段低い略水平な段差部21
bにより、エンジン4のバンク4a,4bとの干渉が回
避されるようにしている。また、上記シートパネル14
は、その上面に縁部を存して開設され、上記エンジン4
のサービスをシートパネル14の上面側から行うための
第2サービスホール22と、下端がフロントフロアパネ
ル11の後部およびトンネル材7の後端にそれぞれ接合
固着されて略直角に起立し、かつシートパネル14の上
面前縁および延長トンネル部21の前縁を構成する前縁
部23aを上端に有する断面略L字状の縦面パネル材2
3と、下端が上記ステップパネル17の内方端後部およ
びサイドシル部18aの上縁後部にそれぞれ接合固着さ
れてセンタピラー部18cに沿って略直角に起立し、か
つシートパネル14の上面側縁を構成する側縁部24a
を上端に有する断面略L字状の側面パネル材24と、前
端が上記延長トンネル部21の後端および上記側面パネ
ル材24の内端後部にそれぞれ接合固着された,シート
パネル14の上面後縁を構成する後縁部25aを前端部
に有し、後方へ行くに従い低くなるように斜め下方へ傾
斜する後面パネル材25と、上記延長トンネル部21の
最上部21aの後方に対応する後面パネル材25に開設
された開口26と、上記延長トンネル部21の最上部2
1aを後面パネル材25の後端まで後方へ突出させるよ
うに上記開口26を閉塞する断面略コ字状の第2ガセッ
ト27と、上記後面パネル材25の後縁部25aに後述
する回転ヒンジ71を介して回動自在に支持され、シー
トパネル14の上面縁部(延長トンネル部21の段差部
21b,縦面パネル材23の前縁部23a,側面パネル
材24の側縁部24aおよび後面パネル材25の後縁部
25a)に対して周縁部が上方より当接して上記第2サ
ービスホール22を覆うシートパネル材33(シートパ
ネル)とからなる。上記シートパネル材33は、該シー
トパネル材33の全周に亘って設けられた中空ゴム製の
シール材9によってシートパネル14の上面縁部に対す
るシールがなされている。また、上記後面パネル材25
の後端は、上記リヤフロアパネル12の前端に接合固着
されている。さらに、上記リヤフロアパネル12の前端
部下面には、車幅方向へ延びる断面略コ字状のクロスメ
ンバ28が接合固着されているとともに、上記フレーム
2,2に接合固着されていて、各フレーム2間において
車幅方向へ延びる閉断面を形成している。
方向中央部をさらに上方へ膨出させて上記トンネル部6
を後方へ延長させる延長トンネル部21が設けられてい
る。該延長トンネル部21は、延長トンネル材29によ
り構成されているとともに、シートパネル14の上面に
対して車体正面視で段差状に形成され、延長トンネル部
21の最上部21aよりも一段低い略水平な段差部21
bにより、エンジン4のバンク4a,4bとの干渉が回
避されるようにしている。また、上記シートパネル14
は、その上面に縁部を存して開設され、上記エンジン4
のサービスをシートパネル14の上面側から行うための
第2サービスホール22と、下端がフロントフロアパネ
ル11の後部およびトンネル材7の後端にそれぞれ接合
固着されて略直角に起立し、かつシートパネル14の上
面前縁および延長トンネル部21の前縁を構成する前縁
部23aを上端に有する断面略L字状の縦面パネル材2
3と、下端が上記ステップパネル17の内方端後部およ
びサイドシル部18aの上縁後部にそれぞれ接合固着さ
れてセンタピラー部18cに沿って略直角に起立し、か
つシートパネル14の上面側縁を構成する側縁部24a
を上端に有する断面略L字状の側面パネル材24と、前
端が上記延長トンネル部21の後端および上記側面パネ
ル材24の内端後部にそれぞれ接合固着された,シート
パネル14の上面後縁を構成する後縁部25aを前端部
に有し、後方へ行くに従い低くなるように斜め下方へ傾
斜する後面パネル材25と、上記延長トンネル部21の
最上部21aの後方に対応する後面パネル材25に開設
された開口26と、上記延長トンネル部21の最上部2
1aを後面パネル材25の後端まで後方へ突出させるよ
うに上記開口26を閉塞する断面略コ字状の第2ガセッ
ト27と、上記後面パネル材25の後縁部25aに後述
する回転ヒンジ71を介して回動自在に支持され、シー
トパネル14の上面縁部(延長トンネル部21の段差部
21b,縦面パネル材23の前縁部23a,側面パネル
材24の側縁部24aおよび後面パネル材25の後縁部
25a)に対して周縁部が上方より当接して上記第2サ
ービスホール22を覆うシートパネル材33(シートパ
ネル)とからなる。上記シートパネル材33は、該シー
トパネル材33の全周に亘って設けられた中空ゴム製の
シール材9によってシートパネル14の上面縁部に対す
るシールがなされている。また、上記後面パネル材25
の後端は、上記リヤフロアパネル12の前端に接合固着
されている。さらに、上記リヤフロアパネル12の前端
部下面には、車幅方向へ延びる断面略コ字状のクロスメ
ンバ28が接合固着されているとともに、上記フレーム
2,2に接合固着されていて、各フレーム2間において
車幅方向へ延びる閉断面を形成している。
【0023】また、上記車室3内におけるシートパネル
14の上部前方には、車体略前後方向へ延びるステアリ
ングシャフト41を支持するための断面略円形状のステ
アリングメンバ42が配設されている。該ステアリング
メンバ42は、車幅方向へ延びて配されており、その各
端部が上記カウルサイド部18bにそれぞれ接合固着さ
れている。また、上記ステアリングメンバ42には、そ
の略中間部を下方に対して支持するためのステアリング
ステー43,43の上端部が接合固着されている。上記
各ステアリングステー43は、その下端部が上記左右の
シートパネル14前側の縦面パネル材23およびフロン
トフロアパネル11に対して接合固着されるよう,下端
部に近付くに従い前後幅を増大させる形状に形成されて
いるとともに、下端部において縦面パネル材23および
フロントフロアパネル11に則して略直角に折り曲げら
れたフランジ部43aを介して縦面パネル材23および
フロントフロアパネル11に締結固定されるようになっ
ている。さらに、上記各ステアリングステー43の下端
部は、上記トンネル部6(トンネル材7)の側壁面に沿
って配されていて、下面がトンネル部6の上面に接合固
着されて側面が上方へ突出する断面略コ字状のブラケッ
ト45の側面に対して締結固定されている。
14の上部前方には、車体略前後方向へ延びるステアリ
ングシャフト41を支持するための断面略円形状のステ
アリングメンバ42が配設されている。該ステアリング
メンバ42は、車幅方向へ延びて配されており、その各
端部が上記カウルサイド部18bにそれぞれ接合固着さ
れている。また、上記ステアリングメンバ42には、そ
の略中間部を下方に対して支持するためのステアリング
ステー43,43の上端部が接合固着されている。上記
各ステアリングステー43は、その下端部が上記左右の
シートパネル14前側の縦面パネル材23およびフロン
トフロアパネル11に対して接合固着されるよう,下端
部に近付くに従い前後幅を増大させる形状に形成されて
いるとともに、下端部において縦面パネル材23および
フロントフロアパネル11に則して略直角に折り曲げら
れたフランジ部43aを介して縦面パネル材23および
フロントフロアパネル11に締結固定されるようになっ
ている。さらに、上記各ステアリングステー43の下端
部は、上記トンネル部6(トンネル材7)の側壁面に沿
って配されていて、下面がトンネル部6の上面に接合固
着されて側面が上方へ突出する断面略コ字状のブラケッ
ト45の側面に対して締結固定されている。
【0024】そして、本発明の特徴部分として、図1な
いし図5に示すように、上記フレーム2,2は、上記フ
ロアパネル5の下面に接合される中央フレーム部51
(フレーム)と、後端部が該中央フレーム部51の前端
部に接合固着される前側フレーム部52と、前端部が上
記中央フレーム部51の後端部に接合固着される後側フ
レーム部53とに3分割されている。上記前側フレーム
部52および後側フレーム部53は、正面衝突時または
追突時の衝突エネルギーを効果的に吸収するよう,上記
中央フレーム部51の肉厚よりも薄い肉厚に形成されて
いる。また、上記中央フレーム部51は、上方へ開口す
る開口を有する断面略コ字状に形成されているととも
に、上記開口の内外縁の車体内外位置に内外のフランジ
54,55を有しており、その内外のフランジ54,5
5を介して上記フロアパネル5の下面に中央フレーム部
51が接合固定されて、上記フロアパネル5とフレーム
2,2とで車体側端部を前後方向へ延びる閉断面が形成
されている。さらに、上記中央フレーム部51は、エン
ジン4の側方に位置する側方部分56と、エンジン4の
前方に対応する前方部分57と、エンジン4の後方に対
応する後方部分58とからなり、側方部分56がエンジ
ン4との干渉を回避するよう車体外方に膨んで配されて
いる。そして、上記側方部分56に対応する内側フラン
ジ54は、側方部分56の内側面59に対して一致する
よう上方へ延びて設けられている一方、前方部分57お
よび後方部分58の各内側フランジ54は、前方部分5
7および後方部分58の内側面59に対して車体内方に
折曲されている。一方、中央フレーム部51(側方部分
56、前方部分57および後方部分58)の外側フラン
ジ55は、中央フレーム部51の外側面60に対して車
体外方に折曲されている。また、上記第1サービスホー
ル8に対応する中央フレーム部51は上方に開口してい
て、断面略L字状のパネル材61により閉塞されて閉断
面を形成するようになっているとともに、上記前側フレ
ーム部52および後側フレーム部53は、車体内方側に
位置する断面略ハット状の第1部材62と、該第1部材
62の開口を車体外方側から塞ぐパネル状の第2部材6
3とで閉断面を形成するようになっている。
いし図5に示すように、上記フレーム2,2は、上記フ
ロアパネル5の下面に接合される中央フレーム部51
(フレーム)と、後端部が該中央フレーム部51の前端
部に接合固着される前側フレーム部52と、前端部が上
記中央フレーム部51の後端部に接合固着される後側フ
レーム部53とに3分割されている。上記前側フレーム
部52および後側フレーム部53は、正面衝突時または
追突時の衝突エネルギーを効果的に吸収するよう,上記
中央フレーム部51の肉厚よりも薄い肉厚に形成されて
いる。また、上記中央フレーム部51は、上方へ開口す
る開口を有する断面略コ字状に形成されているととも
に、上記開口の内外縁の車体内外位置に内外のフランジ
54,55を有しており、その内外のフランジ54,5
5を介して上記フロアパネル5の下面に中央フレーム部
51が接合固定されて、上記フロアパネル5とフレーム
2,2とで車体側端部を前後方向へ延びる閉断面が形成
されている。さらに、上記中央フレーム部51は、エン
ジン4の側方に位置する側方部分56と、エンジン4の
前方に対応する前方部分57と、エンジン4の後方に対
応する後方部分58とからなり、側方部分56がエンジ
ン4との干渉を回避するよう車体外方に膨んで配されて
いる。そして、上記側方部分56に対応する内側フラン
ジ54は、側方部分56の内側面59に対して一致する
よう上方へ延びて設けられている一方、前方部分57お
よび後方部分58の各内側フランジ54は、前方部分5
7および後方部分58の内側面59に対して車体内方に
折曲されている。一方、中央フレーム部51(側方部分
56、前方部分57および後方部分58)の外側フラン
ジ55は、中央フレーム部51の外側面60に対して車
体外方に折曲されている。また、上記第1サービスホー
ル8に対応する中央フレーム部51は上方に開口してい
て、断面略L字状のパネル材61により閉塞されて閉断
面を形成するようになっているとともに、上記前側フレ
ーム部52および後側フレーム部53は、車体内方側に
位置する断面略ハット状の第1部材62と、該第1部材
62の開口を車体外方側から塞ぐパネル状の第2部材6
3とで閉断面を形成するようになっている。
【0025】また、上記中央フレーム部51の側方部分
56前側に対応するフロントフロアパネル11の後端の
一部(延長トンネル部21よりも外方方部分)は、縦面
パネル材23との接合固着部よりも後方へ延設されてお
り、このフロントフロアパネル11の後端の一部を介し
た中央フレーム部51の内外フランジ54,55と、上
記縦面パネル材23の前縁部23a下面との間には、該
両者間に接合固着された車体側面視で略台形状となる断
面略コ字状の第3ガセット31が接合固着されていて、
該第3ガセット31の前面は、縦面パネル材23の後面
にも接合固着されている。また、図6にも示すように、
上記中央フレーム部51の側方部分56後側に対応する
内外フランジ54,55と、該中央フレーム部51の側
方部分56後側の上方に対応する上記後面パネル材25
の後縁部25aとの間には、該両者間に接合固着された
車体側面視で略台形状となる断面略コ字状の第4ガセッ
ト32が設けられていて、該第4ガセット32の後面
は、上記後面パネル材25の下面にも接合固着されてい
る。さらに、上記シートパネル材33の後端部と、上記
リヤフロアパネル12の前端部との間には、シートパネ
ル材33をリヤフロアパネル12に対して後方へ開放自
在に支持する回転ヒンジ71が設けられている。該回転
ヒンジ71は、上記シートパネル材33の内外位置を後
面パネル材25の外面に沿って前方へそれぞれ延びる内
外片72a,72bを有し、かつ該内外片72a,72
bの先端(前端)が上記各シートスライダー10の後端
部にボルト73,73により締結固定される一方、内外
片72a,72bの基端(後端)が一体的に連結された
略コ字状のシートパネル材側部材72と、上記後面パネ
ル材25の後面に沿って起立する縦面75aを有し、か
つ上記リヤフロアパネル12に沿って後方へ延びる後端
部がリヤフロアパネル12にボルト73,73により締
結固定された断面略L字状のリヤフロアパネル側部材7
5とからなり、上記後面パネル材25の後面上端に対応
する第4ガセット32の上側後端の角部に、上記回転ヒ
ンジ71の支軸71aが位置して設けられて、回転ヒン
ジ71の補強が第4ガセット32により効果的になされ
るようになっている。
56前側に対応するフロントフロアパネル11の後端の
一部(延長トンネル部21よりも外方方部分)は、縦面
パネル材23との接合固着部よりも後方へ延設されてお
り、このフロントフロアパネル11の後端の一部を介し
た中央フレーム部51の内外フランジ54,55と、上
記縦面パネル材23の前縁部23a下面との間には、該
両者間に接合固着された車体側面視で略台形状となる断
面略コ字状の第3ガセット31が接合固着されていて、
該第3ガセット31の前面は、縦面パネル材23の後面
にも接合固着されている。また、図6にも示すように、
上記中央フレーム部51の側方部分56後側に対応する
内外フランジ54,55と、該中央フレーム部51の側
方部分56後側の上方に対応する上記後面パネル材25
の後縁部25aとの間には、該両者間に接合固着された
車体側面視で略台形状となる断面略コ字状の第4ガセッ
ト32が設けられていて、該第4ガセット32の後面
は、上記後面パネル材25の下面にも接合固着されてい
る。さらに、上記シートパネル材33の後端部と、上記
リヤフロアパネル12の前端部との間には、シートパネ
ル材33をリヤフロアパネル12に対して後方へ開放自
在に支持する回転ヒンジ71が設けられている。該回転
ヒンジ71は、上記シートパネル材33の内外位置を後
面パネル材25の外面に沿って前方へそれぞれ延びる内
外片72a,72bを有し、かつ該内外片72a,72
bの先端(前端)が上記各シートスライダー10の後端
部にボルト73,73により締結固定される一方、内外
片72a,72bの基端(後端)が一体的に連結された
略コ字状のシートパネル材側部材72と、上記後面パネ
ル材25の後面に沿って起立する縦面75aを有し、か
つ上記リヤフロアパネル12に沿って後方へ延びる後端
部がリヤフロアパネル12にボルト73,73により締
結固定された断面略L字状のリヤフロアパネル側部材7
5とからなり、上記後面パネル材25の後面上端に対応
する第4ガセット32の上側後端の角部に、上記回転ヒ
ンジ71の支軸71aが位置して設けられて、回転ヒン
ジ71の補強が第4ガセット32により効果的になされ
るようになっている。
【0026】したがって、上記実施例では、中央フレー
ム部51の内側フランジ54は、その内側面59に対し
て略一致するよう上方へ延びて設けられているので、こ
の内側フランジ54とフロアパネル5との接合固定部
は、エンジン4が中央フレーム部51,51間に配され
ていても、エンジン4側(車体内方)に突出することが
なく、エンジン4の収納容積を大きくとることができ
る。
ム部51の内側フランジ54は、その内側面59に対し
て略一致するよう上方へ延びて設けられているので、こ
の内側フランジ54とフロアパネル5との接合固定部
は、エンジン4が中央フレーム部51,51間に配され
ていても、エンジン4側(車体内方)に突出することが
なく、エンジン4の収納容積を大きくとることができ
る。
【0027】また、中央フレーム部51の外側フランジ
55は、その外側面60に対して車体外方に折曲されて
いるので、側面衝突に対する中央フレーム部51の剛性
強度を高めることができる。しかも、エンジン4の前方
および後方に対応する中央フレーム部51の前方部分5
7および後方部分58の各内側フランジ54が、その前
方部分57および後方部分58の内側面59に対して車
体内方に折曲されているので、断面形状の異なる,前方
部分57および後方部分58と、側方部分56とで中央
フレーム部51を分割することが可能となる上、正面衝
突時または追突時の衝撃吸収作用を発揮する上で薄肉に
形成した前側フレーム部52および後側フレーム部53
により、フレーム2自体の重量を軽減させることができ
る。
55は、その外側面60に対して車体外方に折曲されて
いるので、側面衝突に対する中央フレーム部51の剛性
強度を高めることができる。しかも、エンジン4の前方
および後方に対応する中央フレーム部51の前方部分5
7および後方部分58の各内側フランジ54が、その前
方部分57および後方部分58の内側面59に対して車
体内方に折曲されているので、断面形状の異なる,前方
部分57および後方部分58と、側方部分56とで中央
フレーム部51を分割することが可能となる上、正面衝
突時または追突時の衝撃吸収作用を発揮する上で薄肉に
形成した前側フレーム部52および後側フレーム部53
により、フレーム2自体の重量を軽減させることができ
る。
【0028】さらに、縦面パネル材23の前縁部23a
をフレーム2上のフロントフロアパネル11の後端の一
部を介した中央フレーム部51前側の内外フランジ5
4,55に対して支持する第3ガセット31と、後面パ
ネル材25の後縁部25aを中央フレーム部51後側の
内外フランジ54,55に対して支持する第4ガセット
32とにより、フロアパネル5と、該フロアパネル5に
対して段差状に膨出するシートパネル14との間の空間
が前後で支えられ、フロアパネル5に対するシートパネ
ル14の支持剛性強度を高めることができる。しかも、
中央フレーム部51上の前後のガセット31,32によ
りシートパネル14の外側部分が補強されて、側面衝突
に対するシートパネル14の剛性強度をより効果的に高
めることができる。
をフレーム2上のフロントフロアパネル11の後端の一
部を介した中央フレーム部51前側の内外フランジ5
4,55に対して支持する第3ガセット31と、後面パ
ネル材25の後縁部25aを中央フレーム部51後側の
内外フランジ54,55に対して支持する第4ガセット
32とにより、フロアパネル5と、該フロアパネル5に
対して段差状に膨出するシートパネル14との間の空間
が前後で支えられ、フロアパネル5に対するシートパネ
ル14の支持剛性強度を高めることができる。しかも、
中央フレーム部51上の前後のガセット31,32によ
りシートパネル14の外側部分が補強されて、側面衝突
に対するシートパネル14の剛性強度をより効果的に高
めることができる。
【0029】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
例えば、上記実施例では、第3ガセット31と第4ガセ
ット32とによってフロアパネル5に対して段差状に膨
出するシートパネル14を前後で支えたが、回転ヒンジ
を効果的に補強する第4ガセットのみによりシートパネ
ルがその後部において支持されるような構成であっても
良い。
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
例えば、上記実施例では、第3ガセット31と第4ガセ
ット32とによってフロアパネル5に対して段差状に膨
出するシートパネル14を前後で支えたが、回転ヒンジ
を効果的に補強する第4ガセットのみによりシートパネ
ルがその後部において支持されるような構成であっても
良い。
【0030】また、上記実施例では、シートパネル14
の上面に第2サービスホール22を設け、該サービスホ
ール22をシートパネル材33により覆う構成とした
が、シートパネルとリヤフロアパネルとの間に回転ヒン
ジを設け、この回転ヒンジにより開閉するシートパネル
でもって第1サービスホールが覆われるように構成して
も良い。
の上面に第2サービスホール22を設け、該サービスホ
ール22をシートパネル材33により覆う構成とした
が、シートパネルとリヤフロアパネルとの間に回転ヒン
ジを設け、この回転ヒンジにより開閉するシートパネル
でもって第1サービスホールが覆われるように構成して
も良い。
【0031】さらに、上記実施例では、中央フレーム部
51を断面形状の異なる側方部分56、前方部分57お
よび後方部分58により一体的に形成したが、側方部
分、前方部分および後方部分がそれぞれ別々に形成され
るようにしても良く、その場合、正面衝突時(追突時)
の荷重の吸収を考慮して肉厚を変更しても良い。また、
上記実施例では、中央フレーム部51の側方部分56の
内側フランジ54を上方に延ばしかつ外側フランジ55
を外方へ折曲させたが、中央フレーム部の側方部分にお
ける内外フランジが共に上方に延ばされていても良い。
51を断面形状の異なる側方部分56、前方部分57お
よび後方部分58により一体的に形成したが、側方部
分、前方部分および後方部分がそれぞれ別々に形成され
るようにしても良く、その場合、正面衝突時(追突時)
の荷重の吸収を考慮して肉厚を変更しても良い。また、
上記実施例では、中央フレーム部51の側方部分56の
内側フランジ54を上方に延ばしかつ外側フランジ55
を外方へ折曲させたが、中央フレーム部の側方部分にお
ける内外フランジが共に上方に延ばされていても良い。
【図1】車室内前部において一部切欠いた状態の側面図
である。
である。
【図2】中央フレーム部における側方部分の断面図であ
る。
る。
【図3】中央フレーム部における側方部分と前方部分と
の接合固定部の断面図である。
の接合固定部の断面図である。
【図4】中央フレーム部における後方部分の断面図であ
る。
る。
【図5】前側フレーム部の断面図である。
【図6】中央フレーム部付近で切断した車体右側におけ
るシートパネル後部付近の斜視図である。
るシートパネル後部付近の斜視図である。
【図7】車体左側におけるシートパネル付近の斜視図で
ある。
ある。
【図8】車室内前部の平面図である。
2 フレーム 4 エンジン 5 フロアパネル 13 フロントシート(シート) 14 シートパネル(シート部) 22 第3ガセット(ガセット) 32 第4ガセット(ガセット) 51 中央フレーム部(フレーム) 54 内側フランジ 55 外側フランジ 56 側方部分 57 前方部分 58 後方部分
Claims (3)
- 【請求項1】 フロアパネルの下方にエンジンが搭載さ
れるようにした自動車において、上記フロアパネルの下
面側端部には、上方へ開口する開口を有しかつその開口
縁の車体内外にフランジをそれぞれ有するフレームがそ
の内外のフランジを介して接合されて、上記フロアパネ
ルとフレームとで車体側端部を前後方向へ延びる閉断面
が形成されてなり、上記フレームの内外のフランジのう
ちの少なくとも内側のフランジは、上方へ延びて設けら
れていることを特徴とする自動車の下部車体構造。 - 【請求項2】 フレームは、エンジンの前方部分、側方
部分および後方部分にそれぞれ対応しており、そのエン
ジンの側方部分に対応する内側のフランジが上方へ延び
て設けられているとともに、エンジンの前方部分および
後方部分に対応する内側のフランジがフレームの内側面
に対して車体内方に折曲されている一方、外側のフラン
ジがフレームの外側面に対して車体外方に折曲されてい
ることを特徴とする請求項1記載の自動車の下部車体構
造。 - 【請求項3】 フロアパネルは、そのフロアパネル上に
おいてシートが設置されるシート部が、該シート部を除
くフロアパネルに対して段差状に膨出して設けられ、上
記シート部とフレームの内外のフランジとの間には、該
シート部とフレームの内外のフランジとを連結するガセ
ットが設けられていることを特徴とする請求項1または
2記載の車両のシート取付構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24744192A JP3179882B2 (ja) | 1992-09-17 | 1992-09-17 | 自動車の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24744192A JP3179882B2 (ja) | 1992-09-17 | 1992-09-17 | 自動車の下部車体構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0699856A true JPH0699856A (ja) | 1994-04-12 |
JP3179882B2 JP3179882B2 (ja) | 2001-06-25 |
Family
ID=17163493
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP24744192A Expired - Fee Related JP3179882B2 (ja) | 1992-09-17 | 1992-09-17 | 自動車の下部車体構造 |
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Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3179882B2 (ja) |
-
1992
- 1992-09-17 JP JP24744192A patent/JP3179882B2/ja not_active Expired - Fee Related
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