JPH0699856A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】中央フレームの内側フランジを効果的に配し
て、エンジンの収納容積を大きくとる。 【構成】フロアパネル5 の下方にエンジン4 を搭載する
キャブオーバ型車において、上記フロアパネル5 の下面
側端部に、上方へ開口する開口を有しかつその開口縁に
内外フランジ54,55 を有する断面略コ字状の中央フレー
ム部51をその内外フランジ54,55 を介して接合して、上
記フロアパネル5 と中央フレーム部51とで車体側端部を
前後方向へ延びる閉断面を形成する。そして、上記中央
フレーム部51の側方部分56の内側フランジ54を上方へ延
ばして設けるとともに、中央フレーム部51の前方部分57
および後方部分58の内側フランジ54を車体内方に折曲す
る一方、外側フランジ55を車体外方に折曲する。さら
に、シート部14と中央フレーム部51前後の内外フランジ
54,55 との間に、第３，第４ガセット31,32 を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、キャブオーバー型の自
動車の下部車体構造に関し、詳しくは、フロアパネルに
対するフレームの接合構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車室の前方にエンジンルームを
有していないワンボックスタイプなどの自動車において
は、フロアパネルの下方にエンジンが搭載されるように
したキャブオーバー型になされている（実開昭５６−４
８９６１号公報参照）。

【０００３】また、このような自動車の下部車体構造と
して、例えば、実開平４−１６０８５号公報に開示され
るように、フロアパネルの下面側端部に、上方へ開口す
る開口を有しかつその開口縁の車体内外位置に内外のフ
ランジを有するフレームがその内外のフランジを介して
接合されて、上記フロアパネルとフレームとで車体側端
部を前後方向へ延びる閉断面が形成されているものがあ
る。そして、上記フレームの内外のフランジは、フレー
ムの内外面に対して内外方向へ折曲、つまり、フレーム
の内側のフランジがフレームの内側面に対して内方へ折
曲されている一方、フレームの外側のフランジがフレー
ムの外側面に対して外方へ折曲されていて、断面略ハッ
ト状のフレームに形成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、左右のフレ
ーム間にエンジンが配されている場合、上記の如くフロ
アパネルの下面に対してフレームを、それぞれ内外方向
へ折曲する内外のフランジを介して接合固定したもので
は、内側のフランジとフロアパネルとの接合固定部がエ
ンジン側（車体内方）に突出するため、エンジンの収納
容積が小さなものになるという欠点を有している。

【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、上記内側フランジを効果
的に配して、エンジンの収納容積を大きくとれるように
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、自動車の
下部車体構造として、フロアパネルの下方にエンジンが
搭載されるようにした自動車を前提とする。そして、上
記フロアパネルの下面側端部に、上方へ開口する開口を
有しかつその開口縁の車体内外位置に内外のフランジを
それぞれ有するフレームをその内外のフランジを介して
接合して、上記フロアパネルとフレームとで車体側端部
を前後方向へ延びる閉断面を形成する。さらに、上記フ
レームの内外のフランジのうちの少なくとも内側のフラ
ンジを、上方へ延ばして設ける構成としたものである。

【０００７】また、請求項２記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明のフレームを限定し、エ
ンジンの前方部分、側方部分および後方部分にそれぞれ
対応させる。そして、そのエンジンの側方部分に対応す
る内側のフランジを上方へ延ばして設けるとともに、エ
ンジンの前方部分および後方部分に対応する内側のフラ
ンジをフレームの内側面に対して車体内方に折曲せしめ
る。一方、外側のフランジをフレームの外側面に対して
車体外方に折曲せしめる構成としたものである。

【０００８】さらに、請求項３記載の発明が講じた解決
手段は、上記請求項１または２記載の発明のフロアパネ
ルを限定し、フロアパネル上においてシートが設置され
るシート部を、該シート部を除くフロアパネルに対して
段差状に膨出せしめて設ける。そして、上記シート部と
フレームの内外のフランジとの間に、該シート部とフレ
ームの内外のフランジとを連結するガセットを設ける構
成としたものである。

【０００９】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
フレームの内外のフランジのうちの少なくとも内側のフ
ランジは、上方へ延びて設けられているので、この内側
のフランジとフロアパネルとの接合固定部は、エンジン
がフレーム間に配されていても、そのエンジン側に突出
することはない。

【００１０】また、請求項２記載の発明では、外側のフ
ランジが車体外方に折曲されているので、側面衝突に対
するフレームの剛性強度が高められる。

【００１１】しかも、エンジンの側方部分に対応する内
側のフランジが上方へ延びて設けられているとともに、
エンジンの前方部分および後方部分に対応する内側のフ
ランジが車体内方に折曲されているので、断面形状の異
なる，エンジンの前方部分および後方部分と、エンジン
の側方部分とでフレームを分割することが可能となり、
正面衝突時または追突時の衝撃吸収作用を発揮する上で
エンジンの前方部分および後方部分のフレームの肉厚を
薄くすることによって、フレーム自体の重量が軽減され
る。

【００１２】さらに、請求項３記載の発明では、フロア
パネルのシート部と、該シート部を除くフロアパネルと
の間の段差状に膨出する空間が、シート部とフレームの
内外のフランジとの間を連結するガセットによりフレー
ムに対して支えられるので、フロアパネルに対するシー
ト部の支持剛性強度が高められる。

【００１３】また、フレーム上のガセットによりシート
部の外側部分が補強されて、側面衝突に対するシート部
の剛性強度が効果的に高められる。

【００１４】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る自動車の下部車体構造によれば、フレームの少なくと
も内側のフランジを上方へ延ばして設けたので、内側の
フランジとフロアパネルとの接合固定部をエンジン側へ
突出させることなく、エンジンの収納容積を大きくとる
ことができる。

【００１５】また、請求項２記載の発明における自動車
の下部車体構造によれば、外側のフランジを車体外方
に、エンジンの前方部分および後方部分に対応する内側
のフランジを車体内方にそれぞれ折曲させるとともに、
エンジンの側方部分に対応する内側のフランジを上方に
延ばしたので、側面衝突に対するフレームの剛性強度を
高めることができるとともに、エンジンの前方部分およ
び後方部分と、エンジンの側方部分とを断面形状の異な
るフレームに分割して、正面衝突時または追突時の衝撃
吸収作用を発揮させつつフレーム自体の重量を軽減させ
ることができる。

【００１６】さらに、請求項３記載の発明における自動
車の下部車体構造によれば、シート部の外側部分と、フ
レームの内外のフランジとの間を連結するガセットによ
り、シート部とフロアパネルとの間の空間をフレームに
対して支えたので、フロアパネルに対するシート部の支
持剛性強度を高めることができるとともに、側面衝突に
対するシート部の剛性強度を効果的に高めることができ
る。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１８】図１および図８は本発明の実施例に係る下
部車体構造を用いた自動車の下部を示し、この自動車１
としては、車体下端部側端位置を前後方向へ延びるフレ
ーム２，２を有するフレーム構造が採用されており、車
室３の下方にエンジン４が搭載されるようにしたキャブ
オーバータイプのワンボックスカーが適用されている。
また、上記エンジン４としては、車体前後方向へ延びる
駆動軸（図示せず）を有すると共に左右に傾斜する左右
バンク４ａ，４ｂを有するＶ型６気筒タイプのものが適
用されている。そして、上記車室３内における車幅方向
中央部には、該車室３の床面を構成するほぼフラットな
フロアパネル５に対して上方へ突出するトンネル部６が
車室３内の前端位置より後方へ延びて設けられていて、
車体の剛性強度が高められるようになっている。該トン
ネル部６は、その車室３内の前端部分がフロアパネル５
により上方へ突出せしめられて一体成形されているとと
もに、残る後側部分が断面略コ字状に形成されたトンネ
ル材７により形成されている。このトンネル材７（トン
ネル部６の後側部分）の上面は、後方へ行くに従い高く
なるように斜め上方へ傾斜している。

【００１９】上記フロアパネル５は、後述するフロント
シート１３に着座する前席乗員の足元床面を構成するフ
ロントフロアパネル１１と、後席乗員の足元床面を構成
するリヤフロアパネル１２とからなり、このフロアパネ
ル１１とリヤフロアパネル１２との間に位置する該両パ
ネル間の左右側部つまり後述するフロントシート１３の
下方には、上記エンジン４のサービスを行うための第１
サービスホール８，８が設けられている。また、上記各
第１サービスホール８は、フロントシート１３（シー
ト）を設置するためのシートパネル１４（シート部）に
より上方から覆われているとともに、各第１サービスホ
ール８の周縁つまりフロアパネル５に対して接合固着さ
れている。そして、上記シートパネル１４は、上記フロ
アパネル５（フロントフロアパネル１１およびリヤフロ
アパネル１２）に対して上方へ段差状に膨出して設けら
れている。また、上記フロントシート１３は、シートク
ッション１３ａとシートバック１３ｂとからなり、上記
シートクッション１３ａの下面は、上記シートパネル１
４の上面に対してシートクッション１３ａの下面が左右
一対の断面略Ｃ字状のシートスライダ１０，１０を介し
て取り付けられていて、フロントシート１３の車体前後
方向へのスライド移動を可能にしている。

【００２０】また、図７に示すように、上記フロントフ
ロアパネル１１の前部下面には、断面略Ｖ字状のフロン
トロアフレーム１５の後部上端面が接合固着されてお
り、該フロントロアフレーム１５の前部上端面は、後述
するダッシュロアパネル１９を介してフロントフロアパ
ネル１１の前端部下面に接合固着されている。さらに、
上記フロントフロアパネル１１の側方には、前席乗員の
乗降を容易にするステップ部１６が設けられている。該
ステップ部１６は、フロントフロアパネル１１の側端部
下面に内端部上端が接合固着された断面略Ｌ字状のステ
ップパネル１７と、該ステップパネル１７の外端部に上
端部が接合固着されたサイドシル部１８ａとで構成され
ている。上記ステップパネル１７の前部は、上記フロン
トロアフレーム１５の後部外方端に内面が接合固着され
て前方へ延び、その前端部がフロントロアフレーム１５
の前部後面に接合固着されている。

【００２１】上記サイドシル部１８ａには、その前端部
より上記フロントロアフレーム１５の外方端に接合固着
されかつ該フロントロアフレーム１５に沿って上方へ延
びるカウルサイド部１８ｂと、上記ステップパネル１７
後端位置より上方へ延びるセンタピラー部１８ｃとが一
体的に形成されてなる。上記センタピラー部１８ｃの内
方端下端位置には、上記フレーム２に対して該フレーム
２を下方および外方より抱え込むように抱持する抱持部
２０ａを内方端に有する第１ガセット２０の内端面が接
合固着されており、この第１ガセット２０を介した抱持
部２０ａによるフレーム２への接合固着によって、セン
タピラー部１８ｃの下端の支持剛性強度が効果的に高め
られるようになっている。また、上記フロントフロアパ
ネル１１の前端部には、バッテリＢや空気調和装置のブ
ロアＡなどの補器類を収容する補器収容空間Ｈと、車室
３とを下部位置において仕切るダッシュロアパネル１９
の下端部が接合固着されており、該ダッシュロアパネル
１９の外端部は、上記カウルサイド部１８ｂの前端部内
面に接合固着されている。

【００２２】そして、上記シートパネル１４には、車幅
方向中央部をさらに上方へ膨出させて上記トンネル部６
を後方へ延長させる延長トンネル部２１が設けられてい
る。該延長トンネル部２１は、延長トンネル材２９によ
り構成されているとともに、シートパネル１４の上面に
対して車体正面視で段差状に形成され、延長トンネル部
２１の最上部２１ａよりも一段低い略水平な段差部２１
ｂにより、エンジン４のバンク４ａ，４ｂとの干渉が回
避されるようにしている。また、上記シートパネル１４
は、その上面に縁部を存して開設され、上記エンジン４
のサービスをシートパネル１４の上面側から行うための
第２サービスホール２２と、下端がフロントフロアパネ
ル１１の後部およびトンネル材７の後端にそれぞれ接合
固着されて略直角に起立し、かつシートパネル１４の上
面前縁および延長トンネル部２１の前縁を構成する前縁
部２３ａを上端に有する断面略Ｌ字状の縦面パネル材２
３と、下端が上記ステップパネル１７の内方端後部およ
びサイドシル部１８ａの上縁後部にそれぞれ接合固着さ
れてセンタピラー部１８ｃに沿って略直角に起立し、か
つシートパネル１４の上面側縁を構成する側縁部２４ａ
を上端に有する断面略Ｌ字状の側面パネル材２４と、前
端が上記延長トンネル部２１の後端および上記側面パネ
ル材２４の内端後部にそれぞれ接合固着された，シート
パネル１４の上面後縁を構成する後縁部２５ａを前端部
に有し、後方へ行くに従い低くなるように斜め下方へ傾
斜する後面パネル材２５と、上記延長トンネル部２１の
最上部２１ａの後方に対応する後面パネル材２５に開設
された開口２６と、上記延長トンネル部２１の最上部２
１ａを後面パネル材２５の後端まで後方へ突出させるよ
うに上記開口２６を閉塞する断面略コ字状の第２ガセッ
ト２７と、上記後面パネル材２５の後縁部２５ａに後述
する回転ヒンジ７１を介して回動自在に支持され、シー
トパネル１４の上面縁部（延長トンネル部２１の段差部
２１ｂ，縦面パネル材２３の前縁部２３ａ，側面パネル
材２４の側縁部２４ａおよび後面パネル材２５の後縁部
２５ａ）に対して周縁部が上方より当接して上記第２サ
ービスホール２２を覆うシートパネル材３３（シートパ
ネル）とからなる。上記シートパネル材３３は、該シー
トパネル材３３の全周に亘って設けられた中空ゴム製の
シール材９によってシートパネル１４の上面縁部に対す
るシールがなされている。また、上記後面パネル材２５
の後端は、上記リヤフロアパネル１２の前端に接合固着
されている。さらに、上記リヤフロアパネル１２の前端
部下面には、車幅方向へ延びる断面略コ字状のクロスメ
ンバ２８が接合固着されているとともに、上記フレーム
２，２に接合固着されていて、各フレーム２間において
車幅方向へ延びる閉断面を形成している。

【００２３】また、上記車室３内におけるシートパネル
１４の上部前方には、車体略前後方向へ延びるステアリ
ングシャフト４１を支持するための断面略円形状のステ
アリングメンバ４２が配設されている。該ステアリング
メンバ４２は、車幅方向へ延びて配されており、その各
端部が上記カウルサイド部１８ｂにそれぞれ接合固着さ
れている。また、上記ステアリングメンバ４２には、そ
の略中間部を下方に対して支持するためのステアリング
ステー４３，４３の上端部が接合固着されている。上記
各ステアリングステー４３は、その下端部が上記左右の
シートパネル１４前側の縦面パネル材２３およびフロン
トフロアパネル１１に対して接合固着されるよう，下端
部に近付くに従い前後幅を増大させる形状に形成されて
いるとともに、下端部において縦面パネル材２３および
フロントフロアパネル１１に則して略直角に折り曲げら
れたフランジ部４３ａを介して縦面パネル材２３および
フロントフロアパネル１１に締結固定されるようになっ
ている。さらに、上記各ステアリングステー４３の下端
部は、上記トンネル部６（トンネル材７）の側壁面に沿
って配されていて、下面がトンネル部６の上面に接合固
着されて側面が上方へ突出する断面略コ字状のブラケッ
ト４５の側面に対して締結固定されている。

【００２４】そして、本発明の特徴部分として、図１な
いし図５に示すように、上記フレーム２，２は、上記フ
ロアパネル５の下面に接合される中央フレーム部５１
（フレーム）と、後端部が該中央フレーム部５１の前端
部に接合固着される前側フレーム部５２と、前端部が上
記中央フレーム部５１の後端部に接合固着される後側フ
レーム部５３とに３分割されている。上記前側フレーム
部５２および後側フレーム部５３は、正面衝突時または
追突時の衝突エネルギーを効果的に吸収するよう，上記
中央フレーム部５１の肉厚よりも薄い肉厚に形成されて
いる。また、上記中央フレーム部５１は、上方へ開口す
る開口を有する断面略コ字状に形成されているととも
に、上記開口の内外縁の車体内外位置に内外のフランジ
５４，５５を有しており、その内外のフランジ５４，５
５を介して上記フロアパネル５の下面に中央フレーム部
５１が接合固定されて、上記フロアパネル５とフレーム
２，２とで車体側端部を前後方向へ延びる閉断面が形成
されている。さらに、上記中央フレーム部５１は、エン
ジン４の側方に位置する側方部分５６と、エンジン４の
前方に対応する前方部分５７と、エンジン４の後方に対
応する後方部分５８とからなり、側方部分５６がエンジ
ン４との干渉を回避するよう車体外方に膨んで配されて
いる。そして、上記側方部分５６に対応する内側フラン
ジ５４は、側方部分５６の内側面５９に対して一致する
よう上方へ延びて設けられている一方、前方部分５７お
よび後方部分５８の各内側フランジ５４は、前方部分５
７および後方部分５８の内側面５９に対して車体内方に
折曲されている。一方、中央フレーム部５１（側方部分
５６、前方部分５７および後方部分５８）の外側フラン
ジ５５は、中央フレーム部５１の外側面６０に対して車
体外方に折曲されている。また、上記第１サービスホー
ル８に対応する中央フレーム部５１は上方に開口してい
て、断面略Ｌ字状のパネル材６１により閉塞されて閉断
面を形成するようになっているとともに、上記前側フレ
ーム部５２および後側フレーム部５３は、車体内方側に
位置する断面略ハット状の第１部材６２と、該第１部材
６２の開口を車体外方側から塞ぐパネル状の第２部材６
３とで閉断面を形成するようになっている。

【００２５】また、上記中央フレーム部５１の側方部分
５６前側に対応するフロントフロアパネル１１の後端の
一部（延長トンネル部２１よりも外方方部分）は、縦面
パネル材２３との接合固着部よりも後方へ延設されてお
り、このフロントフロアパネル１１の後端の一部を介し
た中央フレーム部５１の内外フランジ５４，５５と、上
記縦面パネル材２３の前縁部２３ａ下面との間には、該
両者間に接合固着された車体側面視で略台形状となる断
面略コ字状の第３ガセット３１が接合固着されていて、
該第３ガセット３１の前面は、縦面パネル材２３の後面
にも接合固着されている。また、図６にも示すように、
上記中央フレーム部５１の側方部分５６後側に対応する
内外フランジ５４，５５と、該中央フレーム部５１の側
方部分５６後側の上方に対応する上記後面パネル材２５
の後縁部２５ａとの間には、該両者間に接合固着された
車体側面視で略台形状となる断面略コ字状の第４ガセッ
ト３２が設けられていて、該第４ガセット３２の後面
は、上記後面パネル材２５の下面にも接合固着されてい
る。さらに、上記シートパネル材３３の後端部と、上記
リヤフロアパネル１２の前端部との間には、シートパネ
ル材３３をリヤフロアパネル１２に対して後方へ開放自
在に支持する回転ヒンジ７１が設けられている。該回転
ヒンジ７１は、上記シートパネル材３３の内外位置を後
面パネル材２５の外面に沿って前方へそれぞれ延びる内
外片７２ａ，７２ｂを有し、かつ該内外片７２ａ，７２
ｂの先端（前端）が上記各シートスライダー１０の後端
部にボルト７３，７３により締結固定される一方、内外
片７２ａ，７２ｂの基端（後端）が一体的に連結された
略コ字状のシートパネル材側部材７２と、上記後面パネ
ル材２５の後面に沿って起立する縦面７５ａを有し、か
つ上記リヤフロアパネル１２に沿って後方へ延びる後端
部がリヤフロアパネル１２にボルト７３，７３により締
結固定された断面略Ｌ字状のリヤフロアパネル側部材７
５とからなり、上記後面パネル材２５の後面上端に対応
する第４ガセット３２の上側後端の角部に、上記回転ヒ
ンジ７１の支軸７１ａが位置して設けられて、回転ヒン
ジ７１の補強が第４ガセット３２により効果的になされ
るようになっている。

【００２６】したがって、上記実施例では、中央フレー
ム部５１の内側フランジ５４は、その内側面５９に対し
て略一致するよう上方へ延びて設けられているので、こ
の内側フランジ５４とフロアパネル５との接合固定部
は、エンジン４が中央フレーム部５１，５１間に配され
ていても、エンジン４側（車体内方）に突出することが
なく、エンジン４の収納容積を大きくとることができ
る。

【００２７】また、中央フレーム部５１の外側フランジ
５５は、その外側面６０に対して車体外方に折曲されて
いるので、側面衝突に対する中央フレーム部５１の剛性
強度を高めることができる。しかも、エンジン４の前方
および後方に対応する中央フレーム部５１の前方部分５
７および後方部分５８の各内側フランジ５４が、その前
方部分５７および後方部分５８の内側面５９に対して車
体内方に折曲されているので、断面形状の異なる，前方
部分５７および後方部分５８と、側方部分５６とで中央
フレーム部５１を分割することが可能となる上、正面衝
突時または追突時の衝撃吸収作用を発揮する上で薄肉に
形成した前側フレーム部５２および後側フレーム部５３
により、フレーム２自体の重量を軽減させることができ
る。

【００２８】さらに、縦面パネル材２３の前縁部２３ａ
をフレーム２上のフロントフロアパネル１１の後端の一
部を介した中央フレーム部５１前側の内外フランジ５
４，５５に対して支持する第３ガセット３１と、後面パ
ネル材２５の後縁部２５ａを中央フレーム部５１後側の
内外フランジ５４，５５に対して支持する第４ガセット
３２とにより、フロアパネル５と、該フロアパネル５に
対して段差状に膨出するシートパネル１４との間の空間
が前後で支えられ、フロアパネル５に対するシートパネ
ル１４の支持剛性強度を高めることができる。しかも、
中央フレーム部５１上の前後のガセット３１，３２によ
りシートパネル１４の外側部分が補強されて、側面衝突
に対するシートパネル１４の剛性強度をより効果的に高
めることができる。

【００２９】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
例えば、上記実施例では、第３ガセット３１と第４ガセ
ット３２とによってフロアパネル５に対して段差状に膨
出するシートパネル１４を前後で支えたが、回転ヒンジ
を効果的に補強する第４ガセットのみによりシートパネ
ルがその後部において支持されるような構成であっても
良い。

【００３０】また、上記実施例では、シートパネル１４
の上面に第２サービスホール２２を設け、該サービスホ
ール２２をシートパネル材３３により覆う構成とした
が、シートパネルとリヤフロアパネルとの間に回転ヒン
ジを設け、この回転ヒンジにより開閉するシートパネル
でもって第１サービスホールが覆われるように構成して
も良い。

【００３１】さらに、上記実施例では、中央フレーム部
５１を断面形状の異なる側方部分５６、前方部分５７お
よび後方部分５８により一体的に形成したが、側方部
分、前方部分および後方部分がそれぞれ別々に形成され
るようにしても良く、その場合、正面衝突時（追突時）
の荷重の吸収を考慮して肉厚を変更しても良い。また、
上記実施例では、中央フレーム部５１の側方部分５６の
内側フランジ５４を上方に延ばしかつ外側フランジ５５
を外方へ折曲させたが、中央フレーム部の側方部分にお
ける内外フランジが共に上方に延ばされていても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】車室内前部において一部切欠いた状態の側面図
である。

【図２】中央フレーム部における側方部分の断面図であ
る。

【図３】中央フレーム部における側方部分と前方部分と
の接合固定部の断面図である。

【図４】中央フレーム部における後方部分の断面図であ
る。

【図５】前側フレーム部の断面図である。

【図６】中央フレーム部付近で切断した車体右側におけ
るシートパネル後部付近の斜視図である。

【図７】車体左側におけるシートパネル付近の斜視図で
ある。

【図８】車室内前部の平面図である。

【符号の説明】

２ フレーム ４ エンジン ５ フロアパネル １３ フロントシート（シート） １４ シートパネル（シート部） ２２ 第３ガセット（ガセット） ３２ 第４ガセット（ガセット） ５１ 中央フレーム部（フレーム） ５４ 内側フランジ ５５ 外側フランジ ５６ 側方部分 ５７ 前方部分 ５８ 後方部分

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアパネルの下方にエンジンが搭載さ
   れるようにした自動車において、上記フロアパネルの下
   面側端部には、上方へ開口する開口を有しかつその開口
   縁の車体内外にフランジをそれぞれ有するフレームがそ
   の内外のフランジを介して接合されて、上記フロアパネ
   ルとフレームとで車体側端部を前後方向へ延びる閉断面
   が形成されてなり、上記フレームの内外のフランジのう
   ちの少なくとも内側のフランジは、上方へ延びて設けら
   れていることを特徴とする自動車の下部車体構造。
2. 【請求項２】 フレームは、エンジンの前方部分、側方
   部分および後方部分にそれぞれ対応しており、そのエン
   ジンの側方部分に対応する内側のフランジが上方へ延び
   て設けられているとともに、エンジンの前方部分および
   後方部分に対応する内側のフランジがフレームの内側面
   に対して車体内方に折曲されている一方、外側のフラン
   ジがフレームの外側面に対して車体外方に折曲されてい
   ることを特徴とする請求項１記載の自動車の下部車体構
   造。
3. 【請求項３】 フロアパネルは、そのフロアパネル上に
   おいてシートが設置されるシート部が、該シート部を除
   くフロアパネルに対して段差状に膨出して設けられ、上
   記シート部とフレームの内外のフランジとの間には、該
   シート部とフレームの内外のフランジとを連結するガセ
   ットが設けられていることを特徴とする請求項１または
   ２記載の車両のシート取付構造。