JPH0693819A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】隣接のロッカアームを連結したり連結解除した
りするための部材の重量が慣性重量に及ぼす影響を小さ
くし、高回転時の追従性低下やフリクション増加を防止
する。 【構成】内側ロッカアーム１５は、カム３が当接される
ことにより支軸１６を中心として揺動される。外側ロッ
カアーム９は、支軸１０，１１を中心として揺動するこ
とにより吸気弁１を開閉させる。ロッカシャフト５上に
は内外三個のスリーブが往復動可能に嵌合されている。
各スリーブの外周面には、支軸１０，１６，１１内周面
のスプラインに係合可能なスプラインが形成されてい
る。各スリーブは、隣接の支軸１０，１６，１１のスプ
ラインにまたがって係合して内外両ロッカアーム１５，
９を連結させる連結位置と、単一の支軸１０，１６，１
１のスプラインにのみ係合して前記連結を解除する連結
解除位置とを採り得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のカムの回転
を吸気弁等の開閉弁に伝達するための内燃機関の動弁装
置に係り、より詳しくは、開閉弁の作動を休止させた
り、あるいは同開閉弁のリフト量や開閉タイミングを変
更させたりする際に用いられる内燃機関の動弁装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、一つの気筒に対して複数の吸
気弁及び排気弁を有する内燃機関がある。このタイプの
内燃機関では、低負荷時あるいは中負荷時に吸気弁及び
排気弁のうちの一部を休止させ、高負荷時に全ての吸気
弁及び排気弁を作動させれば、機関の全作動域にわたっ
て高い効率を得ることが可能となり、燃費の改善を図る
ことができる。

【０００３】この目的を達成するための技術として、例
えば、特開昭６２−１２１８１４号公報に開示された
「多気筒内燃機関の動弁装置」がある。この技術では、
図８で示すように、カムシャフト６１上に吸気弁駆動用
の三個のカム６２，６３，６４が形成されている。外側
のカム６３，６４は円柱状をなしている。また、外側の
カム６３，６４と対応する位置には二本の吸気弁６５，
６６が配設されている。これらのカム６３，６４と吸気
弁６５，６６との間には、ロッカシャフト６７が配設さ
れている。ロッカシャフト６７上には、前記カム６２〜
６４に対応して三個のロッカアーム（内側ロッカアーム
６８、外側ロッカアーム６９，７０）が支持されてい
る。

【０００４】内側ロッカアーム６８の両端と隣接の外側
ロッカアーム６９，７０との間には、連結ピン７１，７
２がロッカシャフト６７の軸線Ｌ方向への往復動可能に
設けられている。両連結ピン７１，７２を移動させて、
内側ロッカアーム６８と両外側ロッカアーム６９，７０
とを連結させたり、その連結を解除させたりするため
に、内側ロッカアーム６８及び外側ロッカアーム６９，
７０には、油圧室７３，７４、油路７５，７６、空気室
７７，７８、スプリング７９，８０が設けられている。

【０００５】この技術によると、油路７５，７６を介し
て油圧室７３，７４に作動油が供給されると、図８で示
すように、スプリング７９，８０に抗して連結ピン７
１，７２が押圧され、内側ロッカアーム６８と外側ロッ
カアーム６９，７０とが連結される。このときには、カ
ム６２により内側ロッカアーム６８が押し下げられると
ともに、その押し下げ力が外側ロッカアーム６９，７０
に伝達される。従って、内側ロッカアーム６８及び両外
側ロッカアーム６９，７０が一体となり、ロッカシャフ
ト６７を中心として揺動する。この揺動により、両吸気
弁６５，６６が開閉駆動される。

【０００６】前記の状態から、両方の油圧室７３，７４
への作動油の供給が停止されると、スプリング７９，８
０により連結ピン７１，７２が押圧されて内側ロッカア
ーム６８内に没入される。そして、内側ロッカアーム６
８及び両外側ロッカアーム６９，７０間の連結が解除さ
れる。このときには、カム６２の押し下げ力によって内
側ロッカアーム６８が揺動するものの、その揺動は両外
側ロッカアーム６９，７０に伝達されない。従って、両
外側ロッカアーム６９，７０には外側のカム６３，６４
の回転が伝達されることになる。しかし、これらのカム
６３，６４はともに円柱状をなしているので、両外側ロ
ッカアーム６９，７０にはカム６３，６４による押し下
げ力が作用しない。その結果、吸気弁６５，６６の作動
が停止（休止）される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来の
動弁装置では、内外三個のロッカアーム６８〜７０を連
結したり、その連結を解除するための連結ピン７１，７
２が、同ロッカアーム６８〜７０の揺動中心であるロッ
カシャフト６７から大きく離間した位置に配置されてい
る。このため、連結ピン７１，７２が離間した分だけ揺
動部分の慣性重量が増加する。そして、この重量増によ
る動弁系への悪影響を相殺するには、吸気弁６５，６６
を付勢するバルブスプリングのばね荷重を高めに設定し
たり、動弁系全体の剛性を高めたりしなければならな
い。しかし、これらの対策は、反面、高回転時の追従性
低下やフリクション増加の原因となってしまう。

【０００８】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、隣接のロッカアームを連結した
り連結解除したりするための部材の重量が慣性重量に及
ぼす影響を小さくし、高回転時の追従性低下やフリクシ
ョン増加を防止できる内燃機関の動弁装置を提供するこ
とにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、内燃機関の作動にともない回転駆動される
カムシャフトと、同内燃機関の吸・排気用通路を開閉す
る開閉弁との間に設けられ、カムシャフトの回転を開閉
弁に伝達するための内燃機関の動弁装置であって、前記
内燃機関に取付けられたロッカシャフトと、支軸におい
て前記ロッカシャフト上に支持され、前記カムシャフト
のカムが当接されることにより前記支軸を中心として揺
動される第一のロッカアームと、支軸において前記ロッ
カシャフト上に支持され、同支軸を中心として揺動する
ことにより前記開閉弁を開閉させる第二のロッカアーム
と、前記ロッカシャフト上に軸線方向への往復動可能に
嵌合され、その外周面には、前記両支軸の内周面に形成
されたスプラインに係合可能なスプラインが形成され、
さらに、両方の支軸のスプラインにまたがって係合して
両ロッカアームを連結させる連結位置、及び単一の支軸
のスプラインにのみ係合して両ロッカアームの連結を解
除する連結解除位置を採り得るスリーブと、前記スリー
ブを軸線方向へ移動させることにより、同スリーブの連
結位置及び連結解除位置を選択的に切り換える切換え手
段とを備えている。

【００１０】

【作用】内燃機関の作動にともないカムシャフトが回転
駆動されると、そのカムシャフトのカムによる押し下げ
力が第一のロッカアームに作用する。すると、第一のロ
ッカアームが支軸を中心として揺動する。

【００１１】この際、切換え手段によってスリーブが連
結位置に保持されていると、同スリーブ外周のスプライ
ンが、第一のロッカアームの支軸内面に形成されたスプ
ラインと、第二のロッカアームの支軸内面に形成された
スプラインとにまたがって係合する。この状態では、ス
リーブによって両ロッカアームが連結される。従って、
前記第一のロッカアームが支軸を中心として揺動する
と、その揺動は隣接の第二のロッカアームに伝達され
る。その結果、第二のロッカアームが支軸を中心として
揺動し、この揺動によって開閉弁が開閉駆動される。

【００１２】また、切換え手段によってスリーブが連結
解除位置に切換えられると、スリーブ外周のスプライン
は単一の支軸のスプラインにのみ係合する。この状態で
は、スリーブによって両ロッカアームが連結されない。
従って、前記第一のロッカアームが支軸を中心として揺
動しても、その揺動は隣接の第二のロッカアームに伝達
されない。このため、第二のロッカアームは第一のロッ
カアームを押し下げたカムによっては揺動されない。

【００１３】ところで、本発明では、第一のロッカアー
ムと第二のロッカアームとの連結、及び連結解除を切り
換えるためのスリーブが、ロッカシャフトと同軸上に設
けられている。このため、スリーブが動弁装置の作動時
の慣性重量に及ぼす影響が極めて小さくなる。

【００１４】

【実施例】

（第一実施例）以下、本発明を具体化した第一実施例を
図１〜図６に従って説明する。

【００１５】図１に示すように、多気筒内燃機関の各気
筒には、開閉弁としての一対の吸気弁（図１では一方の
み示す）１が上下方向への往復動可能に配設されてい
る。両吸気弁１は吸気通路を開閉するためのものであ
り、バルブスプリング（図示しない）によって常に上方
へ付勢されている。この付勢方向は、吸気通路を閉塞す
る方向である。また、吸気弁１の上方には、カムシャフ
ト２が回転可能に配設されている。カムシャフト２は、
吸気弁１の往復動方向に対し直交する方向（図１の略左
右方向）へ延びている。カムシャフト２のカムシャフト
本体２ａ上には、吸気弁１に対応してカム３が一体的に
形成されている。

【００１６】カム３と吸気弁１との間には、そのカム３
の回転を吸気弁１に伝達して開閉駆動させるための動弁
装置４が設けられている。動弁装置４はロッカシャフト
５を備えている。ロッカシャフト５は、前記カムシャフ
ト２と同一方向へ延びる棒状のシャフト本体６と、互い
に離間した状態でシャフト本体６の外側に嵌合された左
右一対の外筒７，８とからなる。左右両外筒７，８はシ
リンダヘッド（図示しない）に固定されている。

【００１７】前記シャフト本体６上において、左右両外
筒７，８間には、第二のロッカアームとしての外側ロッ
カアーム９が揺動可能に配設されている。外側ロッカア
ーム９は、左右一対の支軸１０，１１と、左右一対のア
ーム部１２，１３と、作動部１４とからなる。各支軸１
０，１１は、両端を開放した円筒状をなしている。両支
軸１０，１１は、前記各外筒７，８の内側に位置し、シ
ャフト本体６上に回動可能に外嵌されている。両アーム
部１２，１３は互いに同一形状をなし、前記各支軸１
０，１１の内端外周面から半径方向外方へ延出してい
る。作動部１４は両アーム部１２，１３の先端間を接続
し、上記吸気弁１の上端に当接している。この構成の外
側ロッカアーム９では、両アーム部１２，１３が両支軸
１０，１１を中心として揺動する。この揺動にともな
い、作動部１４が上下動して、吸気弁１の開閉動作を行
わせる。

【００１８】前記シャフト本体６上において、外側ロッ
カアーム９の両アーム部１２，１３間には、第一のロッ
カアームとしての内側ロッカアーム１５が揺動可能に配
設されている。内側ロッカアーム１５は、支軸１６と、
左右一対のアーム部１７，１８と、作動部１９とを備え
ている。支軸１６は両端を開放した円筒状をなし、シャ
フト本体６上に回動可能に外嵌されている。両アーム部
１７，１８は互いに同一形状をなし、前記支軸１６の両
端外周面から半径方向外方へ延出している。両アーム部
１７，１８は前記外側ロッカアーム９のアーム部１２，
１３よりも短く形成されている。作動部１９は、図３で
示すように両アーム部１７，１８の先端間を接続する軸
２０と、その軸２０の回りに配置された多数本のニード
ルベアリング２１と、これらのニードルベアリング２１
の外側に嵌合された円筒状のローラ２２とからなる。こ
の構成の内側ロッカアーム１５では、両アーム部１７，
１８が支軸１６を中心として揺動する。

【００１９】内側ロッカアーム１５のローラ２２の上部
外周面には、上記カムシャフト２のカム３が当接してい
る。また、内側ロッカアーム１５のアーム部１７，１８
下面には、リフタ２３による押圧力が作用している。リ
フタ２３は、アーム部１７，１８の直下に配置され、か
つ、上端を開放したガイド筒２４と、そのガイド筒２４
内に出没可能に収容された押圧片２５と、同じくガイド
筒２４内に圧縮状態で収容されたコイルスプリング２６
とからなる。そして、このコイルスプリング２６の付勢
力が押圧片２５を介してアーム部１７，１８に伝達され
るようになっている。

【００２０】このように構成された動弁装置４では、内
側ロッカアーム１５及び外側ロッカアーム９が連結され
ると、カム３の回転にともなって内外両ロッカアーム１
５，９が一体的に揺動し、吸気弁１が開閉駆動される。
また、前記連結が解除されると、カム３の回転にともな
って内側ロッカアーム１５が揺動するものの、外側ロッ
カアーム９が揺動せず、吸気弁１の作動が休止される。

【００２１】さらに、本実施例では、前記内外両ロッカ
アーム１５，９の連結及びその解除を行うために、次の
構成が採られている。図３及び図５で示すように、内側
ロッカアーム１５の支軸１６とシャフト本体６との間に
は、内側スリーブ２７が介装されている。内側スリーブ
２７の外周には、シャフト本体６の軸線Ｌに平行な多数
のキー溝２８ａよりなるスプライン２８が形成されてい
る。キー溝２８ａは全てが同一形状ではなく、所定のキ
ー溝２８ａのみ幅が異なっている。支軸１６内面には、
前記スプライン２８に係合可能なスプライン２９が形成
されている。そして、両スプライン２８，２９が係合さ
れた状態で、内側スリーブ２７が支軸１６に対し軸線Ｌ
方向への往復動可能に嵌挿されている。

【００２２】同様に図２及び図５で示すように、外側ロ
ッカアーム９の支軸１０，１１とシャフト本体６との間
には、左右一対の外側スリーブ３１，３２が介装されて
いる。各外側スリーブ３１，３２の外周には、前記内側
スリーブ２７のスプライン２８と同一断面形状のスプラ
イン３３，３４が形成されている。外側ロッカアーム９
の各支軸１０，１１内面には、前記スプライン３３，３
４に係合可能なスプライン３５，３６が形成されてい
る。そして、両スプライン３３，３５が互いに係合さ
れ、かつ両スプライン３４，３６が互いに係合された状
態で、各外側スリーブ３１，３２が対応する支軸１０，
１１に対し、軸線Ｌ方向への往復動可能に嵌挿されてい
る。

【００２３】上記の内側スリーブ２７及び両外側スリー
ブ３１，３２は、隣接の支軸１０，１６のスプライン３
５，２９にまたがって係合するとともに、隣接の支軸１
６，１１のスプライン２９，３６にまたがって係合して
内外両ロッカアーム１５，９を連結させる連結位置（図
６参照）、及び単一の支軸１０，１６，１１のスプライ
ン３５，２９，３６にのみ係合して内外両ロッカアーム
１５，９の連結を解除する連結解除位置（図５参照）と
を採り得る。

【００２４】なお、上記のように所定のキー溝２８ａの
み幅を異ならせてスプライン２８，２９，３３〜３６を
変則的な断面形状としたのは、内側スリーブ２７及び外
側スリーブ３１，３２が往復動されたときに、吸気弁１
の開閉タイミングがずれるのを防止するためである。つ
まり、同一幅のキー溝２８ａ同志が一致したときにの
み、内側スリーブ２７及び両外側スリーブ３１，３２の
往復動を許容して、目的とするタイミングにて吸気弁１
を開閉駆動させるようにしている。

【００２５】図５で示すように、内側スリーブ２７及び
両外側スリーブ３１，３２を往復動させて、それらの連
結位置及び連結解除位置を選択的に切り換えるために、
前記ロッカシャフト５における右側の外筒８とシャフト
本体６との間に油圧室３７が形成されている。油圧室３
７内には、左右両端を開放した円筒状のピストン３８
が、軸線Ｌ方向への往復動可能に配設されている。ピス
トン３８の内周面は前記シャフト本体６に密着し、同ピ
ストン３８の外周面は外筒８に密着しており、油圧室３
７からの作動油の漏洩が防止されている。外筒８には、
油圧室３７と外筒８の外周面とを連通させる油孔３９が
貫設されている。そして、オイルポンプ等の圧力源から
の作動油がこの油孔３９を通り、油圧室３７内へ導入さ
れるようになっている。

【００２６】また、ロッカシャフト５における左側の外
筒７とシャフト本体６との間には空気室４１が形成され
ている。空気室４１内にはリターンスプリング４２が配
設されている。また、外筒７には、空気室４１と外筒７
の外周面とを連通させる空気孔４３が貫設されている。
この空気孔４３により、空気室４１内外間での空気の流
通が可能となっている。

【００２７】前記した作動油、油圧室３７、ピストン３
８、油孔３９、空気室４１、リターンスプリング４２、
空気室４３等は、前記連結位置及び連結解除位置を選択
的に切り換えるための切換え手段を構成している。

【００２８】次に、前記のように構成された本実施例の
作用及び効果を説明する。図５は、圧力源からの作動油
が油圧室３７に供給されていないときのロッカシャフト
５内部の状態を示している。この状態では、油圧室３７
においてピストン３８に加わる油圧が僅かである。この
ため、外側スリーブ３１、内側スリーブ２７、外側スリ
ーブ３２及びピストン３８に作用する力は、リターンス
プリング４２の付勢力の方が油圧よりも大きい。そし
て、付勢力及び油圧が釣り合うように、両外側スリーブ
３１，３２が外側ロッカアーム９の両支軸１０，１１内
に入り込み、内側スリーブ２７が内側ロッカアーム１５
の支軸１６内に入り込み、ピストン３８が外筒８内に入
り込んでいる。外側スリーブ３１，３２と内側スリーブ
２７との当接箇所は、外側ロッカアーム９の支軸１０，
１１と内側ロッカアーム１５の支軸１６との当接箇所に
一致している。また、外側スリーブ３２とピストン３８
との当接箇所は、外側ロッカアーム９の支軸１１と外筒
８との当接箇所に一致している。

【００２９】この状態では、内側スリーブ２７及び両外
側スリーブ３１，３２によって外側ロッカアーム９と内
側ロッカアーム１５とが連結されていない。このため、
カム３の回転によってローラ２２に押し下げ力が作用
し、リフタ２３の押し上げ力に抗して、内側ロッカアー
ム１５が支軸１６を中心として揺動する。しかし、この
揺動は外側ロッカアーム９には伝わらず、同外側ロッカ
アーム９は停止し続ける。その結果、カム３の回転が吸
気弁１に伝わらず、同吸気弁１は吸気通路を閉じたまま
の状態を維持する。つまり、吸気弁１は開閉動作を行わ
ない休止状態となる。

【００３０】図５の状態から、油孔３９を介して作動油
が油圧室３７に供給され、この油圧がリターンスプリン
グ４２の付勢力に打ち勝つと、外側スリーブ３１、内側
スリーブ２７、外側スリーブ３２及びピストン３８が空
気室４１側へ移動される。すると、図６で示すように、
内側スリーブ２７のスプライン２８が、外側ロッカアー
ム９の支軸１０のスプライン３５と内側ロッカアーム１
５の支軸１６のスプライン２９とにまたがって係合す
る。また、外側ロッカアーム９の支軸１１内に入り込ん
でいた外側スリーブ３２のスプライン３４が、内側ロッ
カアーム１５の支軸１６のスプライン２９と外側ロッカ
アーム９の支軸１１のスプライン３６とにまたがって係
合する。

【００３１】このように、スリーブ２７，３２のスプラ
イン２８，３４が隣接の支軸１０，１６，１１のスプラ
イン３５，２９，３６にまたがって係合することで、内
側ロッカアーム１５と外側ロッカアーム９とが連結され
る。これらの内側スリーブ２７、両外側スリーブ３１，
３２等の移動時には、空気室４１内の空気が空気孔４３
から排出されるので、同空気室４１内の空気が圧縮され
にくく、同移動が支障なく行われる。

【００３２】このため、カム３の回転によってローラ２
２に押し下げ力が作用し、リフタ２３の押し上げ力に抗
して、内側ロッカアーム１５が支軸１６を中心として揺
動すると、この揺動は外側ロッカアーム９に伝えられ、
同外側ロッカアーム９が内側ロッカアーム１５と一体で
揺動する。その結果、カム３の回転が、内側ロッカアー
ム１５、外側ロッカアーム９を介して吸気弁１に伝わ
り、同吸気弁１が吸気通路を開閉する。つまり、吸気弁
１は休止状態から作動状態へ切換えられる。

【００３３】なお、内外両ロッカアーム１５，９が一体
で揺動している状態から、油圧室３７への作動油の供給
が停止されると、動弁装置４内部では上記と逆の動作が
行われる。すなわち、リターンスプリング４２の付勢力
が油圧に打ち勝ち、外側スリーブ３１、内側スリーブ２
７、外側スリーブ３２及びピストン３８が油圧室３７側
へ移動される。そして、内側スリーブ２７及び両外側ス
リーブ３１，３２により、内側ロッカアーム１５と外側
ロッカアーム９との連結が解除される。その結果、内側
ロッカアーム１５の揺動が外側ロッカアーム９に伝わら
ず、吸気弁１の作動が休止される。この内外スリーブ２
７，３１，３２等の移動時には、空気孔４３から空気室
４１に空気が導入されるので、同空気室４１内が負圧に
なりにくく、同移動が支障なく行われる。

【００３４】ところで、本実施例では、内側ロッカアー
ム１５と外側ロッカアーム９との連結、及び連結解除を
切り換える内側スリーブ２７、両外側スリーブ３１，３
２、ピストン３８等が、ロッカシャフト５のシャフト本
体６と同軸上に設けられている。このため、隣接し合う
内外三個のロッカアーム６８，６９，７０を連結するた
めの連結ピン７１，７２がロッカシャフト６７から大き
く離間している従来技術（図８参照）とは異なり、本実
施例では、内外三個のスリーブ２７，３１，３２、ピス
トン３８等が、動弁装置４の作動時の慣性重量に及ぼす
影響が極めて小さくなる。

【００３５】また、従来技術では内側ロッカアーム６８
内に油圧室７３，７４や空気室７７，７８を設けてい
る。このため、前記油圧室７３，７４等によって連結ピ
ン７１，７２の長さが大きく制約を受け、同連結ピン７
１，７２による内外三個のロッカアーム６８，６９，７
０間での連結箇所が小さくなってしまう。このため、連
結箇所の単位面積当たりに作用する応力が大きくなり、
十分な耐久性を確保できない。これに対し本実施例で
は、油圧室３７や空気室４１が内外両ロッカアーム１
５，９外に設けられているので、これらによっては内側
スリーブ２７及び両外側スリーブ３１，３２の長さが制
約を受けない。このため、前記スリーブ２７，３１，３
２を最大限長くできる。従って、内側ロッカアーム１５
と外側ロッカアーム９とを連結させたときに、その連結
箇所に作用する応力が分散され、動弁装置４の耐久性が
著しく向上する。

【００３６】さらに、従来技術では、内外三個のロッカ
アーム６８〜７０内に油圧室７３，７４、油路７５，７
６、空気室７７，７８等を有する構成のため、構造が複
雑となり、加工が困難である。これに対し、本実施例で
は内外両ロッカアーム１５，９とは別の外筒７，８内に
油圧室３７や空気室４１を有する構成のため、構造が極
めて簡単であり、加工がしやすい。

【００３７】また、従来技術では、内外三個のロッカア
ーム６８〜７０内に、連結ピン７１，７２、油圧室７
３，７４等を有しているので、他の部材を取付けるスペ
ースがほとんどない。例えば、カム６２〜６４と内外三
個のロッカアーム６８〜７０とは摺動接触しているの
で、フリクション低減のためにローラによるころがり接
触に変更することが考えられる。しかし、前記したよう
にロッカアーム６８〜７０にはローラを取付けるスペー
スはほとんどない。強いてローラを取付けようとすれば
ロッカアーム６８〜７０が大型化し、重量が増加してし
まう。これに対し本実施例では、既述したようにロッカ
シャフト５内に油圧室３７や空気室４１を設けること
で、前記問題を解消し、内側ロッカアーム１５を大型化
することなく、これにローラ２２を取付けることが可能
となった。 （第二実施例）次に、本発明を具体化した第二実施例を
図７に従って説明する。

【００３８】本実施例では、作動部１４が省略されるこ
とによって、外側ロッカアーム９が二つの外側ロッカー
ム９Ａ，９Ｂに分割され、これらの外側ロッカーム９
Ａ，９Ｂによって第二のロッカアームが構成されてい
る。各外側ロッカアーム９Ａ，９Ｂのアーム部１２，１
３の先端は二本の吸気弁１に当接している。各アーム部
１２，１３にはローラ収容孔４６，４７が開けられてい
る。各ローラ収容孔４６，４７には軸４８，４９が架設
され、同軸４８，４９上にニードルベアリング（図示し
ない）を介してローラ５０，５１が回転可能に支持され
ている。

【００３９】一方、カムシャフト２におけるカムシャフ
ト本体２ａ上のカム３の左右両側には、前記各ローラ５
０，５１にころがり接触する一対のカム５２，５３が設
けられている。両カム５２，５３のカムプロフィール
は、カム３のカムプロフィールとは異なっている。本実
施例では、内側のカム３の揚程部３ａの方が、外側のカ
ム５２，５３の揚程部５２ａ，５３ａよりも、カムシャ
フト本体２ａから多く突出している。前記以外の構成
は、前記第一実施例と同様である。

【００４０】従って、図７に示すように、内側スリーブ
２７及び両外側スリーブ３１，３２が連結解除位置に保
持されると、内側ロッカアーム１５にはカム３による押
し下げ力が作用する。また、外側ロッカアーム９Ａには
カム５２の押し下げ力が作用し、外側ロッカアーム９Ｂ
にはカム５３の押し下げ力が作用する。この際、内側ロ
ッカアーム１５と外側ロッカアーム９Ａ，９Ｂとは連結
されていない。このため、前記各押し下げにより、内外
三個のロッカアーム１５，９Ａ，９Ｂがそれぞれ独立し
て、支軸１６，１０，１１を中心として揺動する。この
うちの両外側ロッカアーム９Ａ，９Ｂの揺動により、吸
気弁１が開閉駆動される。すなわち、外側のカム５２，
５３のカムプロフィールに応じたタイミング及びリフト
量で吸気弁１が開閉される。

【００４１】図７の状態から、内側スリーブ２７及び両
外側スリーブ３１，３２が連結位置に移動されると、内
外三個のロッカアーム１５，９Ａ，９Ｂが連結される。
この状態では、各カム３，５２，５３のカムプロフィー
ルの相違により、内側ロッカアーム１５にはカム３によ
る押し下げ力が作用するものの、外側ロッカアーム９
Ａ，９Ｂにはカム５２，５３の押し下げ力が作用しな
い。このため、内側のカム３のカムプロフィールに応じ
たタイミング及びリフト量で両吸気弁１が開閉される。

【００４２】このように本実施例によると、前記第一実
施例の作用及び効果に加え、内外三個のスリーブ２７，
３１，３２を連結位置又は連結解除位置に移動させるこ
とで、吸気弁１の開閉タイミング及びリフト量を二段階
に切換えることができる。

【００４３】なお、本発明は前記実施例の構成に限定さ
れるものではなく、例えば以下のように発明の趣旨から
逸脱しない範囲で任意に変更してもよい。 （１）前記両実施例におけるローラ２２，５０，５１を
パッドに変更し、カム３，５２，５３がパッドに摺動接
触するようにしてもよい。

【００４４】（２）本発明は、排気弁を開閉駆動する動
弁装置として用いてもよい。 （３）第二実施例における三個のカム３，５２，５３の
カムプロフィールを全て異ならせてもよい。

【００４５】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、内
周面にスプラインを有する支軸において第一のロッカア
ーム及び第二のロッカアームをロッカシャフト上に揺動
可能に支持するとともに、外周面にスプラインを有する
スリーブをロッカシャフト上に嵌合し、そのスリーブを
軸線方向へ往復動させてスプラインの係合状態を変える
ことにより、両ロッカアームを連結させたりその連結を
解除させたりするようにしたので、隣接のロッカアーム
を連結したり連結解除したりするための部材の重量が慣
性重量に及ぼす影響を小さくできる。これにともない、
高回転時の追従性低下やフリクション増加や重量増加を
防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した第一実施例における内燃機
関の動弁装置の部分斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。

【図５】第一実施例において、全スリーブが連結解除位
置に保持されたときのロッカシャフト内部の状態を示す
部分断面図である。

【図６】第一実施例において、全スリーブが連結位置に
保持されたときのロッカシャフト内部の状態を示す部分
断面図である。

【図７】本発明を具体化した第二実施例における内燃機
関の動弁装置を示し、スリーブが連結解除位置に保持さ
れたときのロッカシャフトとカムシャフトとの関係を示
す部分断面図である。

【図８】従来の内燃機関の動弁装置を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１…開閉弁としての吸気弁、２…カムシャフト、３…カ
ム、４…動弁装置、５…ロッカシャフト、９，９Ａ，９
Ｂ…第二のロッカアームとしての外側ロッカアーム、１
０，１１，１６…支軸、１５…第一のロッカアームとし
ての内側ロッカアーム、２７…内側スリーブ、２８，２
９，３３，３４，３５，３６…スプライン、３１，３２
…外側スリーブ、３７…油圧室、３８…ピストン、３９
…油孔、４１…空気室、４２…リターンスプリング、４
３…空気孔（３７〜３９、４１〜４３は切換え手段を構
成している）、Ｌ…軸線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の作動にともない回転駆動され
   るカムシャフトと、同内燃機関の吸・排気用通路を開閉
   する開閉弁との間に設けられ、カムシャフトの回転を開
   閉弁に伝達するための内燃機関の動弁装置であって、 前記内燃機関に取付けられたロッカシャフトと、 支軸において前記ロッカシャフト上に支持され、前記カ
   ムシャフトのカムが当接されることにより前記支軸を中
   心として揺動される第一のロッカアームと、 支軸において前記ロッカシャフト上に支持され、同支軸
   を中心として揺動することにより前記開閉弁を開閉させ
   る第二のロッカアームと、 前記ロッカシャフト上に軸線方向への往復動可能に嵌合
   され、その外周面には、前記両支軸の内周面に形成され
   たスプラインに係合可能なスプラインが形成され、さら
   に、両方の支軸のスプラインにまたがって係合して両ロ
   ッカアームを連結させる連結位置、及び単一の支軸のス
   プラインにのみ係合して両ロッカアームの連結を解除す
   る連結解除位置を採り得るスリーブと、 前記スリーブを軸線方向へ移動させることにより、同ス
   リーブの連結位置及び連結解除位置を選択的に切り換え
   る切換え手段とを備えたことを特徴とする内燃機関の動
   弁装置。