JPH0681928A - タンデム車軸組立体用潤滑システム - Google Patents
タンデム車軸組立体用潤滑システムInfo
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- JPH0681928A JPH0681928A JP5088537A JP8853793A JPH0681928A JP H0681928 A JPH0681928 A JP H0681928A JP 5088537 A JP5088537 A JP 5088537A JP 8853793 A JP8853793 A JP 8853793A JP H0681928 A JPH0681928 A JP H0681928A
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- F16N21/00—Conduits; Junctions; Fittings for lubrication apertures
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- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0447—Control of lubricant levels, e.g. lubricant level control dependent on temperature
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- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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Abstract
(57)【要約】 (修正有)
【構成】 潤滑流体を前方に運んで車輛のタンデム車軸
組立体100の前部軸受支持部材26を潤滑するシステ
ムであって、差動ギヤ組立体14により潤滑流体が堆積
される第1の側面開放トラフ38を含んでいる。トラフ
38は、軸受部材26の中心線へ向って下向き前方に傾
斜する第2の側面開放トラフ40と流体的に通じてい
る。 【効果】 車輛の登坂時に軸受部材26へ向かって潤滑
流体を流して潤滑を行なうことができる。
組立体100の前部軸受支持部材26を潤滑するシステ
ムであって、差動ギヤ組立体14により潤滑流体が堆積
される第1の側面開放トラフ38を含んでいる。トラフ
38は、軸受部材26の中心線へ向って下向き前方に傾
斜する第2の側面開放トラフ40と流体的に通じてい
る。 【効果】 車輛の登坂時に軸受部材26へ向かって潤滑
流体を流して潤滑を行なうことができる。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的に車輛のタンデ
ム車軸組立体の入力軸の前部軸受支持部材の潤滑システ
ム関し、特に車輛の登坂中にそのタンデム車軸組立体の
前部軸受支持部材へ有効に潤滑流体を運ぶことができる
システムに関する。
ム車軸組立体の入力軸の前部軸受支持部材の潤滑システ
ム関し、特に車輛の登坂中にそのタンデム車軸組立体の
前部軸受支持部材へ有効に潤滑流体を運ぶことができる
システムに関する。
【0002】
【従来の技術】タンデム車軸は、トラックのエンジン駆
動軸からそれに続くすなわちタンデム車軸へトルクを伝
達する手段として大型トラックで長年使用されている。
動軸からそれに続くすなわちタンデム車軸へトルクを伝
達する手段として大型トラックで長年使用されている。
【0003】このようなタンデム車軸の例は米国特許第
3,771,622号、第4,754,847号および
第4,050,534号に開示され参照としてここに組
み込まれており後者の特許は本発明の譲受人が譲り受け
ている。
3,771,622号、第4,754,847号および
第4,050,534号に開示され参照としてここに組
み込まれており後者の特許は本発明の譲受人が譲り受け
ている。
【0004】このようなタンデム車軸は支持軸受部材だ
けでなくギヤ等の係合部品間の摩擦や摩耗を柔げるため
に潤滑を必要とする様々な回転部品を含む複雑な機構で
ある。
けでなくギヤ等の係合部品間の摩擦や摩耗を柔げるため
に潤滑を必要とする様々な回転部品を含む複雑な機構で
ある。
【0005】従来、潤滑流体源は、トルクを車軸へ伝達
するリングギヤが配置されている室内に収容されている
流体リザーバである。
するリングギヤが配置されている室内に収容されている
流体リザーバである。
【0006】従来の慣行は、特殊ポンプギヤを組み込む
か、リングギヤ自体等の車軸組立体ギヤを利用して圧力
下で潤滑流体のポンピング作業を行なって差動ギヤ組立
体すなわち後述の車軸組立体の動力駆動部等の前部部品
を潤滑するか、もしくはスプラッシュ等により車軸組立
体の凾体壁内の開放端トラフ内へ潤滑油を堆積して潤滑
油を前方へ運びタンデム車軸組立体の前部部品を潤滑す
ることであった。このようなトラフの例は前記米国特許
第3,771,622号および米国特許第4,612,
818号に開示されており、後者は参照としてここに組
み込まれている。
か、リングギヤ自体等の車軸組立体ギヤを利用して圧力
下で潤滑流体のポンピング作業を行なって差動ギヤ組立
体すなわち後述の車軸組立体の動力駆動部等の前部部品
を潤滑するか、もしくはスプラッシュ等により車軸組立
体の凾体壁内の開放端トラフ内へ潤滑油を堆積して潤滑
油を前方へ運びタンデム車軸組立体の前部部品を潤滑す
ることであった。このようなトラフの例は前記米国特許
第3,771,622号および米国特許第4,612,
818号に開示されており、後者は参照としてここに組
み込まれている。
【0007】しかしながら、差動ギヤ組立体からロック
ウェルインターナショナル社製タンデム車軸組立体内の
入力軸を回転支持する前部軸受部材へ潤滑流体が運ば
れ、このようなトラフがほぼ水平方向に配置されていて
垂直位置には配置されず、前部軸受支持部材の中心線へ
直接潤滑流体を給送できない例が少なくとも一つある。
ウェルインターナショナル社製タンデム車軸組立体内の
入力軸を回転支持する前部軸受部材へ潤滑流体が運ば
れ、このようなトラフがほぼ水平方向に配置されていて
垂直位置には配置されず、前部軸受支持部材の中心線へ
直接潤滑流体を給送できない例が少なくとも一つある。
【0008】本発明は、差動ギヤ組立体から前部軸受支
持部材の中心線へ下向きに傾斜する側面開放トラフをタ
ンデム車軸凾体内に設け、重荷重車輛の場合に特に重要
なことであるが、車輛の登坂時に潤滑流体が重力により
逆流せずに前部軸受部材へ給送できるようにしてこれら
の欠点を克服するものである。
持部材の中心線へ下向きに傾斜する側面開放トラフをタ
ンデム車軸凾体内に設け、重荷重車輛の場合に特に重要
なことであるが、車輛の登坂時に潤滑流体が重力により
逆流せずに前部軸受部材へ給送できるようにしてこれら
の欠点を克服するものである。
【0009】したがって、本発明の目的は、車輛タンデ
ム車軸組立体の入力軸の前部軸受支持部材へ潤滑流体を
運ぶシステムを提供することである。
ム車軸組立体の入力軸の前部軸受支持部材へ潤滑流体を
運ぶシステムを提供することである。
【0010】本発明のもう一つの目的は、車輛のタンデ
ム車軸組立体の入力軸の前部軸受支持部材の中心線へ潤
滑流体を運ぶシステムを提供することである。
ム車軸組立体の入力軸の前部軸受支持部材の中心線へ潤
滑流体を運ぶシステムを提供することである。
【0011】本発明のさらにもう一つの目的は、車輛の
登坂時にタンデム車軸組立体の入力軸の前部軸受支持部
材へ潤滑流体を運ぶことができるシステムを提供するこ
とである。
登坂時にタンデム車軸組立体の入力軸の前部軸受支持部
材へ潤滑流体を運ぶことができるシステムを提供するこ
とである。
【0012】
【実施例】図1において、タンデム車軸組立体100は
前部支持軸受部材26により回軸支持される入力軸6を
含んでいる。入力軸6を車輛エンジンにより回転駆動さ
れる不図示の駆動軸へ固定するのに使用されるユニバー
サルジョイント連結部10が入力軸6の終端に設けられ
ている。
前部支持軸受部材26により回軸支持される入力軸6を
含んでいる。入力軸6を車輛エンジンにより回転駆動さ
れる不図示の駆動軸へ固定するのに使用されるユニバー
サルジョイント連結部10が入力軸6の終端に設けられ
ている。
【0013】出力軸8は、入力軸6の反対端にほぼ軸心
を一致させて固定され、エンジン駆動軸により入力軸6
が回転する時に同時に回転するように軸支されている。
出力軸8は車輛の後のタンデム軸を駆動する入力軸と連
結するためのユニバーサル連結部12をその反対端に有
している。
を一致させて固定され、エンジン駆動軸により入力軸6
が回転する時に同時に回転するように軸支されている。
出力軸8は車輛の後のタンデム軸を駆動する入力軸と連
結するためのユニバーサル連結部12をその反対端に有
している。
【0014】一般的に参照番号14で示す差動ギヤ組立
体すなわち動力駆動部は入力軸6により回転され、差動
ギヤ5を介して作動して回転ピニオン軸18に固定され
た伝動ギヤ16を駆動する。ピニオンギヤ20はピニオ
ン軸18の反対端に固定され、参照番号24で示す車輛
の、車輛へトルクを転送するように作動する回転リング
ギヤ22の歯と噛合する歯を有している、参照番号10
0で示すようなタンデム車軸組立体の動作は従来技術で
公知であり詳細説明は行なわない。
体すなわち動力駆動部は入力軸6により回転され、差動
ギヤ5を介して作動して回転ピニオン軸18に固定され
た伝動ギヤ16を駆動する。ピニオンギヤ20はピニオ
ン軸18の反対端に固定され、参照番号24で示す車輛
の、車輛へトルクを転送するように作動する回転リング
ギヤ22の歯と噛合する歯を有している、参照番号10
0で示すようなタンデム車軸組立体の動作は従来技術で
公知であり詳細説明は行なわない。
【0015】タンデム車軸組立体100の様々な部品を
包囲する凾体壁を図面では唯一の参照番号15で示して
あるが、このような壁には、集合的に固定され図2に断
面を示され一般的に参照番号15に示される全体凾体を
生成する様々な部分およびカバープレートが含まれる。
包囲する凾体壁を図面では唯一の参照番号15で示して
あるが、このような壁には、集合的に固定され図2に断
面を示され一般的に参照番号15に示される全体凾体を
生成する様々な部分およびカバープレートが含まれる。
【0016】凾体15内には参照番号1で示される第1
の室が包囲されており、そこにはリングギヤ22と、底
部に潤滑組立体100内で使用される潤滑流体の第1の
リザーバ28が収容されており、前記リングギヤ22の
下部が現われている。
の室が包囲されており、そこにはリングギヤ22と、底
部に潤滑組立体100内で使用される潤滑流体の第1の
リザーバ28が収容されており、前記リングギヤ22の
下部が現われている。
【0017】差動ギヤ組立体14の差動ギヤ5の少なく
とも一部を除く全てを収容する第2の室2が室1の中心
より前方で第1の仕切壁30によりそこから分離されて
凾体壁15内に配置されている。室2はその底部に組立
体100内で使用される第2の潤滑流体リザ−バ32を
有している。
とも一部を除く全てを収容する第2の室2が室1の中心
より前方で第1の仕切壁30によりそこから分離されて
凾体壁15内に配置されている。室2はその底部に組立
体100内で使用される第2の潤滑流体リザ−バ32を
有している。
【0018】第3の室3が、室2の前方で第2仕切壁3
4によりそこから分離されて凾体15内に配置されてい
る。室3には差動ギヤ5が収容されている。組立体10
0内で使用される第3の潤滑流体リザ−バ36が室3の
底部に設けられている。
4によりそこから分離されて凾体15内に配置されてい
る。室3には差動ギヤ5が収容されている。組立体10
0内で使用される第3の潤滑流体リザ−バ36が室3の
底部に設けられている。
【0019】参照番号4で示す第4の室が、室3の前方
で凾体15内に配置されている。室4は室3と流体接続
されており、入力軸6を支持して回転させる前部軸受部
材26を収容している。
で凾体15内に配置されている。室4は室3と流体接続
されており、入力軸6を支持して回転させる前部軸受部
材26を収容している。
【0020】前述したように、リングギヤ22を使用し
て室1のリザーバ28からスプラッシュ等により上向き
に流体を運び前部軸受支持部材へ前方に流体を運ぶのに
使用される車軸組立体の凾体壁内の側面開放トラフ内に
流体を堆積させることが知られているが、このようなト
ラフは従来水平であって、車輛の登坂時に重力により潤
滑流体が前部軸受支持部材から逆向きに引き離されるの
で、潤滑流体を前方へ運ぶことができなかった。
て室1のリザーバ28からスプラッシュ等により上向き
に流体を運び前部軸受支持部材へ前方に流体を運ぶのに
使用される車軸組立体の凾体壁内の側面開放トラフ内に
流体を堆積させることが知られているが、このようなト
ラフは従来水平であって、車輛の登坂時に重力により潤
滑流体が前部軸受支持部材から逆向きに引き離されるの
で、潤滑流体を前方へ運ぶことができなかった。
【0021】室2内へ対向し入力軸6とほぼ平行とされ
るか、もしくは車軸組立体100を有する車輛自体が水
平位置にある場合にはほぼ水平とされる凾体壁内に第1
の側面開放トラフ38を配置することにより、このよう
な従来技術の水平側面開放トラフの欠点が克服される。
トラフ38は室2を横切って前方へ延びて、室3内に対
向する開放側面を有する凾体壁内の第2の側面開放トラ
フと流体接続している第2の仕切壁34の開口9へ達
し、さらに室3を横切って前方下向きに延びて、室4内
へ入り参照文字“C”で示す軸受支持部材26の中心線
で終っている。
るか、もしくは車軸組立体100を有する車輛自体が水
平位置にある場合にはほぼ水平とされる凾体壁内に第1
の側面開放トラフ38を配置することにより、このよう
な従来技術の水平側面開放トラフの欠点が克服される。
トラフ38は室2を横切って前方へ延びて、室3内に対
向する開放側面を有する凾体壁内の第2の側面開放トラ
フと流体接続している第2の仕切壁34の開口9へ達
し、さらに室3を横切って前方下向きに延びて、室4内
へ入り参照文字“C”で示す軸受支持部材26の中心線
で終っている。
【0022】図2に文字“X”で示すトラフ40の下降
傾斜角は、車輛が例えば水平線上およそ15°の勾配を
登坂中に重力により潤滑流体が前方へ流れて軸受支持部
材26の中心線に達し、水平線下およそ15°の勾配を
有する角度“X”となるように予め定められている。
傾斜角は、車輛が例えば水平線上およそ15°の勾配を
登坂中に重力により潤滑流体が前方へ流れて軸受支持部
材26の中心線に達し、水平線下およそ15°の勾配を
有する角度“X”となるように予め定められている。
【0023】潤滑流体は差動ギヤ組立体14の回転時に
は組立体14によりリザーバ32から上向きに運ばれて
トラフ38内に堆積され、さらに伝動ギヤ16および差
動ギヤ5によりリザーバ36から上向きにトラフ40内
にも運ぶことができ、リザーバ36内に流体がある場合
に堆積されている流体をトラフ38内に補充することが
できる。
は組立体14によりリザーバ32から上向きに運ばれて
トラフ38内に堆積され、さらに伝動ギヤ16および差
動ギヤ5によりリザーバ36から上向きにトラフ40内
にも運ぶことができ、リザーバ36内に流体がある場合
に堆積されている流体をトラフ38内に補充することが
できる。
【0024】したがって、動作に関して、車輛エンジン
が作動して車輛が動いている場合、トラフ38内の潤滑
流体は開口9をと通って前方へ移動しかつトラフ40に
沿って前方下向きに移動して軸受支持部材26の中心線
に達し、特に車輛の登坂時にその潤滑を行なう。
が作動して車輛が動いている場合、トラフ38内の潤滑
流体は開口9をと通って前方へ移動しかつトラフ40に
沿って前方下向きに移動して軸受支持部材26の中心線
に達し、特に車輛の登坂時にその潤滑を行なう。
【0025】図3に示すように、開放側面を通って潤滑
流体を受容する側面開放トラフ40(およびトラフ3
8)の能力は、室内へ延びる下側リップ42を含むトラ
フにより強化され、トラフ40内への潤滑流体の収集が
強化される。
流体を受容する側面開放トラフ40(およびトラフ3
8)の能力は、室内へ延びる下側リップ42を含むトラ
フにより強化され、トラフ40内への潤滑流体の収集が
強化される。
【図1】本発明による潤滑流体移送システムを有する車
輛のタンデム車軸組立体の中央断面図である。
輛のタンデム車軸組立体の中央断面図である。
【図2】タンデム車軸組立体の大部分の内部部品を除去
した図1の組立体の凾体の中央断面図である。
した図1の組立体の凾体の中央断面図である。
【図3】図2の線3−3に沿った凾体壁内のトラフ40
の断面図である。
の断面図である。
1,2,3,4 第1、第2、第3、第4の室 5 差動組立体のギヤ 6 入力軸 8 出力軸 9 開口 10,12 ユニバーサル連結部 14 差動ギヤ組立体 15 凾体 16 伝動ギヤ 18 回転軸 20 ピニオンギヤ 22 回転リングギヤ 24 横軸の中心線 26 前部軸受部材 28,32,36 第1、第2、第3の潤滑流体リザ
ーバ 30,34 第1、第2の仕切壁 38,40 第1、第2の側面開放トラフ 42 下側リップ 100 タンデム車軸組立体 X 勾配 C 中心線
ーバ 30,34 第1、第2の仕切壁 38,40 第1、第2の側面開放トラフ 42 下側リップ 100 タンデム車軸組立体 X 勾配 C 中心線
Claims (3)
- 【請求項1】 車輛のタンデム車軸組立体(100)の
回転入力軸(6)を回転支持する前部軸受部材(26)
へ潤滑油を給送するシステムにおいて、 該車軸組立体(100)は凾体(15)を具備し、該凾
体のなかに、第1の潤滑流体リザーバ(28)内に下部
が浸漬されている、車軸に作動可能に連結された回転リ
ングギヤ(22)を収容する第1の室(1)と、第1の
室(1)の中心よりも前方で第1の仕切壁(30)によ
り分離されて回転差動組立体(14)を収容する第2の
室(2)とが包囲されていて、前記差動組立体(14)
が入力軸(6)により回転駆動されその下部が第2の潤
滑流体リザーバ(32)内に浸漬されており、 さらに前記凾体のなかに、第2の室(2)の前方で第2
の仕切壁(34)により分離されている第3の室(3)
が包囲されていて、前記第3の室には、第2の仕切壁
(34)の開口(9)を通って第2の室(2)から第3
の室へ延びる差動組立体(14)のギヤ(5)により回
転駆動される伝動ギヤ(16)が収容されていて、前記
伝動ギヤ(16)はピニオンギヤ(20)が固定され伝
動ギヤ(16)の回転に応答してリングギヤ(22)を
駆動回転させる回転軸(18)に固定されており、 前記凾体にはさらに第3の室(3)の前方の第4の室
(4)が包囲されていて、前記第4の室(4)は第3の
室(3)と流体的に通じていて内部に前部軸受部材(2
6)が載置されており、 前記システムは、第2の室(2)内に対向する開放側面
を有する凾体(15)壁内に第1の側面開放トラフ(3
8)を有し、該トラフは第2の室を横切って入力軸
(6)とほぼ平行に前方へ延び、そこから第3の室
(3)内に対向する開放側面を有する凾体(15)壁内
の第2の側面開放トラフ(40)と流体接続されている
第2の仕切壁(34)の開口(9)を通り第3の室
(3)を横切って下向き前方へ延び所定の勾配(X)で
第4の室(4)内へ達し、前部軸受部材(26)の中心
とほぼ一致して終り、前記第1のトラフ(38)は差動
組立体により第2の潤滑流体リザーバ(32)からその
なかへ運ばれて堆積される潤滑流体を集めるように作動
し、前記第2のトラフ(40)勾配は伝動ギヤ(16)
の回転時にそこに堆積される潤滑流体を集めるだけでな
く車輛が傾斜地にある時に重力で潤滑流体を流下させて
前部軸受を潤滑するように作用する、タンデム車軸組立
体用潤滑システム。 - 【請求項2】 第2のトラフ下降勾配(X)が水平線下
方およそ15°である、請求項1記載のタンデム車軸組
立体用潤滑システム。 - 【請求項3】 少なくとも第2のトラフ(40)が第3
の室(3)内へ延びる下側リップ(42)を有し第2の
トラフ(40)内への潤滑流体の堆積を強化するように
作動する、請求項1記載のタンデム車軸組立体潤滑シス
テム。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US870/072 | 1992-04-17 | ||
US07/870,072 US5161644A (en) | 1992-04-17 | 1992-04-17 | Lubrication system for tandem axle assembly |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003003730U Continuation JP2004000003U (ja) | 1992-04-17 | 2003-06-24 | タンデム車軸組立体用潤滑システム |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0681928A true JPH0681928A (ja) | 1994-03-22 |
Family
ID=25354745
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