JPH0681928A - タンデム車軸組立体用潤滑システム - Google Patents

タンデム車軸組立体用潤滑システム

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JPH0681928A
JPH0681928A JP5088537A JP8853793A JPH0681928A JP H0681928 A JPH0681928 A JP H0681928A JP 5088537 A JP5088537 A JP 5088537A JP 8853793 A JP8853793 A JP 8853793A JP H0681928 A JPH0681928 A JP H0681928A
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JP
Japan
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chamber
trough
lubricating fluid
tandem axle
axle assembly
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JP5088537A
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Kevin M Swenskowski
マイケル スベンスコフスキー ケヴィン
Richard K Szymanski
キャロル シマンスキー リチャード
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Original Assignee
Eaton Corp
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【構成】 潤滑流体を前方に運んで車輛のタンデム車軸
組立体１００の前部軸受支持部材２６を潤滑するシステ
ムであって、差動ギヤ組立体１４により潤滑流体が堆積
される第１の側面開放トラフ３８を含んでいる。トラフ
３８は、軸受部材２６の中心線へ向って下向き前方に傾
斜する第２の側面開放トラフ４０と流体的に通じてい
る。 【効果】 車輛の登坂時に軸受部材２６へ向かって潤滑
流体を流して潤滑を行なうことができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的に車輛のタンデ
ム車軸組立体の入力軸の前部軸受支持部材の潤滑システ
ム関し、特に車輛の登坂中にそのタンデム車軸組立体の
前部軸受支持部材へ有効に潤滑流体を運ぶことができる
システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】タンデム車軸は、トラックのエンジン駆
動軸からそれに続くすなわちタンデム車軸へトルクを伝
達する手段として大型トラックで長年使用されている。
【０００３】このようなタンデム車軸の例は米国特許第
３，７７１，６２２号、第４，７５４，８４７号および
第４，０５０，５３４号に開示され参照としてここに組
み込まれており後者の特許は本発明の譲受人が譲り受け
ている。
【０００４】このようなタンデム車軸は支持軸受部材だ
けでなくギヤ等の係合部品間の摩擦や摩耗を柔げるため
に潤滑を必要とする様々な回転部品を含む複雑な機構で
ある。
【０００５】従来、潤滑流体源は、トルクを車軸へ伝達
するリングギヤが配置されている室内に収容されている
流体リザーバである。
【０００６】従来の慣行は、特殊ポンプギヤを組み込む
か、リングギヤ自体等の車軸組立体ギヤを利用して圧力
下で潤滑流体のポンピング作業を行なって差動ギヤ組立
体すなわち後述の車軸組立体の動力駆動部等の前部部品
を潤滑するか、もしくはスプラッシュ等により車軸組立
体の凾体壁内の開放端トラフ内へ潤滑油を堆積して潤滑
油を前方へ運びタンデム車軸組立体の前部部品を潤滑す
ることであった。このようなトラフの例は前記米国特許
第３，７７１，６２２号および米国特許第４，６１２，
８１８号に開示されており、後者は参照としてここに組
み込まれている。
【０００７】しかしながら、差動ギヤ組立体からロック
ウェルインターナショナル社製タンデム車軸組立体内の
入力軸を回転支持する前部軸受部材へ潤滑流体が運ば
れ、このようなトラフがほぼ水平方向に配置されていて
垂直位置には配置されず、前部軸受支持部材の中心線へ
直接潤滑流体を給送できない例が少なくとも一つある。
【０００８】本発明は、差動ギヤ組立体から前部軸受支
持部材の中心線へ下向きに傾斜する側面開放トラフをタ
ンデム車軸凾体内に設け、重荷重車輛の場合に特に重要
なことであるが、車輛の登坂時に潤滑流体が重力により
逆流せずに前部軸受部材へ給送できるようにしてこれら
の欠点を克服するものである。
【０００９】したがって、本発明の目的は、車輛タンデ
ム車軸組立体の入力軸の前部軸受支持部材へ潤滑流体を
運ぶシステムを提供することである。
【００１０】本発明のもう一つの目的は、車輛のタンデ
ム車軸組立体の入力軸の前部軸受支持部材の中心線へ潤
滑流体を運ぶシステムを提供することである。
【００１１】本発明のさらにもう一つの目的は、車輛の
登坂時にタンデム車軸組立体の入力軸の前部軸受支持部
材へ潤滑流体を運ぶことができるシステムを提供するこ
とである。
【００１２】
【実施例】図１において、タンデム車軸組立体１００は
前部支持軸受部材２６により回軸支持される入力軸６を
含んでいる。入力軸６を車輛エンジンにより回転駆動さ
れる不図示の駆動軸へ固定するのに使用されるユニバー
サルジョイント連結部１０が入力軸６の終端に設けられ
ている。
【００１３】出力軸８は、入力軸６の反対端にほぼ軸心
を一致させて固定され、エンジン駆動軸により入力軸６
が回転する時に同時に回転するように軸支されている。
出力軸８は車輛の後のタンデム軸を駆動する入力軸と連
結するためのユニバーサル連結部１２をその反対端に有
している。
【００１４】一般的に参照番号１４で示す差動ギヤ組立
体すなわち動力駆動部は入力軸６により回転され、差動
ギヤ５を介して作動して回転ピニオン軸１８に固定され
た伝動ギヤ１６を駆動する。ピニオンギヤ２０はピニオ
ン軸１８の反対端に固定され、参照番号２４で示す車輛
の、車輛へトルクを転送するように作動する回転リング
ギヤ２２の歯と噛合する歯を有している、参照番号１０
０で示すようなタンデム車軸組立体の動作は従来技術で
公知であり詳細説明は行なわない。
【００１５】タンデム車軸組立体１００の様々な部品を
包囲する凾体壁を図面では唯一の参照番号１５で示して
あるが、このような壁には、集合的に固定され図２に断
面を示され一般的に参照番号１５に示される全体凾体を
生成する様々な部分およびカバープレートが含まれる。
【００１６】凾体１５内には参照番号１で示される第１
の室が包囲されており、そこにはリングギヤ２２と、底
部に潤滑組立体１００内で使用される潤滑流体の第１の
リザーバ２８が収容されており、前記リングギヤ２２の
下部が現われている。
【００１７】差動ギヤ組立体１４の差動ギヤ５の少なく
とも一部を除く全てを収容する第２の室２が室１の中心
より前方で第１の仕切壁３０によりそこから分離されて
凾体壁１５内に配置されている。室２はその底部に組立
体１００内で使用される第２の潤滑流体リザ−バ３２を
有している。
【００１８】第３の室３が、室２の前方で第２仕切壁３
４によりそこから分離されて凾体１５内に配置されてい
る。室３には差動ギヤ５が収容されている。組立体１０
０内で使用される第３の潤滑流体リザ−バ３６が室３の
底部に設けられている。
【００１９】参照番号４で示す第４の室が、室３の前方
で凾体１５内に配置されている。室４は室３と流体接続
されており、入力軸６を支持して回転させる前部軸受部
材２６を収容している。
【００２０】前述したように、リングギヤ２２を使用し
て室１のリザーバ２８からスプラッシュ等により上向き
に流体を運び前部軸受支持部材へ前方に流体を運ぶのに
使用される車軸組立体の凾体壁内の側面開放トラフ内に
流体を堆積させることが知られているが、このようなト
ラフは従来水平であって、車輛の登坂時に重力により潤
滑流体が前部軸受支持部材から逆向きに引き離されるの
で、潤滑流体を前方へ運ぶことができなかった。
【００２１】室２内へ対向し入力軸６とほぼ平行とされ
るか、もしくは車軸組立体１００を有する車輛自体が水
平位置にある場合にはほぼ水平とされる凾体壁内に第１
の側面開放トラフ３８を配置することにより、このよう
な従来技術の水平側面開放トラフの欠点が克服される。
トラフ３８は室２を横切って前方へ延びて、室３内に対
向する開放側面を有する凾体壁内の第２の側面開放トラ
フと流体接続している第２の仕切壁３４の開口９へ達
し、さらに室３を横切って前方下向きに延びて、室４内
へ入り参照文字“Ｃ”で示す軸受支持部材２６の中心線
で終っている。
【００２２】図２に文字“Ｘ”で示すトラフ４０の下降
傾斜角は、車輛が例えば水平線上およそ１５°の勾配を
登坂中に重力により潤滑流体が前方へ流れて軸受支持部
材２６の中心線に達し、水平線下およそ１５°の勾配を
有する角度“Ｘ”となるように予め定められている。
【００２３】潤滑流体は差動ギヤ組立体１４の回転時に
は組立体１４によりリザーバ３２から上向きに運ばれて
トラフ３８内に堆積され、さらに伝動ギヤ１６および差
動ギヤ５によりリザーバ３６から上向きにトラフ４０内
にも運ぶことができ、リザーバ３６内に流体がある場合
に堆積されている流体をトラフ３８内に補充することが
できる。
【００２４】したがって、動作に関して、車輛エンジン
が作動して車輛が動いている場合、トラフ３８内の潤滑
流体は開口９をと通って前方へ移動しかつトラフ４０に
沿って前方下向きに移動して軸受支持部材２６の中心線
に達し、特に車輛の登坂時にその潤滑を行なう。
【００２５】図３に示すように、開放側面を通って潤滑
流体を受容する側面開放トラフ４０（およびトラフ３
８）の能力は、室内へ延びる下側リップ４２を含むトラ
フにより強化され、トラフ４０内への潤滑流体の収集が
強化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による潤滑流体移送システムを有する車
輛のタンデム車軸組立体の中央断面図である。
【図２】タンデム車軸組立体の大部分の内部部品を除去
した図１の組立体の凾体の中央断面図である。
【図３】図２の線３−３に沿った凾体壁内のトラフ４０
の断面図である。
【符号の説明】
１，２，３，４ 第１、第２、第３、第４の室 ５ 差動組立体のギヤ ６ 入力軸 ８ 出力軸 ９ 開口 １０，１２ ユニバーサル連結部 １４ 差動ギヤ組立体 １５ 凾体 １６ 伝動ギヤ １８ 回転軸 ２０ ピニオンギヤ ２２ 回転リングギヤ ２４ 横軸の中心線 ２６ 前部軸受部材 ２８，３２，３６ 第１、第２、第３の潤滑流体リザ
ーバ ３０，３４ 第１、第２の仕切壁 ３８，４０ 第１、第２の側面開放トラフ ４２ 下側リップ １００ タンデム車軸組立体 Ｘ 勾配 Ｃ 中心線

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車輛のタンデム車軸組立体（１００）の
    回転入力軸（６）を回転支持する前部軸受部材（２６）
    へ潤滑油を給送するシステムにおいて、 該車軸組立体（１００）は凾体（１５）を具備し、該凾
    体のなかに、第１の潤滑流体リザーバ（２８）内に下部
    が浸漬されている、車軸に作動可能に連結された回転リ
    ングギヤ（２２）を収容する第１の室（１）と、第１の
    室（１）の中心よりも前方で第１の仕切壁（３０）によ
    り分離されて回転差動組立体（１４）を収容する第２の
    室（２）とが包囲されていて、前記差動組立体（１４）
    が入力軸（６）により回転駆動されその下部が第２の潤
    滑流体リザーバ（３２）内に浸漬されており、 さらに前記凾体のなかに、第２の室（２）の前方で第２
    の仕切壁（３４）により分離されている第３の室（３）
    が包囲されていて、前記第３の室には、第２の仕切壁
    （３４）の開口（９）を通って第２の室（２）から第３
    の室へ延びる差動組立体（１４）のギヤ（５）により回
    転駆動される伝動ギヤ（１６）が収容されていて、前記
    伝動ギヤ（１６）はピニオンギヤ（２０）が固定され伝
    動ギヤ（１６）の回転に応答してリングギヤ（２２）を
    駆動回転させる回転軸（１８）に固定されており、 前記凾体にはさらに第３の室（３）の前方の第４の室
    （４）が包囲されていて、前記第４の室（４）は第３の
    室（３）と流体的に通じていて内部に前部軸受部材（２
    ６）が載置されており、 前記システムは、第２の室（２）内に対向する開放側面
    を有する凾体（１５）壁内に第１の側面開放トラフ（３
    ８）を有し、該トラフは第２の室を横切って入力軸
    （６）とほぼ平行に前方へ延び、そこから第３の室
    （３）内に対向する開放側面を有する凾体（１５）壁内
    の第２の側面開放トラフ（４０）と流体接続されている
    第２の仕切壁（３４）の開口（９）を通り第３の室
    （３）を横切って下向き前方へ延び所定の勾配（Ｘ）で
    第４の室（４）内へ達し、前部軸受部材（２６）の中心
    とほぼ一致して終り、前記第１のトラフ（３８）は差動
    組立体により第２の潤滑流体リザーバ（３２）からその
    なかへ運ばれて堆積される潤滑流体を集めるように作動
    し、前記第２のトラフ（４０）勾配は伝動ギヤ（１６）
    の回転時にそこに堆積される潤滑流体を集めるだけでな
    く車輛が傾斜地にある時に重力で潤滑流体を流下させて
    前部軸受を潤滑するように作用する、タンデム車軸組立
    体用潤滑システム。
  2. 【請求項２】 第２のトラフ下降勾配（Ｘ）が水平線下
    方およそ１５°である、請求項１記載のタンデム車軸組
    立体用潤滑システム。
  3. 【請求項３】 少なくとも第２のトラフ（４０）が第３
    の室（３）内へ延びる下側リップ（４２）を有し第２の
    トラフ（４０）内への潤滑流体の堆積を強化するように
    作動する、請求項１記載のタンデム車軸組立体潤滑シス
    テム。
JP5088537A 1992-04-17 1993-04-15 タンデム車軸組立体用潤滑システム Pending JPH0681928A (ja)

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