JPS60176822A - 前輪駆動車両用伝動装置 - Google Patents
前輪駆動車両用伝動装置Info
- Publication number
- JPS60176822A JPS60176822A JP3362784A JP3362784A JPS60176822A JP S60176822 A JPS60176822 A JP S60176822A JP 3362784 A JP3362784 A JP 3362784A JP 3362784 A JP3362784 A JP 3362784A JP S60176822 A JPS60176822 A JP S60176822A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- gear
- transmission
- differential
- storage tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、前輪駆動車両用伝動装置、特に車両の幅方向
に向いたエンジンのクランク軸に連結可能な入力軸およ
び出力軸間に相異なる複数の変速段を選択的に確立する
ための複数の歯車列が介装されて成る変速機と、該変速
機および車両の両前輪間に介装される差動装置とを含む
前輪駆動車両用伝動装置に関する。
に向いたエンジンのクランク軸に連結可能な入力軸およ
び出力軸間に相異なる複数の変速段を選択的に確立する
ための複数の歯車列が介装されて成る変速機と、該変速
機および車両の両前輪間に介装される差動装置とを含む
前輪駆動車両用伝動装置に関する。
従来かかる伝動装置では、ケーシング内に変速機と差動
装置とが」−下はぼ同しレヘルで収容され、ケーシング
内の潤滑油に同様に浸漬して潤滑されている。このため
、ケーシング内には比較的大量の潤滑油が貯留されてお
り、エンジン重量が比較的重くなるとともに、攪拌抵抗
が大きくなる。
装置とが」−下はぼ同しレヘルで収容され、ケーシング
内の潤滑油に同様に浸漬して潤滑されている。このため
、ケーシング内には比較的大量の潤滑油が貯留されてお
り、エンジン重量が比較的重くなるとともに、攪拌抵抗
が大きくなる。
本発明は、かかる実情に鑑みてなされたものであり、ケ
ーシング内に上下に分割して潤滑油貯留槽を設けて潤滑
油量を低減し、エンジン重量の低減および攪拌抵抗の減
少を図るとともに、上方の潤滑油貯留槽の油面低下を防
止するようにした前輪駆動車両用伝動装置を提供するこ
とを目的とする。
ーシング内に上下に分割して潤滑油貯留槽を設けて潤滑
油量を低減し、エンジン重量の低減および攪拌抵抗の減
少を図るとともに、上方の潤滑油貯留槽の油面低下を防
止するようにした前輪駆動車両用伝動装置を提供するこ
とを目的とする。
かかる目的を達成するために、本発明によれば、変速機
の人、出力軸および差動装置から両側に延出される駆動
軸は、上下で平行に配置され、前記変速機および差動装
置を収容するケーシングは、前記変速機の複数の歯車列
の下部を浸す第１潤滑油貯留槽を有する変速機収容部と
、前記差動装置の下部を浸す第２潤滑油貯留槽を有する
差動装置収容部とが一体的に形成されて成り、前記変速
機収容部内で潤滑油に浸されしかもエンジンのアイドル
運転時に出力軸のまわりに空転する歯車と、該歯車に噛
合する他の歯車とは、それらの外周との間に、わずかな
間隙をあけてポンプハウジングで覆われ、両歯車の噛合
部で噛合離脱側には第２潤滑油貯留槽に連通ずる吸油管
が接続され、噛合開始側には第１潤滑油貯留槽に向けて
開口する吐出口が設けられる。
の人、出力軸および差動装置から両側に延出される駆動
軸は、上下で平行に配置され、前記変速機および差動装
置を収容するケーシングは、前記変速機の複数の歯車列
の下部を浸す第１潤滑油貯留槽を有する変速機収容部と
、前記差動装置の下部を浸す第２潤滑油貯留槽を有する
差動装置収容部とが一体的に形成されて成り、前記変速
機収容部内で潤滑油に浸されしかもエンジンのアイドル
運転時に出力軸のまわりに空転する歯車と、該歯車に噛
合する他の歯車とは、それらの外周との間に、わずかな
間隙をあけてポンプハウジングで覆われ、両歯車の噛合
部で噛合離脱側には第２潤滑油貯留槽に連通ずる吸油管
が接続され、噛合開始側には第１潤滑油貯留槽に向けて
開口する吐出口が設けられる。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、エンジンＥは車両■の前部にお
けるエンジンルーム１内で横置きすなわちクランク軸２
（第２図参照）が車両Ｖの幅方向に向いた状態で配置さ
れる。このエンジンＥ、の側部すなわち前記クランク軸
２の端部に対応する側部には、クラッチ３、変速機４お
よび差動装Ｗ５を備える伝動装置６が前記クランク軸２
の軸線方向外方に突出して支持される。エンジンＥの駆
動力は、クラッチ３および変速機４を介して差動装置５
に伝達され、さらに差動装置５からの駆動力は、両側の
駆動軸７．８、等速ジヨイント９．１０、伝動軸１１．
１２および等速ジヨイント１３．１４を介して左右の前
輪１５．１６に伝達される。
、先ず第１図において、エンジンＥは車両■の前部にお
けるエンジンルーム１内で横置きすなわちクランク軸２
（第２図参照）が車両Ｖの幅方向に向いた状態で配置さ
れる。このエンジンＥ、の側部すなわち前記クランク軸
２の端部に対応する側部には、クラッチ３、変速機４お
よび差動装Ｗ５を備える伝動装置６が前記クランク軸２
の軸線方向外方に突出して支持される。エンジンＥの駆
動力は、クラッチ３および変速機４を介して差動装置５
に伝達され、さらに差動装置５からの駆動力は、両側の
駆動軸７．８、等速ジヨイント９．１０、伝動軸１１．
１２および等速ジヨイント１３．１４を介して左右の前
輪１５．１６に伝達される。
第２図において、クラッチ３はエンジンケースと一体的
なりラッチケース１７内に収容されており、レリーズア
ーム１８の不作動によりクラッチ３が作動状態となった
ときに、クランク軸２が変速機４の入力軸１９に伝達さ
れる。
なりラッチケース１７内に収容されており、レリーズア
ーム１８の不作動によりクラッチ３が作動状態となった
ときに、クランク軸２が変速機４の入力軸１９に伝達さ
れる。
変速機４および差動装置５は、クラッチケース１７に一
体的に結合されるケーシング２０内にそれぞれ収容され
る。すなわち、ケーシング２０は、クランク軸２の軸線
方向外方に向けて突出した変速機収容部２１と、クラッ
チケース１７寄りの部分で変速機収容部２１内に連通し
て下方に垂下した差動装置収容部２２とが一体的に形成
されて成る。
体的に結合されるケーシング２０内にそれぞれ収容され
る。すなわち、ケーシング２０は、クランク軸２の軸線
方向外方に向けて突出した変速機収容部２１と、クラッ
チケース１７寄りの部分で変速機収容部２１内に連通し
て下方に垂下した差動装置収容部２２とが一体的に形成
されて成る。
変速機４は、クランク軸２と同一軸線の入力軸１９と、
該入力軸１９の下方で平行に配列された出力軸２３との
間に、相異なる複数の変速段を選択的に確立するための
複数の歯車列、すなわち第１連用歯車列Ｇ１、第２連用
歯車列Ｇ２、第３連用歯車列Ｇ８、第４連用歯車列Ｇ４
、および後退用歯車列Ｇｒが介装されて成る。これらの
各歯車列Ｇ、ｘＧｒのうちの選択された歯車列を介して
入力軸１９から出力軸２３に伝達された駆動力は、出力
軸２３のクラッチケース１７寄りの端部に一体的に設け
られた出力歯車２４から出力される。
該入力軸１９の下方で平行に配列された出力軸２３との
間に、相異なる複数の変速段を選択的に確立するための
複数の歯車列、すなわち第１連用歯車列Ｇ１、第２連用
歯車列Ｇ２、第３連用歯車列Ｇ８、第４連用歯車列Ｇ４
、および後退用歯車列Ｇｒが介装されて成る。これらの
各歯車列Ｇ、ｘＧｒのうちの選択された歯車列を介して
入力軸１９から出力軸２３に伝達された駆動力は、出力
軸２３のクラッチケース１７寄りの端部に一体的に設け
られた出力歯車２４から出力される。
差動装置５は、ケーシング２０の差動装置収容部２２に
回転自在に支承された歯車箱２５と、同一回転軸線を有
して歯車箱２５を回転自在に貫通し該歯車箱２５内で相
互に対向配置される駆動軸７．８と、両駅動軸７．８の
端部でそれらの駆動軸７．８に直交して歯車箱２５に固
定される支軸２６と、歯車箱２５内で支軸２６に固定さ
れる一対の傘歯車２７．２８と、駆動軸７．８の端部に
それぞれ固定され前記雨傘歯車２７．２８に噛合する一
対の傘歯車２９．３０とから成る。駆動軸７．８は出力
軸２３の下方で平行に配置され、駆動軸７，８と差動装
置収容部２２との間にはオイルシール３１，３２がそれ
ぞれ介装される。
回転自在に支承された歯車箱２５と、同一回転軸線を有
して歯車箱２５を回転自在に貫通し該歯車箱２５内で相
互に対向配置される駆動軸７．８と、両駅動軸７．８の
端部でそれらの駆動軸７．８に直交して歯車箱２５に固
定される支軸２６と、歯車箱２５内で支軸２６に固定さ
れる一対の傘歯車２７．２８と、駆動軸７．８の端部に
それぞれ固定され前記雨傘歯車２７．２８に噛合する一
対の傘歯車２９．３０とから成る。駆動軸７．８は出力
軸２３の下方で平行に配置され、駆動軸７，８と差動装
置収容部２２との間にはオイルシール３１，３２がそれ
ぞれ介装される。
差動装置５における歯車箱２５には減速歯車３３がボル
ト３４によって一体的に結合されており、この減速歯車
３３は前記出力歯車２４に噛合される。したがって変速
機４の出力は、出力歯車２４および減速歯車３２を介し
て差動装置５に伝達される。差動装置５では、減速歯車
３３と一体的な歯車箱２５の回転動作が、傘歯車２７．
２８を介して傘歯車２９．３０に伝達され、両駅動軸７
゜８から出力される。
ト３４によって一体的に結合されており、この減速歯車
３３は前記出力歯車２４に噛合される。したがって変速
機４の出力は、出力歯車２４および減速歯車３２を介し
て差動装置５に伝達される。差動装置５では、減速歯車
３３と一体的な歯車箱２５の回転動作が、傘歯車２７．
２８を介して傘歯車２９．３０に伝達され、両駅動軸７
゜８から出力される。
このような伝動装置６において、ケーシング２０の変速
機収容部２１内には、各歯車列Ｇ１〜Ｇｒの下部を潤滑
油に浸すための第１潤滑油貯留槽３５が設りられる。ず
なわち、変速機収容部２１と、差動装置収容部２２との
境界部においてケーシング２０には、出力歯車２４と第
１連用歯車列Ｇ１との間で上方に延びて出力軸２３に近
接する隔壁３６が一体的に固着されており、この隔壁３
６の上端縁まで潤滑油を貯留可能な第１潤滑油貯留槽３
５が設けられ、第１潤滑油貯留槽３５内の潤滑油面ｌ、
は、隔壁３６の上端縁以下に設定される。
機収容部２１内には、各歯車列Ｇ１〜Ｇｒの下部を潤滑
油に浸すための第１潤滑油貯留槽３５が設りられる。ず
なわち、変速機収容部２１と、差動装置収容部２２との
境界部においてケーシング２０には、出力歯車２４と第
１連用歯車列Ｇ１との間で上方に延びて出力軸２３に近
接する隔壁３６が一体的に固着されており、この隔壁３
６の上端縁まで潤滑油を貯留可能な第１潤滑油貯留槽３
５が設けられ、第１潤滑油貯留槽３５内の潤滑油面ｌ、
は、隔壁３６の上端縁以下に設定される。
一方、差動装置収容部２２内には、差動装置５の下部を
潤滑油で浸すための第２潤滑油貯留槽３７が設けられて
おり、この第２潤滑油貯留槽３７の潤滑油面１２はオイ
ルシール３］、３２の下部に対応して設定される。
潤滑油で浸すための第２潤滑油貯留槽３７が設けられて
おり、この第２潤滑油貯留槽３７の潤滑油面１２はオイ
ルシール３］、３２の下部に対応して設定される。
このように、ケーシング２０内に第１および第２潤滑油
貯留槽３５．３７を」二下に分割して設けることにより
、ケーシング２０内に必要とされる潤滑油量は、分離し
ていなかった従来のものと比べると大幅に減少され、エ
ンジンＥの重量低減が可能になるとともに、攪拌抵抗を
減少させることだできる。しかもその潤滑性能は従来の
ものと同程度の性能を確保することができるものである
。
貯留槽３５．３７を」二下に分割して設けることにより
、ケーシング２０内に必要とされる潤滑油量は、分離し
ていなかった従来のものと比べると大幅に減少され、エ
ンジンＥの重量低減が可能になるとともに、攪拌抵抗を
減少させることだできる。しかもその潤滑性能は従来の
ものと同程度の性能を確保することができるものである
。
ところで、隔壁３６に最も近接した第１連用歯車列Ｇ１
は、入力軸１９に一体的に設けられたヘリカル歯車３８
と、該歯車３８に噛合しかつ出力軸２３との間にラジア
ル軸受４０を介装したヘリカル歯車３９とから構成され
ている。しかも両へリカル歯車３８．３９の歯筋は、第
３図で示すように、出力歯車２４ずなわち差動装置収容
部２２側から相互に遠去かって噛合状態を離脱するよう
に刻設されている。これは従来のものとは逆方向である
。
は、入力軸１９に一体的に設けられたヘリカル歯車３８
と、該歯車３８に噛合しかつ出力軸２３との間にラジア
ル軸受４０を介装したヘリカル歯車３９とから構成され
ている。しかも両へリカル歯車３８．３９の歯筋は、第
３図で示すように、出力歯車２４ずなわち差動装置収容
部２２側から相互に遠去かって噛合状態を離脱するよう
に刻設されている。これは従来のものとは逆方向である
。
第４図において、変速機収容部２１内において、エンジ
ンＥのアイドル運転時に空転する歯車列、たとえば第４
連用歯車列Ｇ４は、ポンプハウジング４３で覆われる。
ンＥのアイドル運転時に空転する歯車列、たとえば第４
連用歯車列Ｇ４は、ポンプハウジング４３で覆われる。
すなわち、第４連用歯車列Ｇ４は、入力軸１９に一体的
に設けられた歯車４４と、該歯車４４に噛合しかつ出力
軸２３との間にラジアル軸受４６を介装した歯車４５と
で構成されており、エンジンＥのアイドル運転時には歯
車４５が出力軸２３のまわりに空転する。このような第
４連用歯車列Ｇ４において、両歯車４４．４．５はその
噛合部を除く全周にわたって、微少たとえば１鶴程度の
間隙４７を介してポンプハウジング４３で囲繞され、該
ポンプハウジング４３ばケーシング２０の変速機収容部
２１に固定される。しかも両歯車４４．４５の噛合部に
おいて、噛合離脱側には第２潤滑油貯留槽３７に連通ず
る吸油管５０が接続され、噛合開始側には第１潤滑油貯
留槽３５に向けて開口した吐出口５１が形成される。こ
のような構成により、両歯車４４．４５の回転動作に応
じて、第２潤滑油貯留槽３７から第１潤滑油貯留槽３５
への潤滑油の汲み上げが可能となる。
に設けられた歯車４４と、該歯車４４に噛合しかつ出力
軸２３との間にラジアル軸受４６を介装した歯車４５と
で構成されており、エンジンＥのアイドル運転時には歯
車４５が出力軸２３のまわりに空転する。このような第
４連用歯車列Ｇ４において、両歯車４４．４．５はその
噛合部を除く全周にわたって、微少たとえば１鶴程度の
間隙４７を介してポンプハウジング４３で囲繞され、該
ポンプハウジング４３ばケーシング２０の変速機収容部
２１に固定される。しかも両歯車４４．４５の噛合部に
おいて、噛合離脱側には第２潤滑油貯留槽３７に連通ず
る吸油管５０が接続され、噛合開始側には第１潤滑油貯
留槽３５に向けて開口した吐出口５１が形成される。こ
のような構成により、両歯車４４．４５の回転動作に応
じて、第２潤滑油貯留槽３７から第１潤滑油貯留槽３５
への潤滑油の汲み上げが可能となる。
この際、下方の歯車４５の下部は第１潤滑油貯留槽３５
の潤滑油内に浸されており、これはポンプ始動時の呼び
水としての機能を果たす。
の潤滑油内に浸されており、これはポンプ始動時の呼び
水としての機能を果たす。
次にこの実施例の作用について説明すると、エンジンＥ
の駆動力は、クランク軸２からクラツチ３を介して変速
ｍ４の入力軸１９に伝達され、いずれかの変速段の確立
時に、第１速〜第４連用歯０ 車列Ｇ、〜Ｇ４あるいは後退用歯車列Ｇｒを介して出力
軸２３に伝達される。出力軸２３からの駆動力は出力歯
車２４から減速歯車３３に伝達されて減速され、さらに
差動装置５から左右の前輪７゜８に伝達される。
の駆動力は、クランク軸２からクラツチ３を介して変速
ｍ４の入力軸１９に伝達され、いずれかの変速段の確立
時に、第１速〜第４連用歯０ 車列Ｇ、〜Ｇ４あるいは後退用歯車列Ｇｒを介して出力
軸２３に伝達される。出力軸２３からの駆動力は出力歯
車２４から減速歯車３３に伝達されて減速され、さらに
差動装置５から左右の前輪７゜８に伝達される。
エンジンＥのアイドル運転時に第１連用歯車列Ｇ１にお
けるヘリカル歯車３９は出力軸２３のまわりに空転する
。このため、第１潤滑油貯留槽３５内の潤滑油は両ヘリ
カル歯車３８．３９によって飛散せしめられるが、両ヘ
リカル歯車３８．３９の歯筋は差動装置収容部２２側か
ら相互に遠去かって噛合状態を離脱するように刻設され
ているので、その飛散方向は第１潤滑油貯留槽３５側と
なる。したがって両ヘリカル歯車３８．３９によって飛
散せしめられた潤滑油が、隔壁３６を飛越えて第２潤滑
油貯留槽３７内に落下することが極力防止され、第１潤
滑油貯留槽３５内の潤滑油面１！１の低下が極力抑えら
れる。
けるヘリカル歯車３９は出力軸２３のまわりに空転する
。このため、第１潤滑油貯留槽３５内の潤滑油は両ヘリ
カル歯車３８．３９によって飛散せしめられるが、両ヘ
リカル歯車３８．３９の歯筋は差動装置収容部２２側か
ら相互に遠去かって噛合状態を離脱するように刻設され
ているので、その飛散方向は第１潤滑油貯留槽３５側と
なる。したがって両ヘリカル歯車３８．３９によって飛
散せしめられた潤滑油が、隔壁３６を飛越えて第２潤滑
油貯留槽３７内に落下することが極力防止され、第１潤
滑油貯留槽３５内の潤滑油面１！１の低下が極力抑えら
れる。
ところで、このようなヘリカル歯車３８．３９の働きに
よっても、第１潤滑油貯留槽３５から第１ ２潤滑油貯留槽３７への潤滑油の落下は完全には防止し
得ないものであり、微少量の潤滑油の落下は避は得ない
。しかるに第４速歯車列Ｇ４の働きにより、その潤滑油
の落下量に見合うだけの潤滑油が第２潤滑油貯留槽３７
から第１潤滑油貯留槽３５に補充される。すなわち、両
歯車４４．４５の回転動作により、第２潤滑油貯留槽３
７内の潤滑油が吸油管５０を介して両歯車４４．４５の
噛合部に吸上げられ、さらに間隙４７を経て吐出口５１
から第１潤滑油貯留槽３５に吐出される。これにより、
第２潤滑油貯留槽３７への落下量が第１潤滑油貯留槽３
５に補充され、第１潤滑油貯留槽３５の油面１１の低下
が極力防止され、変速機４の良好な潤滑が維持される。
よっても、第１潤滑油貯留槽３５から第１ ２潤滑油貯留槽３７への潤滑油の落下は完全には防止し
得ないものであり、微少量の潤滑油の落下は避は得ない
。しかるに第４速歯車列Ｇ４の働きにより、その潤滑油
の落下量に見合うだけの潤滑油が第２潤滑油貯留槽３７
から第１潤滑油貯留槽３５に補充される。すなわち、両
歯車４４．４５の回転動作により、第２潤滑油貯留槽３
７内の潤滑油が吸油管５０を介して両歯車４４．４５の
噛合部に吸上げられ、さらに間隙４７を経て吐出口５１
から第１潤滑油貯留槽３５に吐出される。これにより、
第２潤滑油貯留槽３７への落下量が第１潤滑油貯留槽３
５に補充され、第１潤滑油貯留槽３５の油面１１の低下
が極力防止され、変速機４の良好な潤滑が維持される。
このような伝動装置６において、入力軸１９、出力軸２
３および両駆動軸７，８は上、下に平行に配列されてお
り、したがって、車両Ｖの前後方向に沿うエンジンルー
ム１の長さを短縮して、車室の容量を極力大きくするこ
とが可能となる。
３および両駆動軸７，８は上、下に平行に配列されてお
り、したがって、車両Ｖの前後方向に沿うエンジンルー
ム１の長さを短縮して、車室の容量を極力大きくするこ
とが可能となる。
以上のように本発明によれば、変速機の人、出２
内軸および差動装置から両側に延出される駆動軸は、上
下で平行に配置され、前記変速機および差動装置を収容
するケーシングは、前記変速機の複数の歯車列の下部を
浸す第１潤滑油貯留槽を有する変速機収容部と、前記差
動装置の下部を浸す第２潤滑油貯留槽を有する差動装置
収容部とが一体的に形成されて成り、前記変速機収容部
内で潤滑油に浸されしかもエンジンのアイドル運転時に
出力軸のまわりに空転する歯車と、該歯車に噛合する他
の歯車とは、それらの外周との間にわずかな間隙をあけ
てポンプハウジングで覆われ、両歯車の噛合部で噛合離
脱側には第２潤滑油貯留槽に連通ずる吸油管が接続され
、噛合開始側には第１潤滑油貯留槽に向けて開口する吐
出口が設けられるので、ケーシング内で第１および第２
潤滑油貯留槽が上下に分割して設けられ、変速機および
差動装置が比較的少量の潤滑油で潤滑されることになり
、エンジン重量の低減と攪拌抵抗の減少とを図ることが
できる。またポンプハウジングで覆われた両歯車のポン
プ作用で潤滑油が第１潤滑油貯留３ 槽に補充されるので、エンジンのアイドル運転時に第１
潤滑油貯留槽の油面が低下することが極力防止される。
下で平行に配置され、前記変速機および差動装置を収容
するケーシングは、前記変速機の複数の歯車列の下部を
浸す第１潤滑油貯留槽を有する変速機収容部と、前記差
動装置の下部を浸す第２潤滑油貯留槽を有する差動装置
収容部とが一体的に形成されて成り、前記変速機収容部
内で潤滑油に浸されしかもエンジンのアイドル運転時に
出力軸のまわりに空転する歯車と、該歯車に噛合する他
の歯車とは、それらの外周との間にわずかな間隙をあけ
てポンプハウジングで覆われ、両歯車の噛合部で噛合離
脱側には第２潤滑油貯留槽に連通ずる吸油管が接続され
、噛合開始側には第１潤滑油貯留槽に向けて開口する吐
出口が設けられるので、ケーシング内で第１および第２
潤滑油貯留槽が上下に分割して設けられ、変速機および
差動装置が比較的少量の潤滑油で潤滑されることになり
、エンジン重量の低減と攪拌抵抗の減少とを図ることが
できる。またポンプハウジングで覆われた両歯車のポン
プ作用で潤滑油が第１潤滑油貯留３ 槽に補充されるので、エンジンのアイドル運転時に第１
潤滑油貯留槽の油面が低下することが極力防止される。
しかも伝動装置の幅すなわち車両の前後方向に沿う長さ
を短くしてエンジンルームを短小化することが可能とな
る。
を短くしてエンジンルームを短小化することが可能とな
る。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は本
発明装置の搭載状況を示す車両の正面図、第２図は要部
拡大縦断面図、第３図は出力歯車および減速歯車の噛合
状態を示す簡略化した側面図、第４図は第２図のＴＶ−
ＴＶ線に沿う簡略化した断面図である。 ２・・・クランク軸、４・・・変速機、５川差動装置、
６・・・伝動装置、７．８・・・駆動軸、１５．１６・
・・前輪、１９・・・入力軸、２０・・・ケーシング、
２１・・・変速機収容部、２２・・・差動装置収容部、
２３・・・出力軸、３５・・・第１潤滑油貯留槽、３７
川第２潤滑油貯留槽、４３・・・ポンプハウジング、４
４．４５・・・歯車、４７・・・間隙、５０・・・吸油
管、５】・・・吐出口、Ｅ・・・エンジン、Ｇ、〜Ｇ４
．Ｑｒ・・・歯車列、■・・・】４ 車両 １５ 図面の浄書（内容に変更なし） 第１図 手続補正書（方幻 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５９年 特 願第３３６２７号 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ 住 所 東京都港区新橋四丁目４番５号 第１ニジムラ
ビル５、補正命令の日付 別 紙 の 通 リ （内容に変更なし）１ワ【
発明装置の搭載状況を示す車両の正面図、第２図は要部
拡大縦断面図、第３図は出力歯車および減速歯車の噛合
状態を示す簡略化した側面図、第４図は第２図のＴＶ−
ＴＶ線に沿う簡略化した断面図である。 ２・・・クランク軸、４・・・変速機、５川差動装置、
６・・・伝動装置、７．８・・・駆動軸、１５．１６・
・・前輪、１９・・・入力軸、２０・・・ケーシング、
２１・・・変速機収容部、２２・・・差動装置収容部、
２３・・・出力軸、３５・・・第１潤滑油貯留槽、３７
川第２潤滑油貯留槽、４３・・・ポンプハウジング、４
４．４５・・・歯車、４７・・・間隙、５０・・・吸油
管、５】・・・吐出口、Ｅ・・・エンジン、Ｇ、〜Ｇ４
．Ｑｒ・・・歯車列、■・・・】４ 車両 １５ 図面の浄書（内容に変更なし） 第１図 手続補正書（方幻 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５９年 特 願第３３６２７号 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ 住 所 東京都港区新橋四丁目４番５号 第１ニジムラ
ビル５、補正命令の日付 別 紙 の 通 リ （内容に変更なし）１ワ【
Claims (1)
- 車両の幅方向に向いたエンジンのクランク軸に連結可能
な入力軸および出力軸間に相異なる複数の変速段を選択
的に確立するための複数の歯車列が介装されて成る変速
機と、該変速機および車両の両前輪間に介装される差動
装置とを含む前輪駆動車両用伝動装置において、前記人
、出力軸および差動装置から両側に延出される駆動軸は
、上下で平行に配置され、前記変速機および差動装置を
収容するケーシングは、前記変速機の複数の歯車列の下
部を浸す第１潤滑油貯留槽を有する変速機収容部と、前
記差動装置の下部を浸す第２潤滑油貯留槽を有する差動
装置収容部とが一体的に形成されて成り、前記変速機収
容部内で潤滑油に浸されしかもエンジンのアイドル運転
時に出力軸のまわりに空転する歯車と、該歯車に噛合す
る他の歯車とは、それらの外周との間に、わずかな間隙
をあけてポンプハウジングで覆われ、両歯車の噛合部で
噛合離脱側には第２潤滑油貯留槽に連通ずる吸油管が接
続され、噛合開始側には第１潤滑油貯留槽に向けて開口
する吐出口が設けられることを特徴とする前輪駆動車両
用伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3362784A JPS60176822A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | 前輪駆動車両用伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3362784A JPS60176822A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | 前輪駆動車両用伝動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60176822A true JPS60176822A (ja) | 1985-09-10 |
| JPS6327209B2 JPS6327209B2 (ja) | 1988-06-02 |
Family
ID=12391680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3362784A Granted JPS60176822A (ja) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | 前輪駆動車両用伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60176822A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011099105A1 (ja) * | 2010-02-10 | 2011-08-18 | 川崎重工業株式会社 | 歯車列の潤滑装置 |
| JP2013539529A (ja) * | 2010-09-02 | 2013-10-24 | フォイト パテント ゲーエムベーハー | 歯車列 |
| US8991557B2 (en) | 2009-06-05 | 2015-03-31 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Gear train lubricating device |
| DE102017207584A1 (de) * | 2017-05-05 | 2018-11-08 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeuggetriebe mit integrierter Ölfördereinheit |
| US12025131B2 (en) | 2022-08-08 | 2024-07-02 | Deere & Company | Torque transfer gear pump |
-
1984
- 1984-02-24 JP JP3362784A patent/JPS60176822A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8991557B2 (en) | 2009-06-05 | 2015-03-31 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Gear train lubricating device |
| WO2011099105A1 (ja) * | 2010-02-10 | 2011-08-18 | 川崎重工業株式会社 | 歯車列の潤滑装置 |
| JP2013539529A (ja) * | 2010-09-02 | 2013-10-24 | フォイト パテント ゲーエムベーハー | 歯車列 |
| DE102017207584A1 (de) * | 2017-05-05 | 2018-11-08 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeuggetriebe mit integrierter Ölfördereinheit |
| US12025131B2 (en) | 2022-08-08 | 2024-07-02 | Deere & Company | Torque transfer gear pump |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6327209B2 (ja) | 1988-06-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8746405B2 (en) | Variable lubricant level in a differential sump | |
| US4319499A (en) | Lubricating device for final drive gearing of power transmission unit | |
| CN100402892C (zh) | 用于变速器的润滑结构 | |
| JP4831078B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| US4217794A (en) | Lubricating device for final drive gearing of power transmission unit | |
| JP6175576B2 (ja) | 変速機 | |
| JP2008089134A (ja) | 動力伝達装置 | |
| US4366724A (en) | Transverse axle automatic transmission | |
| JPS6240587B2 (ja) | ||
| JP2008144900A (ja) | 車両用変速機の潤滑構造 | |
| JPS60176822A (ja) | 前輪駆動車両用伝動装置 | |
| JP3691779B2 (ja) | 四輪駆動車両の動力伝達機構 | |
| JPH0596617U (ja) | ミッションケース | |
| JPS6139548B2 (ja) | ||
| JP3206286B2 (ja) | 自動変速機の変速機ケース | |
| JPH0533686Y2 (ja) | ||
| JP2018031447A (ja) | 動力伝達装置 | |
| JPS60176823A (ja) | 前輪駆動車両用伝動装置 | |
| JP2716625B2 (ja) | トランスミッションの潤滑方法 | |
| JPH0531315Y2 (ja) | ||
| JP2002054728A (ja) | トランスミッションの油路構造 | |
| JPS60176821A (ja) | 前輪駆動車両用伝動装置 | |
| JP6427479B2 (ja) | 内燃機関のバランサ装置 | |
| JPS6317890Y2 (ja) | ||
| JP2004108236A (ja) | ４サイクルエンジンのオイルポンプ |