JPH0680059A - 車両感応機械的接触器 - Google Patents
車両感応機械的接触器Info
- Publication number
- JPH0680059A JPH0680059A JP4330677A JP33067792A JPH0680059A JP H0680059 A JPH0680059 A JP H0680059A JP 4330677 A JP4330677 A JP 4330677A JP 33067792 A JP33067792 A JP 33067792A JP H0680059 A JPH0680059 A JP H0680059A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- contact
- housing
- spring
- contactor
- mass body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P15/00—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
- G01P15/02—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses
- G01P15/03—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses by using non-electrical means
- G01P15/032—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses by using non-electrical means by measuring the displacement of a movable inertial mass
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
- B60R21/0132—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to vehicle motion parameters, e.g. to vehicle longitudinal or transversal deceleration or speed value
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R22/4619—Transmission of tensioning power by cable, e.g. using a clutch on reel side
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
- H01H35/14—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R2021/01006—Mounting of electrical components in vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
- H01H35/14—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch
- H01H35/141—Details
- H01H35/142—Damping means to avoid unwanted response
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Switches Operated By Changes In Physical Conditions (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の抑制装置を作動させるための車両感応
機械的接触器を提供する。 【構成】 接触器はハウジング（１０）に運動可能に収
容された質量ボール（１２）を備えている。第１の接触
ばね（１４）が所定の弾圧力でボールの表面と当接す
る。質量ボール（１２）の休止位置において、第１の接
触ばね（１４）は第２の接触ばね（１６）から所定距離
（ｓ）離れている。第２の接触ばね（１６）は質量ボー
ル（１２）による衝撃を緩衝するように撓み得る。さら
に、ばね刃（１８）が質量ボール（１２）の上側と摩擦
係合して質量ボールの運動をさらに緩衝する。接触器が
小さい寸法で、かつ簡素な構造であり安定した、はずみ
の無い接触を保証し、例えばベルト緊締装置やエアバッ
グ衝撃防止装置のような車両における抑制装置に対して
適している。
機械的接触器を提供する。 【構成】 接触器はハウジング（１０）に運動可能に収
容された質量ボール（１２）を備えている。第１の接触
ばね（１４）が所定の弾圧力でボールの表面と当接す
る。質量ボール（１２）の休止位置において、第１の接
触ばね（１４）は第２の接触ばね（１６）から所定距離
（ｓ）離れている。第２の接触ばね（１６）は質量ボー
ル（１２）による衝撃を緩衝するように撓み得る。さら
に、ばね刃（１８）が質量ボール（１２）の上側と摩擦
係合して質量ボールの運動をさらに緩衝する。接触器が
小さい寸法で、かつ簡素な構造であり安定した、はずみ
の無い接触を保証し、例えばベルト緊締装置やエアバッ
グ衝撃防止装置のような車両における抑制装置に対して
適している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に固定するハウジ
ングと、前記ハウジング内で運動可能に収容され、電気
接点対と協働する質量本体とからなる、車両の抑制装置
を作動させる車両感応（ｖｅｈｉｃｌｅ−ｓｅｎｓｉｔ
ｉｖｅ）機械的接触器に関する。
ングと、前記ハウジング内で運動可能に収容され、電気
接点対と協働する質量本体とからなる、車両の抑制装置
を作動させる車両感応（ｖｅｈｉｃｌｅ−ｓｅｎｓｉｔ
ｉｖｅ）機械的接触器に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば安全ベルト装置におけるベルト緊
締装置あるいはエアバッグ衝撃保護装置のような車両に
おける抑制装置を作動させるには、通常中央の車両感応
センサが採用されており、その出力電気信号が電子制御
装置において作動信号に処理される。前記の作動信号は
抑制装置の火工（ｐｙｒｏｔｅｃｈｎｉｃａｌ）ガス発
生器の電気点火器に供給される。電子制御装置のための
費用は著しいものである。それは抑制装置の全費用の中
の高い比率を占める。
締装置あるいはエアバッグ衝撃保護装置のような車両に
おける抑制装置を作動させるには、通常中央の車両感応
センサが採用されており、その出力電気信号が電子制御
装置において作動信号に処理される。前記の作動信号は
抑制装置の火工（ｐｙｒｏｔｅｃｈｎｉｃａｌ）ガス発
生器の電気点火器に供給される。電子制御装置のための
費用は著しいものである。それは抑制装置の全費用の中
の高い比率を占める。
【０００３】ハウジングに運動可能に取り付けられ、車
両の減速に応答してハウジングに固定された接点要素と
電気的に接触する質量本体からなる機械的接触器も提案
されてきた。この機械的接触器は安い費用で提供するこ
とができるものの、その接触が安定して行われないため
商品になりえなかった。
両の減速に応答してハウジングに固定された接点要素と
電気的に接触する質量本体からなる機械的接触器も提案
されてきた。この機械的接触器は安い費用で提供するこ
とができるものの、その接触が安定して行われないため
商品になりえなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は特に構造が簡
単で、接触が安定していることを特徴とする車両感応機
械的接触器を提供することである。
単で、接触が安定していることを特徴とする車両感応機
械的接触器を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明によれ
ば、冒頭に述べた形式の接触器により解決され、この接
触器では、接点対として第１の接触要素と協働している
第２の接触要素から所定の距離をおいて配置されたばね
作用の第１の接触要素が質量本体に当接し、所定の力で
質量本体を第２の接触要素から離れた休止位置へ押圧す
る。双方の接触要素はハウジングに取り付けられた接触
ばねとして構成されている。第１の接触ばねにより質量
本体はその休止位置に弾力的に保持されている。車両の
減速が所定のしきい値を上廻ったときのみ、接触ばねの
弾圧力を上廻ることにより質量ボールが運動させられ
る。次に接触ばねが質量ボールによって撓み、ハウジン
グに取り付けられた接触器の方向に曲げられる。接点対
は接触ばねとハウジングに取り付けられた接点とによっ
て形成されている。質量ボールは何ら電気的機能を有し
ていない。ハウジングに取り付けられた接点も接触ばね
として構成される。２個の接触ばねは、耐食性と低接触
抵抗性とに関して高度の要求を満足する通常の接触材で
それらの接触面領域がコーティングされている。休止状
態において、接触ばねは、極めて小さく よ 所定間隔
を相互に対して有することにより質量本体が少し運動
し、その結果応答時間を短くする。さらに質量本体は例
えば２５から３５ｇのみの質量を要するだけなので、こ
の機械的接触器は極めてコンパクトで、低重量としう
る。
ば、冒頭に述べた形式の接触器により解決され、この接
触器では、接点対として第１の接触要素と協働している
第２の接触要素から所定の距離をおいて配置されたばね
作用の第１の接触要素が質量本体に当接し、所定の力で
質量本体を第２の接触要素から離れた休止位置へ押圧す
る。双方の接触要素はハウジングに取り付けられた接触
ばねとして構成されている。第１の接触ばねにより質量
本体はその休止位置に弾力的に保持されている。車両の
減速が所定のしきい値を上廻ったときのみ、接触ばねの
弾圧力を上廻ることにより質量ボールが運動させられ
る。次に接触ばねが質量ボールによって撓み、ハウジン
グに取り付けられた接触器の方向に曲げられる。接点対
は接触ばねとハウジングに取り付けられた接点とによっ
て形成されている。質量ボールは何ら電気的機能を有し
ていない。ハウジングに取り付けられた接点も接触ばね
として構成される。２個の接触ばねは、耐食性と低接触
抵抗性とに関して高度の要求を満足する通常の接触材で
それらの接触面領域がコーティングされている。休止状
態において、接触ばねは、極めて小さく よ 所定間隔
を相互に対して有することにより質量本体が少し運動
し、その結果応答時間を短くする。さらに質量本体は例
えば２５から３５ｇのみの質量を要するだけなので、こ
の機械的接触器は極めてコンパクトで、低重量としう
る。
【０００６】本発明の別の展開においては、接触時のは
ずみを阻止する手段がとられている。第１の手段はハウ
ジングに取り付けられた第２の接触ばねがその自由端に
おいてハウジングの隣接する内側壁から所定の間隔を有
しており、その間に配設された第１の接触ばねを介して
質量本体によりハウジングの内壁に向かう方向に撓み可
能である。ボールとして構成されることが好ましい質量
本体が運動させられ、第１の接触ばねが第２の接触ばね
に対して衝突すると、第２の接触ばねの方が弾力的に撓
みうることにより衝撃を緩衝する。このように、接触ば
ねが相互に対してはずむのが排除されるのみならず、接
触の持続時間も増大する。このように、本発明による機
械的接触器は十分な持続時間の明確なトリガパルスを発
生させる。
ずみを阻止する手段がとられている。第１の手段はハウ
ジングに取り付けられた第２の接触ばねがその自由端に
おいてハウジングの隣接する内側壁から所定の間隔を有
しており、その間に配設された第１の接触ばねを介して
質量本体によりハウジングの内壁に向かう方向に撓み可
能である。ボールとして構成されることが好ましい質量
本体が運動させられ、第１の接触ばねが第２の接触ばね
に対して衝突すると、第２の接触ばねの方が弾力的に撓
みうることにより衝撃を緩衝する。このように、接触ば
ねが相互に対してはずむのが排除されるのみならず、接
触の持続時間も増大する。このように、本発明による機
械的接触器は十分な持続時間の明確なトリガパルスを発
生させる。
【０００７】接触のはずみを排除するための第２の手段
は、所定の弾圧力が加えられたばね手段、好ましくはば
ね刃が質量本体の表面と摩擦係合していることである。
ハウジングに取り付けられた接触ばねの方向のボールの
運動は摩擦により緩衝されることにより接触ばねと質量
本体とによって形成される機械的共鳴装置の質が低下す
る。ばね刃は質量本体の上側の上方に配置されることに
より、その垂直方向の運動を阻止するか、あるいは少な
くとも大きく緩衝することが好ましい。
は、所定の弾圧力が加えられたばね手段、好ましくはば
ね刃が質量本体の表面と摩擦係合していることである。
ハウジングに取り付けられた接触ばねの方向のボールの
運動は摩擦により緩衝されることにより接触ばねと質量
本体とによって形成される機械的共鳴装置の質が低下す
る。ばね刃は質量本体の上側の上方に配置されることに
より、その垂直方向の運動を阻止するか、あるいは少な
くとも大きく緩衝することが好ましい。
【０００８】本発明による接触器はそのコンパクトな構
造のため、例えば火工ベルト緊締装置のような抑制装置
におけるガス発生器のジャケットに直接装嵌するのに適
している。
造のため、例えば火工ベルト緊締装置のような抑制装置
におけるガス発生器のジャケットに直接装嵌するのに適
している。
【０００９】本発明のその他の特徴や利点は以下の説明
並びに以下参照する図面から明らかとなる。
並びに以下参照する図面から明らかとなる。
【００１０】
【実施例】質量ボール１２が全体的に直角平方六面体の
ハウジング１０の内側に車両感応質量本体として運動可
能に収容されている。質量ボール１２はハウジング１０
のプリズム状底壁上に載置されている。ハウジングは底
部材１０ａとカバー部材１０ｂとから構成されている。
ハウジングは横方向に一体形成された取付けフランジ１
０ｃを備えている。底部材１０ａとカバー部材１０ｂと
は相互に接着されるか、あるいは溶接されている。ハウ
ジング１０の底部材１０ａに２個の接触ばね１４，１６
が取り付けられている。接触ばね１４，１６は直角に曲
げられ、ハウジングの底部材１０ａから導き出されてい
る。ハウジングから導き出されたそれらの自由端は対応
するプラグ手段のための接続手段を形成している。接触
ばね１４，１６の外側の接続部分はハウジング１０の一
体形成のプラグベース１０ｄによって囲繞されている。
ハウジング１０の内側に車両感応質量本体として運動可
能に収容されている。質量ボール１２はハウジング１０
のプリズム状底壁上に載置されている。ハウジングは底
部材１０ａとカバー部材１０ｂとから構成されている。
ハウジングは横方向に一体形成された取付けフランジ１
０ｃを備えている。底部材１０ａとカバー部材１０ｂと
は相互に接着されるか、あるいは溶接されている。ハウ
ジング１０の底部材１０ａに２個の接触ばね１４，１６
が取り付けられている。接触ばね１４，１６は直角に曲
げられ、ハウジングの底部材１０ａから導き出されてい
る。ハウジングから導き出されたそれらの自由端は対応
するプラグ手段のための接続手段を形成している。接触
ばね１４，１６の外側の接続部分はハウジング１０の一
体形成のプラグベース１０ｄによって囲繞されている。
【００１１】ハウジング１０の底部材１０ａに固定さ
れ、直角に曲げられたばね刃１８が所定の弾圧力で質量
ボール１２の上側と圧接し、質量ボールと摩擦接触して
いる。第１のばね刃１４も所定の弾圧力で質量ボール１
２の表面と係合して保持され、前記ボールを調整ねじ２
０の端部に対して押圧している。調整ねじ２０はハウジ
ングの内側へ突出し、かつ、ハウジングの底部材１０ａ
のねじを切った孔にねじ込まれている。
れ、直角に曲げられたばね刃１８が所定の弾圧力で質量
ボール１２の上側と圧接し、質量ボールと摩擦接触して
いる。第１のばね刃１４も所定の弾圧力で質量ボール１
２の表面と係合して保持され、前記ボールを調整ねじ２
０の端部に対して押圧している。調整ねじ２０はハウジ
ングの内側へ突出し、かつ、ハウジングの底部材１０ａ
のねじを切った孔にねじ込まれている。
【００１２】接触ばね１４，１６は相互に対して所定の
距離ｓだけ離されている（図１）。さらに、接触ばね１
６は隣接するハウジングの内壁から所定距離ｄだけ離さ
れている。接触器はハウジングのカバー部材１０ｂ上で
はっきりと見えるよう配設した矢印Ｆ（図４）により示
す方向に車両に設置される。車両の減速作用により、質
量ボール１２は接触ばね１４を接触ばね１６に向かう方
向に撓ませようとする。しかしながら、質量ボールはそ
の慣性力が接触ばね１４の弾圧力を上廻るまでは運動を
始めない。さらに、質量ボール１２の運動はばね刃１８
との摩擦によっても抑制されている。接触ばね１４の弾
圧力と、ばね刃１８と質量ボール１２との間の摩擦力と
の和は、前記の質量ボールが車両の減速の所定値におい
て動き始めるように選定されている。前記の所定値は調
整ねじ２０によりセットすることができる。このセッテ
ィングが実施されると、調整ねじ２０はレジストにより
シールすることが好ましい。
距離ｓだけ離されている（図１）。さらに、接触ばね１
６は隣接するハウジングの内壁から所定距離ｄだけ離さ
れている。接触器はハウジングのカバー部材１０ｂ上で
はっきりと見えるよう配設した矢印Ｆ（図４）により示
す方向に車両に設置される。車両の減速作用により、質
量ボール１２は接触ばね１４を接触ばね１６に向かう方
向に撓ませようとする。しかしながら、質量ボールはそ
の慣性力が接触ばね１４の弾圧力を上廻るまでは運動を
始めない。さらに、質量ボール１２の運動はばね刃１８
との摩擦によっても抑制されている。接触ばね１４の弾
圧力と、ばね刃１８と質量ボール１２との間の摩擦力と
の和は、前記の質量ボールが車両の減速の所定値におい
て動き始めるように選定されている。前記の所定値は調
整ねじ２０によりセットすることができる。このセッテ
ィングが実施されると、調整ねじ２０はレジストにより
シールすることが好ましい。
【００１３】簡素化した実施例においては調整ねじ２０
は省略されている。
は省略されている。
【００１４】所定の減速値を上廻ると、質量ボール１２
は運動を始め、接触ばね１４の撓みにより加速される。
接触ばね１４，１６の間の距離ｓは極めて小さく、例え
ば１あるいは２ミリであるので、接触ばね１４，１６
は、公知の法則ｓ＝１／２Δａｔ2 により計算される極
めて短い時間の後相互に接触するようになる。もし減速
が十分であれば接触ばね１６も撓み、こうして質量ボー
ル１２により加えられた衝撃を緩衝する。第２の接触ば
ね１６の撓みは接触ばね１４のはずみを阻止するのみな
らず、安定した接触が行われる時間を長くする結果とな
る。ばね刃１８による摩擦により、接触ばね１４，１６
と質量ボール１２とから構成される共鳴装置は高度に緩
衝されることにより振動しようとする傾向が抑圧され
る。ばね刃１４はさらに、質量ボール１２の望ましくな
い垂直運動を阻止する。
は運動を始め、接触ばね１４の撓みにより加速される。
接触ばね１４，１６の間の距離ｓは極めて小さく、例え
ば１あるいは２ミリであるので、接触ばね１４，１６
は、公知の法則ｓ＝１／２Δａｔ2 により計算される極
めて短い時間の後相互に接触するようになる。もし減速
が十分であれば接触ばね１６も撓み、こうして質量ボー
ル１２により加えられた衝撃を緩衝する。第２の接触ば
ね１６の撓みは接触ばね１４のはずみを阻止するのみな
らず、安定した接触が行われる時間を長くする結果とな
る。ばね刃１８による摩擦により、接触ばね１４，１６
と質量ボール１２とから構成される共鳴装置は高度に緩
衝されることにより振動しようとする傾向が抑圧され
る。ばね刃１４はさらに、質量ボール１２の望ましくな
い垂直運動を阻止する。
【００１５】第２の接触ばね１６が撓むことにより、質
量ボール１２によって加えられる衝撃を緩衝することに
より接触によるはずみを阻止し、その結果十分な持続時
間の明確なトリガパルスが発生しうることが判明した。
接触ばね１４を弾圧することにより、かつばね刃１８に
よる緩衝により誤った作動が信頼して排除される。最後
に、接触ばね１４，１６は実証された材料から接触ばね
刃として作ることができ、さらに接触部分は、耐食性
で、かつ低接触抵抗を保証する高品質の接触材料でコー
ティングすることができる。従って、接触片は極めて安
定して作動する。
量ボール１２によって加えられる衝撃を緩衝することに
より接触によるはずみを阻止し、その結果十分な持続時
間の明確なトリガパルスが発生しうることが判明した。
接触ばね１４を弾圧することにより、かつばね刃１８に
よる緩衝により誤った作動が信頼して排除される。最後
に、接触ばね１４，１６は実証された材料から接触ばね
刃として作ることができ、さらに接触部分は、耐食性
で、かつ低接触抵抗を保証する高品質の接触材料でコー
ティングすることができる。従って、接触片は極めて安
定して作動する。
【００１６】質量ボール１２については例えば２５から
３０グラムの低質量で十分である。接触するようになる
まで例えば１から２ミリ質量ボールが短い距離を動くこ
とに関して、これは接触片の構成を極めてコンパクトに
する。図５から図８までに示す実施例において、接触片
はコンパクトな組立体を提供するために、抑制装置、特
に火工ベルト緊締装置と組み合わされている点でこの事
実が実証される。
３０グラムの低質量で十分である。接触するようになる
まで例えば１から２ミリ質量ボールが短い距離を動くこ
とに関して、これは接触片の構成を極めてコンパクトに
する。図５から図８までに示す実施例において、接触片
はコンパクトな組立体を提供するために、抑制装置、特
に火工ベルト緊締装置と組み合わされている点でこの事
実が実証される。
【００１７】図５から図８までに示す接触片の実施例
は、ベルト緊締装置を備えたベルトリトラクタにおける
火工ガス発生器２２の円筒形ジャケットに位置させるも
のである。ベルトリトラクタとベルト緊締装置とは従来
技術の構造であるので図５のみに示している。火工ガス
発生器２２は自由端において電気点火装置２６用のプラ
グ結合要素２４を備えている。全ての機能部品について
は、機械的接触子は図１から図４までに示す実施例と同
一に構成されているので、ここでは説明を繰り返さな
い。この実施例においては、ガス発生器２２のジャケッ
トに押圧されるブッシュ２８がハウジング１０に一体形
成されている。押込みブッシュ２８は、該ブッシュ２８
の側壁に弾力的に一体形成され、ガス発生器２２のジャ
ケット間のくぼみと係合する鼻部２８ａにより固定され
る。ブッシュ２８はその底部においてプラグ結合要素３
０が設けられており、該要素はブッシュの内側へ突出
し、ガス発生器２２のプラグ結合要素２４と適合する。
前記プラグ結合要素２４，３０が共軸線関係のプラグ接
続を形成する。プラグ結合要素３０の半径方向外側の接
続部３０ａはソケットとして形成された半径方内側の軸
線方向接続部３０ｂを囲繞する。プラグ結合要素２４の
対応する軸線方向接続ピン２４ｂは接続部３０ｂ中へ挿
入可能である。接続部３０ａはプラグ結合要素２４の半
径方向外側のソケット部材２４ａ中へ挿入可能である。
は、ベルト緊締装置を備えたベルトリトラクタにおける
火工ガス発生器２２の円筒形ジャケットに位置させるも
のである。ベルトリトラクタとベルト緊締装置とは従来
技術の構造であるので図５のみに示している。火工ガス
発生器２２は自由端において電気点火装置２６用のプラ
グ結合要素２４を備えている。全ての機能部品について
は、機械的接触子は図１から図４までに示す実施例と同
一に構成されているので、ここでは説明を繰り返さな
い。この実施例においては、ガス発生器２２のジャケッ
トに押圧されるブッシュ２８がハウジング１０に一体形
成されている。押込みブッシュ２８は、該ブッシュ２８
の側壁に弾力的に一体形成され、ガス発生器２２のジャ
ケット間のくぼみと係合する鼻部２８ａにより固定され
る。ブッシュ２８はその底部においてプラグ結合要素３
０が設けられており、該要素はブッシュの内側へ突出
し、ガス発生器２２のプラグ結合要素２４と適合する。
前記プラグ結合要素２４，３０が共軸線関係のプラグ接
続を形成する。プラグ結合要素３０の半径方向外側の接
続部３０ａはソケットとして形成された半径方内側の軸
線方向接続部３０ｂを囲繞する。プラグ結合要素２４の
対応する軸線方向接続ピン２４ｂは接続部３０ｂ中へ挿
入可能である。接続部３０ａはプラグ結合要素２４の半
径方向外側のソケット部材２４ａ中へ挿入可能である。
【００１８】第１の接触ばね１４はプラグ結合要素３０
の半径方向外側の接続部３０ａに接続される。第２の接
触ばね１６は、曲げられた接触刃１６ａとしてハウジン
グ１０の内側から導き出された部分で終っている。前記
接触刃１６ａは、接続部３０ｂに一体かつ共軸線関係で
接続されている軸線方向の接続ピンの形態で接触部材３
２の表面と弾力的に係合している。接触部材３２は、接
触ばね１６に接続されているソケット部材の形態の共軸
線接触部材３４によって囲繞されている。接触部材３２
と３４とは共軸線コネクタ３６に適合する。前記コネク
タの半径方向内側接続部、即ち端子は周囲方向の溝４０
を有する絶縁材料の円筒形のスリーブ３８によって囲繞
されている。コネクタ３６が取り付けられると、スリー
ブ３８の前端はばね刃１６ａの折り曲げ端の下と係合
し、前記折り曲げ端を接点部材３２から持ち上げる。コ
ネクタ３６が取り付けられない限り、ばね刃１６ａは、
機械的接触器がガス発生器に押しつけられると、ガス発
生器２２の電気点火器２６のプラグ結合要素２４の間で
短絡する。この短絡により、電気点火器を偶発的に作動
させる可能性のある静電荷の増大を阻止する。電気点火
器３６の安全装置が外れるのはコネクタ３６が取り付け
られたときのみである。その場合、ばね刃１６ａはコネ
クタ３６を接触片ハウジングに固定するためにスリーブ
３０の周囲の溝４０と係合する。図５から判るように、
スリーブ３０は全体的に、コネクタ３６とガス発生器２
２との間の中間コネクタを形成する。従って、接触器全
体は既存の構造物に容易に組み込むことができ、また、
プラグ接続を修正することなく中央車両感応制御装置に
接続しうる抑制装置の任意の装置に対しても適してい
る。
の半径方向外側の接続部３０ａに接続される。第２の接
触ばね１６は、曲げられた接触刃１６ａとしてハウジン
グ１０の内側から導き出された部分で終っている。前記
接触刃１６ａは、接続部３０ｂに一体かつ共軸線関係で
接続されている軸線方向の接続ピンの形態で接触部材３
２の表面と弾力的に係合している。接触部材３２は、接
触ばね１６に接続されているソケット部材の形態の共軸
線接触部材３４によって囲繞されている。接触部材３２
と３４とは共軸線コネクタ３６に適合する。前記コネク
タの半径方向内側接続部、即ち端子は周囲方向の溝４０
を有する絶縁材料の円筒形のスリーブ３８によって囲繞
されている。コネクタ３６が取り付けられると、スリー
ブ３８の前端はばね刃１６ａの折り曲げ端の下と係合
し、前記折り曲げ端を接点部材３２から持ち上げる。コ
ネクタ３６が取り付けられない限り、ばね刃１６ａは、
機械的接触器がガス発生器に押しつけられると、ガス発
生器２２の電気点火器２６のプラグ結合要素２４の間で
短絡する。この短絡により、電気点火器を偶発的に作動
させる可能性のある静電荷の増大を阻止する。電気点火
器３６の安全装置が外れるのはコネクタ３６が取り付け
られたときのみである。その場合、ばね刃１６ａはコネ
クタ３６を接触片ハウジングに固定するためにスリーブ
３０の周囲の溝４０と係合する。図５から判るように、
スリーブ３０は全体的に、コネクタ３６とガス発生器２
２との間の中間コネクタを形成する。従って、接触器全
体は既存の構造物に容易に組み込むことができ、また、
プラグ接続を修正することなく中央車両感応制御装置に
接続しうる抑制装置の任意の装置に対しても適してい
る。
【図１】図４の斜視図に示す機械的接触器の実施例の縦
断面図。
断面図。
【図２】図４に示す接触器の縦断面図。
【図３】図４に示す接触器の水平断面図。
【図４】機械的接触器の第１の実施例の斜視図。
【図５】安全ベルト抑制装置の一部と共に、図１から図
４までに示す接触器の実施例の別の展開を示す断面図。
４までに示す接触器の実施例の別の展開を示す断面図。
【図６】図５の断面平面の横方向から視た断面図。
【図７】図５の断面平面に対して垂直の平面に沿って視
た部分断面図。
た部分断面図。
【図８】図５から図７までに示す接触器の実施例の斜視
図。
図。
【符号の説明】 １０ ハウジング １０ａ 底部材 １０ｂ カバー部材 １０ｃ フランジ １２ 質量ボール １４，１６ 接触ばね １８ ばね刃 ２０ 調整ねじ ２２ 火工ガス発生器 ２４，３０ 接続要素 ２６ 電気点火器 ２８ ブッシュ ３２，３４ 接点部材 ３６ コネクタ
Claims (11)
- 【請求項１】 車両における抑制装置を作動させる車両
感応機械的接触器であって、車両に固定するハウジング
（１０）と、前記ハウジング内で運動可能に収容され、
電気接点対と協働する質量本体（１２）とを含む接触器
において、第１の接触要素（１４）と接点対として協働
する第２の接触要素（１６）から所定距離をおいて配置
されている第１のばね作用接触要素（１４）が質量本体
（１２）と当接し、所定の力で前記質量本体（１２）を
第２の接触要素（１６）から離れた休止位置へ押圧する
ことを特徴とする車両感応機械的接触器。 - 【請求項２】 前記第１の接触要素（１４）と第２の接
触要素（１６）とがそれぞれ、ハウジング（１０）に取
り付けられた第１と第２の接触ばねとして形成されてい
ることを特徴とする請求項１に記載の接触器。 - 【請求項３】 前記第２の接触ばね（１６）がその自由
端においてハウジング（１０）の内壁から所定距離
（ｄ）離れており、間に配設された第１の接触ばね（１
４）を介して質量本体（１２）によりハウジングの隣接
する内壁に向かう方向に撓み可能であり、前記第１と第
２の接触ばね（１４，１６）がそれぞればね刃として構
成されていることを特徴とする請求項２に記載の接触
器。 - 【請求項４】 所定の弾圧を加えられたばね手段（１
８）が質量本体（１２）の面と摩擦係合しており、前記
ばね手段がハウジングに固定されたばね刃（１８）によ
り形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記
載の接触器。 - 【請求項５】 前記質量本体（１２）が、前記第１の接
触ばね（１４）から離れた方の側において、ハウジング
（１０）の壁に調整可能にねじ込まれた調整ねじ（２
０）に支持されていることを特徴とする請求項２から４
までのいずれか一つの項に記載の接触器。 - 【請求項６】 前記質量本体（１２）が質量ボールとし
て構成されていることを特徴とする請求項２から５まで
のいずれか一つの項に記載の接触器。 - 【請求項７】 前記質量本体（１２）がハウジング（１
０）のプリズム状の底壁上に直線方向に案内されること
を特徴とする請求項６に記載の接触器。 - 【請求項８】 前記ハウジング（１０）が、電気点火器
（２６）を有する火工ガス発生器（２２）のジャケット
に差し込みうるようにされており、前記ガス発生器（２
２）とハウジング（１０）とは、前記ハウジング（１
０）がガス発生器（２２）のジャケットに位置されると
相互に係合するようになる相合するプラグ接続要素（２
４，３０）を備えていることを特徴とする請求項１から
７までのいずれか一つの項に記載の接触器。 - 【請求項９】 前記ハウジング（１０）が、ガス発生器
（２２）のプラグ結合要素（２４）と協働するプラグ結
合要素（３０）と、コネクタ（３６）と協働する接点部
材（３２，３４）とを備えた中間コネクタとして構成さ
れ、接点部材（３２，３４）はコネクタ（３６）が取り
付けられていないと短絡し、前記接点部材（３２，３
４）が共軸線関係に作られ、かつコネクタ（３６）が取
り付けられていないと、コネクタ（３６）を取り付ける
と半径方向に広がるようにされた接触刃（１６ａ）によ
り短絡させられることを特徴とする請求項８に記載の接
触器。 - 【請求項１０】 第１と第２の接触ばね（１４，１６）
がそれぞれ、ハウジング（１０）から導き出された接続
部分が一体形成されており、第２の接触ばね（１６）の
接触部分が接触刃（１６ａ）に一体接続され、かつ半径
方向外側の接点部材（３４）に接続されていることを特
徴とする請求項９に記載の接触器。 - 【請求項１１】 前記第１の接触ばね（１４）の接続部
分がハウジング（１０）のプラグ結合要素の接続部（３
０ａ）に接続されており、プラグ結合要素（３０）の半
径方向内側接続部（３０ｂ）がガス発生器（２２）の共
軸線関係の接続ピン（２４ｂ）まで軸線方向に延び、か
つガス発生器に接続するようにされており、前記第１の
接触ばね（１４）が内側接続部を囲繞するプラグ結合要
素（３０）の半径方向外側接続部（３０ａ）に接続され
ていることを特徴とする請求項１０に記載の接触器。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4140691A DE4140691A1 (de) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | Fahrzeugsensitiver mechanischer kontaktgeber |
| DE41406915 | 1991-12-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0680059A true JPH0680059A (ja) | 1994-03-22 |
| JP2524064B2 JP2524064B2 (ja) | 1996-08-14 |
Family
ID=6446714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4330677A Expired - Fee Related JP2524064B2 (ja) | 1991-12-10 | 1992-12-10 | 車両感応機械的接触器 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5335941A (ja) |
| EP (3) | EP0689219B1 (ja) |
| JP (1) | JP2524064B2 (ja) |
| CZ (1) | CZ362992A3 (ja) |
| DE (4) | DE4140691A1 (ja) |
| ES (3) | ES2083943T3 (ja) |
| PL (1) | PL170286B1 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5533588A (en) * | 1993-10-15 | 1996-07-09 | Trw Repa Gmbh | Mechanical acceleration sensor |
| US5839790A (en) | 1995-06-06 | 1998-11-24 | Takata Inc. | Remote mechanical sensor and seat belt retractor operated thereby |
| JPH0920205A (ja) * | 1995-07-07 | 1997-01-21 | Mitsubishi Electric Corp | 乗員保護装置及びその起動装置 |
| US5698827A (en) * | 1996-08-02 | 1997-12-16 | Turjancik; Vasil W. | Micro- to macromotion sensing, detecting and warning device |
| US5845730A (en) * | 1996-12-31 | 1998-12-08 | Breed Automotive Technology, Inc. | Electro-mechanical accelerometer to actuate a vehicular safety device |
| US5756948A (en) * | 1996-12-31 | 1998-05-26 | Breed Automotive Technology, Inc. | Side-impact electro-mechanical accelerometer to actuate a vehicular safety device |
| US6070531A (en) * | 1997-07-22 | 2000-06-06 | Autoliv Asp, Inc. | Application specific integrated circuit package and initiator employing same |
| FR2852105B1 (fr) * | 2003-03-04 | 2005-07-15 | Daniel Lucas | Detecteur de choc |
| WO2007000022A1 (en) * | 2005-06-28 | 2007-01-04 | Allan Martin James | Safety system and sensors therefor |
| EP1898438A1 (de) * | 2006-09-05 | 2008-03-12 | Gebr. Schmidt Fabrik für Feinmechanik GmbH & Co. KG | Anticurling-Trägheitssensor |
| RU2700169C2 (ru) * | 2018-03-05 | 2019-09-13 | Российская Федерация, от имени которой выступает Государственная корпорация по атомной энергии "Росатом" (Госкорпорация "Росатом") | Инерционный включатель |
| RU2685543C1 (ru) * | 2018-06-06 | 2019-04-22 | Российская Федерация, от имени которой выступает Государственная корпорация по атомной энергии "Росатом" (Госкорпорация "Росатом") | Контактная система |
| CN110006574B (zh) * | 2019-04-19 | 2020-12-01 | 济南大学 | 滚珠丝杠副摩擦力矩测量装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03182025A (ja) * | 1989-12-06 | 1991-08-08 | Breed Automot Technol Inc | 速度変化感知装置 |
Family Cites Families (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3439137A (en) * | 1967-08-18 | 1969-04-15 | Motorola Inc | Acceleration-actuated switch |
| US3674951A (en) * | 1970-03-18 | 1972-07-04 | Nissan Motor | Trigger switch for motor vehicle safety devices |
| US3655929A (en) * | 1970-10-23 | 1972-04-11 | Ford Motor Co | Device for detecting and signalling a change of more than a prescribed amount in the rate of movement of an object |
| US3655928A (en) * | 1970-10-23 | 1972-04-11 | Ford Motor Co | Device for detecting and signaling a change of more than a prescribed amount in the rate of movement of an object |
| US3762494A (en) * | 1971-03-01 | 1973-10-02 | Gen Motors Corp | Vehicle inertia sensor |
| US3778572A (en) * | 1971-03-25 | 1973-12-11 | Nissan Motor | Inertia sensor switch assemblies with magnetic holding means or the like |
| US4001185A (en) * | 1972-06-28 | 1977-01-04 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Acceleration sensing device |
| SU555456A1 (ru) * | 1975-04-28 | 1977-04-25 | Предприятие П/Я А-7354 | Центробежный выключатель |
| JPS5926529Y2 (ja) * | 1979-11-02 | 1984-08-01 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 火工品用コネクタ |
| DE3128594A1 (de) * | 1981-07-20 | 1983-02-03 | Dannenberger Vorrichtungsbau -DAVO - Stellamanns u. Grönwoldt, 3138 Dannenberg | "vorrichtung zum erfassen und zur anzeige einer uebermaessigen verzoegerung der fahrt eines kraftfahrzeuges" |
| DE8123357U1 (de) * | 1981-08-08 | 1986-10-23 | Wüst, Johannes, 4513 Belm | Elektrischer Schalter |
| SU1181001A1 (ru) * | 1984-04-05 | 1985-09-23 | Vokhmyanin Vladislav G | Центробежный выключатель |
| DE3509054C1 (de) * | 1985-03-14 | 1986-04-24 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Beschleunigungsschalter |
| DE3638504A1 (de) * | 1986-11-11 | 1988-05-26 | Sds Relais Ag | Elektrische kontaktvorrichtung |
| JPH077682B2 (ja) * | 1988-01-28 | 1995-01-30 | マツダ株式会社 | 電気接続装置 |
| DE3817481C1 (ja) * | 1988-05-21 | 1989-11-02 | Laucht, Horst, Dr.-Ing., 8206 Bruckmuehl, De | |
| JPH0724295Y2 (ja) * | 1988-09-29 | 1995-06-05 | 本田技研工業株式会社 | シートベルトプリローダ装置のピストン構造 |
| SE9001951L (sv) * | 1989-10-06 | 1991-04-07 | Breed Automotive Tech | Sensor foer hastighetsfoeraendring med instaellningsskruv |
| SE513091C2 (sv) * | 1989-10-06 | 2000-07-03 | Breed Automotive Tech | Accelerometer för avkänning av hastighetsförändringar hos ett fordon |
| US5005861A (en) * | 1989-10-19 | 1991-04-09 | Breed Automotive Technology, Inc. | Velocity change sensor with double pole sensor |
| US5098122A (en) * | 1989-12-06 | 1992-03-24 | Breed Automotive | Velocity change sensor with improved spring bias |
| US5153393A (en) * | 1990-03-22 | 1992-10-06 | David S. Breed | Crash sensor for a passive motor vehicle occupant restraint system |
| JPH03121958U (ja) * | 1990-03-27 | 1991-12-12 | ||
| DE4022388A1 (de) * | 1990-07-13 | 1992-01-23 | Hopt & Schuler Ddm | Beschleunigungsschalter mit schnappfeder |
| DE4106103A1 (de) * | 1991-02-27 | 1992-03-12 | Bosch Gmbh Robert | Beschleunigungssensor, insbesondere zum selbsttaetigen ausloesen von insassenschutzvorrichtung in kraftfahrzeugen |
| US5178410A (en) * | 1991-06-14 | 1993-01-12 | Breed Automotive Technology, Inc. | Velocity change sensor with lateral shock absorber |
-
1991
- 1991-12-10 DE DE4140691A patent/DE4140691A1/de not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-12-03 ES ES95114375T patent/ES2083943T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-12-03 ES ES95114374T patent/ES2080709T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-12-03 EP EP95114374A patent/EP0689219B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-12-03 ES ES92120657T patent/ES2040694T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-12-03 EP EP92120657A patent/EP0546451B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-12-03 EP EP95114375A patent/EP0689220B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-12-03 DE DE59206038T patent/DE59206038D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-12-03 DE DE59209245T patent/DE59209245D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-12-03 DE DE59209015T patent/DE59209015D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-12-08 PL PL92296877A patent/PL170286B1/pl unknown
- 1992-12-10 US US07/989,033 patent/US5335941A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-12-10 CZ CS923629A patent/CZ362992A3/cs unknown
- 1992-12-10 JP JP4330677A patent/JP2524064B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03182025A (ja) * | 1989-12-06 | 1991-08-08 | Breed Automot Technol Inc | 速度変化感知装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL170286B1 (pl) | 1996-11-29 |
| DE4140691A1 (de) | 1993-06-17 |
| DE59206038D1 (de) | 1996-05-23 |
| DE59209015D1 (de) | 1997-12-11 |
| CZ362992A3 (en) | 1993-06-16 |
| EP0689219A3 (de) | 1996-03-13 |
| EP0546451A1 (de) | 1993-06-16 |
| ES2040694T3 (es) | 1996-10-01 |
| US5335941A (en) | 1994-08-09 |
| JP2524064B2 (ja) | 1996-08-14 |
| PL296877A1 (en) | 1993-09-20 |
| ES2083943T1 (es) | 1996-05-01 |
| EP0546451B1 (de) | 1996-04-17 |
| DE59209245D1 (de) | 1998-04-23 |
| EP0689220A3 (de) | 1996-03-13 |
| EP0689219A2 (de) | 1995-12-27 |
| ES2083943T3 (es) | 1998-06-16 |
| EP0689220A2 (de) | 1995-12-27 |
| ES2080709T3 (es) | 1998-02-16 |
| ES2040694T1 (es) | 1993-11-01 |
| EP0689220B1 (de) | 1998-03-18 |
| EP0689219B1 (de) | 1997-11-05 |
| ES2080709T1 (es) | 1996-02-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2524064B2 (ja) | 車両感応機械的接触器 | |
| US4900880A (en) | Gas damped crash sensor | |
| US7556118B2 (en) | Airbag system for an automobile and method of operating the same | |
| JP4932126B2 (ja) | ウェビング張力センサ | |
| US6120011A (en) | Engine mount structure | |
| US5756948A (en) | Side-impact electro-mechanical accelerometer to actuate a vehicular safety device | |
| US4184057A (en) | Inertia switch assembly | |
| KR100810172B1 (ko) | 센서 장치 및 센서 장치를 장착판에 배치하는 방법 | |
| US4929805A (en) | Gas damped deceleration switch | |
| US4885439A (en) | Gas damped deceleration switch | |
| US5706911A (en) | Electromechanical acceleration sensor | |
| US3774938A (en) | Velocity responsive sensor for vehicle occupant restraints | |
| US4249046A (en) | Inertia sensor switch | |
| US5282387A (en) | Shock sensor | |
| JP2789775B2 (ja) | 衝突検知装置 | |
| JPH0813630B2 (ja) | 発火式ガス発生器のための発火機構 | |
| JPH1144707A (ja) | 衝突検知装置 | |
| JP3577856B2 (ja) | 衝突検知装置 | |
| JPH0725343A (ja) | ステアリングホイール | |
| JPH0610873U (ja) | 加速度センサ | |
| JPH04169853A (ja) | 衝撃センサー | |
| JP2002048814A (ja) | 衝撃センサ | |
| KR20020078281A (ko) | 자동차의 충돌감지센서 | |
| JP2001289873A (ja) | 衝撃センサ | |
| JPH0939722A (ja) | 衝突センサ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |