JPH0675813U - Low floor bus suspension system - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】バスの低床化に有効なサスペンション装置を提
供することを目的とする。 【構成】パラレルリンク式エアサスペンション機構のラ
ジアスロッドのうちのＶロッド６の一端部をバスの車体
に取り付けると共に、他端部をフロントアクスル１中央
部に取り付け、ラジアスロッドのうちのストレートロッ
ド８の一端部を車体に取り付けると共に、他端部をフロ
ントアクスル１端部に取り付け、Ｖロッド６をロア側
に、ストレートロッド８を車体のフレーム１０外側面に
沿ってアッパ側に配する一方、エアサスペンション機構
のベローズ１１をバスのフェンダ内部に配設して、フロ
ントアクスル１から立ち上がったブラケット５とフェン
ダ内壁との間に介装連結した。 (57) [Abstract] [Purpose] It is an object of the present invention to provide a suspension device effective for lowering the floor of a bus. [Structure] One end of a V rod 6 of radius rods of a parallel link type air suspension mechanism is attached to a vehicle body of a bus, and the other end is attached to a central portion of a front axle 1, and one end of a straight rod 8 of the radius rods is attached. Is attached to the vehicle body, the other end is attached to the end portion of the front axle 1, the V rod 6 is arranged on the lower side, and the straight rod 8 is arranged on the upper side along the outer surface of the frame 10 of the vehicle body. The bellows 11 is arranged inside the fender of the bus, and is connected between the bracket 5 rising from the front axle 1 and the inner wall of the fender.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案は、バスのサスペンション装置に関し、特に、低床バスの実現に有効な サスペンション装置に関する。 The present invention relates to a suspension device for a bus, and particularly to a suspension device effective for realizing a low floor bus.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

近年、バスの乗降性を向上する等の理由から、バスの低床化を図ることが行わ れている。 例えば、最近開発された低床バスとして、ワンステップ式で床面地上高５６０ ｍｍを確保したものがある。 In recent years, the floor of a bus has been reduced to improve the ease of getting on and off the bus. For example, one recently developed low-floor bus is a one-step type that secures a floor height above ground of 560 mm.

【０００３】 この低床バスにおいては、使用するアクスルをトラックのものと流用したため 、リーフスプリングをアクスル下面に取り付けたアンダースラング方式である。In this low-floor bus, the axle to be used is the same as that of the truck, and therefore, the underslang system in which the leaf spring is attached to the lower surface of the axle is used.

【０００４】[0004]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

しかしながら、上記従来の低床バスにあっては、上記のように、リーフスプリ ングをアクスル下面に取り付けたアンダースラング方式であるため、リーフスプ リングの地上高が１２０ｍｍと低くなり、走行中にリーフスプリングが路面と干 渉を引き起こし、実用的ではない。 However, in the above-mentioned conventional low-floor bus, since the underslang system in which the leaf springs are attached to the lower surface of the axle is used as described above, the ground height of the leaf springs is as low as 120mm, and the leaf springs are reduced during driving. It causes interference with the road surface and is not practical.

【０００５】 尚、本出願人は、先に車両のエアサスペンション技術として、実願平４−３２ ９５２号に示されたものを提案している。 本考案は以上のような従来の問題点に鑑み、バスの低床化に有効なサスペンシ ョン装置を提供することを目的とする。The present applicant has previously proposed a vehicle air suspension technique disclosed in Japanese Patent Application No. 4-32952. The present invention has been made in view of the above conventional problems, and an object of the present invention is to provide a suspension device effective for lowering the floor of a bus.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

このため、本考案は、パラレルリンク式エアサスペンション機構のラジアスロ ッドのうちのＶロッドの一端部をバスの車体に取り付けると共に、他端部をアク スル中央部に取り付け、ラジアスロッドのうちのストレートロッドの一端部を車 体に取り付けると共に、他端部をアクスル端部に取り付け、前記Ｖロッドをロア 側に、前記ストレートロッドを車体のフレーム外側面に沿ってアッパ側に配する 一方、前記エアサスペンション機構のベローズをバスのフェンダ内部に配設して 、アクスルから立ち上がったブラケットとフェンダ内壁との間に介装連結した。 Therefore, according to the present invention, one end of the V rod of the radial rod of the parallel link type air suspension mechanism is attached to the vehicle body of the bus, and the other end is attached to the central portion of the axle, and the straight rod of the radius rod is attached. One end of the air suspension is attached to the vehicle body, the other end is attached to the axle end, and the V rod is arranged on the lower side and the straight rod is arranged on the upper side along the outer surface of the frame of the vehicle body. The bellows of the mechanism was placed inside the fender of the bus, and was connected between the bracket rising from the axle and the inner wall of the fender.

【０００７】[0007]

【作用】[Action]

かかる構成において、Ｖロッドをアクスル中央部に取り付けてロア側に配し、 ストレートロッドをフレーム外側面に沿ってアッパ側に配したことにより、フレ ーム内側の床下部に配管、配線、配索のスペースを確保でき、低床バスの実現に 有効となる。 In such a structure, the V rod is attached to the central portion of the axle and is arranged on the lower side, and the straight rod is arranged on the upper side along the outer surface of the frame, so that the piping, wiring, and wiring are arranged in the lower floor of the frame. Space can be secured, which is effective in realizing a low floor bus.

【０００８】[0008]

【実施例】【Example】

以下、添付された図面を参照して本考案を詳述する。 図１及び図２において、バスのフロントアクスル１は、センタードロップパイ プ２と、該パイプ２の両端部に溶接等により固着取付された鍛造からなるキング ピンエンド３とから構成される。ステアリングアーム４はキングピンエンド３周 りに回転するナックルスピンドルに固定されている。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 1 and 2, a front axle 1 of a bus is composed of a center drop pipe 2 and a forged king pin end 3 fixedly attached to both ends of the pipe 2 by welding or the like. The steering arm 4 is fixed to a knuckle spindle that rotates around the kingpin end 3.

【０００９】 センタードロップパイプ２には後述するエアサスペンション機構取付用のブラ ケット５が固定取付されている。 かかるフロントアクスル１は、そのセンタードロップパイプ２の部分が、通常 の鍛造一体型のＩ−ビームからなるアクスルより８０〜１００ｍｍ低い位置とな るように設計される。A bracket 5 for attaching an air suspension mechanism, which will be described later, is fixedly attached to the center drop pipe 2. The front axle 1 is designed such that the center drop pipe 2 thereof is at a position 80 to 100 mm lower than that of a normal forged integral I-beam axle.

【００１０】 一方、パラレルリンク式エアサスペンション機構が設けられている。 このエアサスペンション機構のラジアスロッドのうちのＶロッド６の一端部は 、車体の図示しない取付部に取り付けられると共に、他端部は、車両後方に斜め に伸びてフロントアクスル１の中央部に設けられた取付部７に取り付けられる。 又、ラジアスロッドのうちのストレートロッド８の一端部は、車体の取付部９ に取り付けられると共に、他端部は、車両後方に伸びてフロントアクスル１の端 部の図示しない取付部に取り付けられる。On the other hand, a parallel link type air suspension mechanism is provided. One end of the V rod 6 of the radius rods of this air suspension mechanism is attached to a mounting portion (not shown) of the vehicle body, and the other end thereof is obliquely extended rearward of the vehicle and is provided in the center of the front axle 1. It is attached to the attachment portion 7. Further, one end of the straight rod 8 of the radius rod is attached to the mounting portion 9 of the vehicle body, and the other end thereof extends rearward of the vehicle and is attached to a mounting portion (not shown) of the end portion of the front axle 1.

【００１１】 前記Ｖロッド６はロア側に配設されて、ロアラジアスロッドとして機能し、前 記ストレートロッド８は車体のフレーム１０外側面に沿ってアッパ側に配設され て、アッパラジアスロッドとして機能する。 更に、エアサスペンション機構のベローズ１１は、フェンダ１２内部に配設さ れ、フロントアクスル１の端部に固定取付されて立ち上がったブラケット５とフ ェンダ１２内壁との間に介装連結される。The V rod 6 is disposed on the lower side and functions as a lower radius rod, and the straight rod 8 is disposed on the upper side along the outer surface of the frame 10 of the vehicle body and functions as an upper radius rod. . Further, the bellows 11 of the air suspension mechanism is disposed inside the fender 12, and is fixedly attached to the end portion of the front axle 1 and is interposed and connected between the bracket 5 and the inner wall of the feeder 12 which are raised.

【００１２】 かかる構成によると、Ｖロッド６をフロントアクスル１中央部に取り付けてロ ア側に配し、ストレートロッド８をフレーム１０外側面に沿ってアッパ側に配し たことにより、フレーム１０内側の床１４下部に配管、配線、配索（１３）のス ペースを確保でき、低床バスの実現に有効となる。 又、低床化を図りつつ、車両の最低地上高ｈを従来よりも高くすることができ （例えば、最低地上高ｈ１６５ｍｍ）、従来のように走行中にリーフスプリング が路面と干渉を引き起こすといった問題がなく、走破性に優れ、実用的である。According to this structure, the V rod 6 is attached to the central portion of the front axle 1 and is arranged on the lower side, and the straight rod 8 is arranged on the upper side along the outer surface of the frame 10. Space for piping, wiring, and wiring (13) can be secured under the floor 14 of the above, which is effective for realizing a low floor bus. In addition, the minimum ground clearance h of the vehicle can be made higher than before (for example, the minimum ground clearance h165 mm) while lowering the floor, and the problem that the leaf spring causes interference with the road surface during traveling as in the past. It is practical and has excellent running performance.

【００１３】 特に、本実施例によると、フロントアクスル１のセンタードロップパイプ２の 部分を、通常の鍛造一体型のＩ−ビームからなるアクスルより８０〜１００ｍｍ 低い位置となるようにしたから、床面を例えば地上高Ｈが５５０ｍｍの低床にす ることが容易となる。 尚、上記実施例においては、フロントアクスル１を、センタードロップパイプ ２と、キングピンエンド３とから構成したが、通常の鍛造一体型のＩ−ビームか らなるアクスルを適用しても良い。In particular, according to the present embodiment, the center drop pipe 2 of the front axle 1 is positioned 80 to 100 mm lower than the normal forging-integrated type I-beam axle. For example, it becomes easy to set the floor height H to a low floor of 550 mm. Although the front axle 1 is composed of the center drop pipe 2 and the kingpin end 3 in the above embodiment, a normal forged integral type I-beam axle may be applied.

【００１４】 以上のように、特定の実施例を参照して本考案を説明したが、本考案はこれに 限定されるものではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考案に添付 された実用新案登録請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正が可 能であるとの点に留意すべきである。As described above, the present invention has been described with reference to the specific embodiments, but the present invention is not limited thereto, and is attached to the present invention by a person skilled in the art. It should be noted that various changes and modifications can be made without departing from the scope of the utility model registration claim.

【００１５】[0015]

【考案の効果】[Effect of device]

以上説明したように、本考案の低床バスのサスペンション装置は、パラレルリ ンク式エアサスペンション機構を採用し、該エアサスペンション機構のラジアス ロッドのうちのＶロッドをアクスル中央部に取り付けてロア側に配し、ストレー トロッドをフレーム外側面に沿ってアッパ側に配したことにより、フレーム内側 の床下部に配管、配線、配索のスペースを確保でき、低床バスの実現に有効とな り、ししも、低床化を図りつつ、車両の最低地上高を高くすることができ、走破 性に優れるいう利点がある実用的効果大なるものである。 As described above, the suspension device for a low floor bus of the present invention employs a parallel link type air suspension mechanism, and the V rod of the radius rods of the air suspension mechanism is attached to the center of the axle and is arranged on the lower side. However, by arranging the straight rods on the upper side along the outer surface of the frame, it is possible to secure space for piping, wiring, and wiring at the bottom of the floor inside the frame, which is effective in realizing a low-floor bus. However, it is possible to raise the minimum ground clearance of the vehicle while lowering the floor, which is a great practical effect with the advantage of excellent running performance.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】 本考案に係る低床バスのサスペンション装置
の一実施例を示す平面図FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of a suspension device for a low floor bus according to the present invention.

【図２】 その正面図[Figure 2] Front view

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ フロントアクスル ６ Ｖロッド ７ 取付部 ８ ストレートロッド １０ フレーム １１ ベローズ １２ フェンダ 1 Front Axle 6 V Rod 7 Mounting Part 8 Straight Rod 10 Frame 11 Bellows 12 Fender

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】パラレルリンク式エアサスペンション機構
のラジアスロッドのうちのＶロッドの一端部をバスの車
体に取り付けると共に、他端部をアクスル中央部に取り
付け、ラジアスロッドのうちのストレートロッドの一端
部を車体に取り付けると共に、他端部をアクスル端部に
取り付け、前記Ｖロッドをロア側に、前記ストレートロ
ッドを車体のフレーム側面に沿ってアッパ側に配する一
方、前記エアサスペンション機構のベローズをバスのフ
ェンダ内部に配設して、アクスルから立ち上がったブラ
ケットとフェンダ内壁との間に介装連結したことを特徴
とする低床バスのサスペンション装置。1. A parallel link type air suspension mechanism, wherein one end of a V rod of radius rods is attached to a vehicle body of a bus and the other end is attached to a central portion of an axle, and one end of a straight rod of the radius rods is attached to a vehicle body. And the other end is attached to the axle end, the V rod is arranged on the lower side, the straight rod is arranged on the upper side along the side surface of the frame of the vehicle body, while the bellows of the air suspension mechanism is arranged on the fender of the bus. A suspension device for a low floor bus, which is arranged inside and is connected between a bracket rising from an axle and an inner wall of a fender.