JPH0663945U - ディスクブレーキのパッド付勢用板ばね - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トルクプレートのパッド収容切欠に収容され
たパッドのディスクロータ周方向のがたつきに起因して
制動時に生ずる当り音を好適に抑制し得る、ディスクブ
レーキのパッド付勢用板ばねを提供する。 【構成】 パッド収容切欠に形成された切欠５４にパッ
ド裏板３６の突部４６が挿し入れられている。切欠５４
の内面にはコ字状の錆付防止板５８が取り付けられてお
り、錆付防止板５８に一体に設けられた第１延出部７４
により裏板３６が図１において左方向へ付勢されてい
る。錆付防止板５８の底部６２の内面であって第１延出
部７４と対向する部分には緩衝材としてのゴム膜８８が
設けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ディスクブレーキに関し、特に、そのトルクプレートのパッド収容 切欠に収容されたパッドをディスクロータの周方向の一方向へ付勢するＵ字状の パッド付勢用板ばねに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

裏板を有してディスクロータに押圧されるパッドと、そのパッドをディスクロ ータの周方向において所定のがたつきを有する状態でそのディスクロータの軸心 と平行な方向の移動可能に収容するパッド収容切欠が形成されたトルクプレート とを備え、前記パッドに生じた制動トルクを前記裏板の前記ディスクロータの周 方向と対向する側面から前記パッド収容切欠のその側面と対向する内壁面に伝達 する形式のディスクブレーキが従来より提供されている。上記裏板の側面とパッ ド収容切欠の内壁面との間には、通常、所定間隔を隔てて相対向する一対の対向 部を有して全体としてＵ字状を成すパッド付勢用板ばねが予圧状態で介挿されて おり、このパッド付勢用板ばねにてパッドがディスクロータの周方向の一方向へ 付勢されることにより、車両走行中にパッドがディスクロータの周方向において がたつくことが防止されるようになっている。

【０００３】 かかるパッド付勢用板ばねを備えたディスクブレーキにおいては、車両走行中 の制動時等においてパッドの裏板の側面がパッド付勢用板ばねの一対の対向部を 介してパッド収容切欠の内壁面に突き当ったときに生ずる当り音を抑制するため に、そのパッド付勢用板ばねとパッド収容切欠の内壁面との間にゴム状弾性体か ら成る緩衝材を設けることが考えられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のようにパッド付勢用板ばねとパッド収容切欠の内壁面と の間に緩衝材を設けた場合においては、裏板の側面がパッド収容切欠の内壁面に 突き当ったときのトルクプレートの振動に基づいて発生する当り音は好適に抑制 できても、パッドの振動に基づいて発生する当り音を好適に抑制することは困難 であった。すなわち、パッドの裏板の側面がパッド収容切欠の内壁面に突き当て られる際においてパッド付勢用板ばねの裏板側の一方の対向部は他方の対向部に 直接突き当てられるので、このときにパッドに比較的大きな振動を生じ、このパ ッドの振動ひいてはその振動に基づく当り音を、上記パッド付勢用板ばねとパッ ド収容切欠の内壁面との間に設けた緩衝材により好適に抑制することは困難であ り、制動時に生ずるパッドの当り音を充分に抑制できるとは言い難かったのであ る。

【０００５】 本考案は以上の事情を背景にして為されたものであって、その目的とするとこ ろは、トルクプレートのパッド収容切欠に収容されたパッドのディスクロータ周 方向のがたつきに起因して制動時に生ずる当り音を好適に抑制し得る、ディスク ブレーキのパッド付勢用板ばねを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の要旨とするところは、裏板を有してディス クロータに押圧されるパッドと、そのパッドをそのディスクロータの周方向にお いて所定のがたつきを有する状態でそのディスクロータの軸心と平行な方向の移 動可能に収容するパッド収容切欠が形成されたトルクプレートとを備え、前記パ ッドに生じた制動トルクを前記裏板の前記ディスクロータの周方向と対向する側 面から前記パッド収容切欠のその側面と対向する内壁面に伝達する形式のディス クブレーキにおいて、所定間隔を隔てて相対向する一対の対向部を有して全体と してＵ字状を成し、その一対の対向部が前記裏板の側面と前記パッド収容切欠の 内壁面との間に予圧状態で介挿されて前記パッドを前記ディスクロータの周方向 の一方向へ付勢するパッド付勢用板ばねであって、前記一対の対向部の相対向す る面の少なくとも一方に、緩衝材を一体的に備えたことにある。

【０００７】

【作用および考案の効果】 かかる構成のディスクブレーキのパッド付勢用板ばねによれば、パッドの裏板 の側面とパッド収容切欠の内壁面との間に予圧状態で介挿された一対の対向部の 相対向する面の少なくとも一方に緩衝材が一体的に設けられているので、制動時 において上記裏板の側面がパッド収容切欠の内壁面に突き当てられる際には、裏 板の側面およびパッド付勢用板ばねの裏板側の一方の対向部が緩衝材を介して他 方の対向部およびパッド収容切欠の内壁面に突き当てられるので、そのときに生 ずるトルクプレートおよびパッドの振動を上記緩衝材により好適に抑制し得てト ルクプレートの振動に基づく当り音およびパッドの振動に基づく当り音を共に好 適に抑制し得る。これにより、パッド付勢用板ばねとパッド収容切欠の内壁面と の間に緩衝材を設ける従来の場合に比べて制動時に生ずるパッドの当たり音を一 層好適に抑制し得る。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【０００９】 図２および図３は本考案の一例であるパッド付勢用板ばねを備えたディスクブ レーキの要部を示す図である。それらの図において、１０はディスクロータ、１ ２はキャリパ、１４はトルクプレートである。キャリパ１２は、シリンダ部１６ と、そのシリンダ部１６から一体に延び出してディスクロータ１０を間にしてシ リンダ部１６と対向する爪部１８とを備えており、シリンダ部１６内にはピスト ン２０が爪部１８側への突出し可能に嵌合されている。トルクプレート１４は、 図示しない非回転部材に一対のボルト２２等により固定された略Ｕ字状の固定部 ２４と、ディスクロータ１０を間にして固定部２４と対向する略Ｕ字状の対向部 ２６と、それら固定部２４および対向部２６の相対向する両端部を互いに連結し 且つディスクロータ１０の外周側に位置する連結部２８とを一体に備えて構成さ れているとともに、Ｕ字状の固定部２４および対向部２６の内側がパッド収容切 欠２９，３１とされており、固定部２４に突設された一対のスライドピン３０に よりキャリパ１２をディスクロータ１０の軸心と平行な方向の移動可能に支持し ている。

【００１０】 上記爪部１８とピストン２０との間には、一対のパッド３２，３４がディスク ロータ１０を挟んだ状態で配設されており、これらパッド３２，３４は、トルク プレート１４のパッド収容切欠２９，３１にディスクロータ１０の周方向におい て所定のがたつきを有する状態でディスクロータ１０の軸心と平行な方向の移動 可能にそれぞれ収容されている。パッド３２，３４は、全体として略矩形状を成 す金属製の裏板３６と、その裏板３６のディスクロータ１０側に位置する面に固 着された摩擦材３８とを備えてそれぞれ構成されており、パッド３２，３４の裏 板３６のディスクロータ１０周方向と対向する一対の側面４０，４２のディスク ロータ１０径方向における中間部には、互いに離隔する方向へ突き出す突部４４ ，４６（図２においてパッド３２側のみ図示）がそれぞれ突設されている。

【００１１】 一方、トルクプレート１４のパッド収容切欠２９，３１のディスクロータ１０ 周方向において相対向する一対の内壁面４８，５０には、互いに離隔する方向へ 延びる切欠５２，５４（図２においてパッド収容切欠２９側のみ図示）がそれぞ れ形成されており、パッド収容切欠２９，３１の各切欠５２，５４内には、パッ ド３２，３４の裏板３６の突部４４，４６がそれぞれ挿し入れられている。パッ ド収容切欠２９，３１の切欠５２，５４内には、その切欠５２，５４の内面と上 記裏板３６の突部４４，４６との錆付きを防止するための錆付防止板５６，５８ がそれぞれ取り付けられている。これら錆付防止板５６，５８は、たとえばステ ンレス鋼製の板状素材からそれぞれ一体成形されたものである。

【００１２】 一方の錆付防止板５８は、図４および図５に示すように、上記切欠５４の底面 （ディスクロータ１０周方向と対向する面）６０と当接する底部６２と、切欠５ ４の、ディスクロータ１０径方向と対向し且つディスクロータ１０の外周側に位 置する外周側側面６４と当接する外周側側部６６と、切欠５４の、ディスクロー タ１０径方向と対向し且つディスクロータ１０の内周側に位置する内周側側面６ ８と当接する内周側側部７０とを備えて、側面形状が全体としてコ字状を成して いる。錆付防止板５８の底部６２のディスクロータ１０軸心と平行な方向の一方 の側の縁部には、略Ｃ字状に湾曲する第１湾曲部７２が一体に設けられており、 その第１湾曲部７２の先端には錆付防止板５８の内側へ延びて底部６２と所定間 隔を隔てて対向する平板状の第１延出部７４が設けられているとともに、錆付防 止板５８の底部６２のディスクロータ１０軸心と平行な方向の他方の側の縁部に は、外周側側部６６および内周側側部７０と反対の方向へ突き出す突起７６が設 けられている。これにより、錆付防止板５８は上記第１湾曲部７２と突起７６と によってトルクプレート１４の固定部２４や対向部２６を厚み方向に挟んだ状態 で上記切欠５４に取り付けられるとともに、第１延出部７４が裏板３６の突部４ ６により底部６２側へ予圧されることにより、その第１延出部７４の弾性復帰力 に従ってパッド３２，３４がディスクロータ１０の前進回転方向（図２において Ａ方向）へ付勢されて、車両走行中にパッド３２，３４がディスクロータ１０の 周方向においてがたつくことが防止されるようになっている。

【００１３】 また、上記錆付防止板５８の内周側側部７０の上記第１湾曲部７２側の縁部に は、略Ｃ字状に湾曲する第２湾曲部７８が一体に設けられており、その第２湾曲 部７８の先端には錆付防止板５８の内側へ延びて内周側側部７０と所定間隔を隔 てて対向する平板状の第２延出部８０が設けられており、その第２延出部８０が 裏板３６の突部４４，４６により内周側側部７０側へ予圧されることにより、第 ２延出部８０の弾性復帰力に従ってパッド３２，３４がディスクロータ１０の外 周側へ付勢されてパッド３２，３４のディスクロータ１０径方向のがたつきが防 止されるようになっている。なお、錆付防止板５８の内周側側部７０には、その 一部を外周側側部６６から離隔する方向へ所定量切り起こすことにより内周側側 部７０の外側へ比較的小さい角度で傾斜した状態で突き出す突起８２が設けられ ており、錆付防止板５８を上記切欠５４へ嵌め入れた状態においてはこの突起８ ２が切欠５４の内周側側面６８に弾性的に押圧されるようになっている。

【００１４】 他方の錆付防止板５６は、前記錆付防止板５８における第１湾曲部７２および 第１延出部７４に替えて前記底部６２の突起７６と反対側に位置する端縁部にそ の突起７６と対向する同様の突起（図示せず）が設けられていることを除いて錆 付防止板５８と同様に構成されている。これにより、錆付防止板５６は突起７６ とそれと対向する上記突起とによってトルクプレート１４の固定部２４や対向部 ２６を厚み方向に挟んだ状態でパッド収容切欠２９，３１の切欠５２に取り付け られるとともに、錆付防止板５６の第２延出部８０（図３においては符号を省略 ）にて裏板３６の突部４４がディスクロータ１０の外周側へ付勢されることによ り、前記錆付防止板５８の第２延出部８０と協働してパッド３２，３４のディス クロータ１０径方向のがたつきが防止されるようになっている。

【００１５】 以上のように構成されたディスクブレーキにおいては、油圧によりピストン２ ０が押し出されると、一方のパッド３２がディスクロータ１０の一面に押し付け られるとともに、その反力でキャリパ１２がピストン２０の突出し方向と反対の 方向へ移動させられて爪部１８により他方のパッド３４がディスクロータ１０の 他面に押し付けられることにより、ディスクロータ１０が挟圧されてその回転が 抑制される。このとき、ディスクロータ１０の回転方向が車両の前進方向（図２ においてＡ方向）であるときには、パッド３２，３４に生じた制動トルクは、そ れらの裏板３６の一方の突部４４の先端面８４から錆付防止板５６の底部６２を 介してパッド収容切欠２９，３１の切欠５２の底面６０（図３においては符号を 省略）に伝達されてトルクプレート１４にて受けられるようになっているととも に、ディスクロータ１０の回転方向が車両の後進方向（図２においてＡ方向と反 対の方向）であるときには、パッド３２，３４は錆付防止板５８の第１延出部７ ４の付勢力に抗して図２において右方向へ移動させられることにより、パッド３ ２，３４に生じた制動トルクは、それらの裏板３６の他方の突部４６の先端面８ ６から錆付防止板５８の第１延出部７４および底部６２を介してパッド収容切欠 ２９，３１の切欠５４の底面６０に伝達されてトルクプレート１４にて受けられ るようになっている。なお、油圧が解除されると、パッド３２，３４は錆付防止 板５８の第１湾曲部７２および第１延出部７４の弾性復帰力に従ってディスクロ ータ１０の周方向において戻されるようになっている。本実施例においては、上 記裏板３６の突部４４，４６の先端面８４，８６がクレームにおける側面に相当 するとともに、上記パッド収容切欠２９，３１の切欠５２，５４の底面６０がク レームにおける内壁面に相当する。また、上記第１延出部７４および底部６２の 第１延出部７４と対向する部分が一対の対向部に相当し、それらと第１湾曲部７ ２とがパッド付勢用板ばねを構成している。

【００１６】 本実施例においては、更に、図１および図５に示すように、錆付防止板５８の 底部６２の内面であって且つ第１延出部７４と対向する位置には、たとえば、シ リコーンゴム製のシーラを塗布して硬化させることにより、ゴム弾性を有するゴ ム膜８８が形成されている。これにより、後進制動時においては、裏板３６の突 部４６および錆付防止板５８の第１延出部７４が、図１において一点鎖線で示す ように、ゴム膜８８を介して錆付防止板５８の底部６２およびパッド収容切欠２ ９，３１の切欠５４の底面６０に突き当てられるようになっている。上記ゴム膜 ８８は、本実施例の緩衝材を構成するものであって、たとえば０．１ｍｍ〜０． ３ｍｍ程度の厚みを有し、たとえば、ＪＩＳ Ａ形スプリング式硬さ試験機で２ ０°〜５０°程度の硬さを有している。

【００１７】 ここで、従来においては、前記錆付防止板５８の底部６２と前記切欠５４の底 面６０との間にゴム状弾性体から成る緩衝材を設けることが考えられているが、 この場合には、裏板３６の突部４６がパッド収容切欠２９，３１の切欠５４の底 面６０に突き当てられる際にトルクプレート１４に生ずる振動ひいてはその振動 に基づいて発生する当り音はその緩衝材により好適に抑制できるものの、このと き、裏板３６の突部４６の先端面８６と接触する錆付防止板５８の第１延出部７ ４が錆付防止板５８の底部６２に直接突き当てられるので、パッド３２，３４に 比較的大きな振動を生じ、このパッド３２，３４の振動ひいてはその振動に基づ いて発生する当り音を上記緩衝材により好適に抑制することは困難であった。

【００１８】 これに対し、本実施例によれば、錆付防止板５８の底部６２の内面にゴム膜８ ８が設けられており、裏板３６の突部４６がパッド収容切欠２９，３１の切欠５ ４の底面６０に突き当てられる際には、錆付防止板５８の第１延出部７４はゴム 膜８８を介して錆付防止板５８の底部６２および上記切欠５４の底面６０に突き 当てられるので、そのときに生ずるトルクプレート１４およびパッド３２，３４ の振動をゴム膜８８により好適に抑制できて、トルクプレート１４の振動に基づ いて発生する当り音およびパッド３２，３４の振動に基づいて発生する当り音を 共に好適に抑制することができる。これにより、制動時に生ずるパッド３２，３ ４の当り音を従来に比べて一層好適に抑制することができるのである。

【００１９】 因みに、錆付防止板５８の底部６２と前記切欠５４の底面６０との間にゴム状 弾性体から成り且つ０．７ｍｍ程度の厚みを有する緩衝材が設けられた従来の場 合には、２ｄＢ〜３ｄＢ程度の当り音を消すことができたにすぎないのに対し、 本実施例によれば、１０ｄＢ程度の当り音を消すことができた。

【００２０】 また、本実施例によれば、緩衝材としてのゴム膜８８はシーラを塗布すること により形成されているので、種々のディスクブレーキに応じて前記当り音を好適 に抑制できるようにゴム膜８８の厚みを容易に変更できる利点がある。

【００２１】 また、本実施例によれば、ゴム膜８８は錆付防止板５８の底部６２の内面に設 けられており、その底部６２と第１延出部７４との間には所定の間隔が形成され ているので、たとえば、制動熱により変色する緩衝材（たとえばニトリルゴム系 のプライマ）を用いた場合には、その緩衝材の変色の度合を外部から目視するこ とによりキャリパ１２等に対する熱履歴を把握したりすることも可能となる利点 がある。

【００２２】 以上、本考案の一実施例を図面に基づいて説明したが、本考案はその他の態様 においても適用される。

【００２３】 たとえば、前記実施例では、緩衝材としてのゴム膜８８は錆付防止板５８の底 部６２の内面にのみ設けられているが、必ずしもその必要はなく、たとえば、そ れに替えて或いは加えて錆付防止板５８の第１延出部７４の上記底部６２と対向 する面に緩衝材を設けてもよいし、さらには、上記底部６２および第１延出部７ ４の相対向する面の少なくとも一方に緩衝材を設けるのに加えて上記底部６２の 外面（前記切欠５４の底面６０との接触面）にも緩衝材を設けるようにしてもよ い。

【００２４】 また、前記実施例では、パッド付勢用板ばねは錆付防止板５８に一体に設けら れているが、錆付防止板とは別部材にて構成されていても差し支えない。

【００２５】 また、前記実施例では、シリコーンゴム製のシーラを塗布することにより緩衝 材としてのゴム膜８８が形成されているが、必ずしもその必要はなく、たとえば 、前述のニトリルゴム系のプライマや所定のゴムを含む接着剤を塗布することに より緩衝材を形成してもよいし、あるいは、電気メッキにて形成した比較的軟ら かい金や銅等の金属膜や、カチオン電着塗装により形成したエポキシ樹脂等の比 較的硬い樹脂膜や、焼付けにより形成した亜鉛クロム酸皮膜などにて緩衝材を構 成することも可能である。

【００２６】 また、前記実施例では、パッド３２，３４の裏板３６の側面４２に突設された 突部４６とパッド収容切欠２９，３１の内壁面５０に形成された切欠５４の底面 ６０との間にパッド付勢用板ばねが設けられているが、パッド３２，３４に生じ た制動トルクが裏板３６の側面４２からパッド収容切欠２９，３１の内壁面５０ に伝達されるように構成されている場合においては、パッド付勢用板ばねはそれ ら側面４２と内壁面５０との間に設けられることとなる。

【００２７】 その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更が加えられ得る ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の要部拡大図であって、断面にして示す図
である。

【図２】本考案が適用されたパッド付勢用板ばねを備え
たディスクブレーキの要部を示す断面図である。

【図３】図２におけるIII-III 視断面図である。

【図４】図３におけるパッド付勢用板ばねを備えた錆付
防止板５８を拡大して示す斜視図である。

【図５】図４におけるＶ矢視図である。

【符合の説明】

１０：ディスクロータ １４：トルクプレート ２９，３１：パッド収容切欠 ３２，３４：パッド ３６：裏板 ６０：底面（内壁面） ｛６２：底部（対向部）、７２：第１湾曲部、７４：第
１延出部（対向部）｝パッド付勢用板ばね ８４，８６：先端面（側面） ８８：ゴム膜（緩衝材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 佐川 悦也 愛知県豊田市和会町道上10番地 豊生ブレ ーキ工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 裏板を有してディスクロータに押圧され
   るパッドと、該パッドを該ディスクロータの周方向にお
   いて所定のがたつきを有する状態で該ディスクロータの
   軸心と平行な方向の移動可能に収容するパッド収容切欠
   が形成されたトルクプレートとを備え、前記パッドに生
   じた制動トルクを前記裏板の前記ディスクロータの周方
   向と対向する側面から前記パッド収容切欠の該側面と対
   向する内壁面に伝達する形式のディスクブレーキにおい
   て、所定間隔を隔てて相対向する一対の対向部を有して
   全体としてＵ字状を成し、該一対の対向部が前記裏板の
   側面と前記パッド収容切欠の内壁面との間に予圧状態で
   介挿されて前記パッドを前記ディスクロータの周方向の
   一方向へ付勢するパッド付勢用板ばねであって、前記一
   対の対向部の相対向する面の少なくとも一方に、緩衝材
   を一体的に備えたことを特徴とするディスクブレーキの
   パッド付勢用板ばね。