JPH0660582U - 車載部品のコントロールユニット取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンのコントロールユニットをエンジン
ルーム内に取り付けるにあたって、該コントロールユニ
ットをエンジン熱から遮断すると共に、自己発熱による
熱から保護するようにする。 【構成】 エンジンルーム８内にコントロールユニット
１１を収めた断熱用ボックス９を設け、該ボックス９の
上面をボンネット１のアウタパネル２とインナパネル３
とで形成された閉断面空間部４の下方に臨ませ、ボック
ス９とインナパネル３とのそれぞれに、ボンネット１を
閉じた場合に蛇腹状のシール部材１７を介して連通する
空気流通用穴１６，２０を設けて、コントロールユニッ
ト１１の自己発熱による熱が、これらの空気流通用穴１
６，２０を通して上記閉断面空間部４に逃げるように構
成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車における車載部品のコントロールユニットの取付構造に関し 、詳しくは該コントロールユニットをエンジンルーム内に装備する場合の取付構 造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

たとえば特開昭６３−１４９２２０号公報には、熱影響を避けたい部品をエン ジンルーム内に装備する場合に、エンジンルーム内に仕切り板によって画成され た格納部を形成し、該格納部にバッテリやエアクリーナなどの部品を格納するこ とによって、これらの部品をエンジンの熱から遮断する技術が開示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、エンジンを制御するコントロールユニットは、通常はダッシュパネ ルとインストルメントパネルとの間に設けられて、該コントロールユニットとエ ンジンルーム内のコントロールミッションとがハーネスによって接続されている が、このような配置構成ではコントロールユニットとコントロールミッションと の距離が大きくなり、ハーネスが長くなる不具合がある。

【０００４】 これに対しては、上述の公報記載の技術のように、コントロールユニットをエ ンジンルーム内に収納し、かつ仕切り板等によってエンジンの熱からコントロー ルユニットを遮断し、これによってハーネスの長さを短く抑えながら、コントロ ールユニットを熱害から保護することが考えられる。しかし、コントロールユニ ットは電子機器であって、自己発熱を伴うものであるから、上記のように仕切り 板等によって密閉すると、自己発熱による温度上昇の影響を受けることになり、 これを避けるために換気ファンを装備するとコストアップの原因となる。

【０００５】 そこで本考案は、自然換気によってコントロールユニットを自己発熱による熱 害から保護することができる取付構造の提供を課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

即ち、本考案の請求項１に記載の考案（以下、第１考案と称す）は、エンジン ルームを覆うボンネットに該ボンネットのアウタパネルとインナパネルとで閉断 面空間部を形成し、かつエンジンルーム内の上記閉断面空間部の下方位置に、車 載部品のコントロールユニットが収納された断熱用ボックスを配置すると共に、 上記インナパネルと断熱用ボックスとに、上記ボンネットを閉じた状態で閉断面 空間部内と断熱用ボックス内とを連通させる空気流通用穴をそれぞれ形成し、か つ両穴の連通部分のまわりを囲むシール材を設けたことを特徴とする。

【０００７】 また、請求項２に記載の考案（以下、第２考案と称す）は、ボンネットのイン ナパネルに、閉断面空間部をエンジンルーム外に連通させる空気逃がし穴が設け られていることを特徴とする。

【０００８】 また、請求項３に記載の考案（以下、第３考案と称す）は、断熱用ボックスは 、ホイールエプロンの上に位置されていると共に、断熱用ボックスの底部部分に 空気取り入れ穴が設けられていることを特徴とする。

【０００９】 また、請求項４に記載の考案（以下、第４考案と称す）は、シール部材は、断 熱用ボックスの上面に空気流通用穴を囲んで取り付けられた蛇腹状弾性部材であ って、ボンネットを閉じたときに該ボンネットのインナパネルが弾性部材の上端 に圧接されるようになされていることを特徴とする。

【００１０】 さらに、請求項５に記載の考案（以下、第５考案と称す）は、ボンネットにお けるインナパネルの空気流通用穴は、該インナパネルに形成した段上げ部に設け られていることを特徴とする。

【００１１】

【作用】 上記の第１考案によれば、コントロールユニットの自己発熱によって断熱用ボ ックス内の温度が上昇すると、該ボックス内の空気が空気流通用穴を通してボン ネットの閉断面空間部に流入して排気されるために、断熱用ボックス内の温度上 昇が抑えられることになる。

【００１２】 また、第２考案によれば、断熱用ボックスからボンネットの閉断面空間部に流 入した空気は、空気逃がし穴からエンジンルーム外へ排出されるので、熱の逃げ が確実となる。

【００１３】 また、第３考案によれば、空気流通用穴から閉断面空間部への空気流出に伴い 、ホイールエプロン上の比較的温度の低い空気が空気取り入れ穴から断熱用ボッ クス内に流入することになって、該ボックス内の換気が良好に促され、コントロ ールボックスを自己発熱から確実に保護することができる。

【００１４】 また、第４考案によれば、ボンネットを閉じた状態では、該ボンネットがシー ル部材に圧接されて、下方から弾性的に支持されるので、ボンネットのガタツキ が抑えられることになる。

【００１５】 さらに、第５考案によれば、ボンネットの閉断面空間部に水が入ることがあっ ても、インナパネル側の空気流通用穴は該パネルに形成した段上げ部に設けられ ているため、この空気流通用穴を通して断熱用ボックス内に水が侵入することが 避けられ、したがってコントロールボックスの保護が行える。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。

【００１７】 本考案における自動車は、エンジンルームを覆うボンネット１がアウタパネル ２とインナパネル３とから構成され、かつインナパネル３が断面が凹部３Ａとフ ランジ部３Ｂとからなる略皿形状とされた補強用の枠体（図１参照）とされると 共に、枠体の間が空間部Ｘ〜Ｘとされて、上記アウタパネル２に該インナパネル ３が取り付けられている部分では両パネル２，３によってボンネット１に閉断面 空間部４（図２参照）が形成される。図２に示すように、車体側部のホイールエ プロン５とフロントフェンダ６とが連結され、かつホイールアーチ部にホイール エプロン５とフロントフェンダ６とにわたってマッドガード７が取り付けられる 箇所において、エンジンルーム８内で、かつ上記ボンネット１の閉断面空間部４ の下方位置において合成樹脂からなる断熱用ボックス９が取り付けられる。

【００１８】 この断熱用ボックス９は、図３に示すように上部開口タイプのボックス本体９ Ａと、これに被せる蓋体９Ｂとからなると共に、内部にエンジン１０（図１参照 ）のコントロールユニット１１が収められ、かつ該コントロールユニット１１に 一端が接続されたハーネス１２がボックス本体９Ａに形成された導出穴１３から 外部に取り出されて他端がエンジン１０に接続されるようになされていると共に 、上記ボックス本体９Ａに取り付け用ブラケット１４が設けられ、上述のホイー ルエプロン５に形成した凹陥部Ｙ（図２参照）に断熱用ボックス９を嵌めた状態 で該ブラケット１４をボルト・ナット等の締結具１５によって固定することで車 体に取り付けられる。

【００１９】 また、断熱用ボックス９の蓋体９Ｂには、上面に空気流通用穴１６が開口され ると共に、蛇腹状弾性体からなるシール部材１７が該穴１６まわりに取り付けら れる。さらに、ボックス本体９Ａの底部には、上記空気流通用穴１６よりもちい さい空気取り入れ穴１８（図２参照）が設けられる。

【００２０】 一方、ボンネット１側においては、前述の閉断面空間部４を形成するインナパ ネル３に、断熱用ボックス９の空気流通用穴１６に対応する箇所において段上げ 部１９が形成され、この段上げ部１９に空気流通用穴２０が開口される。そして 、ボンネット１を閉じた状態では、インナパネル３が上記シール部材１７に段上 げ部１９によって上方から圧接し、この状態で断熱用ボックス９の空気流通用穴 １６とインナパネル３の空気流通用穴２０とが、シール部材１７の内部を通して 連通されるようになされている。

【００２１】 さらに、上記のボンネット１のインナパネル３には、図６に示すようにフロン トウィンド側のカウルボックス２１の上に臨む部分に空気逃がし穴２２が設けら れる。

【００２２】 このようなコントロールユニット１１の取付構造においては、エンジン１０の 熱は断熱用ボックス９によって遮断されるため、ボックス内部のコントロールユ ニット１１に熱影響を与えることが避けられると共に、コントロールユニット１ １の自己発熱によって断熱用ボックス９内部の温度が上昇していくと、熱膨張に よって空気が上昇して空気流通用穴１６からシール部材１７の内部を通りインナ パネル３の空気流通用穴２０からボンネット１の閉断面空間部４に流入する。そ して、該空間部４を通って空気逃がし穴２２からエンジンルーム外に排出される 。一方、上記の空気流出に伴いホイールエプロン部分の比較的温度が低い空気が 空気取り入れ穴１８から断熱用ボックス９の内部に吸気されることになって、ボ ックス内部が換気され、温度上昇が抑制されてコントロールボックス１１が保護 される。

【００２３】 したがって、ボンネット１の閉断面空間部４を利用して、安価に、かつ確実に コントロールユニット１１の保護ができることになる。

【００２４】 また、ボンネット１の閉断面空間部４に雨水等が流入することが考えられる。 これに対しては、インナパネル３側の空気流通用穴２０が該インナパネル３に形 成した段上げ部１９に設けられているので、たとえ上記の水流入があっても、こ の水が空気流通用穴２０に侵入することを段上げ部１９によって避けることがで きるから、断熱用ボックス９内のコントロールユニット１１は良好に保護される ことになる。

【００２５】 さらに、断熱用ボックス９とインナパネル３の両空気流通用穴１６，２０を連 通させるシール部材１７が、蛇腹状弾性体から構成されていて、ボンネット１を 閉じた状態では、該ボンネット１のインナパネル３がシール部材１７に圧接する ようにしているから、シール部材１７の弾性力によってボンネット１のガタツキ 防止の助けをすることが可能となる。

【００２６】 なお、断熱用ボックス９内の熱を逃がす方法として、ホイールエプロン５側に 空気流通用穴を設けることも考えられるが、この場合は、車輪の回転によるダス トや水が直接断熱用ボックス内部に入る虞れがあって、好ましくはない。

【００２７】

【考案の効果】

以上の記載によって明かなように、本考案によれば、コントロールユニットの 自己発熱によって断熱用ボックス内の温度が上昇すると、該ボックス内の空気が 空気流通用穴を通してボンネットの閉断面空間部に流入して排気されるために、 断熱用ボックス内の温度上昇が抑えられることになる。したがって、アウタパネ ルとインナパネルとによって閉断面空間部が形成されているボンネット構造を利 用し、安価に、かつ確実にコントロールユニットを熱害から保護することが可能 となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案にかかる自動車のボンネットのイン
ナパネルを示す平面図。

【図２】 図１におけるＡ−Ａ線矢視切断拡大図。

【図３】 断熱用ボックスの斜視図。

【図４】 上記インナパネルの要部斜視図。

【図５】 図４におけるＢ−Ｂ線矢視切断拡大図。

【図６】 図４におけるＣ−Ｃ線矢視切断拡大図。

【符号の説明】

１ ボンネット ２ アウタパネル ３ インナパネル ４ 閉断面空間部 ５ ホイールエプロン ６ フロントフェンダ ８ エンジンルーム ９ 断熱用ボックス １０ エンジン １１ コントロールユニット １２ ハーネス １６，２０ 空気流通用穴 １７ シール部材 １８ 空気取り入れ穴 １９ 段上げ部 ２２ 空気逃がし穴

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームを覆うボンネットに該ボ
   ンネットのアウタパネルとインナパネルとで閉断面空間
   部を形成し、かつエンジンルーム内の上記閉断面空間部
   の下方位置に、車載部品のコントロールユニットが収納
   された断熱用ボックスを配置すると共に、上記インナパ
   ネルと断熱用ボックスとに、上記ボンネットを閉じた状
   態で閉断面空間部内と断熱用ボックス内とを連通させる
   空気流通用穴をそれぞれ形成し、かつ両穴の連通部分の
   まわりを囲むシール材を設けたことを特徴とする車載部
   品のコントロールユニット取付構造。
2. 【請求項２】 ボンネットのインナパネルに、閉断面空
   間部をエンジンルーム外に連通させる空気逃がし穴が設
   けられていることを特徴とする請求項１に記載の車載部
   品のコントロールユニット取付構造。
3. 【請求項３】 断熱用ボックスは、ホイールエプロンの
   上に位置されていると共に、断熱用ボックスの底部部分
   に空気取り入れ穴が設けられていることを特徴とする請
   求項１または２に記載の車載部品のコントロールユニッ
   ト取付構造。
4. 【請求項４】 シール部材は、断熱用ボックスの上面に
   空気流通用穴を囲んで取り付けられた蛇腹状弾性部材で
   あって、ボンネットを閉じたときに該ボンネットのイン
   ナパネルが弾性部材の上端に圧接されるようになされて
   いることを特徴とする請求項１に記載の車載部品のコン
   トロールユニット取付構造。
5. 【請求項５】 ボンネットにおけるインナパネルの空気
   流通用穴は、該インナパネルに形成した段上げ部に設け
   られていることを特徴とする請求項１に記載の車載部品
   のコントロールユニット取付構造。