JPH0659850B2 - 低床小型車輌 - Google Patents

低床小型車輌

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JPH0659850B2
JPH0659850B2 JP61151424A JP15142486A JPH0659850B2 JP H0659850 B2 JPH0659850 B2 JP H0659850B2 JP 61151424 A JP61151424 A JP 61151424A JP 15142486 A JP15142486 A JP 15142486A JP H0659850 B2 JPH0659850 B2 JP H0659850B2
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車椅子を用いる身障者や足腰の弱った高齢者
等の利用に適する低床小型車輌に関するものである。
（発明の背景） 車椅子を用いる身障者や足腰の弱い高齢者で他人の介助
を必要とする人々は、できることなら健丈者と同じよう
に積極的に社会参加し野外に出たいと願っている。この
ような人々が独立して一人で自由に行動することができ
ればこのような希望も満たされるものと思われる。
そこでこれらの人々が一人で他人の助けを借りずに自由
に移動するのに好適な動力付きの乗り物が求められてい
た。この場合これらの人々が一人で楽に乗降でき、車体
の安定性が高く運転も容易であることが特に要求され
る。またこれらの人々が解放感をもって積極的に行動す
る楽しみをおぼえることができれば、精神的に明るくな
り一層積極的になることができ望ましい。
（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、車
椅子を用いる身障者や足腰の弱った高齢者が独力で容易
に乗降でき、安定性が高く、運転が容易であり、また解
放感をもって楽しく乗ることができ精神的爽快感を味わ
うことができる低床小型車輌を提供することを第１の目
的とする。
また本発明は前記第１の目的に加えて、車椅子や高齢者
が乗った時に駆動輪に十分な荷重が加わり大きな登坂力
を発生することができる低床小型車輌を提供することを
第２の目的とする。
さらに本発明は前記第１の目的に加えて、車椅子を必要
としない高齢者が用いるのに適する低床小型車輌を提供
することを第３の目的とする。
（発明の構成） 本発明によれば前記第１の目的は、略平板状の床面の前
方および左右側方をほぼ連続的に囲み断面が下方に開い
た略箱状に形成された前起立壁および左右起立壁を有す
るボデーと、前記前起立壁から上方へ立上がるハンドル
軸と、前記前起立壁内に収容された操向前輪および走行
用原動機と、前記左右起立壁に収容された左右一対の後
輪とを備え、後方に向って開いた前記床面の後部から乗
降可能としたことを特徴とする低床小型車輌により達成
される。
また前記第２の目的は、前記第１の発明に、前起立壁内
に横設され差動装置を介して原動機により駆動される左
右一対の駆動軸と、前記左右起立壁内を前後方向に通り
前記各駆動軸の回転を各後輪に伝える後輪伝動装置とを
付加した低床小型車輌により達成される。
さらに前記第３の目的は前記第１の発明において、床面
に回転シートを取付けた低床小型車輌により達成され
る。
（実施例） 第１図は本発明の一実施例の使用状態を示す斜視図、第
２図はその車輌の後面図、第３図は同じく平面図、第
４、５図は車輌構造を示す平面図と側面図、第６図は空
気圧系統図、第７図は動力系統図、第８図は車椅子の乗
降動作説明図、第９図はその乗車状態の説明図である。
第４、５図において、符号１０は車体フレームであり、
前後方向に長い四角形に形成されている。この車体フレ
ーム１０は、下チューブ１２と、下チューブ１２の前部
に固着された上方へ凸な前チューブ１４と、この前チュ
ーブ１４の後部から後方へのびて後端が下チューブ１２
に固着された側チューブ１６とからなる左フレーム１８
ａおよび右フレーム１８ｂを、適宜のクロスメンバ２
０、２２、２４、２６、２８、３０、３２で相互に固着
することにより作られている。
３４は合成樹脂により一体成形されたボデーであり、略
平板状の床面３６と、この床面３６の前方および左右側
方を連続的に囲み断面が下方に開いた略箱状に形成され
た前起立壁３８および左右起立壁４０、４０を有する。
前記前チューブ１４およびクロスメンバ２０、２２、２
４、２６は前起立壁３８内に位置する。この前起立壁３
８の上面は蓋板３８ａにより開閉可能である。前記下チ
ューブ１２、１２の後半部分と側チューブ１６、１６は
それぞれ左右の起立壁４０、４０内に位置する。床面３
６の後部は左右起立壁４０、４０間から後方に開いてい
る。前起立壁３８には前照灯ａ、方向指示灯ｂ、ｂが、
また左右起立壁４０、４０後部には尾灯ｃ、ｃが取付け
られている。
左右の前チューブ１４、１４をつなぐクロスメンバ２
４、２６には、前後方向に長い略箱状のブラケット４２
が固着され、このブラケット４２には操向軸筒４４が貫
通し固着されている。この操向軸筒４４には操向前輪４
６を支持する前フォーク４８が左右へ回動自在に保持さ
れている。５０は前起立壁３８から上方へ立上がるハン
ドル軸であり、前記クロスメンバ２２と２６とに保持さ
れ、このハンドル軸５０と前フォーク４８とにそれぞれ
車体幅方向に突設されたブラケット５２、５４（第４
図）はリンク５６で連結されている。このハンドル軸５
０の上端にはハンドルバー５８が固定されている。従っ
てハンドルバー５８およびハンドル軸５０の回動はリン
ク５６により前フォーク４８に伝えられ、前輪４６が転
舵される。なおハンドル軸５０には前後割りのカバー６
０が取付けられ、ハンドルバー５８はハンドルカバー６
２により覆われている。なおハンドル軸５０は、前起立
壁３８の蓋板３８ａで開閉される開口部の後縁から立上
り、この開口部にハンドルバー５８を通すことによりボ
デー３４を車体フレーム１０から上方に取外すことがで
きる。
６４、６４は左右一対の後輪であり、これらは空気圧に
より上下動可能に左右起立壁４０、４０内に収容されて
いる。この後輪６４の上下動機構は左右対称なので、そ
の一方につき説明する。
前記クロスメンバ３０は左右の下チューブ１２、１２の
下方を通って側方へ突出し、両突出端から上方へ起立す
るステー６６と、下チューブ１２と側チューブ１６とを
つなぐ立ブラケット６８との間に、逆Ｔ字型の２枚の揺
動アーム７０の前端が上下動自在に軸支され、両揺動ア
ーム７０の後端間に後輪６４が保持されている。７２は
空気シリンダであり、その前端は側チューブ１６に、後
端は揺動アーム７０の上端にそれぞれ軸支されている。
空気シリンダ７２は第６図に示す空気圧制御機構により
伸縮される。すなわち前記ハンドルカバー６２にはアッ
プスイッチ７４およびダウンスイッチ７６が設けられ、
アップスイッチ７４をオンとすれば電動モータ７８が空
気ポンプ８０を作動する。このポンプ８０の吐出空気は
ストレーナ８２を通って電磁切換弁８４に送られる。こ
の切換弁８４はアップスイッチ７４のオンによりポンプ
８０の吐出圧を空気シリンダ７２に供給し、シリンダ７
２を伸長させる。このため揺動アーム７０は第５図で時
計方向に回動され両後輪６４は下方へ突出する。すなわ
ち車体フレーム１０の後部は路面から上方へ離れ走行可
能な状態となる。
またダウンスイッチ７６をオンとすれば、切換弁８４は
空気シリンダ７２の圧力を大気へ逃すように切換えられ
る。このため空気シリンダ７２は車体重量により縮み、
両後輪６４は上方へ移動する。すなわち車体フレーム１
０の後部は下降する。この時クロスメンバ３０下面に固
着したゴムブロック３０ａが路面に接触し、車体移動を
防止する。このように車体後部を下降させた状態で車椅
子Ａが乗込み可能となる（第８図）。
なおこの実施例では車体の上下動に伴って回動する車止
め８６が、左右起立壁４０、４０間の後部に装着されて
いる。すなわちこの車止め８６はＵ字型に折曲された剛
直な金属板で作られ、その両端は左右の側チューブ１
６、１６に回動可能に取付けられている。両端にはまた
レバー８８、８８が固着され、両レバー８８、８８の回
動端と前記揺動アーム７０、７０とがリンク９０、９０
で連結されている。この結果空気シリンダ７２が縮んで
車体後部が下降した状態では、第８図に示すように車止
め８６の中間部は床面３６に接触または近接する。
従って車椅子Ａて乗込む際には、補助輪Ｂでこの車止め
８６を乗り越えてここに停止させて一時車椅子Ａを止
め、さらに床面３６内へ深く乗込めば次に主輪Ｃが車止
め８６を乗り越えて停止する。すなわち床面３６は後部
が低くなるように傾いているが、補助輪Ｂ、主輪Ｃを順
次この車止め８６に係止することにより車椅子Ａが床面
３６の斜面を後方に自走することがなくなり、乗り込み
動作が容易になる。
また空気シリンダ７２を伸長させて車体後部を路面から
上昇させれば、第９図に示すように車止め８６は反時計
方向に回動し、主輪Ｃの後下部に接触する。この状態で
車椅子Ａの駐車ブレーキＥをかけておけば、車椅子Ａは
このブレーキＥで固定されるだけでなく後方への移動を
確実に規制することができる。
さらに車止め８６は左右の後輪６４の昇降を同期させる
作用を持つから、後輪６４を空気シリンダ７２で昇降さ
せる際に車体が左右に傾くことがない。
第４、５図に戻って、符号９２は走行用原動機としての
強制空冷式２サイクルガソリンエンジンであり、前記前
起立壁３８内の左側に配設されている。このエンジン９
２は第７図に示すように、片持ちクランク軸９４、この
クランク軸９４に設けられたマグネト発電機９６、遠心
クラッチ９８等を備え、クランク軸９４の回転は遠心ク
ラッチ９８、Ｖベルト１００および前後進切換機構１０
２を介して出力軸１０４に伝えられる。前起立壁３８内
にはまた差動装置１０６が配設され、この出力軸１０４
の回転はチェーン１０７によりこの差動装置１０６に伝
えられ、さらに左右一対の駆動軸１０８（１０８ａ，１
０８ｂ）に伝えられる。この駆動軸１０８は前起立壁３
８内に横設され、各駆動軸１０８ａ、１０８ｂの回転は
左右起立壁４０、４０内を前後方向に通る後輪伝動装置
としてのチェーン１１０によって各後輪６４に伝えられ
る。第４、５図で１１２、１１２はチェーン１１０、１
１０のチェーンテンショナである。
なお第７図において前後進切換機構１０２は、出力軸１
０４上を軸方向に摺動するスライダ１０２ａを、前進用
歯車１０２ｂまたは後進用歯車１０２ｃに選択的に係合
させるように構成される。このスライダ１０２ａは、例
えばハンドルバー５８に設けた切換えレバー１１４（第
２、３図参照）により移動される。
また第７図で１１６は気化器、１１８はフィルタエレメ
ントであり、外気は吸気口１２０から気化器１１６の収
容室に入り、エレメント１１８を通って気化器１１６に
入り、さらにリード弁を介してクランク室内に吸入され
る。
第４図において１２２は燃料タンク、１２４は排気マフ
ラ、１２６は電池である。
この実施例によれば車椅子Ａで乗り込む際には、ハンド
ルカバー６２に設けたダウンスイッチ７６により予め車
体後部を下げておく。この時には車止め８６は第８図に
示すように下方に回動した位置にあるので、車椅子Ａは
この車止め８６を乗越えるようにして床面３６内に乗込
む。車椅子Ａの主輪Ｃが車止め８６を乗越えた状態でア
ップスイッチ７４をオンとすれば、車体後部は上昇し第
９図のように走行可能となる。この時ブレーキＥをかけ
ておけば車椅子ＡはブレーキＥと車止め８６とによりそ
の移動が規制されることは前記したとうりである。
そしてスタータボタン１２８を押せば、電動スタータ
（図示せず）によりエンジン９２は始動される。ハンド
ルバー５８のグリップに組込まれたアクセルによりエン
ジン９２を加速し、エンジン９２の回転が上昇すれば遠
心クラッチ９８が接続し、後輪６４に回転が伝達され走
行開始する。なおエンジンには車速を一定速（例えば１
６Ｋｍｐｈ）以下に規制するガバナ装置を設けておくの
が望ましい。
前起立壁３８および左右起立壁４０、４０はハンドルバ
ー５８より十分に低いので、車椅子Ａに着座した運転者
はボデー３４の周囲も楽に視認でき運転が容易になると
共に、開放感に富むので楽しく運転することができる。
また起立壁３８、４０が低いため車体重心が低くなり安
定性が良い。
また後輪６４の車軸は左右独立で、床面３６はこの車軸
より下方に位置するから、床面３６の低床化により低重
心化が促進される。
特に本実施例では前１輪の３輪車とし、ボデー３４は平
面視略長四角形としたので、車体が傾いても前輪４６の
左右のボデー３４底面がすぐに路面に接触することにな
り、車体の傾斜角がきわめて小さく制限され安定性は一
層向上する。
また第８、９図から明らかなように、左右起立壁４０は
車椅子Ａの主輪Ｃの車軸よりも低い。一般に車椅子Ａを
乗入れる際に主輪Ｃの外側に固定された手押しリングＤ
（第１、８、９図）を手で押すと、通常の体格の人では
手は主輪Ｃの車軸付近にくる（第８図）。しかし左右起
立壁４０は主輪Ｃの車軸より低いので手は起立壁４０に
当たることがなく操作性が良い。従って起立壁４０と主
輪Ｃとの間隙を十分小さくできボデー幅を狭くすること
が可能になる。
さらに本実施例では、車椅子Ａを乗入れた状態では、第
３、９図に明らかなように主輪Ｃの中心は後輪６４の中
心の上方付近に位置するように床面３６の前後方向の長
さが決められている。このため後輪６４の接地荷重が増
え、登坂時などに大きな登坂力を得ることができる。す
なわち前輪駆動とした場合には前輪荷重が不足して登坂
力が不足する問題が生じ易いが、本実施例によればこの
ような問題も生じない。
特に本実施例では、第３図から明らかなように、前輪４
６の接地点と左右後輪６４の接地点とを通る２本の直線
間に、車椅子Ａの主輪Ｃおよび補助輪Ｂの各接地点が位
置するように、車椅子Ａの搭載位置が決められている。
このため車椅子Ａによる荷重はボデー３に対して常に車
体姿勢を安定させる方向に加わることになる。このため
車体安定性が一層向上する。
第１０図は本発明の第２実施例を示す側面図、第１１図
はその乗降動作を示す後面図である。この実施例は床面
３６に回転シート１３０を固定したものである。なお第
４図に示すようにクロスメンバ３０の中央付近にはブラ
ケット１３２が予め固着され、回転シート１３０は床面
３６を挟んでこのブラケット１３２に固定される。また
この実施例では前記実施例における車止め８６は取除か
れている。
この実施例によれば、足腰の弱い老齢者は、必要に応じ
て車体後部を下げておけば後方に開いた床面３６の後部
から楽に乗ることができ、回転シート１３０に後向きに
着座した後、前向きに回転シート１３０を１８０°回転
させてシートをロックすればよい。１３４はシート１３
０を少くとも前向きおよび後向きの位置に固定するロッ
クレバーである。
なお左右起立壁４０、４０は、回転シート１３０がボデ
ー横方向を向いた状態でその着座部１３０ａの前縁よ
り、下方に適宜の間隙をもって位置する高さとされてい
るので、第１１図に示すように回転シート１３０に着座
して回転する際に足が、特にひざ付近が左右起立壁４０
に干渉せず、回転し易い。しかもひざが起立壁４０に干
渉しないので、起立壁４０を十分に回転シート１３０に
近く配設できることになり、それだけ車輌幅を狭くする
ことが可能になる。
第１２図は本発明の第３実施例の側面図、第１３図はそ
の平面図である。この実施例は前起立壁３８および左右
起立壁４０、４０に沿ってその上方に位置する手すり１
４０を取付け、この手すり１４０にはまた日よけ１４２
を取付けたものである。さらに前起立壁３８やハンドル
レバー５８には、透明な風防１４４、１４６を取付けた
ものである。なお手すり１４０は左右起立壁４０、４０
の幅方向の中央付近から上方へ起立し、車椅子Ａの手押
リングＤを押す手が手すり１４０に干渉しないようにな
っている。
第１４図は第４実施例の側面図、第１５図はその平面で
ある。この実施例はハンドル軸５０およびカバー６０の
根元付近で倒伏可能としたものである。すなわち第１５
図のロックレバー１４８の操作によりハンドルは第１４
図仮想線位置に倒すことが可能である。
第１６図は第５実施例の後面図であり、この実施例では
左右起立壁４０Ａ、４０Ａの内側の上縁だけを、車椅子
Ａの主輪Ｃの車軸付近の高さとし、外側の上縁を上方に
起立させたものである。この実施例によれば、左右起立
壁４０Ａを高くしたにもかかわらず車椅子Ａの手押しリ
ングＤの操作時に起立壁４０Ａに手が当たることもな
い。この実施例は床面３６に回転シートを固定した場合
にも適用でき、この場合には着座してシート回転する際
に足が起立壁４０Ａに当たらないという効果が得られ
る。
以上の各実施例は前１輪の３輪車輌であったが、本発明
は４輪車も含む。第１７図は４輪車とした第６実施例の
レイアウトを示す平面図であり、左右操向前輪４６Ａ、
４６Ａ間にエンジン９２Ａを配設したものであり。ハン
ドル軸５０の回動は左右一対のタイロッド１５０、１５
０を介してナックルブラケット１５２、１５２に伝えら
れる。
なお前記第２〜６実施例の図面においては、前記第１実
施例と同一部分に同一符号を付し、その説明は繰り返さ
ない。
以上の各実施例のうち後輪６４を空気シリンダ７２で上
下動可能としたものによれば、乗降時に床面３６後縁が
路面に接近するので、乗降が一層容易になる。しかし本
発明は後輪がこのように上下動しないものは勿論、床面
後端に蝶番により取付けられたはね上げ式乗降板を設け
たものも含む。
また床面３８の後部には車止め８６を設けたり、走行時
にこの後部を閉じる開閉可能な扉などを設けておくのが
望ましいが、本発明はこれらを持たないものも含む。
以上の各実施例は原動機としてエンジン９２を用いるの
で走行距離を大きくできるが、電動モータを原動機とし
て用いてもよい。
またボデー３６は一体成形とするのが望ましいが、適宜
分割した部材を集めて組立てるようにしてもよい。
（発明の効果） 以上のように第１の発明は、床面の前方および左右側方
を前起立壁および左右起立壁でほぼ連続的に囲んでボデ
ーとし、原動機を前起立壁内に収容したものであるか
ら、床面を平坦で低くすることができ、後方に向って開
いた床面後部から楽に乗降でき、特に車椅子や老齢者の
乗降に都合がよい。
またハンドル軸は前起立壁より上方に立上っているので
車体重心が低く安定性が良くなると共に、運転者にとっ
てはボデー周囲の視認性が良く運転が容易になる。特に
開放感に富むので楽しく運転することができ爽快であ
る。
第２の発明は前起立壁内にさらに差動装置および左右一
対の駆動軸を設け、左右起立壁内に前後方向に通る後輪
伝動装置を収容したから、床面を高くすることなく後輪
を駆動でき、前記第１の発明と同様な効果の他に、接地
荷重の大きい後輪を駆動輪として大きな登坂力を得るこ
とができる。
また第３の発明は床面に回転シートを取付けたので、固
定シートを設けた場合のように後方から乗った高齢者等
は固定シートの横を通って固定シートの前へ出ることな
く、そのまま後向きにした回転シートに後向きに着座し
てから回転シートを１８０°回転させて前向きになれば
よく、前記第１の発明の効果が得られると共に、車椅子
を用いない足腰の弱った高齢者の使用に好適な乗り物と
なる効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例の使用状態を示す斜視図、第
２図はその車輌の後面図、第３図は同じく平面図、第
４、５図は車輌構造を示す平面図と側面図、第６図は空
気圧系統図、第７図は動力系統図、第８図は車椅子の乗
降動作説明図、第９図はその乗車状態の説明図である。 また第１０図は第２実施例の側面図、第１１図は同じく
その乗降動作を示す後面図、第１２図は第３実施例の側
面図、第１３図はその平面図、第１４図は第４実施例の
側面図、第１５図はその平面図、第１６図は第５実施例
の後面図、第１７図は第６実施例の平面レイアウト図で
ある。 ３４…ボデー、 ３６…床面、 ３８…前起立壁、 ４０…左右起立壁、 ４６，４６Ａ…操向前輪、 ５０…ハンドル軸、 ６４…後輪、 ９２…原動機としてのガソリンエンジン、 １０６…差動装置、 １０８…駆動軸、 １１０…後輪伝動装置としてのチェーン、 Ａ…車椅子、Ｃ…主輪。

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】略平板状の床面の前方および左右側方をほ
    ぼ連続的に囲み断面が下方に開いた略箱状に形成された
    前起立壁および左右起立壁を有するボデーと、前記前起
    立壁から上方へ立上がるハンドル軸と、前記前起立壁内
    に収容された操向前輪および走行用原動機と、前記左右
    起立壁に収容された左右一対の後輪とを備え、後方に向
    って開いた前記床面の後部から乗降可能としたことを特
    徴とする低床小型車輌。
  2. 【請求項２】操向前輪が１個であることを特徴とする特
    許請求の範囲第１項記載の低床小型車輌。
  3. 【請求項３】操向前輪が２個であることを特徴とする特
    許請求の範囲第１項記載の低床小型車輌。
  4. 【請求項４】ボデーは合成樹脂により一体成形されてい
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の低床小
    型車輌。
  5. 【請求項５】ボデーは平面視略長四角形に形成されてい
    ることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の低床小
    型車輌。
  6. 【請求項６】左右起立壁の内幅は身障者用車椅子がボデ
    ー後方から乗降可能とするように決められ、左右起立壁
    の少くとも内側の上縁は前記床面に載置した車椅子の主
    輪の車軸付近に位置していることを特徴とする特許請求
    の範囲第１項記載の低床小型車輌。
  7. 【請求項７】左右の後輪の各車軸は左右独立とされ、床
    面は後輪の各車軸よりも下方に位置することを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項記載の低床小型車輌。
  8. 【請求項８】原動機がガソリンエンジンであることを特
    徴とする特許請求の範囲第１項記載の低床小型車輌。
  9. 【請求項９】原動機が電動モータであることを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項記載の低床小型車輌。
  10. 【請求項１０】略平板状の床面の前方および左右側方を
    ほぼ連続的に囲み断面が下方に開いた略箱状に形成され
    た前起立壁および左右起立壁を有するボデーと、前記前
    起立壁から上方へ立上がるハンドル軸と、前記前起立壁
    内に収容された操向前輪および走行用原動機と、前記左
    右起立壁に収容された左右一対の後輪と、前記前起立壁
    内に横設され差動装置を介して前記原動機により駆動さ
    れる左右一対の駆動軸と、前記左右起立壁内を前後方向
    に通り前記各駆動軸の回転を各後輪に伝える後輪伝動装
    置とを備え、後方に向って開いた前記床面の後部から乗
    降可能としたことを特徴とする低床小型車輌。
  11. 【請求項１１】後輪伝動装置がチェーン伝動装置である
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１０項記載の低床小
    型車輌。
  12. 【請求項１２】操向前輪が１個であることを特徴とする
    特許請求の範囲第１０項記載の低床小型車輌。
  13. 【請求項１３】左右起立壁の内幅は身障者用車椅子がボ
    デー後方から乗降可能とするように決められ、この車椅
    子の主輪中心が左右の後輪中心の上方付近に位置するよ
    うに床面の前後方向長さが決められていることを特徴と
    する特許請求の範囲第１２項記載の低床小型車輌。
  14. 【請求項１４】操向前輪の接地点と左右の後輪の接地点
    とを通る２本の直線間に車椅子の主輪および補助輪の各
    接地点が位置するように車椅子の搭載位置が決められて
    いることを特徴とする特許請求の範囲第１３項記載の低
    床小型車輌。
  15. 【請求項１５】左右起立壁の内幅は身障者用車椅子がボ
    デー後方から乗降可能とするように決められ、左右起立
    壁の少くとも内側の上縁は前記床面に載置した車椅子の
    主輪の車軸付近に位置していることを特徴とする特許請
    求の範囲第１０項記載の低床小型車輌。
  16. 【請求項１６】略平板状の床面の前方および左右側方を
    ほぼ連続的に囲み断面が下方に開いた略箱状に形成され
    た前起立壁および左右起立壁を有するボデーと、前記前
    起立壁から上方へ立上がるハンドル軸と、前記前起立壁
    内に収容された操向前輪および走行用原動機と、前記左
    右起立壁に収容された左右一対の後輪と、前記床面に取
    付けられた回転シートとを備え、後方に向って開いた前
    記床面の後部から乗降可能としたことを特徴とする低床
    小型車輌。
  17. 【請求項１７】前記左右起立壁の少くとも内側の上縁
    は、前記回転シートがボデー幅方向を向いた状態でその
    着座部上縁より下方に適宜の間隙をもって位置する高さ
    に決められていることを特徴とする特許請求の範囲第１
    ６項記載の低床小型車輌。
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