JPH0659785B2 - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
- Publication number
- JPH0659785B2 JPH0659785B2 JP61137013A JP13701386A JPH0659785B2 JP H0659785 B2 JPH0659785 B2 JP H0659785B2 JP 61137013 A JP61137013 A JP 61137013A JP 13701386 A JP13701386 A JP 13701386A JP H0659785 B2 JPH0659785 B2 JP H0659785B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil pump
- shaft
- planetary gear
- output shaft
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は入力軸と出力軸との相対回転数に応じて自動的
にトルク伝達を行う動力伝達装置、特に４輪駆動車のト
ランスファ装置や差動制限装置として好適な動力伝達装
置に関するものである。
にトルク伝達を行う動力伝達装置、特に４輪駆動車のト
ランスファ装置や差動制限装置として好適な動力伝達装
置に関するものである。
従来技術とその問題点 従来、入力軸と出力軸との両軸の相対回転数に応じて駆
動されるオイルポンプを介して連結し、該オイルポンプ
の駆動抵抗によってトルクを伝達する動力伝達装置が特
開昭60-116525号公報にて公知となっている。この動力
伝達装置は、オイルポンプの駆動抵抗のみでトルクを伝
達するものであるため、容量の大きなポンプを高圧で使
用する必要があり、装置が大型化するとともに、高圧で
使用するため耐久性の面で不利であるなどの欠点があ
る。
動されるオイルポンプを介して連結し、該オイルポンプ
の駆動抵抗によってトルクを伝達する動力伝達装置が特
開昭60-116525号公報にて公知となっている。この動力
伝達装置は、オイルポンプの駆動抵抗のみでトルクを伝
達するものであるため、容量の大きなポンプを高圧で使
用する必要があり、装置が大型化するとともに、高圧で
使用するため耐久性の面で不利であるなどの欠点があ
る。
また、この動力伝達装置を４輪駆動車のトランスファ装
置として使用した場合、入出力軸の相対回転数は1000rp
m以下であるため、高い油圧を発生するためにはオイル
ポンプの種類が限定されるだけでなく、高い寸法精度が
要求され、結局高価となる欠点がある。
置として使用した場合、入出力軸の相対回転数は1000rp
m以下であるため、高い油圧を発生するためにはオイル
ポンプの種類が限定されるだけでなく、高い寸法精度が
要求され、結局高価となる欠点がある。
発明の目的 本発明はかかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、
その目的は、オイルポンプの小型化、高寿命化を図り、
かつ安価に構成できる動力伝達装置を提供すことにあ
る。
その目的は、オイルポンプの小型化、高寿命化を図り、
かつ安価に構成できる動力伝達装置を提供すことにあ
る。
発明の構成 上記目的を達成すために、本発明は、入力軸と出力軸と
の相対回転数の大きさに応じたトルク伝達を行う動力伝
達装置において、入力軸又は出力軸の一方と一体回転
し、内部に作動油を封入したケースと、ケース内に入力
軸および出力軸と同軸上に配置された中間軸と、ケース
内に収容され、リングギヤがケースと連結され、キャリ
ヤが入力軸又は出力軸の他方と連結され、サンギヤが中
間軸と連結され、入力軸と出力軸との相対回転を増速し
て中間軸を駆動する遊星歯車機構と、ケース内に遊星歯
車機構と軸方向に並列に収容され、中間軸によって駆動
されるオイルポンプと、オイルポンプの吐出口と遊星歯
車機構の収容室との間に形成され、オイルポンプに駆動
抵抗を発生させるオリフィスとを備え、オイルポンプか
ら吐出された作動油はオリフィスを通って遊星歯車機構
の収容室に入り、遠心力によって遊星歯車機構の外径側
へ流れた後、オイルポンプの吸収口へ吸い込まれるよう
にケース内を循環するようにしたものである。
の相対回転数の大きさに応じたトルク伝達を行う動力伝
達装置において、入力軸又は出力軸の一方と一体回転
し、内部に作動油を封入したケースと、ケース内に入力
軸および出力軸と同軸上に配置された中間軸と、ケース
内に収容され、リングギヤがケースと連結され、キャリ
ヤが入力軸又は出力軸の他方と連結され、サンギヤが中
間軸と連結され、入力軸と出力軸との相対回転を増速し
て中間軸を駆動する遊星歯車機構と、ケース内に遊星歯
車機構と軸方向に並列に収容され、中間軸によって駆動
されるオイルポンプと、オイルポンプの吐出口と遊星歯
車機構の収容室との間に形成され、オイルポンプに駆動
抵抗を発生させるオリフィスとを備え、オイルポンプか
ら吐出された作動油はオリフィスを通って遊星歯車機構
の収容室に入り、遠心力によって遊星歯車機構の外径側
へ流れた後、オイルポンプの吸収口へ吸い込まれるよう
にケース内を循環するようにしたものである。
実施例の説明 第１図は本発明の動力伝達装置を例えば４輪駆動車のト
ランスファ装置に適用した一例を示し、入力軸１は例え
ば前輪に結合され、出力軸２は後輪に結合されている。
出力軸２にはケース３が一体に結合されており、このケ
ース３の端部は軸受４を介して入力軸１により支持され
ている。また、ケース３と入力軸１との間にオイルシー
ル５が配置されており、これによりケース３の内部に充
填された作動油の油漏れを防止している。
ランスファ装置に適用した一例を示し、入力軸１は例え
ば前輪に結合され、出力軸２は後輪に結合されている。
出力軸２にはケース３が一体に結合されており、このケ
ース３の端部は軸受４を介して入力軸１により支持され
ている。また、ケース３と入力軸１との間にオイルシー
ル５が配置されており、これによりケース３の内部に充
填された作動油の油漏れを防止している。
上記入力軸１の端部にはキャリヤ６が一体に形成されて
おり、このキャリヤ６にはピン７を介して複数のプラネ
タリギヤ８が回転自在に支持されている。このプラネタ
リギヤ８は、上記ケース３の内周面に一体形成されたリ
ングギヤ９と噛み合っている。上記入力軸１と出力軸２
との間には中間軸10が同軸上に回転自在に支持されてお
り、この中間軸10の左端部近傍には上記プラネタリギヤ
８と噛み合うサンギヤ11が一体形成され、上記キャリヤ
６，プラネタリギヤ８，リングギヤ９，サンギヤ11によ
って遊星歯車機構Ａを構成している。
おり、このキャリヤ６にはピン７を介して複数のプラネ
タリギヤ８が回転自在に支持されている。このプラネタ
リギヤ８は、上記ケース３の内周面に一体形成されたリ
ングギヤ９と噛み合っている。上記入力軸１と出力軸２
との間には中間軸10が同軸上に回転自在に支持されてお
り、この中間軸10の左端部近傍には上記プラネタリギヤ
８と噛み合うサンギヤ11が一体形成され、上記キャリヤ
６，プラネタリギヤ８，リングギヤ９，サンギヤ11によ
って遊星歯車機構Ａを構成している。
上記中間軸10の右端部近傍にはスプライン12が形成され
ており、このスプライン12には第２図に示すトロコイド
型オイルポンプＢの外歯ギヤ13がスプライン係合してい
る。また、上記外歯ギヤ13と噛み合う内歯ギヤ14はケー
ス３の内側に固定されたオイルポンプボデー15内に偏心
状態でかつ摺動自在に嵌合している。上記オイルポンプ
Ｂと遊星歯車機構Ａとの間にはケース３の内側に固定さ
れた隔壁16が設けられており、この隔壁16にはオイルポ
ンプＢが第２図矢印方向に駆動された時の吸込口17（逆
駆動時には吐出口となる）と吐出口18（逆駆動時には吸
込口となる）とが形成されている。上記吸込口17と吐出
口18にはそれぞれオリフィス19,20と一方弁21,22とが設
けられており、オイルポンプＢが正逆いずれの方向に駆
動されても作動油を循環させることができる。例えば、
オイルポンプＢが第２図矢印方向に駆動されると、遊星
歯車機構Ａを収容した室に充填された作動油は一方弁21
を介して吸込口17に吸い込まれ、吐出口18のオリフィス
20を通って遊星歯車機構Ａを収容した室へと吐出され、
遊星歯車機構Ａを潤滑した後、再び吸込口17の一方弁21
からオイルポンプＢへ戻される。
ており、このスプライン12には第２図に示すトロコイド
型オイルポンプＢの外歯ギヤ13がスプライン係合してい
る。また、上記外歯ギヤ13と噛み合う内歯ギヤ14はケー
ス３の内側に固定されたオイルポンプボデー15内に偏心
状態でかつ摺動自在に嵌合している。上記オイルポンプ
Ｂと遊星歯車機構Ａとの間にはケース３の内側に固定さ
れた隔壁16が設けられており、この隔壁16にはオイルポ
ンプＢが第２図矢印方向に駆動された時の吸込口17（逆
駆動時には吐出口となる）と吐出口18（逆駆動時には吸
込口となる）とが形成されている。上記吸込口17と吐出
口18にはそれぞれオリフィス19,20と一方弁21,22とが設
けられており、オイルポンプＢが正逆いずれの方向に駆
動されても作動油を循環させることができる。例えば、
オイルポンプＢが第２図矢印方向に駆動されると、遊星
歯車機構Ａを収容した室に充填された作動油は一方弁21
を介して吸込口17に吸い込まれ、吐出口18のオリフィス
20を通って遊星歯車機構Ａを収容した室へと吐出され、
遊星歯車機構Ａを潤滑した後、再び吸込口17の一方弁21
からオイルポンプＢへ戻される。
なお、キャリヤ６と隔壁16との間にはスラストワッシャ
23が配置されている。
23が配置されている。
作動の説明 上記構成の動力伝達装置の作動を説明する。まず前輪と
後輪とが同一速度で回転し、入力軸１と出力軸２との間
に相対回転がない時には、遊星歯車機構Ａを構成するキ
ャリヤ６，プラネタリギヤ８，リングギヤ９，サンギヤ
11は一体回転し、中間軸10も入，出力軸１，２と一体回
転するため、オイルポンプＢは何ら駆動されず、吐出油
圧は零である。そのため、駆動抵抗は発生せず、入力軸
１のトルクは出力軸２へ伝達されない。
後輪とが同一速度で回転し、入力軸１と出力軸２との間
に相対回転がない時には、遊星歯車機構Ａを構成するキ
ャリヤ６，プラネタリギヤ８，リングギヤ９，サンギヤ
11は一体回転し、中間軸10も入，出力軸１，２と一体回
転するため、オイルポンプＢは何ら駆動されず、吐出油
圧は零である。そのため、駆動抵抗は発生せず、入力軸
１のトルクは出力軸２へ伝達されない。
いま前輪にスリップなどが発生して入力軸１と出力軸２
との間に相対回転差が生じると、プラネタリギヤ８はキ
ャリヤ６及びリングギヤ９とは逆方向に自転し、そのた
めサンギヤ11は入力軸１と同方向に回転する。いま、入
力軸１の回転数をＮ１、出力軸２の回転数をＮ２、リン
グギヤ９の歯数をＺＬ、サンギヤ11の歯数をＺＳとする
と、中間軸10の回転数Ｎｍは次式で表される。
との間に相対回転差が生じると、プラネタリギヤ８はキ
ャリヤ６及びリングギヤ９とは逆方向に自転し、そのた
めサンギヤ11は入力軸１と同方向に回転する。いま、入
力軸１の回転数をＮ１、出力軸２の回転数をＮ２、リン
グギヤ９の歯数をＺＬ、サンギヤ11の歯数をＺＳとする
と、中間軸10の回転数Ｎｍは次式で表される。
したがって、中間軸10と出力軸２との相対回転数は次式
で与えられる。
で与えられる。
上式から明らかなように、中間軸10と出力軸２との相対
回転数は入力軸１と出力軸２との相対回転数（Ｎ１−Ｎ
２）の（１＋ＺＬ／ＺＳ）倍である。ここで、ＺＬ／Ｚ
Ｓは１よりかなり大きい数であるので、結局、中間軸10
と出力軸２との相対回転によって駆動されるオイルポン
プＢは入力軸１と出力軸２との相対回転数（Ｎ１−
Ｎ２）を増速して駆動されることになる。したがって、
オイルポンプＢは入，出力軸１，２の相対回転数が小さ
くても大きな駆動抵抗を発生し、入力軸１の余ったトル
クが出力軸２に伝達されるので、出力軸２の回転数は入
力軸１の回転数に近づく。出力軸２の回転数が入力軸１
の回転数に近づくと、これに伴ってオイルポンプＢの吐
出油圧も低くなり、伝達トルクは減少する。
回転数は入力軸１と出力軸２との相対回転数（Ｎ１−Ｎ
２）の（１＋ＺＬ／ＺＳ）倍である。ここで、ＺＬ／Ｚ
Ｓは１よりかなり大きい数であるので、結局、中間軸10
と出力軸２との相対回転によって駆動されるオイルポン
プＢは入力軸１と出力軸２との相対回転数（Ｎ１−
Ｎ２）を増速して駆動されることになる。したがって、
オイルポンプＢは入，出力軸１，２の相対回転数が小さ
くても大きな駆動抵抗を発生し、入力軸１の余ったトル
クが出力軸２に伝達されるので、出力軸２の回転数は入
力軸１の回転数に近づく。出力軸２の回転数が入力軸１
の回転数に近づくと、これに伴ってオイルポンプＢの吐
出油圧も低くなり、伝達トルクは減少する。
また、上記オイルポンプＢによる伝達トルクだけでな
く、遊星歯車機構Ａのプラネタリギヤ８からリングギヤ
９を介して出力軸２にトルクが伝達され、この伝達トル
クはむしろオイルポンプＢを経て伝達されるトルクより
大きいため、オイルポンプＢの負担を軽減できる。した
がって、オイルポンプＢを小型としても動力伝達装置全
体として大きな伝達トルクを確保でき、しかもオイルポ
ンプＢの負担を軽減できる分、オイルポンプＢの吐出油
圧を低減でき、寿命向上を実現できる。
く、遊星歯車機構Ａのプラネタリギヤ８からリングギヤ
９を介して出力軸２にトルクが伝達され、この伝達トル
クはむしろオイルポンプＢを経て伝達されるトルクより
大きいため、オイルポンプＢの負担を軽減できる。した
がって、オイルポンプＢを小型としても動力伝達装置全
体として大きな伝達トルクを確保でき、しかもオイルポ
ンプＢの負担を軽減できる分、オイルポンプＢの吐出油
圧を低減でき、寿命向上を実現できる。
なお、上記実施例では、１を入力軸とし、２を出力軸と
したが、これとは逆に２を入力軸とし、１を出力軸とし
てもよい。即ち、入力軸１を遊星歯車機構Ａのリングギ
ヤと連結し、キャリヤを出力軸２と連結すればよい。
したが、これとは逆に２を入力軸とし、１を出力軸とし
てもよい。即ち、入力軸１を遊星歯車機構Ａのリングギ
ヤと連結し、キャリヤを出力軸２と連結すればよい。
また、オイルポンプＢとしてはトロコイドポンプに限ら
ず、内接ギヤポンプ、ベーンポンプなど従来公知のオイ
ルポンプで代用できる。
ず、内接ギヤポンプ、ベーンポンプなど従来公知のオイ
ルポンプで代用できる。
発明の効果 以上の説明で明らかなように、本発明によれば入力軸又
は出力軸とオイルポンプとの間、及び入力軸と出力軸と
の間に遊星歯車機構を配置し、入力軸と出力軸との相対
回転を増速してオイルポンプを駆動するようにしたの
で、オイルポンプを小型化しても効率良く油を吐出で
き、入力軸と出力軸の相対回転が小さくても大きなトル
クを伝達できる。また、伝達トルクの大部分は遊星歯車
機構を介して伝達されるため、オイルポンプにかかる負
担を軽減でき、オイルポンプの寿命を向上させることが
できる。さらに、オイルポンプの種類や寸法精度の制約
がないので、既存の安価なオイルポンプを使用できる。
さらにまた、ケースの内部に遊星歯車機構とオイルポン
プとを軸方向に並列に収容し、ケースの内部に作動油を
封入して循環させるようにしたので、極めてコンパクト
に動力伝達装置を構成でき、しかも外部に油漏れをきた
さないので、プラペラシャフトやドライブシャフトの途
中にも配置でき、配置の自由度が高い。
は出力軸とオイルポンプとの間、及び入力軸と出力軸と
の間に遊星歯車機構を配置し、入力軸と出力軸との相対
回転を増速してオイルポンプを駆動するようにしたの
で、オイルポンプを小型化しても効率良く油を吐出で
き、入力軸と出力軸の相対回転が小さくても大きなトル
クを伝達できる。また、伝達トルクの大部分は遊星歯車
機構を介して伝達されるため、オイルポンプにかかる負
担を軽減でき、オイルポンプの寿命を向上させることが
できる。さらに、オイルポンプの種類や寸法精度の制約
がないので、既存の安価なオイルポンプを使用できる。
さらにまた、ケースの内部に遊星歯車機構とオイルポン
プとを軸方向に並列に収容し、ケースの内部に作動油を
封入して循環させるようにしたので、極めてコンパクト
に動力伝達装置を構成でき、しかも外部に油漏れをきた
さないので、プラペラシャフトやドライブシャフトの途
中にも配置でき、配置の自由度が高い。
第１図は本発明に係る動力伝達装置の一例の断面図、第
２図は第１図のII−II線断面図である。 １…入力軸、２…出力軸、３…ケース、６…キャリヤ、
８…プラネタリギヤ、９…リングギヤ、10…中間軸、11
…サンギヤ、19,20…オリフィス、21,22…一方弁、Ａ…
遊星歯車機構、Ｂ…オイルポンプ。
２図は第１図のII−II線断面図である。 １…入力軸、２…出力軸、３…ケース、６…キャリヤ、
８…プラネタリギヤ、９…リングギヤ、10…中間軸、11
…サンギヤ、19,20…オリフィス、21,22…一方弁、Ａ…
遊星歯車機構、Ｂ…オイルポンプ。
Claims (1)
- 【請求項１】入力軸と出力軸との相対回転数の大きさに
応じたトルク伝達を行う動力伝達装置において、 入力軸又は出力軸の一方と一体回転し、内部に作動油を
封入したケースと、 ケース内に入力軸および出力軸と同軸上に配置された中
間軸と、 ケース内に収容され、リングギヤがケースと連結され、
キャリヤが入力軸又は出力軸の他方と連結され、サンギ
ヤが中間軸と連結され、入力軸と出力軸との相対回転を
増速して中間軸を駆動する遊星歯車機構と、 ケース内に遊星歯車機構と軸方向に並列に収容され、中
間軸によって駆動されるオイルポンプと、 オイルポンプの吐出口と遊星歯車機構の収容室との間に
形成され、オイルポンプに駆動抵抗を発生させるオリフ
ィスとを備え、 オイルポンプから吐出された作動油はオリフィスを通っ
て遊星歯車機構の収容室に入り、遠心力によって遊星歯
車機構の外径側へ流れた後、オイルポンプの吸込口へ吸
い込まれるようにケース内を循環することを特徴とする
動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61137013A JPH0659785B2 (ja) | 1986-06-12 | 1986-06-12 | 動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61137013A JPH0659785B2 (ja) | 1986-06-12 | 1986-06-12 | 動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62292530A JPS62292530A (ja) | 1987-12-19 |
| JPH0659785B2 true JPH0659785B2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=15188777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61137013A Expired - Lifetime JPH0659785B2 (ja) | 1986-06-12 | 1986-06-12 | 動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0659785B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE521149C2 (sv) * | 2002-02-14 | 2003-10-07 | Volvo Lastvagnar Ab | Smörjanordning för stegväxlad växellåda |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60174629U (ja) * | 1984-04-27 | 1985-11-19 | 三菱自動車工業株式会社 | ４輪駆動用駆動連結装置 |
| AT384283B (de) * | 1984-08-30 | 1987-10-27 | Steyr Daimler Puch Ag | Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit zwei triebachsen |
-
1986
- 1986-06-12 JP JP61137013A patent/JPH0659785B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62292530A (ja) | 1987-12-19 |
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