JP6904214B2 - 車両用駆動装置 - Google Patents

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Description

本発明は、動力源によって駆動されるオイルポンプを備えた車両用駆動装置に関するものである。
第１動力源と、第２動力源と、前記第１動力源に連結された第１回転軸と、前記第２動力源に連結された第２回転軸と、前記第１回転軸の軸方向一端側にて前記第１回転軸に連結されたポンプギヤを有して前記第１動力源によって駆動されるオイルポンプと、少なくとも前記第１回転軸の軸方向一端側が開口された、前記第２動力源を収容するケースと、前記ケースの開口された部分を塞ぐように設けられたケースカバーとを備えた車両用駆動装置が良く知られている。例えば、特許文献１に記載された車両用動力伝達装置がそれである。この特許文献１には、円筒状の窪み部が形成されたポンプボディがプレートを介してボルトによってケースカバーに固定されることで、その窪み部によってポンプギヤを収容するポンプ室が形成されること、又、ポンプボディは軸受けを介して第２動力源である回転機のロータ軸を回転可能に支持することが開示されている。
特開２０１４−８８９０６号公報
ところで、回転機のロータ軸を支持するには、回転機からの反力を受け持つ必要がある。ポンプボディが軸受けを介して回転機のロータ軸を支持する場合、回転機からの反力は、軸受け、ポンプボディ、ケースカバーの順に支持される。その為、ポンプボディには回転機を支持する強度や剛性が必要となる。加えて、ポンプボディとケースカバーとの合せ面におけるシール性を確保するには、ポンプボディとケースカバーとの間にプレートのようなシール部材を設けることが必須となったり、又は、ポンプボディとケースカバーとを固定する締結力を大きくする必要がある。そうすると、ポンプボディの大型化を招いたり、又は、ポンプボディとケースカバーとの合せ面におけるシール性を確保する構造が複雑になったり、又は、ポンプボディとケースカバーとの固定に用いるボルト等の締め具の増加を招くおそれがある。
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、簡素な構造でオイルポンプにおけるシール性を確保することができる車両用駆動装置を提供することにある。
第１の発明の要旨とするところは、（ａ）第１動力源と、第２動力源と、前記第１動力源に連結された第１回転軸と、前記第２動力源に連結された第２回転軸と、前記第１回転軸の軸方向一端側にて前記第１回転軸に連結されたポンプギヤを有して前記第１動力源によって駆動されるオイルポンプと、少なくとも前記第１回転軸の軸方向一端側が開口された、前記第２動力源を収容するケースと、前記ケースの開口された部分を塞ぐように設けられたケースカバーとを備えた車両用駆動装置であって、（ｂ）前記ケースカバーは、前記第１回転軸の外部空間における周回りに形成された、前記軸方向と平行に前記ケース側へ突出する円筒形状の壁部を有しており、（ｃ）前記オイルポンプは、前記壁部の径方向内側の空間内に配置された、前記ケースカバーとは別体のポンプカバーと、前記ケースカバーのうちの前記壁部の底部となる部分と前記ポンプカバーとの間であって前記壁部の径方向内側の空間内に形成された、前記ポンプギヤを収容するポンプ室とを有しており、（ｄ）前記壁部は、前記ポンプカバーに対して前記第１回転軸の軸方向他端側に設けられて、軸受けが嵌め込まれていると共に前記軸受けを介して回転可能に前記第２回転軸を支持する支持部を含んでいることにある。
また、第２の発明は、前記第１の発明に記載の車両用駆動装置において、前記壁部は、径方向内側の空間内に前記ポンプ室が形成された第１内周面と、前記第１内周面に対して前記第１回転軸の軸方向他端側で前記第１内周面の隣に設けられ且つ前記第１内周面よりも大径であって、径方向内側の空間内に前記ポンプカバーを収容する第２内周面とが形成されていることにある。
また、第３の発明は、前記第２の発明に記載の車両用駆動装置において、前記支持部は、前記軸受けの外周面が嵌め込まれた、前記壁部の第３内周面であり、前記第２内周面は、前記第３内周面よりも小径である。
また、第４の発明は、前記第２の発明又は第３の発明に記載の車両用駆動装置において、前記ポンプカバーは、前記第１内周面と前記第２内周面とで径方向の大きさが相違することによる前記壁部の段差部分にボルトによって固定されていることにある。
また、第５の発明は、前記第２の発明に記載の車両用駆動装置において、前記支持部は、前記軸受けの外周面が嵌め込まれた、前記壁部の第３内周面であり、前記ポンプカバーは、前記軸受けが前記第３内周面に嵌め込まれることで前記第１内周面と前記第２内周面とで径方向の大きさが相違することによる前記壁部の段差部分に押し付けられることによって固定されていることにある。
また、第６の発明は、前記第１の発明から第３の発明の何れか１つに記載の車両用駆動装置において、前記ポンプカバーは、前記壁部の内周面に嵌め込まれることによって固定されていることにある。
また、第７の発明は、前記第１の発明から第６の発明の何れか１つに記載の車両用駆動装置において、前記ケースカバーは、前記オイルポンプの吸入側に連通するように形成された、前記オイルポンプが吸入するオイルを流通させる吸入油路と、前記オイルポンプの吐出側に連通するように形成された、前記オイルポンプが吐出するオイルを流通させる吐出油路とを有していることにある。
また、第８の発明は、前記第１の発明から第７の発明の何れか１つに記載の車両用駆動装置において、前記第２動力源は、回転機であり、前記第２回転軸は、前記回転機のロータ軸である。
また、第９の発明は、前記第１の発明から第７の発明の何れか１つに記載の車両用駆動装置において、エンジンと、前記エンジンが動力伝達可能に連結された差動機構と前記差動機構に動力伝達可能に連結された第１回転機とを有して前記第１回転機の運転状態が制御されることにより前記差動機構の差動状態が制御される電気式変速機構と、前記電気式変速機構の出力回転部材に動力伝達可能に連結された第２回転機とを更に備えており、前記第１動力源は、前記エンジンであり、前記第２動力源は、前記第１回転軸と同軸心上に配置された前記第１回転機であり、前記第２回転軸は、前記第１回転機のロータ軸であり、前記第２回転機は、前記第１回転軸とは別の軸心上に配置されていることにある。
また、第１０の発明は、前記第１の発明から第７の発明の何れか１つに記載の車両用駆動装置において、エンジンと、前記エンジンが動力伝達可能に連結された差動機構と前記差動機構に動力伝達可能に連結された第１回転機とを有して前記第１回転機の運転状態が制御されることにより前記差動機構の差動状態が制御される電気式変速機構と、前記電気式変速機構の出力回転部材に動力伝達可能に連結された第２回転機とを更に備えており、前記第１動力源は、前記エンジンであり、前記第２動力源は、前記第１回転軸と同軸心上に配置された、前記第１回転機及び前記第２回転機のうちの何れか一方の回転機であり、前記第２回転軸は、前記何れか一方の回転機のロータ軸である。
前記第１の発明によれば、オイルポンプでは、ケースカバーのうちの壁部の底部となる部分と壁部の径方向内側の空間内に配置された、ケースカバーとは別体のポンプカバーとの間に、ポンプギヤを収容するポンプ室が壁部の径方向内側の空間内に形成されていると共に、ケースカバーに形成された壁部は、軸受けを介して回転可能に第２回転軸を支持する支持部を含んでいるので、ポンプカバーは第２動力源を支持することによる第２動力源の自重や第２動力源からの反力を受け持たず、又、ケースカバーとポンプカバーとの間におけるシール面がケースカバー及びケースなどで形成されたケース全体の内部に存在する。よって、簡素な構造でオイルポンプにおけるシール性を確保することができる。
また、前記第２の発明によれば、壁部は、径方向内側にポンプ室が形成された第１内周面と、その第１内周面の隣に設けられ且つその第１内周面よりも大径であって、径方向内側にポンプカバーを収容する第２内周面とが形成されているので、ポンプカバーが第２動力源からの反力等を受け持たない構造でオイルポンプが適切に構成される。
また、前記第３の発明によれば、壁部における支持部は、軸受けの外周面が嵌め込まれた、壁部の第３内周面であり、第２内周面はその第３内周面よりも小径であるので、ポンプカバーが第２動力源からの反力等を受け持たない構造でオイルポンプが適切に構成される。
また、前記第４の発明によれば、ポンプカバーは壁部の段差部分にボルトによって固定されているので、ポンプカバーの固定に用いるボルトが第２動力源からの反力等を受け持たない構造である為、オイルポンプにおけるシール性を確保しつつ、ボルトの本数を低減することができたり、又は、ボルトの小型化を図ることができる。
また、前記第５の発明によれば、ポンプカバーは軸受けが第３内周面に嵌め込まれることで壁部の段差部分に押し付けられることによって固定されているので、オイルポンプにおけるシール性を確保しつつ、ポンプカバーの固定に用いる部材を削減することができる。
また、前記第６の発明によれば、ポンプカバーは壁部の内周面に嵌め込まれることによって固定されているので、オイルポンプにおけるシール性を確保しつつ、ポンプカバーの固定に用いる部材を削減することができる。
また、前記第７の発明によれば、ケースカバーは吸入油路と吐出油路とを備えているので、吸入油路と吐出油路とがケースカバーに形成された孔によって構成されることで、外部へのオイル漏れを防ぐシール面を小さくでき、オイルポンプの耐久性や信頼性が向上する。
また、前記第８の発明によれば、第２動力源は回転機であり、第２回転軸はその回転機のロータ軸であるので、ポンプカバーは回転機を支持することによる回転機の自重や回転機からの反力を受け持たない。
また、前記第９の発明によれば、第１動力源としてのエンジンと、差動機構を有する電気式変速機構と、エンジンに連結された第１回転軸と同軸心上に配置された、差動機構の差動状態を制御する第２動力源としての第１回転機と、第１回転軸とは別の軸心上に配置された、電気式変速機構の出力回転部材に連結された第２回転機とを備える車両用駆動装置において、簡素な構造でオイルポンプにおけるシール性を確保することができる。
また、前記第１０の発明によれば、第１動力源としてのエンジンと、差動機構を有する電気式変速機構と、差動機構の差動状態を制御する第１回転機と、電気式変速機構の出力回転部材に連結された第２回転機とを備え、第２動力源は、エンジンに連結された第１回転軸と同軸心上に配置された、第１回転機及び第２回転機のうちの何れか一方の回転機である車両用駆動装置において、簡素な構造でオイルポンプにおけるシール性を確保することができる。
本発明が適用される車両用駆動装置の概略構成を説明する図である。 オイルポンプの構成、オイルポンプ周辺のケースカバーの構成などを説明する断面図である。 図２に示したケースカバーのＡ視外観図である。 図３に示したＡ視外観図におけるＢ−Ｂ断面図である。 図３に示したＡ視外観図におけるＣ−Ｃ断面図である。 オイルポンプの構成、オイルポンプ周辺のケースカバーの構成などを説明する断面図であって、図２とは別の実施例である。 本発明が適用される車両用駆動装置の概略構成を説明する図であって、図１の車両用駆動装置とは別の車両用駆動装置を示す図である。 比較例におけるオイルポンプの構成、オイルポンプ周辺のケースカバーの構成などを説明する断面図である。
以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明が適用される、車両１０に備えられた車両用駆動装置１２の概略構成を説明する図である。図１において、車両用駆動装置１２は、動力伝達装置１４とエンジン１６と第１回転機ＭＧ１と第２回転機ＭＧ２と駆動輪１８とトランスアクスルケース２０等を備えている。トランスアクスルケース２０は、車体に取り付けられる非回転部材である。
動力伝達装置１４は、エンジン１６と駆動輪１８との間の動力伝達経路に設けられている。動力伝達装置１４は、エンジン１６のクランク軸２２に連結されたダンパー２４を備えている。動力伝達装置１４は、トランスアクスルケース２０内に、ダンパー２４に連結された入力軸２６、入力軸２６に連結された変速部２８、変速部２８の出力回転部材であるドライブギヤ３０と噛み合うドリブンギヤ３２、ドリブンギヤ３２を相対回転不能に固設するドリブン軸３４、ドリブン軸３４に相対回転不能に固設されたファイナルギヤ３６、デフリングギヤ３８ａを介してファイナルギヤ３６と噛み合うディファレンシャルギヤ３８、ドリブンギヤ３２と噛み合うと共に第２回転機ＭＧ２のロータ軸４０に連結されたリダクションギヤ４２等を備えている。動力伝達装置１４は、ディファレンシャルギヤ３８に連結された車軸４４等を備えている。ファイナルギヤ３６は、ドリブンギヤ３２よりも小径のギヤである。リダクションギヤ４２は、ドリブンギヤ３２よりも小径のギヤである。このように構成された動力伝達装置１４では、エンジン１６の動力や第２回転機ＭＧ２の動力がドリブンギヤ３２へ伝達され、そのドリブンギヤ３２から、ファイナルギヤ３６、ディファレンシャルギヤ３８、車軸４４等を順次介して駆動輪１８へ伝達される。
動力伝達装置１４は、フロントエンジン・フロントドライブ方式であるＦＦ方式の車両に好適に用いられる。動力伝達装置１４は、第１軸心Ｃ１、第２軸心Ｃ２、第３軸心Ｃ３、及び第４軸心Ｃ４を有している。これらの４つの軸心Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４は、相互に平行である。第１軸心Ｃ１は、回転可能に配置される入力軸２６の軸心であって、その軸心回りにエンジン１６、変速部２８、及び第１回転機ＭＧ１が配置される。第２軸心Ｃ２は、ドリブン軸３４の軸心であって、その軸心回りにドリブンギヤ３２及びファイナルギヤ３６が配置される。第３軸心Ｃ３は、第２回転機ＭＧ２のロータ軸４０の軸心であって、その軸心回りに第２回転機ＭＧ２及びリダクションギヤ４２が配置される。第４軸心Ｃ４は、車軸４４の軸心であって、その軸心回りにディファレンシャルギヤ３８が配置される。
変速部２８は、エンジン１６から入力軸２６を介して伝達された動力を第１回転機ＭＧ１及びドライブギヤ３０へ分割する動力分割機構としての遊星歯車機構４６を有している。遊星歯車機構４６は、サンギヤＳ、ピニオンギヤＰ、そのピニオンギヤＰを自転及び公転可能に支持するキャリアＣＡ、ピニオンギヤＰを介してサンギヤＳと噛み合うリングギヤＲを備える公知のシングルピニオン型の遊星歯車装置である。遊星歯車機構４６は、差動作用を生じる差動機構として機能する。遊星歯車機構４６では、サンギヤＳは第１回転機ＭＧ１のロータ軸４８に連結され、キャリアＣＡは入力軸２６を介してエンジン１６に連結され、リングギヤＲはドライブギヤ３０の内周面に形成されている。
変速部２８は、エンジン１６が動力伝達可能に連結された遊星歯車機構４６とその遊星歯車機構４６に動力伝達可能に連結された第１回転機ＭＧ１とを有して、その第１回転機ＭＧ１の運転状態が制御されることにより遊星歯車機構４６の差動状態が制御される電気式変速機構である。第２回転機ＭＧ２は、ドリブンギヤ３２に動力伝達可能に連結された回転機である。ドライブギヤ３０と噛み合うドリブンギヤ３２は、ドライブギヤ３０と同様に、変速部２８の出力回転部材である。
車両１０では、キャリアＣＡに入力されるエンジントルクの反力を第１回転機ＭＧ１にて取ることにより、リングギヤＲへ機械的に伝達される直達トルクと、第１回転機ＭＧ１に分割されたエンジン１６の動力による第１回転機ＭＧ１の発電電力で第２回転機ＭＧ２が駆動されることにより、第２回転機ＭＧ２から出力される第２回転機トルクとで、ハイブリッド走行を行うことが可能である。又、車両１０では、エンジン１６の運転を停止した状態において、不図示のバッテリから供給される電力で第２回転機ＭＧ２が駆動されることにより、第２回転機トルクでモータ走行を行うことが可能である。
車両用駆動装置１２は、更に、トランスアクスルケース２０内に、スプライン嵌合によって相対回転不能に入力軸２６に連結されたポンプ駆動軸５０、ポンプ駆動軸５０に連結されたオイルポンプ５２等を備えている。オイルポンプ５２は、入力軸２６やポンプ駆動軸５０を介してエンジン１６によって駆動される。オイルポンプ５２は、エンジン１６によって駆動されることで、ボールベアリング等を含む動力伝達装置１４の各部の潤滑、及び第１回転機ＭＧ１や第２回転機ＭＧ２の冷却に用いられるオイルを吐出する。
トランスアクスルケース２０は、第１ケース５４と第２ケース５６とケースカバー５８とを備えている。第１ケース５４は、変速部２８やドリブンギヤ３２等を収容する有底筒状のケースである。第２ケース５６は、第１回転機ＭＧ１や第２回転機ＭＧ２を収容する筒状のケースである。第１ケース５４と第２ケース５６とは、第１ケース５４の開口された部分と第２ケース５６のエンジン１６側の開口された部分とが合わせられるように、ボルト等の締め具６０によって一体的に連結される。ケースカバー５８は、第２ケース５６のエンジン１６側とは反対側の開口された部分を塞ぐように設けられたケースカバーである。第２ケース５６とケースカバー５８とは、締め具６０によって一体的に連結される。
車両用駆動装置１２において、第１動力源はエンジン１６である。第１回転機ＭＧ１は、エンジントルクの反力を取ることでリングギヤＲへ機械的に直達トルクを伝達することが可能であるので、動力源と見ることもできる。第２動力源は、ポンプ駆動軸５０と同軸心上である第１軸心Ｃ１上に配置された第１回転機ＭＧ１である。エンジン１６に連結された第１回転軸は、ポンプ駆動軸５０である。第１回転機ＭＧ１に連結された第２回転軸は、第１回転機ＭＧ１のロータ軸４８である。第２回転機ＭＧ２は、ポンプ駆動軸５０とは別の軸心上である第３軸心Ｃ３上に配置されている。オイルポンプ５２は、ポンプ駆動軸５０の軸方向一端側であるエンジン１６側とは反対側にてそのポンプ駆動軸５０に連結されたポンプギヤ６２を有している。第２ケース５６は、ポンプ駆動軸５０の軸方向一端側が開口された、第１回転機ＭＧ１を収容するケースである。ケースカバー５８は、その第２ケース５６の軸方向一端側の開口された部分を塞ぐように設けられたケースカバーである。
オイルポンプ５２、ケースカバー５８などの構成について、図２−５を用いて説明する。図２は、オイルポンプ５２の構成、オイルポンプ５２周辺のケースカバー５８の構成などを説明する断面図である。図３は、ケースカバー５８をエンジン１６側からポンプ駆動軸５０の軸方向に見たときの外観図である。すなわち、図３は、図２に示したケースカバー５８のＡ視外観図である。図４は、図３に示したＡ視外観図におけるＢ−Ｂ断面図である。図５は、図３に示したＡ視外観図におけるＣ−Ｃ断面図である。
オイルポンプ５２は、ポンプギヤ６２として、ドライブローター６４及びドリブンローター６６を有している。ドライブローター６４は、ポンプ駆動軸５０の軸方向一端側であるエンジン１６側とは反対側にてそのポンプ駆動軸５０に連結されている。ドライブローター６４は、外周歯を有している。ドリブンローター６６は、円環形状であって、ドライブローター６４の外周歯と噛み合う内周歯を有している。オイルポンプ５２は、ドライブローター６４とドリブンローター６６とが噛み合わされる内接歯車型のオイルポンプである。
ケースカバー５８は、ポンプ駆動軸５０の外部空間における周回りに形成された、ポンプ駆動軸５０の軸方向と平行に第２ケース５６側へ突出する円筒形状の壁部６８を有している。壁部６８は、第２ケース５６側が開口している。オイルポンプ５２は、ポンプカバー７０とポンプ室７２とを有している。ポンプカバー７０は、壁部６８の径方向内側の空間内に配置されている。ポンプカバー７０は、円板形状の本体部７０ａと、本体部７０ａの径方向内側においてポンプ駆動軸５０の軸方向と平行に第２ケース５６側へ突出する円筒形状の筒部７０ｂとを有している。筒部７０ｂは、ポンプ駆動軸５０に嵌め込まれている。ポンプ室７２は、壁部６８を含むケースカバー５８とポンプカバー７０とで壁部６８の径方向内側の空間内に形成されている。すなわち、ポンプ室７２は、壁部６８の径方向内側の空間内において、ケースカバー５８のうちの壁部６８の底部となる部分とポンプカバー７０との間に形成されている。ポンプ室７２は、ポンプギヤ６２を収容する空間である。
壁部６８は、第１内周面７４と第２内周面７６と第３内周面７８とが形成されている。第１内周面７４は、径方向内側の空間内にポンプ室７２が形成されている。
第２内周面７６は、第１内周面７４に対してポンプ駆動軸５０の軸方向他端側であるエンジン１６側で第１内周面７４の隣に設けられている。第２内周面７６は、第１内周面７４よりも大径である。第２内周面７６は、径方向内側の空間内にポンプカバー７０を収容する。特には、第２内周面７６の径方向内側の空間内には、ポンプカバー７０の本体部７０ａが嵌め込まれている。
第３内周面７８は、ポンプカバー７０に対してポンプ駆動軸５０の軸方向他端側で第２内周面７６の隣に設けられている。第３内周面７８は、軸受け８０が嵌め込まれていると共に軸受け８０を介して回転可能に第１回転機ＭＧ１のロータ軸４８を支持する支持部として機能する。このように、壁部６８は、上述したような支持部を含んでいる。第３内周面７８は、軸受け８０の外周面８０ａが嵌め込まれている。例えば、軸受け８０は、アウターレース８０ｂが第３内周面７８に圧入されることで、第３内周面７８に完全に固定されている。又、軸受け８０は、インナーレース８０ｃが第１回転機ＭＧ１のロータ軸４８の軸方向一端側であるケースカバー５８側の外周面４８ａに嵌め込まれている。第３内周面７８は、第２内周面７６よりも大径である。つまり、第２内周面７６は、第３内周面７８よりも小径である。従って、ポンプカバー７０の本体部７０ａの外径は、軸受け８０の外径よりも小径である。
壁部６８の径方向内側の空間には、第１内周面７４と第２内周面７６とで径方向の大きさが相違することによる段差部分８２が形成される。ポンプカバー７０の本体部７０ａは、壁部６８の段差部分８２と対向する、径方向外周側の複数箇所に切欠き７０ｃが形成されている。ポンプカバー７０は、切欠き７０ｃにおいて、ボルト８４が切欠き７０ｃに形成された孔部７０ｄを貫通して壁部６８の段差部分８２に形成されたねじ孔８２ａに留められることで、その段差部分８２にボルト８４によって固定されている。ポンプギヤ６２は、ポンプ室７２に配置されており、ポンプカバー７０とケースカバー５８との間に挟まれる。
ケースカバー５８は、オイルポンプ５２の吸入側に連通するように形成された、オイルポンプ５２が吸入するオイルを流通させる吸入油路８６と、オイルポンプ５２の吐出側に連通するように形成された、オイルポンプ５２が吐出するオイルを流通させる吐出油路８８とを有している。
図８は、比較例におけるオイルポンプ１の構成、オイルポンプ１周辺のケースカバー２の構成などを説明する断面図である。図８において、比較例の車両では、円筒状の窪み部３ａが形成されたポンプボディ３がプレート４を介してボルト５によってケースカバー２に固定されることで、その窪み部３ａによってポンプギヤ６を収容するポンプ室７が形成されている。ポンプギヤ６は、ドライブギヤ６ａ及びドリブンギヤ６ｂを有している。又、ポンプボディ３は軸受け８を介して動力源である回転機ＭＧのロータ軸９を回転可能に支持している。
図８に示す比較例では、ポンプボディ３が軸受け８を介して回転機ＭＧのロータ軸９を支持しているので、回転機ＭＧからの反力は、軸受け８、ポンプボディ３、ケースカバー２の順に支持される。その為、ポンプボディ３には回転機ＭＧを支持する強度や剛性が必要となる。加えて、ポンプボディ３とケースカバー２との間にプレート４のようなシール部材を設けて、ポンプボディ３とケースカバー２との合せ面におけるシール性を確保する必要がある。又は、ポンプボディ３とケースカバー２とを固定する締結力を大きくする必要がある。
本実施例におけるオイルポンプ５２やケースカバー５８などの構成では、ケースカバー５８が軸受け８０を介して第１回転機ＭＧ１のロータ軸４８を支持しているので、第１回転機ＭＧ１からの反力は、軸受け８０、ケースカバー５８の順に支持される。本実施例では、ポンプカバー７０が第１回転機ＭＧ１の自重や第１回転機ＭＧ１からの反力を受け持たない構造となっている。これによりポンプカバー７０の大型化が抑制される。又、ポンプカバー７０とケースカバー５８との合せ面におけるシール性を確保する為にシール部材を設ける必要がない。本実施例では、ポンプカバー７０とケースカバー５８との合せ面は、ポンプカバー７０と壁部６８の段差部分８２との合せ面である。この合せ面がトランスアクスルケース２０の内部に存在することと相俟って、小さく且つ少数のボルト８４を用いるだけの簡単な構造でこの合せ面におけるシール性を担保することができる。
上述のように、本実施例によれば、オイルポンプ５２では、壁部６８を含むケースカバー５８と壁部６８の径方向内側の空間内に配置されたポンプカバー７０とで、ポンプギヤ６２を収容するポンプ室７２が壁部６８の径方向内側の空間内に形成されていると共に、ケースカバー５８に形成された壁部６８は、軸受け８０を介して回転可能に第１回転機ＭＧ１のロータ軸４８を支持する支持部である第３内周面７８を含んでいるので、ポンプカバー７０は第１回転機ＭＧ１を支持することによる第１回転機ＭＧ１の自重や第１回転機ＭＧ１からの反力を受け持たず、又、ケースカバー５８とポンプカバー７０との間における合せ面であるシール面がケースカバー５８及び第２ケース５６などで形成されたケース全体であるトランスアクスルケース２０の内部に存在する。よって、簡素な構造でオイルポンプ５２におけるシール性を確保することができる。
また、本実施例によれば、壁部６８は、径方向内側にポンプ室７２が形成された第１内周面７４と、その第１内周面７４の隣に設けられ且つその第１内周面７４よりも大径であって、径方向内側にポンプカバー７０を収容する第２内周面７６とが形成されているので、ポンプカバー７０が第１回転機ＭＧ１からの反力等を受け持たない構造でオイルポンプ５２が適切に構成される。
また、本実施例によれば、第１回転機ＭＧ１のロータ軸４８を支持する支持部は、軸受け８０の外周面８０ａが嵌め込まれた、壁部６８の第３内周面７８であり、第２内周面７６はその第３内周面７８よりも小径であるので、ポンプカバー７０が第１回転機ＭＧ１からの反力等を受け持たない構造でオイルポンプ５２が適切に構成される。
また、本実施例によれば、ポンプカバー７０は壁部６８の段差部分８２にボルト８４によって固定されているので、ポンプカバー７０の固定に用いるボルト８４が第１回転機ＭＧ１からの反力等を受け持たない構造である為、オイルポンプ５２におけるシール性を確保しつつ、ボルト８４の本数を低減することができたり、又は、ボルト８４の小型化を図ることができる。
また、本実施例によれば、ケースカバー５８は吸入油路８６と吐出油路８８とを備えているので、吸入油路８６と吐出油路８８とがケースカバー５８に形成された孔によって構成されることで、外部へのオイル漏れを防ぐシール面を小さくでき、オイルポンプ５２の耐久性や信頼性が向上する。
次に、本発明の他の実施例を説明する。尚、以下の説明において実施例相互に共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
前述の実施例１では、壁部６８の段差部分８２にボルト８４によってポンプカバー７０を固定した。本実施例では、ボルト８４を用いることなくポンプカバー９４を固定する実施態様を提案する。
図６は、オイルポンプ９２の構成、オイルポンプ９２周辺のケースカバー５８の構成などを説明する断面図であって、図２とは別の実施例である。図６において、オイルポンプ９２は、ポンプカバー９４を有している。ポンプカバー９４は、壁部６８の径方向内側の空間内に配置されている。ポンプカバー９４は、円板形状の本体部９４ａと、本体部９４ａの径方向内側においてポンプ駆動軸５０の軸方向と平行に第２ケース５６側へ突出する円筒形状の筒部９４ｂとを有している。ポンプカバー９４の本体部９４ａは、前述の実施例１における切欠き７０ｃが形成されていない。
ポンプカバー９４の本体部９４ａは、第２内周面７６の径方向内側の空間内に緩く嵌め込まれている。ポンプカバー９４は、軸受け８０が第３内周面７８に嵌め込まれることで壁部６８の段差部分８２に押し付けられることによって固定されている。つまり、ポンプカバー９４は、ポンプカバー９４の本体部９４ａが軸受け８０にて段差部分８２に押し付けられることによって固定されている。
ポンプカバー９４が軸受け８０で押し付けられる為、第１回転機ＭＧ１からの反力におけるスラスト方向の力を受ける可能性がある。本実施例の車両用駆動装置１２の構成では機構上スラスト力が軸受け８０へ入らないので、結果的に、ポンプカバー９４は第１回転機ＭＧ１からの反力を受けない。又は、軸受け８０へ入るスラスト力が小さければ、ポンプカバー９４が受ける第１回転機ＭＧ１からの反力による影響は小さい。
本実施例によれば、前述の実施例１と同様の効果が得られる。特に、ポンプカバー９４は軸受け８０が第３内周面７８に嵌め込まれることで壁部６８の段差部分８２に押し付けられることによって固定されているので、オイルポンプ９２におけるシール性を確保しつつ、ポンプカバー９４の固定に用いる部材を削減することができる。
前述の実施例２では、図６において、ポンプカバー９４は、ポンプカバー９４の本体部９４ａが軸受け８０にて段差部分８２に押し付けられることによって固定されていた。本実施例では、前述の実施例２に替えて、ポンプカバー９４は、壁部６８の内周面に嵌め込まれることによって固定されている。具体的には、ポンプカバー９４の本体部９４ａは、第２内周面７６の径方向内側の空間内に圧入によりしっかりと嵌め込まれている。つまり、ポンプカバー９４は、本体部９４ａが第２内周面７６に圧入されることで、第２内周面７６に完全に固定されている。この場合、ポンプカバー９４は、軸受け８０にて段差部分８２に押し付けられる必要はない。
本実施例によれば、前述の実施例１，２と同様の効果が得られる。特に、ポンプカバー９４は壁部６８の内周面である第２内周面７６に嵌め込まれることによって固定されているので、オイルポンプ９２におけるシール性を確保しつつ、ポンプカバー９４の固定に用いる部材を削減することができる。
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
例えば、前述の実施例では、第２回転機ＭＧ２がポンプ駆動軸５０とは別の軸心上である第３軸心Ｃ３上に配置された車両用駆動装置１２を例示したが、この態様に限らない。例えば、第２回転機ＭＧ２は、図７の車両用駆動装置１００に示すように、第１回転機ＭＧ１と同様に、ポンプ駆動軸５０と同軸心上に配置されても良い。図７に示す車両用駆動装置１００では、ケースカバー５８に形成された壁部６８は、軸受け８０を介して回転可能に第２回転機ＭＧ２のロータ軸４０を支持している。従って、車両用駆動装置１００において、第２動力源は、ポンプ駆動軸５０と同軸心上に配置された第２回転機ＭＧ２である。第２回転機ＭＧ２に連結された第２回転軸は、第２回転機ＭＧ２のロータ軸４０である。
図７の車両用駆動装置１００では、第１回転機ＭＧ１が遊星歯車機構４６に対してケースカバー５８側に配置され、ドライブギヤ３０、ドリブンギヤ３２、第２回転機ＭＧ２が遊星歯車機構４６に対してエンジン１６側に配置される実施態様を採用することもできる。この場合、ケースカバー５８に形成された壁部６８は、軸受け８０を介して回転可能に第１回転機ＭＧ１のロータ軸４８を支持する。従って、ポンプ駆動軸５０と同軸心上に配置された、第１回転機ＭＧ１及び第２回転機ＭＧ２を備える車両用駆動装置１００においては、第２動力源は、第１回転機ＭＧ１及び第２回転機ＭＧ２のうちの何れか一方の回転機であり、第２回転軸は、その何れか一方の回転機のロータ軸である。
また、前述の実施例では、エンジン１６、第１回転機ＭＧ１、及び第２回転機ＭＧ２を備える車両用駆動装置１２，１００を例示したが、この態様に限らない。例えば、エンジンと回転機とが動力源として機能するパラレルハイブリッド車両の車両用駆動装置であっても良い。又は、エンジンと、エンジンによる発電電力やバッテリからの電力にて駆動される回転機とを備えたシリーズハイブリッド車両の車両用駆動装置であっても良い。これらの何れの車両用駆動装置においても、オイルポンプはエンジンによって駆動される。又、ケースカバー５８に形成された壁部６８は、軸受け８０を介して回転可能に前記回転機のロータ軸を支持する。従って、第２動力源は、前記回転機であり、第２回転軸は、前記回転機のロータ軸である。このような車両用駆動装置においても、ポンプカバー７０は前記回転機を支持することによる前記回転機の自重や前記回転機からの反力を受け持たない。
また、前述の実施例において、第１ケース５４と第２ケース５６とは一体的に形成された１つのケースであっても良い。又、第１動力源と第２動力源とは共に回転機であっても良い。又、入力軸２６とポンプ駆動軸５０とは１つの回転軸であっても良い。従って、第１回転軸は、第１動力源に連結された回転軸であれば良い。第２動力源を収容するケースは、第１動力源に連結された第１回転軸の軸方向一端側が少なくとも開口されておれば良い。
また、前述の実施例において、第２内周面７６と第３内周面７８とは同径であっても良い。
また、前述の実施例では、車両用駆動装置１２は、シングルピニオン型の遊星歯車装置である遊星歯車機構４６を有して、電気式変速機構として機能する変速部２８を備えていたが、この態様に限らない。例えば、車両用駆動装置１２は、変速部２８と駆動輪１８との間の動力伝達経路に、変速部２８に対して直列に設けられた自動変速機を備えていても良い。又、変速部２８は、遊星歯車機構４６の回転要素であるサンギヤＳ、キャリアＣＡ、及びリングギヤＲに連結されたクラッチ又はブレーキの制御により差動作用が制限される変速機構であっても良い。又、遊星歯車機構４６は、ダブルピニオン型の遊星歯車装置であっても良い。又、遊星歯車機構４６は、エンジン１６によって回転駆動されるピニオンと、そのピニオンに噛み合う一対のかさ歯車が第１回転機ＭＧ１及びドライブギヤ３０に作動的に連結された差動歯車装置であっても良い。又、遊星歯車機構４６は、２以上の遊星歯車装置がそれを構成する一部の回転要素で相互に連結された構成において、その遊星歯車装置の回転要素にそれぞれエンジン、回転機、駆動輪が動力伝達可能に連結される機構であっても良い。
また、前述の実施例では、オイルポンプ５２は、内接歯車型のオイルポンプであったが、この態様に限らない。例えば、オイルポンプは、ドライブギヤの外周歯とドリブンギヤの外周歯とが噛み合わされる外接歯車型であっても良い。
また、前述の実施例では、ＦＦ方式の車両に好適に用いられる車両用駆動装置１２を用いて発明を説明したが、本発明は、例えばＲＲ方式など他の方式の車両に用いられる動力伝達装置においても適宜適用することができる。
尚、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
１２：車両用駆動装置
１６：エンジン（第１動力源）
２８：変速部（電気式変速機構）
４８：ロータ軸（第２回転軸）
４６：遊星歯車機構（差動機構）
５０：ポンプ駆動軸（第１回転軸）
５２：オイルポンプ
５６：第２ケース（ケース）
５８：ケースカバー
６２：ポンプギヤ
６８：壁部
７０：ポンプカバー
７２：ポンプ室
７４：第１内周面
７６：第２内周面
７８：第３内周面（支持部）
８０：軸受け
８０ａ：外周面
８２：段差部分
８４：ボルト
８６：吸入油路
８８：吐出油路
ＭＧ１：第１回転機（第２動力源）
ＭＧ２：第２回転機
１００：車両用駆動装置
４０：ロータ軸（第２回転軸）
ＭＧ２：第２回転機（第２動力源）

Claims (10)

  1. 第１動力源と、第２動力源と、前記第１動力源に連結された第１回転軸と、前記第２動力源に連結された第２回転軸と、前記第１回転軸の軸方向一端側にて前記第１回転軸に連結されたポンプギヤを有して前記第１動力源によって駆動されるオイルポンプと、少なくとも前記第１回転軸の軸方向一端側が開口された、前記第２動力源を収容するケースと、前記ケースの開口された部分を塞ぐように設けられたケースカバーとを備えた車両用駆動装置であって、
    前記ケースカバーは、前記第１回転軸の外部空間における周回りに形成された、前記軸方向と平行に前記ケース側へ突出する円筒形状の壁部を有しており、
    前記オイルポンプは、前記壁部の径方向内側の空間内に配置された、前記ケースカバーとは別体のポンプカバーと、前記ケースカバーのうちの前記壁部の底部となる部分と前記ポンプカバーとの間であって前記壁部の径方向内側の空間内に形成された、前記ポンプギヤを収容するポンプ室とを有しており、
    前記壁部は、前記ポンプカバーに対して前記第１回転軸の軸方向他端側に設けられて、軸受けが嵌め込まれていると共に前記軸受けを介して回転可能に前記第２回転軸を支持する支持部を含んでいることを特徴とする車両用駆動装置。
  2. 前記壁部は、径方向内側の空間内に前記ポンプ室が形成された第１内周面と、前記第１内周面に対して前記第１回転軸の軸方向他端側で前記第１内周面の隣に設けられ且つ前記第１内周面よりも大径であって、径方向内側の空間内に前記ポンプカバーを収容する第２内周面とが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動装置。
  3. 前記支持部は、前記軸受けの外周面が嵌め込まれた、前記壁部の第３内周面であり、
    前記第２内周面は、前記第３内周面よりも小径であることを特徴とする請求項２に記載の車両用駆動装置。
  4. 前記ポンプカバーは、前記第１内周面と前記第２内周面とで径方向の大きさが相違することによる前記壁部の段差部分にボルトによって固定されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用駆動装置。
  5. 前記支持部は、前記軸受けの外周面が嵌め込まれた、前記壁部の第３内周面であり、
    前記ポンプカバーは、前記軸受けが前記第３内周面に嵌め込まれることで前記第１内周面と前記第２内周面とで径方向の大きさが相違することによる前記壁部の段差部分に押し付けられることによって固定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用駆動装置。
  6. 前記ポンプカバーは、前記壁部の内周面に嵌め込まれることによって固定されていることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の車両用駆動装置。
  7. 前記ケースカバーは、前記オイルポンプの吸入側に連通するように形成された、前記オイルポンプが吸入するオイルを流通させる吸入油路と、前記オイルポンプの吐出側に連通するように形成された、前記オイルポンプが吐出するオイルを流通させる吐出油路とを有していることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の車両用駆動装置。
  8. 前記第２動力源は、回転機であり、
    前記第２回転軸は、前記回転機のロータ軸であることを特徴とする請求項１から７の何れか１項に記載の車両用駆動装置。
  9. エンジンと、前記エンジンが動力伝達可能に連結された差動機構と前記差動機構に動力伝達可能に連結された第１回転機とを有して前記第１回転機の運転状態が制御されることにより前記差動機構の差動状態が制御される電気式変速機構と、前記電気式変速機構の出力回転部材に動力伝達可能に連結された第２回転機とを更に備えており、
    前記第１動力源は、前記エンジンであり、
    前記第２動力源は、前記第１回転軸と同軸心上に配置された前記第１回転機であり、
    前記第２回転軸は、前記第１回転機のロータ軸であり、
    前記第２回転機は、前記第１回転軸とは別の軸心上に配置されていることを特徴とする請求項１から７の何れか１項に記載の車両用駆動装置。
  10. エンジンと、前記エンジンが動力伝達可能に連結された差動機構と前記差動機構に動力伝達可能に連結された第１回転機とを有して前記第１回転機の運転状態が制御されることにより前記差動機構の差動状態が制御される電気式変速機構と、前記電気式変速機構の出力回転部材に動力伝達可能に連結された第２回転機とを更に備えており、
    前記第１動力源は、前記エンジンであり、
    前記第２動力源は、前記第１回転軸と同軸心上に配置された、前記第１回転機及び前記第２回転機のうちの何れか一方の回転機であり、
    前記第２回転軸は、前記何れか一方の回転機のロータ軸であることを特徴とする請求項１から７の何れか１項に記載の車両用駆動装置。
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