JPH0399987A - 自動車のエアボックス構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は自動車のエアボックス構造に関する。

〈従来の技術〉 従来の自動車のエアボックス構造としては、例えば第６
図〜第８図に示されているようなものがある（実開昭５
６−９８６１２号公報参照）。Ｅがエアボックスであり
、カウルトップパネル１とダッシュアッパパネル２とで
閉断面構造として区画形成されている。カウルトップパ
ネルｌのトップ部３の右半分側にはエアボックスＥ内に
手や部品を入れて作業するための開口４．５が２つ設け
である。６はカウルカバーで、トップ部３の上面に取付
けられており、前記開口４．５との対応位置に該開口４
．５を覆い隠すための通気グリル部７が形成しである。

また、エアボックスＥの底部に相当するダッシュアッパ
パネル２には、左側位置にエアインテーク８が開口形成
しである。このエアインテーク８にはプロワユニット９
が接続されており、エアボックスＥ内の空気Ａを図示せ
ぬ空気調和装置へ強制的に導入できるようになっている
。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながらこのような従来の自動車のエアボックス構
造にあっては、カウルトップパネル２のトップ部３に作
業用の開口４．５を形成していたため、特にエアインテ
ーク８側の開口５から侵入した雨水等の水Ｗが、トップ
部３の裏面をつたわってエアインテーク８の真上位置付
近まで達し、そこからエアインテーク８内へ入って、空
気調和装置の故障の原因等になっていた。

この発明はこのような従来の技術に着目してなされたも
のであり、作業用の開口をカウルトップパネルに形成し
ても、雨水等の水がエアインテーク内へ入らない自動車
のエアボックス構造を提供せんとするものである。

く課題を解決するための手段〉 この発明に係る自動車のエアボックス構造は、カウルト
ップパネルに形成した開口のうち、最もエアインテーク
側に位置する開口をカバー体にて閉塞し、且つ該閉塞し
た開口の少なくともエアインテーク側の縁部近傍のトッ
プ部に前後方向に沿うビード部を形成したものである。

この発明における「ビード部」は凹ビード及び凸ビード
の両方を含む広概念のものである。

く作　用〉 開口がカバー体にて閉塞されていると共に開口のエアイ
ンテーク側にビード部があるため、トップ部上にある雨
水等の水が開口へ達しづらくなる。

また、仮に水が開口内へ侵入し、その水がトップ部の裏
面をつたわってエアインテーク側へ流れようとしても、
このときもビード部がやはり障害となるため、水がエア
インテークの真上位置まで達せず、水がエアインテーク
内へ入ることはない。

く実　施　例〉 以下この発明の好適な一実施例を図面に基づいて説明す
る。尚、従来と共通する部分には同一の符号を付し、重
複する説明は省略する。

第１図〜第３図はこの発明の一実施例を示す図である。

カウルトップパネル１０のトップ部１１は全体として角
度θだけ前下がり傾斜しており、このトップ部１１に形
成された開口１２．１３には、それぞれ下向きのフラン
ジ部１４が形成されている。そして、この間口１２．１
３のうち、エアインテーク８側の開口１３は樹脂製のカ
バー体１５にて閉塞されている。このカバー体１５には
左右に各々係止爪１６付きの脚部１７が形成されており
、この脚部１７を開口１３の左右両端におけるフランジ
部１４へ係合させることで、カバー体１５は開口１３に
取付けられる。また、カバー体１５とトップ部１１との
間には防水用としてのシール剤１８も塗布しである。そ
して、このカバー体１５にて閉塞した開口１３のすぐ左
側のトップ部１１には、ビード部１９が前後方向に沿っ
て凹設されている。

次に、この実施例の機能を説明する。トップ部■１上に
あった水Ｗｌが左側から右側へ流れて、カバー体１５と
トップ部１１との隙間から開口１３内へ侵入しようとし
ても、この水Ｗｔは開口１３へ達する前にビード部１９
内へ落ちるため、そのビード部１９が排出溝となって水
ＷｌはカウルトップパネルＩＯの前側へ排出されること
となる。

この時、カウルトップパネルｌＯのトップ部１１が前側
へ角度θだけ傾斜しているため、前記水Ｗ１の排出は確
実に行われる。また、多量の水Ｗｔがこのビード部１９
を越えてカバー体１５へ達したとしても、カバー体１５
とトップ部１１との間にはシール剤１８が塗布されてい
るので、水Ｗ１がカバー体１５とトップ部１１との隙間
を通過して開口１３へ達することはない。仮に、水Ｗ１
が開口１３内へ侵入し、トップ部１１の裏面をつたわっ
てエアインテーク８側へ流れようとする水Ｗ２になった
としても、ビード部１９が障害物となるため、このエア
ボックスＥ内に侵入したＷ２はそのビード部１９を乗り
越えられず、そこから下方へ落下する。このようなビー
ド部１９の「水切り効果」により、水Ｗ２がエアインテ
ーク８の真上位置まで達しないため、水Ｗ２がエアイン
テーク８内へ入ってしまうことはない。加えて、ビード
部１９を開口１３の近くに形成したので、その分だけ開
口１３付近の剛性が高まる。尚、この実施例では、カウ
ルトップパネル１０のトップ部ｌｌ自体を前下り傾斜さ
せることによりビード部１９内の水Ｗ１を前側へ排出し
易くした例を示したが、これに限定せず、トップ部１１
は水平のままとして、ビード部１９の深さサイズを後側
から前側へかけて漸次大きくすることにより、水Ｗ１を
排出し易くしてもよい。

第４図はこの発明の他の実施例を示す図である。

この実施例に係るビード部２０は、開口１３側に垂直壁
部分２０ａを備えた断面形状を呈しているので、ビード
部２０による前記「水切り効果」がより高まることとな
る。その他の構成及び作用効果は先の実施例と同様につ
き、重複説明を省略する。

第５図はこの発明の更に他の実施例を示す図である。こ
の実施例では、開口１３の左右両側と後側の３方向を囲
むコ字状のビード部２１を形成したものである。このビ
ード部２１の形成により、開口１３内に侵入した前述の
水Ｗ２は、前記３方向への流れが規制され、前側にしか
流れない。従って、水Ｗ２がエアインテーク８内へ入る
ことはない。また、開口１３のまわりをビード部２１に
て囲むので、開口１３まわりの剛性が向上する。

その他の構成及び作用効果は先の実施例と同様につき、
重複説明を省略する。尚、この第５図ではカバー体の図
示を省略している。

最後に、前述の各実施例の説明では、「ビード部」の例
として凹ビードを説明したが、凸ビードであっても構わ
ない。

〈発明の効果〉 この発明に係る自動車のエアボックス構造は、以上説明
してきた如き内容のものであって、カウルトップパネル
のトップ部上にある雨水等の水が開口へ達しづらくなる
と共に、仮に水が開口内へ侵入したとしてもその水がエ
アインテーク内へ入ることはないので、空気調和装置を
故障させるようなことはない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る自動車のエアボック
ス構造を示す要部拡大斜視図、第２図は第１図中矢示■
−■線に沿う断面図、第３図は第１図中矢示Ｉ−ＩＩＩ
線に沿う断面図、第４図はこの発明の他の実施例を示す
第３図相当の断面図、 第５図はこの発明の更に他の実施例を示す第１図相当の
要部拡大斜視図、 第６図は従来の自動車のエアボックス構造を示す斜視図
、 第７図は第６図中矢示■−■線に沿う断面図、そして 第８図は第６図中矢示■−電線に沿う断面図である。 ２　・・・・　ダッシュアッパパネル ８　・・・　エアインテーク １０　°パカウルトップパネル １１　・・・・　トップ部 １２−・−開口 １３　・〜・・　エアインテーク側の開口１５　・・・
・　カバー体 第６図 Ｅ　・・・・　エアボックス Ａ　・・・・　エアー Ｗｌ、Ｗ２・・・・水 ｒｏ 寸 触 ６１６− ■

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　カウルトップパネルとダッシュアッパパネルとで区画
   形成し、前記カウルトップパネルのトップ部に一又は二
   以上の開口を形成すると共に、内部にエアインテークを
   備えた自動車のエアボックス構造において、 上記開口のうち、最もエアインテーク側に位置する開口
   をカバー体にて閉塞し、且つ該閉塞した開口の少なくと
   もエアインテーク側の縁部近傍のトップ部に前後方向に
   沿うビード部を形成したことを特徴とする自動車のエア
   ボックス構造。