JPH0650950U - 自動車の合成樹脂製ペダル支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】簡単な構造で回動機能を発揮することができ、
組立ても非常に簡単に行える合成樹脂製ペダル支持構造
を提供することにある。 【構成】合成樹脂製のペダル本体の略中間部両側に小判
状ないしこれに類する断面形状をなしたシャフト部５，
５を一体形成し、ブラケット６には前記シャフト部の短
径側を嵌め得る切欠き１０，１０を備えた軸受穴９，９
を形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の合成樹脂製ペダル支持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその技術的課題】

自動車におけるペダルたとえばアクセルペダルは、アクセルアームの一端にパ ッドを有し、アクセルアームの他端にキャブレター系のスロットルバルブに対す るワイヤー等が連結された構造となっている。 かかるペダルはパッド部を除いて従来一般に鉄系材料で構成されていたが、軽 量化などの目的でアーム部を含め合成樹脂製とする傾向にある。このような合成 樹脂製のペダルは鉄系のものと同様にシーソー運動を行うべく長手方向中間部を もって回動可能に支持されることが必要である。 その構造に関し、従来では、図９のようにペダル１００に貫通孔１０１を設け 、車体側のブラケット１０２のヨーク部１０３，１０３にシャフト挿通孔１０４ ，１０４を設け、シャフト挿通孔１０４，１０４に貫通孔１０１を合致させた状 態で、先端部にリング溝１０６を有するシャフト１０５を貫挿し、リング溝１０ ６に係止用Ｅリング１０７を取り付けるか、あるいはリング溝に替えて軸線と直 交する孔を設けたシャフトを用い、前記孔に割りピンを挿通して係止するように していた。

【０００３】 しかし、上記のような構造では、部品点数が４部品となるためコストが高くな り、また、組付け工程において、ブラケット１０２のシャフト挿通孔１０４，１ ０４とペダル１００の貫通孔１０１を同心に整合させつつシャフト１０５を貫挿 する作業を手さぐりにより行わなければならないため、時間と手間のかかる難作 業となっていた。

【０００４】 本考案は前記のような問題点を解消するために考案されたもので、その目的と するところは、簡単な構造で回動機能を発揮することができ、組立ても非常に簡 単、安価に行え、車体組付け後のペダル交換も容易な合成樹脂製ペダル支持構造 を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案は、合成樹脂製のペダル本体の略中間部両側に 小判状ないしこれに類する断面形状をなしたシャフト部を一体形成し、ブラケッ トには前記シャフト部の短径側を嵌め得る切欠きを備えた軸受穴を形成したもの である。 本考案はアクセルペダル支持構造に好適であるが、その他ブレーキペダルやク ラッチペダルの支持構造にも適用できる。

【０００６】

【実施例】

以下本考案の実施例を添付図面に基いて説明する。 図１と図２は本考案によるペダル支持構造を分解状態で示している。１は合成 樹脂製のペダルであり、ウエブとフランジとによって溝形断面をなし、溝内には トラス状の補強リブ２が一体形成されることで剛性が与えられ、長手方向の一端 部には図示しないスロットルバルブ類に対するケーブルなどの連絡部材３０の取 付け部３が設けられ、他端部には踏み面４が形成されている。 ペダル１は側面から見て略くの字状に屈曲形成されており、この屈曲分岐点よ りも上半部１ａの領域には、両側に一対のシャフト部５，５が一体形成されてい る。前記シャフト部５，５は、直線状の平行面５０，５０とそれら平行面５０， ５０の端を結ぶ円弧面５１，５１とによって全体として小判状ないし長円状の断 面形状となっており、それら一対のシャフト部５，５の基部としてのフランジ間 およびウエブはクロス状あるいはブロック状のリブ２０によって結合されている 。

【０００７】 ６はブラケットであり、ボデイへの固定用部７にヨーク部８，８が対設されて おり、それらヨーク部８，８には前記シャフト部５，５の長径Ｌとほぼ合致する 内径の軸受穴９，９が形成されると共に、その軸受穴９，９の一部にシャフト部 ５，５の短辺部の寸法Ｓとほぼ一致する幅を有する切欠き１０，１０が設けられ 、それら切欠き１０，１０はヨーク部８，８の周面に開口している。 短辺部の寸法Ｓと前記切欠き１０，１０の角度は、図５と図６のような初期状 態及びこの状態から図７と図８のようなフルストローク状態に至るまでの各回転 角においても、円弧面５１の所要範囲が軸受穴９内(例えば半分以上)にあるよう な関係に構成される。この実施例ではシャフト５，５の平行面５０，５０が屈曲 部より上方の部分とほぼ平行をなすように配置されている。

【０００８】

【実施例の作用】

本考案は前記のような構成からなるので、組立てにあたっては、図３と図４の ように、ブラケット６のヨーク８，８間にペダル１を位置させ、シャフト部５， ５の平行面５０，５０を切欠き１０，１０溝間に位置させ、そのままペダル１を 図３の矢印のようにスライドさせればよい。この作業は切欠き１０，１０もシャ フト部５，５も目視できる状態で行えるため容易である。 上記のようにペダル１をスライドさせればシャフト５，５の下方側の円弧面５ １が軸受穴９に接触する。そこで次にペダル１の上反部１ａがほぼ垂直状になる まで反時計方向に回動すれば、シャフト部５，５の円弧面５１，５１が軸受穴９ ，９に沿って摺動し、図５と図６のようになる。この状態では平行面５０，５０ が垂直状になり、上方の円弧面５１の半分が軸受穴９に接触する。従ってもはや ペダル１は切欠き１０，１０から抜けなくなり、上下の円弧面５１，５１と軸受 穴９との接触により図６の左右方向及び上下方向にもはずれない。 使用状態においては、軸受穴９，９とシャフト部５，５とでピボット作用が発 揮され、図７と図８のような踏み込みフルストローク時においても、上方の円弧 面５１の半分が軸受穴９に接触しているため外れることはない。すなわち、回動 時の荷重方向、踏み込み方向からの荷重方向、靴爪先引掛け方向からの荷重方向 に対し抜けやガタ付きは生じない。

【０００９】

【考案の効果】

以上説明した本考案によるときには、ペダル１に小判状に類する断面形状のシ ャフト部５，５を一体形成し、ブラケット６のヨーク８，８にはシャフト部５， ５の短辺側を嵌め得る切欠き１０，１０を備えた軸受穴９，９を形成したので、 ペダルを回動自在に支持するための部品が必要最少限の２部品で機能が発揮され ることになり、構造を著しくシンプルなものとすることができる。しかも、組立 て作業も簡単で、外部から目視しながら行えるため作業性及び作業能率がよく、 解体も容易である。さらにペダルに横穴状の貫通穴を設けないためスライド型を 使用せずにペダルの成形を行え、成形作業も迅速となり、全体としてコストを低 減することができるなどのすぐれた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による合成樹脂製ペダルの支持構造を分
解状態で示す斜視図である。

【図２】本考案におけるペダルの部分的横断面図であ
る。

【図３】本考案による支持構造の組立て時の状態を示す
側面図である。

【図４】図３の部分的拡大図である。

【図５】本考案による支持構造の初期状態を示す側面図
である。

【図６】図５の部分的拡大図である。

【図７】本考案による支持構造のフルストローク時の状
態を示す側面図である。

【図８】図７の部分的拡大図である。

【図９】従来の合成樹脂製ペダルの支持構造を示す部分
切欠正面図である。

【符号の説明】

１ ペダル ５，５ シャフト部 ６ ブラケット ８，８ ヨーク ９，９ 軸受穴 １０，１０ 切欠き ５０，５０ 平行面 ５１，５１ 円弧面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】合成樹脂製のペダル本体の略中間部両側に
   小判状ないしこれに類する断面形状をなしたシャフト部
   を一体形成し、ブラケットには前記シャフト部の短辺側
   を嵌め得る切欠きを備えた軸受穴を形成したことを特徴
   とする自動車の合成樹脂製ペダル支持構造。