JPH0650672Y2 - 車両用ディスクブレ―キの摩擦パッド - Google Patents
車両用ディスクブレ―キの摩擦パッドInfo
- Publication number
- JPH0650672Y2 JPH0650672Y2 JP877891U JP877891U JPH0650672Y2 JP H0650672 Y2 JPH0650672 Y2 JP H0650672Y2 JP 877891 U JP877891 U JP 877891U JP 877891 U JP877891 U JP 877891U JP H0650672 Y2 JPH0650672 Y2 JP H0650672Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lining
- friction pad
- disc
- back plate
- binding hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、各種の走行車両に搭載
されるディスクブレ―キの摩擦パッドであって、特にラ
イニングと裏板の接合構造に関する。
されるディスクブレ―キの摩擦パッドであって、特にラ
イニングと裏板の接合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、四輪自動車や自動二輪車に搭載
されるディスクブレ―キには、図４に示す如き摩擦パッ
ドが用いられる。この摩擦パッド２０は、ディスクロ―
タと摺接するライニング２１を、鋼板材等の剛性のある
裏板２２に接着剤で接合して一体化され、更に裏板２２
の結着孔２２ａと、ライニング２１の突部２１ａとの嵌
合によって接合強度をより高め、摺接時の制動トルクや
制動熱にも容易に剥離することがないようにしている
（例えば、実公昭６４―１５４７号公報の第１図及び第
２図参照）。
されるディスクブレ―キには、図４に示す如き摩擦パッ
ドが用いられる。この摩擦パッド２０は、ディスクロ―
タと摺接するライニング２１を、鋼板材等の剛性のある
裏板２２に接着剤で接合して一体化され、更に裏板２２
の結着孔２２ａと、ライニング２１の突部２１ａとの嵌
合によって接合強度をより高め、摺接時の制動トルクや
制動熱にも容易に剥離することがないようにしている
（例えば、実公昭６４―１５４７号公報の第１図及び第
２図参照）。
【０００３】ライニング２１の突部２１ａは、ライニン
グ２１が接合前に仮成形される場合には、仮成形時に一
体形成して裏板２２との接合時に結着孔２２ａへ嵌合さ
れ、また粉体のライニング材を裏板２２へ直接加圧成形
して裏板２２へ接合する場合には、加圧成形時によって
結着孔２２ａへ突出するライニング材の一部を同時に加
圧して、結着孔２２ａに嵌合させている。
グ２１が接合前に仮成形される場合には、仮成形時に一
体形成して裏板２２との接合時に結着孔２２ａへ嵌合さ
れ、また粉体のライニング材を裏板２２へ直接加圧成形
して裏板２２へ接合する場合には、加圧成形時によって
結着孔２２ａへ突出するライニング材の一部を同時に加
圧して、結着孔２２ａに嵌合させている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、近年の高性
能車両の開発に伴って、ディスクブレ―キにも高出力化
が求められ、摩擦パッドもディスク周方向に長く大型化
する傾向にある。このように摩擦パッドが大型化する
と、ディスクロ―タとの摺接でライニング２１に発生す
る制動トルクも大きなものとなり、この制動トルクが突
部２１ａと結着孔２２ａとの嵌合部に剪断力としてかか
るため、嵌合部の個数が、例えば従来は２組であったも
のを、４組或いは６組に増加して接合強度を高める必要
がある。
能車両の開発に伴って、ディスクブレ―キにも高出力化
が求められ、摩擦パッドもディスク周方向に長く大型化
する傾向にある。このように摩擦パッドが大型化する
と、ディスクロ―タとの摺接でライニング２１に発生す
る制動トルクも大きなものとなり、この制動トルクが突
部２１ａと結着孔２２ａとの嵌合部に剪断力としてかか
るため、嵌合部の個数が、例えば従来は２組であったも
のを、４組或いは６組に増加して接合強度を高める必要
がある。
【０００５】しかし、上述の結着孔２２ａと突部２１ａ
は一般に円形であるため、ディスクロ―タの回転方向Ａ
から制動トルクＢがかかった場合に、制動トルクＢは、
主としてこれと直交する回入側のＣと回出側のＤの２点
で両者の嵌合深さに亙って線状に受けるにすぎず、嵌合
部の個数を増加しても結合強度をあまり高めることには
ならなかった。
は一般に円形であるため、ディスクロ―タの回転方向Ａ
から制動トルクＢがかかった場合に、制動トルクＢは、
主としてこれと直交する回入側のＣと回出側のＤの２点
で両者の嵌合深さに亙って線状に受けるにすぎず、嵌合
部の個数を増加しても結合強度をあまり高めることには
ならなかった。
【０００６】また、このように嵌合部の個数を増加する
と、摩擦パッド２０を押動するピストンやキャリパの反
力爪と重なり、ピストンや反力爪の押動力が、突部２１
ａと結着孔２２ａとの嵌合部に曲げ荷重として作用し、
結合力が弱まってライニング２１と裏板２２とが剥離す
る原因となる。
と、摩擦パッド２０を押動するピストンやキャリパの反
力爪と重なり、ピストンや反力爪の押動力が、突部２１
ａと結着孔２２ａとの嵌合部に曲げ荷重として作用し、
結合力が弱まってライニング２１と裏板２２とが剥離す
る原因となる。
【０００７】本考案は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、嵌合部の個数を増
加することなく、結合強度を高めるようにした摩擦パッ
ドの結合構造を提供することにある。
たもので、その目的とするところは、嵌合部の個数を増
加することなく、結合強度を高めるようにした摩擦パッ
ドの結合構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、本考
案は、ライニングと接合される裏板に、ライニングの一
部を収容する結着孔を形成してなる車両用ディスクブレ
―キの摩擦パッドにおいて、前記結着孔を長孔状に形成
して、ディクスロ―タの半径方向に配設したことを特徴
とするものである。
案は、ライニングと接合される裏板に、ライニングの一
部を収容する結着孔を形成してなる車両用ディスクブレ
―キの摩擦パッドにおいて、前記結着孔を長孔状に形成
して、ディクスロ―タの半径方向に配設したことを特徴
とするものである。
【０００９】
【作用】かかる構成によれば、裏板の結着孔がディスク
ロ―タの回転に対して直交方向に長く設けられ、制動ト
ルクが結着孔と突部との嵌合部のディスク半径方向×両
者の嵌合深さとの面で支承されるので、嵌合部の個数を
増加することなく高い結着強度が得られる。また、嵌合
部のディスク周方向の幅が狭くて済み、ピストンや反力
爪との重合が避け易くなる。
ロ―タの回転に対して直交方向に長く設けられ、制動ト
ルクが結着孔と突部との嵌合部のディスク半径方向×両
者の嵌合深さとの面で支承されるので、嵌合部の個数を
増加することなく高い結着強度が得られる。また、嵌合
部のディスク周方向の幅が狭くて済み、ピストンや反力
爪との重合が避け易くなる。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１１】ディスクブレ―キ１は、車輪と一体に矢印
Ａ方向へ回転するディスクロ―タ２と、ディスクロ―タ
２の一側で車体に固設されるキャリパブラケット３と、
キャリパブラケット３からディスクロ―タ２の外側に延
設された一対の支持腕３ａ，３ａに、スライドピン４，
４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャ
リパボディ５とを持っている。
Ａ方向へ回転するディスクロ―タ２と、ディスクロ―タ
２の一側で車体に固設されるキャリパブラケット３と、
キャリパブラケット３からディスクロ―タ２の外側に延
設された一対の支持腕３ａ，３ａに、スライドピン４，
４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャ
リパボディ５とを持っている。
【００１２】上記キャリパボディ５は、ディスクロ―タ
２の両側に配設される作用部５ａと反作用部５ｂとを、
支持腕３ａ，３ａの間でディスクロ―タ２の外側を跨ぐ
ブリッジ部５ｃで連結したもので、上記スライドピン４
は、作用部５ａの両側に突出する取付け腕５ｄ，５ｄの
先端に、それぞれボルト６にて固着され、支持腕３ａに
穿設されたピン孔３ｂへ摺動可能に差込まれる。作用部
５ａには、シリンダ孔７がディスクロ―タ側を開口して
設けられ、また反作用部５ｂには、反力爪５ｅ，５ｅが
シリンダ孔７の両側を挟むように設けられており、シリ
ンダ孔７には、底部に供給される液圧にてディスクロ―
タ２方向へ前進するコップ状のピストン８が液密且つ移
動可能に内挿されている。
２の両側に配設される作用部５ａと反作用部５ｂとを、
支持腕３ａ，３ａの間でディスクロ―タ２の外側を跨ぐ
ブリッジ部５ｃで連結したもので、上記スライドピン４
は、作用部５ａの両側に突出する取付け腕５ｄ，５ｄの
先端に、それぞれボルト６にて固着され、支持腕３ａに
穿設されたピン孔３ｂへ摺動可能に差込まれる。作用部
５ａには、シリンダ孔７がディスクロ―タ側を開口して
設けられ、また反作用部５ｂには、反力爪５ｅ，５ｅが
シリンダ孔７の両側を挟むように設けられており、シリ
ンダ孔７には、底部に供給される液圧にてディスクロ―
タ２方向へ前進するコップ状のピストン８が液密且つ移
動可能に内挿されている。
【００１３】作用部５ａと反作用部５ｂとの間には、一
対の摩擦パッド１０，１０が、ディスクロ―タ２を挟ん
で対向配置されている。この摩擦パッド１０は、ライニ
ング１１と裏板１２とを接合したもので、裏板１２の両
側部に突出する耳片１２ａ，１２ａを、前記支持腕３
ａ，３ａの内側に対向する段状のパッド受け部３ｃ，３
ｃに係止して、ディスク軸方向へ移動可能に吊持され
る。
対の摩擦パッド１０，１０が、ディスクロ―タ２を挟ん
で対向配置されている。この摩擦パッド１０は、ライニ
ング１１と裏板１２とを接合したもので、裏板１２の両
側部に突出する耳片１２ａ，１２ａを、前記支持腕３
ａ，３ａの内側に対向する段状のパッド受け部３ｃ，３
ｃに係止して、ディスク軸方向へ移動可能に吊持され
る。
【００１４】これら摩擦パッド１０，１０は、作用部５
ａ側の一方がピストン８に、また反作用部５ｂ側の他方
が、作用部５ａ側へ移動するキャリパボディ５の反力爪
５ｅ，５ｅにて、それぞれディスクロ―タ２側へ押動さ
れ、ディスクロ―タ２の両側面をライニング１１，１１
で挾圧して制動作用が行なわれる。
ａ側の一方がピストン８に、また反作用部５ｂ側の他方
が、作用部５ａ側へ移動するキャリパボディ５の反力爪
５ｅ，５ｅにて、それぞれディスクロ―タ２側へ押動さ
れ、ディスクロ―タ２の両側面をライニング１１，１１
で挾圧して制動作用が行なわれる。
【００１５】各裏板１２には、ライニング１１の突部１
１ａ，１１ａを収容する結着孔１２ｂ，１２ｂが長円形
に穿設されており、ライニング１１及び裏板１２との接
合には、接着剤の塗布と、結着孔１２ｂと突部１１ａと
の嵌合とが併用される。
１ａ，１１ａを収容する結着孔１２ｂ，１２ｂが長円形
に穿設されており、ライニング１１及び裏板１２との接
合には、接着剤の塗布と、結着孔１２ｂと突部１１ａと
の嵌合とが併用される。
【００１６】突部１１ａは、前述の如く、ライニング１
１が接合前に仮成形される場合に、仮成形時にライニン
グ１１に一体形成して、裏板１２との接合時に結着孔１
２ｂへ嵌合され、また粉体のライニング材を裏板１２へ
直接加圧成形して裏板１２へ接合する場合には、加圧成
形時によって結着孔１２ｂへ突出するライニング材の一
部を同時に加圧して、結着孔１２ｂに嵌合されるもの
で、本実施例の突部１１ａは、結着孔１２ｂと長円形で
且つ裏板１２の厚さと同一高さの突条に形成されてい
る。
１が接合前に仮成形される場合に、仮成形時にライニン
グ１１に一体形成して、裏板１２との接合時に結着孔１
２ｂへ嵌合され、また粉体のライニング材を裏板１２へ
直接加圧成形して裏板１２へ接合する場合には、加圧成
形時によって結着孔１２ｂへ突出するライニング材の一
部を同時に加圧して、結着孔１２ｂに嵌合されるもの
で、本実施例の突部１１ａは、結着孔１２ｂと長円形で
且つ裏板１２の厚さと同一高さの突条に形成されてい
る。
【００１７】これら２組の嵌合部は、前記ピストン８と
反力爪５ｅ，５ｅとの間に、ディスクロ―タ２の半径方
向、即ちディスクロ―タ２の回動支点Ｏを中心とする放
射方向に配設され、両側の直線部分Ｅ，Ｅが、ディスク
ロ―タ２の回転方向Ａに対して直交するように向けられ
る。この配向により、結着孔１２ｂと突部１１ａの側
面、即ち直線部分Ｅ×結着孔１２ｂと突部１１ａとの嵌
合深さＦとによる面が、ディスクロ―タ２の回転方向Ａ
と直交するように向けられることとなり、回転方向Ａと
同じくディスクロ―タ２の周方向から作用する制動トル
クＢに広い面積を対向させて、制動トルクＢに対する結
着孔１２ｂと突部１１ａとの結合強度を高めている。
反力爪５ｅ，５ｅとの間に、ディスクロ―タ２の半径方
向、即ちディスクロ―タ２の回動支点Ｏを中心とする放
射方向に配設され、両側の直線部分Ｅ，Ｅが、ディスク
ロ―タ２の回転方向Ａに対して直交するように向けられ
る。この配向により、結着孔１２ｂと突部１１ａの側
面、即ち直線部分Ｅ×結着孔１２ｂと突部１１ａとの嵌
合深さＦとによる面が、ディスクロ―タ２の回転方向Ａ
と直交するように向けられることとなり、回転方向Ａと
同じくディスクロ―タ２の周方向から作用する制動トル
クＢに広い面積を対向させて、制動トルクＢに対する結
着孔１２ｂと突部１１ａとの結合強度を高めている。
【００１８】本実施例は、以上のように構成されてお
り、上述のように制動作用が行なわれ、ディスクロ―タ
２との摺接でライニング１１に発生した制動トルクＢ
が、結着孔１２ｂと突部１１ａとの嵌合部に作用した場
合に、制動トルクＢは、結合強度の高められた嵌合部両
側の直線部分Ｅ×その嵌合深さＦとの幅広い面積によっ
て支承されるので、単位面積当たりにかかる制動トルク
Ｂは分散されて極めて小さなものとなる（図２参照）。
従って、長期間の使用にもライニング１１と裏板１２と
が妄り剥離する虞がなく、近年の高出力のディスクブレ
―キにも充分に対応することができる。
り、上述のように制動作用が行なわれ、ディスクロ―タ
２との摺接でライニング１１に発生した制動トルクＢ
が、結着孔１２ｂと突部１１ａとの嵌合部に作用した場
合に、制動トルクＢは、結合強度の高められた嵌合部両
側の直線部分Ｅ×その嵌合深さＦとの幅広い面積によっ
て支承されるので、単位面積当たりにかかる制動トルク
Ｂは分散されて極めて小さなものとなる（図２参照）。
従って、長期間の使用にもライニング１１と裏板１２と
が妄り剥離する虞がなく、近年の高出力のディスクブレ
―キにも充分に対応することができる。
【００１９】また、結着孔１２ｂをディスク半径方向へ
細長く形成することによって、嵌合に必要な面積をディ
スク半径方向へ確保するので、結着孔１２ｂと突部１１
ａの幅を狭くすることができ、更にこれらの組合わせ個
数が少なくて済むから、本実施例のように、ピストン８
や反力爪５ｅ，５ｅとの重なりを避けることができる
と、これらピストン８や反力爪５ｅ，５ｅの押動による
曲げ荷重を受けなくて済むので、より一層剥離を防止す
ることができる。
細長く形成することによって、嵌合に必要な面積をディ
スク半径方向へ確保するので、結着孔１２ｂと突部１１
ａの幅を狭くすることができ、更にこれらの組合わせ個
数が少なくて済むから、本実施例のように、ピストン８
や反力爪５ｅ，５ｅとの重なりを避けることができる
と、これらピストン８や反力爪５ｅ，５ｅの押動による
曲げ荷重を受けなくて済むので、より一層剥離を防止す
ることができる。
【００２０】
【考案の効果】以上のように、本考案の摩擦パッドは、
裏板の結着孔を長孔に形成して、ディスクロ―タの半径
方向に配設したから、結着孔とライニング突部との嵌合
部の結合強度が高められ、長期間の使用にも妄り剥離す
る虞がなくなり、近年の高出力のディスクブレ―キにも
充分に対応することができる。
裏板の結着孔を長孔に形成して、ディスクロ―タの半径
方向に配設したから、結着孔とライニング突部との嵌合
部の結合強度が高められ、長期間の使用にも妄り剥離す
る虞がなくなり、近年の高出力のディスクブレ―キにも
充分に対応することができる。
【００２１】また、嵌合部の幅を狭くでき、更に嵌合部
の個数も少なくて済むから、ピストンや反力爪との重合
を回避できて、嵌合部にピストンや反力爪による曲げ荷
重の影響がなくなり、ライニングと裏板の剥離をより一
層防止することができる。
の個数も少なくて済むから、ピストンや反力爪との重合
を回避できて、嵌合部にピストンや反力爪による曲げ荷
重の影響がなくなり、ライニングと裏板の剥離をより一
層防止することができる。
【図１】図３のＩ―Ｉ断面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】本考案の一実施例を示すディスクブレ―キの一
部断面平面図
部断面平面図
【図４】従来の摩擦パッドの背面図
１…ディスクブレ―キ、２…ディスクロ―タ、５…キャ
リパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｅ…反
力爪、８…ピストン、１０…摩擦パッド、１１…ライニ
ング、１１ａ…突部、１２…裏板、１２ａ…耳片、１２
ｂ…結着孔、Ａ…ディスクロ―タ２の回転方向、Ｂ…制
動トルク、Ｅ…結着孔１２ｂと突部１１ａの両側の直線
部分、Ｆ…結着孔１２ｂと突部１１ａとの嵌合深さ、Ｏ
…ディスクロ―タ２の回動支点
リパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｅ…反
力爪、８…ピストン、１０…摩擦パッド、１１…ライニ
ング、１１ａ…突部、１２…裏板、１２ａ…耳片、１２
ｂ…結着孔、Ａ…ディスクロ―タ２の回転方向、Ｂ…制
動トルク、Ｅ…結着孔１２ｂと突部１１ａの両側の直線
部分、Ｆ…結着孔１２ｂと突部１１ａとの嵌合深さ、Ｏ
…ディスクロ―タ２の回動支点
Claims (1)
- 【請求項１】ライニングと接合される裏板に、ライニン
グの一部を収容する結着孔を形成してなる車両用ディス
クブレ―キの摩擦パッドにおいて、前記結着孔を、長孔
状に形成してディクスロ―タの半径方向に配設したこと
を特徴とする車両用ディスクブレ―キの摩擦パッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP877891U JPH0650672Y2 (ja) | 1991-02-25 | 1991-02-25 | 車両用ディスクブレ―キの摩擦パッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP877891U JPH0650672Y2 (ja) | 1991-02-25 | 1991-02-25 | 車両用ディスクブレ―キの摩擦パッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04105642U JPH04105642U (ja) | 1992-09-11 |
| JPH0650672Y2 true JPH0650672Y2 (ja) | 1994-12-21 |
Family
ID=31899561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP877891U Expired - Lifetime JPH0650672Y2 (ja) | 1991-02-25 | 1991-02-25 | 車両用ディスクブレ―キの摩擦パッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650672Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013228056A (ja) * | 2012-04-26 | 2013-11-07 | Hitachi Automotive Systems Ltd | ディスクブレーキ |
-
1991
- 1991-02-25 JP JP877891U patent/JPH0650672Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04105642U (ja) | 1992-09-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5892530U (ja) | デイスクブレ−キ | |
| EP0794349B1 (en) | Disc brake caliper assembly | |
| JPH0650672Y2 (ja) | 車両用ディスクブレ―キの摩擦パッド | |
| JP2563778Y2 (ja) | ディスクブレーキ用パッドの裏金 | |
| JPH0630541U (ja) | 摩擦パッドのシム板取付け構造 | |
| JPH11247912A (ja) | ディスクブレーキ用パッド | |
| JPH0750596Y2 (ja) | 車両用ディスクブレ―キの摩擦パッド | |
| JPS6332987Y2 (ja) | ||
| JPH09296835A (ja) | ディスクブレーキにおけるパッドの構造 | |
| JPH0749086Y2 (ja) | 車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ | |
| JPS6150169B2 (ja) | ||
| JPH0244106Y2 (ja) | ||
| JPH0529536Y2 (ja) | ||
| JP2542331Y2 (ja) | 車両用ディスクブレ―キの摩擦パッドとシム板の組付け構造 | |
| JP2542027Y2 (ja) | 車両用ディスクブレーキの摩擦パッドとシム板の組付け構造 | |
| JPH0219627Y2 (ja) | ||
| JP2568937Y2 (ja) | 車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ | |
| JPS6350503Y2 (ja) | ||
| JP2604722Y2 (ja) | 車両用ディスクブレーキの摩擦パッド | |
| JPH0356657Y2 (ja) | ||
| JPH02253020A (ja) | 熱変形防止ブレーキディスク | |
| JPS5850320U (ja) | 車両用デイスクブレ−キ | |
| JPS6348823Y2 (ja) | ||
| JPH0312985Y2 (ja) | ||
| JPS602027U (ja) | デイスクブレ−キ |