JPS6348823Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、鳴き防止シムを備えたデイスクブレ
ーキの改良に関するものである。

デイスクブレーキの一種に、車輪とともに回転
するデイスクロータに跨設されるキヤリパと、そ
のデイスクロータとキヤリパとの間に配設された
一対のパツドと、その一対のパツドのデイスクロ
ータ外周側の側端面に設けられた係止穴にそれぞ
れ係止させられることによつてその一対のパツド
をデイスクロータから離隔させるリトラクトスプ
リングと、キヤリパに設けられたピストンまたは
爪部と前記パツドとの間に介在させられて鳴きを
抑制するシムとを備えたものがある。斯るデイス
クブレーキにおけるシムは、制動時における挾圧
状態においてパツドとキヤリパの爪部またはピス
トンとの相対移動に起因して、パツドに対してデ
イスクロータの円周方向に強い力を受ける。従つ
て、パツドの外周側または内周側側端面に切欠を
形成するとともに、その切欠に対応する位置のシ
ムの側端縁にその切欠に係合する係合凸起を凸設
し、それ等の切欠と係合凸起との係合によつてシ
ムのパツドに対するデイスクロータ円周方向の位
置ずれが防止されている。

しかしながら、斯る従来のデイスクブレーキに
おいては、パツドの裏金に切欠が形成されるた
め、その裏金に固着される摩擦材の摩擦面積が制
限される不都合があつた。すなわち、制動時にお
いてシムに付与されるパツドに対する円周方向の
力が比較的大きいため、シムに凸設される係合凸
起は、その力に充分耐え得るようにデイスクロー
タの円周方向に比較的長く凸設される。それ故パ
ツド裏金に形成される切欠も大きくなり、パツド
裏金に固着される摩擦材の摩擦面積は可及的に大
きいことが望まれるにも拘らず、パツド裏金に形
成される切欠による摩擦材の摩擦面積の減少が無
視できない程のものとなるのである。

本考案は以上の事情を背景として為されたもの
であり、その目的とするところは、摩擦材の摩擦
面積を減少させることなく、デイスクロータ円周
方向におけるシムのパツドに対する位置ずれを防
止するデイスクブレーキを提供することにある。

斯る目的を達成するため、本考案の要旨とする
ところは、シムのデイスクロータ外周側の側端縁
に、そのシムの面に対して略直角に曲成されてパ
ツドのデイスクロータ外周側側端面に当接し、且
つリトラクトスプリングの係止穴との係止部と係
合してデイスクロータ円周方向におけるパツドと
シムとの相対移動を阻止する係合凸起を凸設した
ことにある。

この様にすれば、係合凸起とリトラクトスプリ
ングの係合部との係合によつて、デイスクロータ
円周方向におけるシムとパツドとの相対移動が阻
止されるので、パツドの裏金に切欠を形成する必
要がない。従つて、パツドの裏金に固着される摩
擦材の摩擦面積は、何等減少させられないのであ
る。

以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図及び第２図において、トルク受部材１０
は中央部が切欠かれた鞍形を成し、デイスクロー
タ１２に跨設された状態で図示しない車軸管等の
非回転部材に固定されている。トルク受部材１０
には、デイスクロータ１２の軸心に平行な２対の
ピン１４，１４及び１６，１６が凸設されてお
り、それ等のピン１４，１４及び１６，１６によ
つてキヤリパ１８がデイスクロータ１２の軸心に
平行な方向の移動が可能に支持されている。キヤ
リパ１８は、図示しないピストンが収容されたシ
リンダ部２０と、シリンダ部２０に対向する爪部
２２とを備えた鞍形を成し、トルク受部材１０の
切欠内にて露出するデイスクロータ１２を跨ぐ状
態で配設されている。シリンダ部２０とデイスク
ロータ１２との間、及び爪部２２とデイスクロー
タ１２との間には、一対のパツド２４及び２６が
配設され、シリンダ部２０から突き出されたピス
トンによつてパツド２４がデイスクロータ１２に
押圧されると、その反力によつてキヤリパ１８が
シリンダ部２０側に移動して、爪部２２によつて
パツド２６がデイスクロータ１２に押圧されるよ
うになつている。

パツド２４及び２６はそれぞれ略矩形を成し、
裏金２８及び３０と、それ等に固着された摩擦材
３２及び３４とを備えている。裏金２８及び３０
の左右短辺側の側端縁にはそれぞれ矩形の凸起が
形成されるとともに、トルク受部材１０のその側
端縁に対向するトルク受面には、その凸起に応じ
た形状の断面矩形の凹溝が形成されており、その
矩形の凸起と凹溝との係合によつて、パツド２４
及び２６がデイスクロータ１２の回転方向に平行
な方向に摺動可能にトルク受部材１０に保持され
ている。

そして、パツド２４及び２６には、一対のリト
ラクトスプリング４０，４０の両端がそれぞれ係
止させられることによつて、パツド２４及び２６
はデイスクロータ１２から離隔する方向に付勢さ
れている。すなわち、第３図に詳しく示されるよ
うに、裏金２８及び３０のデイスクロータ１２外
周側の側端面には、デイスクロータ１２の求心方
向に向つて係止穴４４が形成されている一方、リ
トラクトスプリング４０，４０はデイスクロータ
１２の外周面に平行な面上において略Ｕ字形を成
し、その両端において略直角にデイスクロータ１
２の求心方向に曲成された係止部４６をそれぞれ
備え、リトラクトスプリング４０の両端の係止部
４６が、それぞれ裏金２８の係止穴４４および裏
金３０の係止穴４４に係止させられる。従つて、
パツド２４及び２６は、リトラクトスプリング４
０の弾性力によつて相互に離隔する方向に付勢さ
れているのである。

そして、パツド（アウタパツド）２６の裏金３
０とキヤリパ１８の爪部２２との間には、鳴き防
止用のシム４８が介挿されている。そのシム４８
は、薄板材から打き抜かれたものであつて、裏金
３０と略同様な形状を成しており、爪部２２と裏
金３０との当接面を除いた部分にデイスクロータ
１２内周側からＵ字形の切欠５０が形成されてい
る。シム４８の左右の側端縁には裏金３０の左右
の側端面に当接してシム４８を裏金３０に対して
デイスクロータ１２円周方向における位置決めを
なす係止爪５２が設けられているとともに、デイ
スクロータ１２内周側の側端縁には裏金３０の内
周側側端面に当接してシム４８を遠心方向に位置
決めする係止爪５３が設けられており、更に、シ
ム４８のデイスクロータ１２外周側の側端縁に
は、シム４８の面に対して略直角に曲成されて裏
金３０のデイスクロータ１２外周側側端面に当接
して、シム４８を求心方向に位置決めし、且つリ
トラクトスプリング４０，４０のそれぞれのパツ
ド２６側の一端部である係止穴４４との係止部４
６の内側に係合して、デイスクロータ１２円周方
向におけるシム４８と裏金３０との相対移動を阻
止する一対の係合凸起５４が凸設されている。こ
の係合凸起５４は矩形を成し、そのデイスクロー
タ１２円周方向における長さｌは、制動時に付与
されるシム４８と裏金３０とのデイスクロータ１
２円周方向における相対的なずれ方向の力に耐え
るように、係止爪５２，５３のそれよりも略３倍
程度大きく形成されている。

すなわち、デイスクブレーキの制動時において
は、パツド２６が爪部２２とデイスクロータ１２
との間で強く挾圧されつつ、パツド２６は、爪部
２２に対してデイスクロータ１２円周方向におい
て相対的に往復移動させらる。この相対移動は、
デイスクロータ１２からパツド２６に付与される
摩擦力の変動によつて発生するので、比較的大き
な力によつて為されるのである。このため、裏金
３０とシム４８との間にも、デイスクロータ１２
円周方向において相対移動させるずれ方向の大き
な力が付与される。しかしながら、シム４８には
リトラクトスプリング４０に係合する係合凸起５
４が形成されているとともに、その係合凸起５４
の長さはシム４８に加えられるずれ方向の力に耐
え得るだけの長さに定められているので、シム４
８は好適に裏金３０とともに移動してずらされる
ことがないのである。

この様に、本実施例によれば、シム４８に凸設
された係合凸起５４が、裏金３０のデイスクロー
タ１２外周側側端面に係合させられているリトラ
クトスプリング４０と係合することによつて、そ
の位置が保たれるように構成されているので、係
合凸起５４と係合してデイスクロータ１２の円周
方向におけるシム４８のずれを防止する切欠を裏
金３０に形成する必要がない。このため、裏金３
０に形成される切欠によつて、裏金３０に固着さ
れる摩擦材３４の摩擦面積が制限されることが全
く解消されているのである。

しかも、本実施例によれば、係合凸起５４と係
合する切欠を裏金３０に形成する必要がないの
で、パツドが安価となる利点がある。

次に、本考案の他の実施例を説明する。尚、以
下の説明において前述の実施例と共通する部分に
は同一の符号を付して説明を省略する。

第４図及び第５図において、本実施例のシム４
８に凸設された係合凸起６０は、その長さにおい
て前述の係合凸起５４と略同等であるが、その位
置及びリトラクトスプリング４０との係合状態が
異なる。すなわち、係合凸起６０の中央部分に
は、リトラクトスプリング４０の係止部４６を挿
通させるために、その径よりも若干大きい径の貫
通孔６２が形成されており、シム４８が裏金３０
に密着状態で位置決めされたとき、その貫通孔６
２と裏金３０に形成された係止穴４４とが一致す
るように、係合凸起６０の位置が定められてい
る。従つて、組立状態ではリトラクトスプリング
４０の係止部４６が係合凸起６０に形成された貫
通孔６２を通して係止穴４４に係止させられるの
で、シム４８の係合凸起６０は、貫通孔６２にお
いてリトラクトスプリング４０の係止部４６と係
合する状態となる。

この様な係合状態においても、シム４８と裏合
３０との間にデイスクロータ１２円周方向におけ
るずれ力が加えられても、貫通孔６２において係
合する係合凸起６０とリトラクトスプリング４０
の係止部４６とによつて、シム４８の裏金３０に
対するずれが好適に阻止されるのである。

更に、図示はしないが、前述のシム４８は、パ
ツド（インナパツド）２４とシリンダ部２０から
突き出されるピストンとの間に介在させられたも
のであつても、前述の実施例と同様の効果を得る
ことができる。

尚、上述したのはあくまでも本考案の一実施例
であり、本考案はその精神を逸脱しない範囲にお
いて種々変更され得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す一部を切欠い
た平面図である。第２図は第１図の一部を切欠い
た正面図であつて、デイスクロータを除いた図で
ある。第３図は第２図の−視断面図であつ
て、リトラクトスプリングとパツド及びシムとの
係合状態を示す図である。第４図及び第５図は、
本考案の他の実施例における要部を示す平面図及
び正面図である。 １２……デイスクロータ、１８……キヤリパ、
２２……爪部、２４，２６……パツド、４０……
リトラクトスプリング、４４……係止穴、４６…
…係止部、４８……シム、５４，６０……係合凸
起。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車輪とともに回転するデイスクロータに跨設さ
   れるキヤリパと、該デイスクロータとキヤリパと
   の間に配設された一対のパツドと、該一対のパツ
   ドのデイスクロータ外周側の側端面に設けられた
   係止穴にそれぞれ係止させられることによつて該
   一対のパツドを該デイスクロータから離隔させる
   リトラクトスプリングと、前記キヤリパに設けら
   れたピストンまたは爪部と前記パツドとの間に介
   在させられて鳴きを抑制するシムとを備えたデイ
   スクブレーキにおいて、 前記シムの前記デイスクロータ外周側の側端縁
   に、該シムの面に対して略直角に曲成されて前記
   パツドの前記側端面に当接し、且つ前記リトラク
   トスプリングの前記係止穴との係止部と係合して
   該デイスクロータ円周方向における該パツドと該
   シムとの相対移動を阻止する係合凸起を凸設した
   ことを特徴とするデイスクブレーキ。