JPH0650114A - エンジンの吸排バルブ - Google Patents
エンジンの吸排バルブInfo
- Publication number
- JPH0650114A JPH0650114A JP20488092A JP20488092A JPH0650114A JP H0650114 A JPH0650114 A JP H0650114A JP 20488092 A JP20488092 A JP 20488092A JP 20488092 A JP20488092 A JP 20488092A JP H0650114 A JPH0650114 A JP H0650114A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stem
- valve
- intake
- diameter
- sliding range
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ステムシールのシール性を確保するとともに
軽量化を可能にしたエンジンの吸排バルブを提供する。 【構成】 エンジンの吸排バルブは、バルブ本体１０の
バルブステム１３において、ステムガイド１５上端のス
テムシール１９に対する摺動範囲（図中Ａ部）並びにス
テムガイド１５下端に対する摺動範囲を除いて、バルブ
ステム１３の径を摺動範囲での径よりも細くした。例え
ば、図中の第１及び第２小径部３０，３１である。
軽量化を可能にしたエンジンの吸排バルブを提供する。 【構成】 エンジンの吸排バルブは、バルブ本体１０の
バルブステム１３において、ステムガイド１５上端のス
テムシール１９に対する摺動範囲（図中Ａ部）並びにス
テムガイド１５下端に対する摺動範囲を除いて、バルブ
ステム１３の径を摺動範囲での径よりも細くした。例え
ば、図中の第１及び第２小径部３０，３１である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの吸排バル
ブに関する。
ブに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジン、例えば、４サイクルの
エンジンには、そのシリンダヘッドに吸気及び排気バル
ブ（以下、吸排バルブとよぶ）が設けられている。シリ
ンダヘッドには、一端が吸気及び排気通路に臨み、他端
がロッカカバー内に突出するようにしてステムガイドが
嵌合されていて、そのステムガイドに吸排バルブのバル
ブステムが通されている。吸排バルブの傘形をなしたバ
ルブヘッドは、燃焼室内に位置されて、吸気及び排気通
路を燃焼室側から開閉可能としている。また、シリンダ
ヘッドのロッカカバー内に突出したステムガイドの先端
には、バルブステムとの間をシールするステムシールが
取り付けられており、このステムシールは、ロッカカバ
ー内のオイルがバルブステムとステムシールとの間に適
量以上供給されないようにしている。
エンジンには、そのシリンダヘッドに吸気及び排気バル
ブ（以下、吸排バルブとよぶ）が設けられている。シリ
ンダヘッドには、一端が吸気及び排気通路に臨み、他端
がロッカカバー内に突出するようにしてステムガイドが
嵌合されていて、そのステムガイドに吸排バルブのバル
ブステムが通されている。吸排バルブの傘形をなしたバ
ルブヘッドは、燃焼室内に位置されて、吸気及び排気通
路を燃焼室側から開閉可能としている。また、シリンダ
ヘッドのロッカカバー内に突出したステムガイドの先端
には、バルブステムとの間をシールするステムシールが
取り付けられており、このステムシールは、ロッカカバ
ー内のオイルがバルブステムとステムシールとの間に適
量以上供給されないようにしている。
【０００３】最近では、エンジン性能の向上を図るべ
く、前記吸排バルブの軽量化を目的とした開発が行われ
ている。材料面での軽量化策として、バルブをチタン合
金やセラミックなどで成形する方法などがあり、一方、
形状面での軽量化策としては、バルブ内部に中空部を設
ける方法などがある。
く、前記吸排バルブの軽量化を目的とした開発が行われ
ている。材料面での軽量化策として、バルブをチタン合
金やセラミックなどで成形する方法などがあり、一方、
形状面での軽量化策としては、バルブ内部に中空部を設
ける方法などがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように、吸排バルブをチタン合金やセラミクスで成形
したり、バルブ内部を中空にしたりする軽量化策は、そ
の製造コストが高価なものになっている。また、他の軽
量化策として、吸排バルブのバルブステム全体のの径を
耐強度径まで細くすることが考えられるが、単に全体を
細くするだけだと、ステムシールのシール性に問題が生
じてあまり好ましいものでない。
たように、吸排バルブをチタン合金やセラミクスで成形
したり、バルブ内部を中空にしたりする軽量化策は、そ
の製造コストが高価なものになっている。また、他の軽
量化策として、吸排バルブのバルブステム全体のの径を
耐強度径まで細くすることが考えられるが、単に全体を
細くするだけだと、ステムシールのシール性に問題が生
じてあまり好ましいものでない。
【０００５】この発明は、上述したことを考慮してなさ
れ、その目的は、ステムシールのシール性を確保すると
ともに軽量化を可能にしたエンジンの吸排バルブを提供
することにある。
れ、その目的は、ステムシールのシール性を確保すると
ともに軽量化を可能にしたエンジンの吸排バルブを提供
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明のエンジンの吸排バルブは、バルブステム
において、ステムガイド上端のステムシールに対する摺
動範囲並びにステムガイド下端に対する摺動範囲を除い
て、バルブステムの径を摺動範囲での径よりも細くす
る。
め、この発明のエンジンの吸排バルブは、バルブステム
において、ステムガイド上端のステムシールに対する摺
動範囲並びにステムガイド下端に対する摺動範囲を除い
て、バルブステムの径を摺動範囲での径よりも細くす
る。
【０００７】
【作用】この発明のエンジンの吸排バルブによれば、ス
テムガイド上端のステムシールに対する摺動範囲並びに
ステムガイド下端に対する摺動範囲を除いて、バルブス
テムの径を摺動範囲での径よりも細くし、吸排バルブの
軽量化を図る。バルブステムが摺動しているとき、ステ
ムシールはその摺動範囲内に常に位置する。
テムガイド上端のステムシールに対する摺動範囲並びに
ステムガイド下端に対する摺動範囲を除いて、バルブス
テムの径を摺動範囲での径よりも細くし、吸排バルブの
軽量化を図る。バルブステムが摺動しているとき、ステ
ムシールはその摺動範囲内に常に位置する。
【０００８】
【実施例】以下に、この発明の一実施例を図面に基づい
て詳細に説明する。図１に示すように、エンジンの吸排
バルブのバルブ本体１０は、傘部１１（以下バルブヘッ
ド１１とする）、首部１２、軸部１３（以下バルブステ
ム１３とする）及び軸端部１４からなっている。なお、
図１において、吸気バルブ側だけを示したが、排気バル
ブ側も同様の構造となっている。
て詳細に説明する。図１に示すように、エンジンの吸排
バルブのバルブ本体１０は、傘部１１（以下バルブヘッ
ド１１とする）、首部１２、軸部１３（以下バルブステ
ム１３とする）及び軸端部１４からなっている。なお、
図１において、吸気バルブ側だけを示したが、排気バル
ブ側も同様の構造となっている。
【０００９】シリンダヘッド１６には、一端が吸気通路
２１に臨み、他端がロッカカバー内１８に連通するよう
にしてステムガイド１５が嵌合されていて、そのステム
ガイド１５にバルブ本体１０のバルブステム１３が通さ
れている。バルブ本体１０の傘形をなしたバルブヘッド
１１は、燃焼室２０内に位置されて、吸気通路２１と燃
焼室２０側との間を開閉可能としている。また、シリン
ダヘッド１６のロッカカバー内１８に突出したステムガ
イド１５の先端には、バルブステム１３との間をシール
するステムシール１９が取り付けられており、このステ
ムシール１９は、ロッカカバー内１８の潤滑オイルがバ
ルブステム１３とステムシール１５との間に適量以上供
給されないようにしている。
２１に臨み、他端がロッカカバー内１８に連通するよう
にしてステムガイド１５が嵌合されていて、そのステム
ガイド１５にバルブ本体１０のバルブステム１３が通さ
れている。バルブ本体１０の傘形をなしたバルブヘッド
１１は、燃焼室２０内に位置されて、吸気通路２１と燃
焼室２０側との間を開閉可能としている。また、シリン
ダヘッド１６のロッカカバー内１８に突出したステムガ
イド１５の先端には、バルブステム１３との間をシール
するステムシール１９が取り付けられており、このステ
ムシール１９は、ロッカカバー内１８の潤滑オイルがバ
ルブステム１３とステムシール１５との間に適量以上供
給されないようにしている。
【００１０】バルブ本体１０の軸端部１４には、分割コ
レット２３を介してスプリングリテーナ２４が取り付け
られており、スプリングリテーナ２４とシリンダヘッド
１６との間にはバルブスプリング２５が取り付けられて
いる。バルブ本体１０はバルブスプリング２５により、
そのばね復元力が働く方向に強く引っ張られている。従
って、バルブ本体１０は、ロッカアーム２６の上下運動
により、そのバルブステム１３がステムガイド１５内を
摺動され、そのバルブヘッド１１が吸気通路２１の燃焼
室への開口部を開閉するよう動作する。なお、図中１７
はウォータジャケット、２２はバルブシールを示す。
レット２３を介してスプリングリテーナ２４が取り付け
られており、スプリングリテーナ２４とシリンダヘッド
１６との間にはバルブスプリング２５が取り付けられて
いる。バルブ本体１０はバルブスプリング２５により、
そのばね復元力が働く方向に強く引っ張られている。従
って、バルブ本体１０は、ロッカアーム２６の上下運動
により、そのバルブステム１３がステムガイド１５内を
摺動され、そのバルブヘッド１１が吸気通路２１の燃焼
室への開口部を開閉するよう動作する。なお、図中１７
はウォータジャケット、２２はバルブシールを示す。
【００１１】一方、バルブ本体１０のバルブステム１３
は、図１に示すように、ステムガイド１５内の下端側か
ら上端側にわたる所定範囲に、第１小径部３０を有して
おり、また、ステムシール１９の上端側からバルブステ
ム１３の軸端部１４側にわたる所定範囲に第２小径部３
１を有している。これら第１及び第２小径部３０，３１
は、その径がステムガイド１５の内径より細くされてい
る。なお、これら第１及び第２小径部３０，３１の径
は、バルブ本体１０の強度が十分確保できる程度まで細
くされている。
は、図１に示すように、ステムガイド１５内の下端側か
ら上端側にわたる所定範囲に、第１小径部３０を有して
おり、また、ステムシール１９の上端側からバルブステ
ム１３の軸端部１４側にわたる所定範囲に第２小径部３
１を有している。これら第１及び第２小径部３０，３１
は、その径がステムガイド１５の内径より細くされてい
る。なお、これら第１及び第２小径部３０，３１の径
は、バルブ本体１０の強度が十分確保できる程度まで細
くされている。
【００１２】バルブステム１３のステムシール１９との
摺動部分、図中Ａの部分は、従来のバルブステムの径よ
り細くするとかえってシール性が悪くなるので、バルブ
ステム本体、すなわち、ステムガイド１５の内径とほぼ
同径とされている。また、バルブステム１３のステムガ
イド１５下端側との摺動部分も、ステムガイド１５の内
径とほぼ同径とされている。
摺動部分、図中Ａの部分は、従来のバルブステムの径よ
り細くするとかえってシール性が悪くなるので、バルブ
ステム本体、すなわち、ステムガイド１５の内径とほぼ
同径とされている。また、バルブステム１３のステムガ
イド１５下端側との摺動部分も、ステムガイド１５の内
径とほぼ同径とされている。
【００１３】従って、吸排バルブのバルブ本体１０は、
上述したようにバルブステム１３の第１及び第２小径部
３０，３１の径をステムガイド１５の内径より細くして
軽量化した。この軽量化策は、単にバルブステムの周面
を削り取って径を細くするだけの簡単なもので、バルブ
ステム１３の内部に中空を設けるなどの軽量化策に比
べ、吸排バルブの製造コストが低く抑えることができ
る。また、バルブステム１３のステムシール１９との摺
動範囲は、ステムガイド１５の内径とほぼ同径とされい
るので、従来通りのシール性の確保ができるなど良い効
果が得られる。
上述したようにバルブステム１３の第１及び第２小径部
３０，３１の径をステムガイド１５の内径より細くして
軽量化した。この軽量化策は、単にバルブステムの周面
を削り取って径を細くするだけの簡単なもので、バルブ
ステム１３の内部に中空を設けるなどの軽量化策に比
べ、吸排バルブの製造コストが低く抑えることができ
る。また、バルブステム１３のステムシール１９との摺
動範囲は、ステムガイド１５の内径とほぼ同径とされい
るので、従来通りのシール性の確保ができるなど良い効
果が得られる。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明のエンジ
ンの吸排バルブは、ステムガイド上端のステムシールに
対する摺動範囲並びにステムガイド下端に対する摺動範
囲を除いて、バルブステムの径を摺動範囲での径よりも
細くして軽量化される。この軽量化策は、バルブステム
の内部に中空部を設けるなどの軽量化策に比べ、吸排バ
ルブの製造コストが低く抑えることができ、また、バル
ブステムの摺動範囲の径は、ステムガイドの内径とほぼ
同径とされているので、従来通りのシール性が確保がで
きるなど良い効果が得られる。
ンの吸排バルブは、ステムガイド上端のステムシールに
対する摺動範囲並びにステムガイド下端に対する摺動範
囲を除いて、バルブステムの径を摺動範囲での径よりも
細くして軽量化される。この軽量化策は、バルブステム
の内部に中空部を設けるなどの軽量化策に比べ、吸排バ
ルブの製造コストが低く抑えることができ、また、バル
ブステムの摺動範囲の径は、ステムガイドの内径とほぼ
同径とされているので、従来通りのシール性が確保がで
きるなど良い効果が得られる。
【図１】吸気ポートのバルブの概略断面図である。
１０ バルブ本体 １１ バルブヘッド（傘部） １２ 首部 １３ バルブステム（軸部） １４ 軸端部 １５ ステムガイド １６ シリンダヘッド １８ ロッカカバー内 １９ ステムシール ２０ 燃焼室 ２４ スプリングリテーナ ２５ バルブスプリング ３０ 第１小径部 ３１ 第２小径部
Claims (1)
- 【請求項１】 バルブステムにおいて、ステムガイド上
端のステムシールに対する摺動範囲並びにステムガイド
下端に対する摺動範囲を除いて、バルブステムの径を摺
動範囲での径よりも細くしたことを特徴とするエンジン
の吸排バルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20488092A JPH0650114A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | エンジンの吸排バルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20488092A JPH0650114A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | エンジンの吸排バルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650114A true JPH0650114A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16497929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20488092A Withdrawn JPH0650114A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | エンジンの吸排バルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650114A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5755898A (en) * | 1995-01-24 | 1998-05-26 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Scroll type compressor and method for manufacturing the same |
| JP2012149589A (ja) * | 2011-01-20 | 2012-08-09 | Toyota Motor Corp | エキゾーストバルブ |
| US20130312694A1 (en) * | 2012-05-23 | 2013-11-28 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake engine valves |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP20488092A patent/JPH0650114A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5755898A (en) * | 1995-01-24 | 1998-05-26 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Scroll type compressor and method for manufacturing the same |
| JP2012149589A (ja) * | 2011-01-20 | 2012-08-09 | Toyota Motor Corp | エキゾーストバルブ |
| US20130312694A1 (en) * | 2012-05-23 | 2013-11-28 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake engine valves |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991005 |