JPH0649551U - 建設機械の運転室 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 転倒、落下、水没等の緊急時に、作業者が運
転室内から速やかに外部に脱出できるようにし、安全性
を向上する。 【構成】 運転室本体２２の後面壁部２２Ｂに、開口部
２８と、開口部２８の外側にヒンジ３０を介して矢示
Ｌ，Ｒ方向に回動可能に設けられた透明板２９と、正常
時には透明板２９を全閉状態とする回動規制部材３１
と、各取付部３２，３４間を連結して設けられ、作業者
によって引抜かれることにより、回動規制部材３１によ
る回動規制を解除する規制解除ピン３５等とからなる非
常口２７を設ける構成とした。これにより、油圧ショベ
ルが転倒、落下等して非常事態になった場合に、作業者
が規制解除ピン３５を引抜くと、各取付部３２，３４の
連結が解除されて、透明板２９は回動可能となるから、
作業者は透明板２９を回動し、開口部２８を介して外部
に脱出する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に搭載される建設 機械の運転室に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図１１に従来技術による建設機械の運転室として油圧ショベルの運転室を例に 挙げて示す。

【０００３】 図において、１は下部走行体、２は該下部走行体１上に旋回装置（図示せず） を介して旋回可能に設けられた作業機としての上部旋回体をそれぞれ示し、該上 部旋回体２は、骨組構造をなす本体フレーム３と、該本体フレーム３上に設けら れた機械室４と、該機械室４の後側に位置して本体フレーム３の最後部に設けら れたカウンタウェイト５と、機械室４の前側に位置して本体フレーム３の前部左 側に設けられた後述の運転室７とから構成されている。

【０００４】 ６は運転室７に隣接して本体フレーム３の前部右側に設けられた作業装置を示 し、該作業装置６は、本体フレーム３に回動可能に設けられたブーム６Ａと、該 ブーム６Ａの先端側に回動可能に設けられたアーム６Ｂと、該アーム６Ｂの先端 側に回動可能に設けられたバックホウ式のバケット６Ｃとから大略構成され、こ れらブーム６Ａ，アーム６Ｂ，バケット６Ｃはそれぞれブームシリンダ６Ｄ，ア ームシリンダ６Ｅ，バケットシリンダ６Ｆによって回動されるものである。

【０００５】 ７は本体フレーム３上に設けられ、内部に運転席、操作レバー装置（いずれも 図示せず）等を備えた運転室を示し、該運転室７は運転室本体８と、該運転室本 体８の底部を施蓋する床板（図示せず）とから構成され、前記運転室本体８は前 面壁部８Ａ、後面壁部８Ｂ、左右の側面壁部８Ｃ，８Ｃ（左側のみ図示）、天井 部８Ｄから箱形状に形成され、左側の側面壁部８Ｃには作業者が乗降するための ドア９が設けられている。また、前記運転室本体８には、上下方向にスライド可 能となった前面ガラス（図示せず）と、後面壁部８Ｂに角枠状のシール部材（図 示せず）を介して固定された後面ガラス１０と、左，右の側面ガラス１１，１１ （左側のみ図示）と、天窓１２とが設けられている。

【０００６】 従来技術による油圧ショベルの運転室７は上述の如き構成を有するもので、ド ア９を介して運転室７内に乗り込んだ作業者は、運転席に着座し、前面ガラス、 後面ガラス１０等を介して外部を視認しつつ操作レバー装置を操作することによ り、作業装置６によって堀削作業等を行なう。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述した従来技術による油圧ショベルの運転室７では、ドア９を介 して運転室７に乗降するようになっているが、非常時の緊急脱出については考慮 されていないから、例えば足場の悪い作業現場での作業中、走行中に、油圧ショ ベルが転倒、落下、水没等した場合には、運転室７から作業者が速やかに脱出す ることができない。

【０００８】 即ち、従来技術によるものでは、開，閉可能であるか、人体が通過可能な大き さであるか等を考慮すると、作業者の緊急脱出用に使用できる非常口としては、 ドア９と、上下にスライドする前面ガラスの２つしか無いが、これらドア９等は 重量が重く過大な操作力を必要とするので、緊急時の混乱状態で、これらドア９ 等を介して外部に脱出するのは困難であり、緊急時の安全性が著しく低いという 問題がある。

【０００９】 また、緊急時の脱出法として、例えば運転室７内にハンマ等の工具を常備して おき、緊急時には、この工具でガラスを割って脱出することも考えられる。しか し、この場合には、ガラスの破片等で作業者が負傷するおそれがあり、また、工 具を装備し忘れたり、置き場所を忘れたりし易いから、速やかに脱出できないと いう問題がある。

【００１０】 本考案は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、転倒、落下、水没等 の緊急時に、作業者が運転室内から速やかに外部に脱出できるようにした建設機 械の運転室を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上述した課題を解決するために、本考案が採用する構成の特徴は、運転室本体 の後面壁部に設けられた開口部と、該開口部の外側を覆って設けられ、左右方向 の一方を支点として回動可能となった透明板と、前記運転室本体内に位置して該 透明板と前記後面壁部との間に設けられ、該透明板の回動を規制する回動規制手 段と、該回動規制手段の規制を解除する規制解除手段とからなる非常口を設けた ことにある。

【００１２】 また、前記回動規制手段は、透明板が全閉状態から全開状態になるまでの範囲 で、少なくとも一の回動角度で該透明板を固定する構成とするのが好ましい。

【００１３】

【作用】

建設機械が転倒、落下、水没等した場合に、運転室内の作業者が規制解除手段 を作動させると、該規制解除手段によって透明板の回動規制が解除される。これ により、作業者は透明板を回動させて開口部を全開状態とし、該開口部を介して 運転室の外部に脱出する。

【００１４】 また、回動規制手段は、透明板が全閉状態から全開状態になるまでの範囲で、 少なくとも一の回動角度で該透明板を固定する構成とすれば、該回動規制手段に よって透明板は半開き状態になる。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１ないし図１０に基づいて説明する。なお、実施例 では前述した図１１に示す従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その 説明を省略するものとする。

【００１６】 まず、図１ないし図４は本考案の第１の実施例を示し、図中、２１は本実施例 による運転室を示し、該運転室２１は従来技術で述べた運転室７とほぼ同様に、 図２にも示す如く、前面壁部２２Ａ、後面壁部２２Ｂ、左，右の側面壁部２２Ｃ ，２２Ｃ、天井部２２Ｄから箱形状に形成された運転室本体２２と、該運転室本 体２２の底部を施蓋して設けられた床板２３とから構成され、ドア２４、左，右 の側面ガラス２５，２５（左側のみ図示）、天窓２６が設けられている。しかし 、本実施例による運転室２１には、運転室本体２２の後面壁部２２Ｂに後述の非 常口２７が設けられている点で従来技術によるものと異なる。

【００１７】 ２７は運転室本体２２の後面壁部２２Ｂに設けられた非常口を示し、該非常口 ２７は、図２および図３に示す如く、後面壁部２２Ｂのほぼ中央部に位置して上 側寄りに穿設された方形状の開口部２８と、該開口部２８を外側から覆うように して後面壁部２２Ｂの外面側に設けられ、例えばガラス、アクリル等の透明材料 から平板状に形成された透明板２９と、該透明板２９の内面側と後面壁部２２Ｂ の外面側との間に設けられ、該透明板２９を矢示Ｌ，Ｒ方向に回動させるときの 回動支点としてのヒンジ３０と、後述する回動規制部材３１および規制解除ピン ３５とから構成されている。

【００１８】 ここで、前記非常口２７の透明板２９は、図３中に示す如く、ほぼ１８０度程 度の最大回動角θ1 まで矢示Ｌ方向に回動可能となっており、これにより、非常 時には、後面壁部２２Ｂとほぼ水平に位置して、非常用ドアとして機能するもの である。そして、前記非常口２７は、油圧ショベルが正常に作業をしている場合 は、透明板２９によって従来技術で述べた後面ガラス１０としての役割を果たす と共に、油圧ショベルが転倒、落下、水没等して非常事態になった場合は、開口 部２８を介して運転室２１内の作業者を外部に脱出させるものである。

【００１９】 ３１は運転室本体２２内に位置して後面壁部２２Ｂと透明板２９との間に設け られた回動規制手段としての回動規制部材を示し、該回動規制部材３１は、基端 側が運転室本体２２の後面壁部２２Ｂに例えば溶接等の手段によって固定され、 先端側が透明板２９に向けて横方向に伸長した固定側取付部３２と、透明板２９ の内面側に複数のボルト３３，３３，…（２個のみ図示）を介して固定された可 動側取付部３４と、該各取付部３２，３４間を連結する規制解除ピン３５とから 大略構成され、該各取付部３２，３４の先端側には図４に示す如く、規制解除ピ ン３５が挿嵌される挿嵌穴３２Ａ，３４Ａが形成されている。また、該回動規制 部材３１は、透明板２９が開口部２８に密着した全閉状態となったときに、各挿 嵌穴３２Ａ，３４Ａが同軸上に位置するようになっている。そして、該回動規制 部材３１は、各取付部３２，３４が規制解除ピン３５によって連結されることに より、透明板２９を開口部２８側に押付けて全閉状態とするものである。

【００２０】 ３５は回動規制部材３１の各取付部３２，３４間を連結して設けられ、該各取 付部３２，３４の各挿嵌穴３２Ａ，３４Ａに挿嵌された規制解除手段としての規 制解除ピンを示し、該規制解除ピン３５は、作業者が引抜き易いように長尺に形 成されると共に、赤色，黄色等の視認性のよい色彩で塗装されている。そして、 該規制解除ピン３５は、油圧ショベルが正常に作業をしている間は、各挿嵌穴３ ２Ａ，３４Ａに挿嵌されて透明板２９を全閉状態とする一方、油圧ショベルが転 倒、落下、水没等して非常事態になると、作業者により手動で引抜かれて透明板 ２９の回動規制を解除するものである。

【００２１】 ３６は開口部２８の内縁部に設けられた略方形状のシール部材を示し、該シー ル部材３６には、図３に示す如く、運転室本体２２の外部に向けて突出する筒状 の接触部３６Ａが設けられている。そして、該シール部材３６は、透明板２９が 全閉状態となったときに、先端側の接触部３６Ａを弾性変形させて該透明板２９ の内面側に密着し、透明板２９の周囲を気液密に保持するものである。

【００２２】 本実施例による油圧ショベルの運転室２１は上述の如き構成を有するもので、 その基本的動作については従来技術によるものと格別差異はない。

【００２３】 然るに本実施例では、運転室本体２２の後面壁部２２Ｂに非常口２７を設け、 該非常口２７を、後面壁部２２Ｂに形成された開口部２８と、該開口部２８の外 側にヒンジ３０を介して矢示Ｌ，Ｒ方向に回動可能に設けられた透明板２９と、 正常時には該透明板２９を全閉状態とする回動規制部材３１と、該回動規制部材 ３１の各取付部３２，３４間を連結して設けられ、該各取付部３２，３４の挿嵌 穴３２Ａ，３４Ａから作業者によって引抜かれることにより、回動規制部材３１ による回動規制を解除する規制解除ピン３５等とにより構成したから、以下の効 果を奏する。

【００２４】 第１に、油圧ショベルが正常状態の場合は、回動規制部材３１によって透明板 ２９は開口部２８に密着して全閉状態となるから、作業者は透明板２９を介して 後方を視認することができ、従来技術で述べた後面ガラス１０とほぼ同様に機能 させることができる。

【００２５】 第２に、油圧ショベルが転倒、落下等した非常状態の場合は、作業者が規制解 除ピン３５を引抜くだけで、回動規制部材３１は各取付部３２，３４間の連結が 速やかに解除されるから、作業者は透明板２９をほぼ最大回動角θ1 になるまで 回動して全開状態とし、透明板２９を非常用ドアとして機能させ、開口部２８を 介して外部に容易かつ安全に脱出することができる。

【００２６】 第３に、規制解除ピン３５は、油圧ショベルの正常時に、回動規制部材３１の 各取付部３２，３４を連結して該回動規制部材３１の一部を構成しているから、 従来技術で述べた緊急脱出用工具の如く、脱出用工具自体を装備するのを忘れた り、置き場所を忘れたりするということが本質的になく、非常時の安全性を確実 に担保することができる。

【００２７】 第４に、非常口２７の透明板２９は、非常用ドアとして形成されるから、作業 中の見通しを向上するために形成された前面ガラスや、普段の乗降のために形成 されたドア２４とは異なり、その全体の軽量化が可能で、小さな操作力で開ける ことができ、緊急時の安全性を向上できる。

【００２８】 第５に、規制解除ピン３５は赤色，黄色等の視認性のよい色彩で塗装する構成 としたから、転倒、落下等して混乱し、作業者の判断力等が大幅に低下した場合 でも、容易に発見することができ、速やかに脱出することができる。

【００２９】 次に、図５ないし図７は本考案の第２の実施例を示し、本実施例の特徴は、回 動規制手段として、ピストンロッドの長さを任意に調整できる、いわゆるフリー ロックシリンダを用いた点にある。なお、本実施例では、上述した図１ないし図 ４に示す第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略す るものとする。

【００３０】 図中、４１は前記第１の実施例で述べた回動規制部材３１に替えて本実施例に 適用される回動規制手段としての回動規制部材を示し、該回動規制部材４１は、 図６および図７にも示す如く、基端側が運転室本体２２の後面壁部２２Ｂに溶接 等の手段によって固定され、先端側が透明板２９に向けて横方向に伸長した挿嵌 穴４２Ａを有する固定側取付部４２と、透明板２９の内面側に図示しないボルト を介して固定された可動側取付部４３と、内部にガスが充填されたチューブ４４ Ａの基端側が固定側取付部４２に規制解除ピン４５を介して回動可能に連結され 、ピストンロッド４４Ｂの先端側が可動側取付部４３に回動可能に連結されたフ リーロックシリンダ４４とから構成されている。ここで、前記フリーロックシリ ンダ４４は、チューブ４４Ａに周方向に回動可能に設けられたロックスイッチ４ ４Ｃを操作することにより、ピストンロッド４４Ｂを任意の長さで固定できるも のである。

【００３１】 かくして、このように構成される本実施例でも、上述した第１の実施例とほぼ 同様の作用、効果を得ることができる。しかし、特に、本実施例では、回動規制 部材４１にガススプリング等からなるフリーロックシリンダ４４を用いる構成と したから、油圧ショベルが正常に作業している場合に、作業者は、フリーロック シリンダ４４のロックスイッチ４４Ｃをアンロック状態にしてピストンロッド４ ４Ｂを伸長させ、透明板２９が図６中に示す任意の中間角度θ2 に達したときに 、ロックスイッチ４４Ｃをロック状態として透明板２９を半開きの状態に固定す ることにより、外部の新鮮な空気を導入して換気を行なうことができ、居住性を 大幅に向上することができる。

【００３２】 一方、油圧ショベルが転倒、落下等して非常事態になった場合に、作業者が規 制解除ピン４５を固定側取付部４２の挿嵌穴４２Ａから引抜くと、これにより、 回動規制部材４１は運転室本体２２側に固定された固定側取付部４２と、透明板 ２９側に取付けられた可動側取付部４３およびフリーロックシリンダ４４とに分 断され、回動規制が速やかに解除されるから、作業者は透明板２９をほぼ最大回 動角θ1 まで回動することにより、開口部２８を介して外部に脱出することがで きる。

【００３３】 さらに、図８ないし図１０は本考案の第３の実施例を示し、本実施例の特徴は 、回動規制手段として、リンク機構を用いた点にある。なお、本実施例では、上 述した図１ないし図４に示す構成要素と同一の構成要素に同一の符号を付し、そ の説明を省略するものとする。

【００３４】 図中、５１は本実施例に適用される回動規制手段としての回動規制部材で、該 回動規制部材５１は、図９および図１０にも示す如く、基端側が運転室本体２２ の後面壁部２２Ｂに溶接等の手段によって固定され、先端側が透明板２９に向け て伸長した固定側取付部５２と、基端側が透明板２９の内面側に図示しないボル トを介して固定され、先端側が運転室本体２２内に伸長して挿嵌穴５３Ａが形成 された可動側取付部５３と、基端側が固定側取付部５２に回動可能に連結され、 先端側が可動側取付部５３の挿嵌穴５３Ａに規制解除ピン５４を介して回動可能 に連結されたレバー５５とからリンク機構として構成されている。

【００３５】 かくして、このように構成される本実施例でも、上述した第１の実施例とほぼ 同様の作用効果を得ることができる。しかし、とくに、本実施例では、回動規制 部材５１をリンク機構として形成する構成であるから、図９に示す如く、油圧シ ョベルの正常時に、透明板２９を一の中間角度θ3 まで回動させて固定し、半開 き状態にして換気を行なうことができる。この結果、前記第２の実施例の如く、 比較的広い角度範囲で透明板２９を固定することはできないものの、その全体構 造を大幅に簡素化することができ、低コストで、正常時の居住性と非常時の安全 性とを大幅に向上することができる。

【００３６】 なお、前記各実施例では、可動側取付部３４（４３，５３）をボルト３３によ って透明板２９に固定するものとして述べたが、これに替えて、接着等の手段を 用いてもよい。

【００３７】 また、前記各実施例では、建設機械として油圧ショベルを例に挙げて説明した が、本考案はこれに限らず、油圧クレーン、ホイールローダ、ブルドーザ等の他 の建設機械にも広く適用することができる。

【００３８】

【考案の効果】

以上詳述した通り、本考案によれば、運転室本体の後面壁部に設けられた開口 部と、該開口部の外側を覆って設けられ、左右方向の一方を支点として回動可能 となった透明板と、前記運転室本体内に位置して該透明板と前記後面壁部との間 に設けられ、該透明板の回動を規制する回動規制手段と、該回動規制手段の規制 を解除する規制解除手段とかなる非常口を設ける構成としたから、建設機械が転 倒、落下、水没等した場合に、運転室内の作業者が規制解除手段を作動させると 、該規制解除手段によって透明板の回動規制が速やかに解除される。この結果、 作業者は、透明板を回動させて開口部をほぼ全開状態とし、該開口部を介して運 転室の外部に安全に脱出でき、非常時の安全性を向上することができる。

【００３９】 また、回動規制手段は、透明板が全閉状態から全開状態になるまでの範囲で、 少なくとも一の回動角度で該透明板を固定する構成とすれば、該回動規制手段に よって透明板を半開き状態にすることができる。この結果、油圧ショベルの正常 時に、外部の新鮮な空気を運転室内に導入して容易に換気を行なうことができ、 正常時の居住性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例による建設機械の運転室
が適用される油圧ショベルを示す斜視図である。

【図２】図１中の非常口を拡大して示す斜視図である。

【図３】図２中の矢示III −III 方向断面図である。

【図４】図３中の矢示IV−IV方向断面図である。

【図５】本考案の第２の実施例による建設機械の運転室
の要部を拡大して示す斜視図である。

【図６】図５中の矢示VI−VI方向断面図である。

【図７】図６中の矢示VII −VII 方向断面図である。

【図８】本考案の第３の実施例による建設機械の運転室
の要部を拡大して示す斜視図である。

【図９】図８中の矢示IX−IX方向断面図である。

【図１０】図９中の矢示Ｘ−Ｘ方向断面図である。

【図１１】従来技術による建設機械の運転室が搭載され
た油圧ショベルの全体を示す斜視図である。

【符号の説明】

２ 上部旋回体（作業機） ２１ 運転室 ２２ 運転室本体 ２２Ａ 前面壁部 ２２Ｂ 後面壁部 ２２Ｃ 側面壁部 ２３ 床板 ２７ 非常口 ２８ 開口部 ２９ 透明板 ３０ ヒンジ（支点） ３１，４１，５１ 回動規制部材（回動規制手段） ３５，４５，５４ 規制解除ピン（規制解除手段）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 作業機に設けられ、前後，左右の壁部お
   よび天井部から箱形状に形成された運転室本体と、該運
   転室本体の底部を施蓋する床板とを備えた建設機械の運
   転室において、前記運転室本体の後面壁部に設けられた
   開口部と、該開口部の外側を覆って設けられ、左右方向
   の一方を支点として回動可能となった透明板と、前記運
   転室本体内に位置して該透明板と前記後面壁部との間に
   設けられ、該透明板の回動を規制する回動規制手段と、
   該回動規制手段の規制を解除する規制解除手段とからな
   る非常口を設けたことを特徴とする建設機械の運転室。
2. 【請求項２】 前記回動規制手段は、前記透明板が全閉
   状態から全開状態になるまでの範囲で、少なくとも一の
   回動角度で該透明板を固定する構成とした請求項１に記
   載の建設機械の運転室。