JPH0649408B2 - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
- Publication number
- JPH0649408B2 JPH0649408B2 JP61042894A JP4289486A JPH0649408B2 JP H0649408 B2 JPH0649408 B2 JP H0649408B2 JP 61042894 A JP61042894 A JP 61042894A JP 4289486 A JP4289486 A JP 4289486A JP H0649408 B2 JPH0649408 B2 JP H0649408B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle height
- vehicle
- transmission
- alarm
- air
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車高調整装置に係り、特にサスペンションばね
の少なくとも一部がエアスプリングから構成され、手動
操作手段の操作に伴ってエアスプリングへ空気を供給す
るか、あるいはエアスプリングから空気を排出すること
によって車高調整を行なうようにした車高調整装置に関
する。
の少なくとも一部がエアスプリングから構成され、手動
操作手段の操作に伴ってエアスプリングへ空気を供給す
るか、あるいはエアスプリングから空気を排出すること
によって車高調整を行なうようにした車高調整装置に関
する。
本発明は、車高を手動操作手段によって調整し得るよう
にした装置において、車両が走行可能な状態に切換えら
れると警報が発せられるとともに、車高の自動復元の動
作が行なわれるようにしたものである。
にした装置において、車両が走行可能な状態に切換えら
れると警報が発せられるとともに、車高の自動復元の動
作が行なわれるようにしたものである。
トラックのサスペンションばねの少なくとも一部をエア
スプリングから構成することにより、このエアスプリン
グに空気を供給したり、このエアスプリングから空気を
排出して荷台の高さ調整を行なうことが可能になる。さ
らにこの空気の供給および排出をマイクロコンピュータ
等の電子制御装置によって制御するとともに、押し釦に
よって任意の高さに荷台の高さを設定することにより、
プラットホームと荷台との間の段差をなくして荷物の積
み下ろしを容易に行なうことが可能になる。
スプリングから構成することにより、このエアスプリン
グに空気を供給したり、このエアスプリングから空気を
排出して荷台の高さ調整を行なうことが可能になる。さ
らにこの空気の供給および排出をマイクロコンピュータ
等の電子制御装置によって制御するとともに、押し釦に
よって任意の高さに荷台の高さを設定することにより、
プラットホームと荷台との間の段差をなくして荷物の積
み下ろしを容易に行なうことが可能になる。
ところがこのように手動操作手段の操作によって荷台の
高さ調整をするようにした車両においては、上記の手動
操作に伴って車高が著しく高い状態あるいは低い状態に
変更される可能性がある。従ってこのような状態で車両
が走行された場合には、走行に不都合をきたす可能性が
ある。
高さ調整をするようにした車両においては、上記の手動
操作に伴って車高が著しく高い状態あるいは低い状態に
変更される可能性がある。従ってこのような状態で車両
が走行された場合には、走行に不都合をきたす可能性が
ある。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、手動操作によって車高調整を行なうようにした車両
において、車高が極端に高い状態あるいは低い状態で車
両が走行を行なうのを未然に防止し得るようにした車高
調整装置を提供することを目的とするものである。
て、手動操作によって車高調整を行なうようにした車両
において、車高が極端に高い状態あるいは低い状態で車
両が走行を行なうのを未然に防止し得るようにした車高
調整装置を提供することを目的とするものである。
本発明は、サスペンションばねの少なくとも一部がエア
スプリングから構成され、手動操作手段の操作に伴って
前記エアスプリングへ空気を供給するかあるいは排出す
ることによって車高調整を行なうようにした装置におい
て、 パーキングブレーキの解除を検出する検出手段と、 トランスミッションの走行可能なギヤ位置への切換えを
検出する検出手段と、 車高を走行可能な車高に自動復元する手段と、 パーキングブレーキの解除とトランスミッションの走行
可能なギヤ位置への切換えの内の一方の検出に伴って第
１の警報を発する第１の警報手段と、 パーキングブレーキの解除とトランスミッションの走行
可能なギヤ位置への切換えの双方の検出に伴って第２の
警報を発する第２の警報手段と、 をそれぞれ具備し、 パーキングブレーキが解除されかつトランスミッション
が走行可能なギヤ位置に切換えられると前記第１および
第２の警報が発せられるとともに、車高の自動復元の動
作が行なわれるようにしたことを特徴とする車高調整装
置に関するものである。
スプリングから構成され、手動操作手段の操作に伴って
前記エアスプリングへ空気を供給するかあるいは排出す
ることによって車高調整を行なうようにした装置におい
て、 パーキングブレーキの解除を検出する検出手段と、 トランスミッションの走行可能なギヤ位置への切換えを
検出する検出手段と、 車高を走行可能な車高に自動復元する手段と、 パーキングブレーキの解除とトランスミッションの走行
可能なギヤ位置への切換えの内の一方の検出に伴って第
１の警報を発する第１の警報手段と、 パーキングブレーキの解除とトランスミッションの走行
可能なギヤ位置への切換えの双方の検出に伴って第２の
警報を発する第２の警報手段と、 をそれぞれ具備し、 パーキングブレーキが解除されかつトランスミッション
が走行可能なギヤ位置に切換えられると前記第１および
第２の警報が発せられるとともに、車高の自動復元の動
作が行なわれるようにしたことを特徴とする車高調整装
置に関するものである。
〔作用〕 従ってパーキングブレーキの解除とトランスミッション
の走行可能なギヤ位置への切換えの内の一方の検出に伴
って第１の警報手段が第１の警報を発するようになる。
またパーキングブレーキの解除とトランスミッションの
走行可能なギヤ位置への切換えの双方の検出に伴って、
第２の警報手段によって第２の警報が発せられることに
なる。さらにパーキングブレーキが解除されかつトラン
スミッションが走行可能なギヤ位置に切換えられると車
高が走行可能な車高に自動的に復元されるようになる。
の走行可能なギヤ位置への切換えの内の一方の検出に伴
って第１の警報手段が第１の警報を発するようになる。
またパーキングブレーキの解除とトランスミッションの
走行可能なギヤ位置への切換えの双方の検出に伴って、
第２の警報手段によって第２の警報が発せられることに
なる。さらにパーキングブレーキが解除されかつトラン
スミッションが走行可能なギヤ位置に切換えられると車
高が走行可能な車高に自動的に復元されるようになる。
以下本発明を図示の一実施例につき説明する。第２図は
本発明の一実施例に係るトラックの荷台の高さ調整装置
をブロック的に示したものであって、前輪１１はリーフ
スプリング１２を介してフレーム１３に懸架されてい
る。そして前軸１１とフレーム１３との間にはショック
アブソーバ１４が介装されている。これに対して後前輪
１５は、リーフスプリング１６によってフレーム１３に
懸架されるとともに、リーフスプリング１６の後端部は
下方に屈曲しており、この後端部をエアスプリング１７
によって支持するようにしている。そしてこの後前輪１
５とフレーム１３との間にもショックアブソーバ１８が
取付けられている。同様に後後軸１９はリーフスプリン
グ２０とエアスプリング２１とによってフレーム１３に
懸架されるとともに、後後軸１９とフレーム１３との間
にはショックアブソーバ２２が介装されている。
本発明の一実施例に係るトラックの荷台の高さ調整装置
をブロック的に示したものであって、前輪１１はリーフ
スプリング１２を介してフレーム１３に懸架されてい
る。そして前軸１１とフレーム１３との間にはショック
アブソーバ１４が介装されている。これに対して後前輪
１５は、リーフスプリング１６によってフレーム１３に
懸架されるとともに、リーフスプリング１６の後端部は
下方に屈曲しており、この後端部をエアスプリング１７
によって支持するようにしている。そしてこの後前輪１
５とフレーム１３との間にもショックアブソーバ１８が
取付けられている。同様に後後軸１９はリーフスプリン
グ２０とエアスプリング２１とによってフレーム１３に
懸架されるとともに、後後軸１９とフレーム１３との間
にはショックアブソーバ２２が介装されている。
上記後前軸１５および後後軸１９に対応してそれぞれ設
けられているエアスプリング１７、２１は連通管２３に
よって互いに連通されるとともに、これら一対のエアス
プリング１７、２１はマグネチックバルブ２４を介して
サージタンク２５と接続されている。なお左右のエアス
プリング１７、２１は互いに独立になっており、それぞ
れ別々のサージタンク２５を備えている。そして左右の
エアスプリング１７、２１は給排気パイプ２６を介して
自動給気弁２７と自動排気弁２８とにそれぞれ接続され
ている。
けられているエアスプリング１７、２１は連通管２３に
よって互いに連通されるとともに、これら一対のエアス
プリング１７、２１はマグネチックバルブ２４を介して
サージタンク２５と接続されている。なお左右のエアス
プリング１７、２１は互いに独立になっており、それぞ
れ別々のサージタンク２５を備えている。そして左右の
エアスプリング１７、２１は給排気パイプ２６を介して
自動給気弁２７と自動排気弁２８とにそれぞれ接続され
ている。
さらにこのトラックはコンプレッサ２９を備えている。
コンプレッサ２９はウェットタンク３０と接続されると
ともに、ウェットタンク３０はプロテクションバルブ３
１を介してリザーバタンク３２と接続されている。そし
てリザーバタンク３２はさらに別のリザーバタンク３３
と接続されるとともに、チェックバルブ３４を介して上
記自動給気弁２７と接続されている。さらにこのチェッ
クバルブ３４は手動式の給気弁３５を介して一対のエア
スプリング１７、２１と接続されるようになっている。
そして手動式の給気弁３５には手動式の排気弁３６が接
続されている。上記自動給気弁２７、自動排気弁２８、
ショックアブソーバ１８、２２にそれぞれ設けられてい
るアクチュエータ３７、３８、およびキャブサス用ショ
ックアブソーバ３９は、電子制御装置を構成するマイク
ロコンピュータ４０によって制御されるようになってい
る。
コンプレッサ２９はウェットタンク３０と接続されると
ともに、ウェットタンク３０はプロテクションバルブ３
１を介してリザーバタンク３２と接続されている。そし
てリザーバタンク３２はさらに別のリザーバタンク３３
と接続されるとともに、チェックバルブ３４を介して上
記自動給気弁２７と接続されている。さらにこのチェッ
クバルブ３４は手動式の給気弁３５を介して一対のエア
スプリング１７、２１と接続されるようになっている。
そして手動式の給気弁３５には手動式の排気弁３６が接
続されている。上記自動給気弁２７、自動排気弁２８、
ショックアブソーバ１８、２２にそれぞれ設けられてい
るアクチュエータ３７、３８、およびキャブサス用ショ
ックアブソーバ３９は、電子制御装置を構成するマイク
ロコンピュータ４０によって制御されるようになってい
る。
このマイクロコンピュータ４０の入力側にはコントロー
ルパネル４１が接続されている。このパネル４１は荷台
の右側のゲートの後端部に取付けられている。そしてパ
ネル４１には手動で車高調整を行なうための手動操作釦
４２および車高調整モードの選択を行なうモード選択釦
４３がそれぞれ設けられている。またこのパネル４１に
は作動ランプ４４が設けられており、マイクロコンピュ
ータ４０からの出力信号によって点滅を行なうようにな
っている。さらにこのトラックのキャブのインストルメ
ントパネル上にはキャブサス切換えスイッチ４８、エア
サス切換えスイッチ４９が設けられており、これらのス
イッチ４８、４９もマイクロコンピュータ４０の入力側
に接続されている。
ルパネル４１が接続されている。このパネル４１は荷台
の右側のゲートの後端部に取付けられている。そしてパ
ネル４１には手動で車高調整を行なうための手動操作釦
４２および車高調整モードの選択を行なうモード選択釦
４３がそれぞれ設けられている。またこのパネル４１に
は作動ランプ４４が設けられており、マイクロコンピュ
ータ４０からの出力信号によって点滅を行なうようにな
っている。さらにこのトラックのキャブのインストルメ
ントパネル上にはキャブサス切換えスイッチ４８、エア
サス切換えスイッチ４９が設けられており、これらのス
イッチ４８、４９もマイクロコンピュータ４０の入力側
に接続されている。
またこのトラックのトランスミッション５０にはギア位
置検出センサ５１と車速検出センサ５２とがそれぞれ設
けられており、これらのセンサ５１、５２の出力もマイ
クロコンピュータ４０に入力されるようになっている。
さらに前軸１１とフレーム１３との間には、両者の間の
距離からボトミングを検出するボトミング検出センサ５
３が設けられており、同じくマイクロコンピュータ４０
の入力側に接続されている。またパーキングブレーキレ
バー６０にはパーキングブレーキセンサ６１が設けられ
ており、その出力がマイクロコンピュータ４０に入力さ
れるようになっている。
置検出センサ５１と車速検出センサ５２とがそれぞれ設
けられており、これらのセンサ５１、５２の出力もマイ
クロコンピュータ４０に入力されるようになっている。
さらに前軸１１とフレーム１３との間には、両者の間の
距離からボトミングを検出するボトミング検出センサ５
３が設けられており、同じくマイクロコンピュータ４０
の入力側に接続されている。またパーキングブレーキレ
バー６０にはパーキングブレーキセンサ６１が設けられ
ており、その出力がマイクロコンピュータ４０に入力さ
れるようになっている。
これに対して後側のサスペンション装置を構成するエア
スプリング１７、２１の給排気パイプ２６にはこれらの
エアスプリング１７、２１の圧力から積載荷重を検出す
る積載荷重検出センサ５４、５５が設けられている。こ
れらのセンサ５４、５５は互いに異なる圧力で検出動作
を行なうようになっており、ともにマイクロコンピュー
タ４０の入力側に接続されている。さらに後後軸１９と
フレーム１３との間には、両者の間の距離から車高を検
出する車高検出センサ５６が設けられており、同様にマ
イクロコンピュータ４０の入力側に接続されている。そ
してこのマイクロコンピュータ４０の出力側には、ワー
ニングランプ５７、ワーニングブザー５８、および警報
ブザー５９がそれぞれ接続されている。これらのランプ
５７およびブザー５８、５９はともにキャブ４７のイン
ストルメントパネルに取付けられている。
スプリング１７、２１の給排気パイプ２６にはこれらの
エアスプリング１７、２１の圧力から積載荷重を検出す
る積載荷重検出センサ５４、５５が設けられている。こ
れらのセンサ５４、５５は互いに異なる圧力で検出動作
を行なうようになっており、ともにマイクロコンピュー
タ４０の入力側に接続されている。さらに後後軸１９と
フレーム１３との間には、両者の間の距離から車高を検
出する車高検出センサ５６が設けられており、同様にマ
イクロコンピュータ４０の入力側に接続されている。そ
してこのマイクロコンピュータ４０の出力側には、ワー
ニングランプ５７、ワーニングブザー５８、および警報
ブザー５９がそれぞれ接続されている。これらのランプ
５７およびブザー５８、５９はともにキャブ４７のイン
ストルメントパネルに取付けられている。
つぎに以上のような構成に係るこのトラックの荷台の高
さ調整装置の動作について説明する。荷台を標準の高さ
に設定する動作は、マイクロコンピュータ４０によって
第３図に示すフローチャートに基づいて行なわれる。す
なわちマイクロコンピュータ４０は、車高検出センサ５
６の検出出力を読込むとともに、予めマイクロコンピュ
ータ４０に設定されている標準値の読込みを行ない、実
際の車高と標準値との比較を行なう。そして実際の車高
が標準値よりも高い場合には、マイクロコンピュータ４
０は自動排気弁２８を開くようにする。するとこの排気
弁２８を通して、エアスプリング１７、２１内の空気が
排出されるようになり、これによって荷台の高さを下降
させるようにする。
さ調整装置の動作について説明する。荷台を標準の高さ
に設定する動作は、マイクロコンピュータ４０によって
第３図に示すフローチャートに基づいて行なわれる。す
なわちマイクロコンピュータ４０は、車高検出センサ５
６の検出出力を読込むとともに、予めマイクロコンピュ
ータ４０に設定されている標準値の読込みを行ない、実
際の車高と標準値との比較を行なう。そして実際の車高
が標準値よりも高い場合には、マイクロコンピュータ４
０は自動排気弁２８を開くようにする。するとこの排気
弁２８を通して、エアスプリング１７、２１内の空気が
排出されるようになり、これによって荷台の高さを下降
させるようにする。
これに対して実際の車高が標準値よりも低い場合には、
自動給気弁２７を開き、リザーバタンク３２、３３に貯
えられている圧縮空気をこの給気弁２７を通してエアス
プリング１７、２１に供給して荷台を上昇させる。また
実際の車高と標準値とが一致する場合には、給気弁２
７、および排気弁２８はともに閉じた状態に保持され
る。このようにして荷台を常に所定の位置に保持するこ
とが可能になる。なお標準値は所定の幅を持った値とし
てマイクロコンピュータ４０に記憶されている。
自動給気弁２７を開き、リザーバタンク３２、３３に貯
えられている圧縮空気をこの給気弁２７を通してエアス
プリング１７、２１に供給して荷台を上昇させる。また
実際の車高と標準値とが一致する場合には、給気弁２
７、および排気弁２８はともに閉じた状態に保持され
る。このようにして荷台を常に所定の位置に保持するこ
とが可能になる。なお標準値は所定の幅を持った値とし
てマイクロコンピュータ４０に記憶されている。
さらにこのトラックにおいては、荷台への積載量に応じ
てサスペンション装置のばね定数や減衰力を変化させる
ようにしている。荷台への積載荷重は圧力センサから成
る積載荷重検出センサ５４、５５によって段階的に検出
が行なわれるようになっており、これらのセンサ５４、
５５の検出出力をマイクロコンピュータ４０が読込む。
そして積載量に応じて、マグネチックバルブ２４を開閉
するようにしている。
てサスペンション装置のばね定数や減衰力を変化させる
ようにしている。荷台への積載荷重は圧力センサから成
る積載荷重検出センサ５４、５５によって段階的に検出
が行なわれるようになっており、これらのセンサ５４、
５５の検出出力をマイクロコンピュータ４０が読込む。
そして積載量に応じて、マグネチックバルブ２４を開閉
するようにしている。
積載量が少ない場合には、マグネチックバルブ２４を開
き、サージタンク２５とエアスプリング１７、２１とを
連通させてサスペンション装置のばね定数を低くする。
同時にマイクロコンピュータ４０からの制御信号によっ
てアクチュエータ３７、３８により、ショックアブソー
バ１８、２２の絞り径を大きくしてその減衰力を小さく
する。これに対してセンサ５４、５５によって大きな積
載量が検出された場合には、マグネチックバルブ２４を
閉じてエアスプリング１７、２１のばね定数を高くする
とともに、アクチュエータ３７、３８によってショック
アブソーバ１８、２２を強く絞り、その減衰力を高める
ようにし、積載量に応じて最適な状態にサスペンション
装置を維持するようにしている。
き、サージタンク２５とエアスプリング１７、２１とを
連通させてサスペンション装置のばね定数を低くする。
同時にマイクロコンピュータ４０からの制御信号によっ
てアクチュエータ３７、３８により、ショックアブソー
バ１８、２２の絞り径を大きくしてその減衰力を小さく
する。これに対してセンサ５４、５５によって大きな積
載量が検出された場合には、マグネチックバルブ２４を
閉じてエアスプリング１７、２１のばね定数を高くする
とともに、アクチュエータ３７、３８によってショック
アブソーバ１８、２２を強く絞り、その減衰力を高める
ようにし、積載量に応じて最適な状態にサスペンション
装置を維持するようにしている。
つぎにこのトラックの荷台の高さ調整の動作について説
明すると、第４図に示すフローチャートのように、この
動作はコントロールパネル４１の釦４２、４３の操作に
よって行なわれる。すなわちまずモード選択釦４３を
『調整』に切換えるとともに、手動操作釦４２を『上
げ』または『下げ』の状態に切換えることによって行な
われる。この動作によって給気弁２７を通してエアスプ
リング１７、２１に圧縮空気が供給されるか、あるいは
これらのエアスプリング１７、２１内の圧縮空気が排気
弁２８を通して排出されることになり、荷台を任意の高
さに設定することができる。この車高調整の動作は手動
操作釦４２を解除することによって停止されるととも
に、マイクロコンピュータ４０にあらかじめ設定されて
いる上限値または下限値に至った場合に停止されること
になり、上記給気弁２７または排気弁２８が閉じるよう
になる。これによってトラックの荷台を荷物の積み下ろ
しに最適な高さに設定することが可能になる。
明すると、第４図に示すフローチャートのように、この
動作はコントロールパネル４１の釦４２、４３の操作に
よって行なわれる。すなわちまずモード選択釦４３を
『調整』に切換えるとともに、手動操作釦４２を『上
げ』または『下げ』の状態に切換えることによって行な
われる。この動作によって給気弁２７を通してエアスプ
リング１７、２１に圧縮空気が供給されるか、あるいは
これらのエアスプリング１７、２１内の圧縮空気が排気
弁２８を通して排出されることになり、荷台を任意の高
さに設定することができる。この車高調整の動作は手動
操作釦４２を解除することによって停止されるととも
に、マイクロコンピュータ４０にあらかじめ設定されて
いる上限値または下限値に至った場合に停止されること
になり、上記給気弁２７または排気弁２８が閉じるよう
になる。これによってトラックの荷台を荷物の積み下ろ
しに最適な高さに設定することが可能になる。
このような手動操作による荷台の高さ調整を行なった後
に、そのまま車両が走行を行なうと、走行に支障をきた
す可能性がある。そこでこのような事態を第５図に示す
ようにして回避するようにしている。マイクロコンピュ
ータ４０はモード選択釦４３が『走行』かどうかを判断
するとともに、さらにトランスミッション５０のシフト
位置をギヤ位置センサ５１によって検出し、またパーキ
ングブレーキ６０の状態をパーキングブレーキセンサ６
１によって読込むようにしている。そしてモード選択釦
４３が『走行』のモードでないにもかかわず、トランス
ミッション５０がシフトされ、かつパーキングブレーキ
が解除された場合には、警報ブザー５９を作動させて大
きな警報音で警報を与えるようにしている。またトラン
スミッション５０のシフトとパーキングブレーキの解除
のうちの何れか一方が行なわれた場合には、ワーニング
ブザー５８によって小さな警報音を発するようにしてい
る。従ってコントロールパネル４１のモード選択釦４３
が走行モードに戻されておらず、例えば車高調整を行な
っている状態で車両を走行可能な状態に切換えた場合に
は、そのことを運転者に対して有効的に知らせることが
可能になる。
に、そのまま車両が走行を行なうと、走行に支障をきた
す可能性がある。そこでこのような事態を第５図に示す
ようにして回避するようにしている。マイクロコンピュ
ータ４０はモード選択釦４３が『走行』かどうかを判断
するとともに、さらにトランスミッション５０のシフト
位置をギヤ位置センサ５１によって検出し、またパーキ
ングブレーキ６０の状態をパーキングブレーキセンサ６
１によって読込むようにしている。そしてモード選択釦
４３が『走行』のモードでないにもかかわず、トランス
ミッション５０がシフトされ、かつパーキングブレーキ
が解除された場合には、警報ブザー５９を作動させて大
きな警報音で警報を与えるようにしている。またトラン
スミッション５０のシフトとパーキングブレーキの解除
のうちの何れか一方が行なわれた場合には、ワーニング
ブザー５８によって小さな警報音を発するようにしてい
る。従ってコントロールパネル４１のモード選択釦４３
が走行モードに戻されておらず、例えば車高調整を行な
っている状態で車両を走行可能な状態に切換えた場合に
は、そのことを運転者に対して有効的に知らせることが
可能になる。
さらにこの車高調整装置においては、車両が走行可能な
状態、すなわちトランスミッション５０がシフトされる
とともに、パーキングブレーキが解除された状態におい
て、マイクロコンピュータ４０は車高検出センサ５６の
出力を読込むとともに、この値から車高が走行可能な範
囲内にあるかどうかの判断を行なう。そして車高が走行
可能な範囲から外れている場合には、車高の自動復元の
動作を行なう。この自動復元の動作は上記車両の自動調
整の動作と同様であって、マイクロコンピュータ４０に
よって給気弁２７あるいは排気弁２８を開くことによっ
て達成されるようになり、このようにして車高を適正な
値に戻すようにしている。従って車高が極端に高い状態
あるいは低い状態で車両が走行されることによる各種の
不都合を回避することか可能になり、安全性の高い車高
調整装置を得ることが可能になる。なお上記自動復元の
動作は第５図に示すように、トランスミッション５０を
ニュートラルの位置へ戻すか、あるいはパーキングブレ
ーキレバー６０を引くことによって停止されるようにな
っている。
状態、すなわちトランスミッション５０がシフトされる
とともに、パーキングブレーキが解除された状態におい
て、マイクロコンピュータ４０は車高検出センサ５６の
出力を読込むとともに、この値から車高が走行可能な範
囲内にあるかどうかの判断を行なう。そして車高が走行
可能な範囲から外れている場合には、車高の自動復元の
動作を行なう。この自動復元の動作は上記車両の自動調
整の動作と同様であって、マイクロコンピュータ４０に
よって給気弁２７あるいは排気弁２８を開くことによっ
て達成されるようになり、このようにして車高を適正な
値に戻すようにしている。従って車高が極端に高い状態
あるいは低い状態で車両が走行されることによる各種の
不都合を回避することか可能になり、安全性の高い車高
調整装置を得ることが可能になる。なお上記自動復元の
動作は第５図に示すように、トランスミッション５０を
ニュートラルの位置へ戻すか、あるいはパーキングブレ
ーキレバー６０を引くことによって停止されるようにな
っている。
また第５図に示すプログラムに基づく警報動作におい
て、警報ブザーの作動に伴ってモード選択釦４３を『走
行』の位置に切換えることによって、上記警報ブザー５
９またはワーニングブザー５８による警報動作が停止さ
れるようになっている。しかしこの場合においては、本
来意図的に走行モードに復元する意図をもってモード選
択釦４３を切換えているために、自動復元の動作はその
まま継続するようにしており、車高あるいは荷台の高さ
を走行可能な高さに戻すようにしている。
て、警報ブザーの作動に伴ってモード選択釦４３を『走
行』の位置に切換えることによって、上記警報ブザー５
９またはワーニングブザー５８による警報動作が停止さ
れるようになっている。しかしこの場合においては、本
来意図的に走行モードに復元する意図をもってモード選
択釦４３を切換えているために、自動復元の動作はその
まま継続するようにしており、車高あるいは荷台の高さ
を走行可能な高さに戻すようにしている。
以上のように本発明は、パーキングブレーキの解除を検
出する検出手段と、トランスミッションの走行可能なギ
ヤ位置への切換えを検出する検出手段と、車高を走行可
能な車高に自動復元する手段と、パーキングブレーキの
解除とトランスミッションの走行可能なギヤ位置への切
換えの内の一方の検出に伴って第１の警報を発する第１
の警報手段と、パーキングブレーキの解除とトランスミ
ッションの走行可能なギヤ位置への切換えの双方の検出
に伴って第２の警報を発する第２の警報手段とをそれぞ
れ具備し、パーキングブレーキが解除されかつトランス
ミッションが走行可能なギヤ位置に切換えられると前記
第１および第２の警報は発せられるとともに、車高の自
動復元の動作が行なわれるようにしたものである。
出する検出手段と、トランスミッションの走行可能なギ
ヤ位置への切換えを検出する検出手段と、車高を走行可
能な車高に自動復元する手段と、パーキングブレーキの
解除とトランスミッションの走行可能なギヤ位置への切
換えの内の一方の検出に伴って第１の警報を発する第１
の警報手段と、パーキングブレーキの解除とトランスミ
ッションの走行可能なギヤ位置への切換えの双方の検出
に伴って第２の警報を発する第２の警報手段とをそれぞ
れ具備し、パーキングブレーキが解除されかつトランス
ミッションが走行可能なギヤ位置に切換えられると前記
第１および第２の警報は発せられるとともに、車高の自
動復元の動作が行なわれるようにしたものである。
従って例えば手動操作によって車高を極端に高い状態あ
るいは低い状態にしたままで、車両を走行させようとし
てパーキングブレーキを解除するとともに、トランスミ
ッションを走行可能なギヤ位置に切換えると、第１の警
報および第２の警報は発せられ、そのことを運転者によ
り確実に知らせることが可能になる。さらに車高の自動
復元の動作が行なわれ、車高を走行可能な車高に自動的
に復元するようにしているために、車高が極端に高い状
態あるいは低い状態で走行されることが未然に回避され
るようになる。
るいは低い状態にしたままで、車両を走行させようとし
てパーキングブレーキを解除するとともに、トランスミ
ッションを走行可能なギヤ位置に切換えると、第１の警
報および第２の警報は発せられ、そのことを運転者によ
り確実に知らせることが可能になる。さらに車高の自動
復元の動作が行なわれ、車高を走行可能な車高に自動的
に復元するようにしているために、車高が極端に高い状
態あるいは低い状態で走行されることが未然に回避され
るようになる。
第１図は本発明の要旨を示すブロック図、第２図は本発
明の一実施例に係る荷台の高さ調整装置を示すブロック
図、第３図は荷台の高さ調整の動作を示すフローチャー
ト、第４図は手動操作による荷台の高さ調整の動作を示
すフローチャート、第５図は車両の走行状態への切換え
に伴う警報および自動復元の動作を示すフローチャート
である。 なお図面に用いた符号において、 １７、２１……エアスプリング ２７……自動給気弁 ２８……自動排気弁 ４０……マイクロコンピュータ ４１……コントロールパネル ４２……手動操作釦 ４３……モード選択釦 ５１……ギヤ位置検出センサ ５８……ワーニングブザー ５９……警報ブザー ６１……パーキングブレーキセンサ である。
明の一実施例に係る荷台の高さ調整装置を示すブロック
図、第３図は荷台の高さ調整の動作を示すフローチャー
ト、第４図は手動操作による荷台の高さ調整の動作を示
すフローチャート、第５図は車両の走行状態への切換え
に伴う警報および自動復元の動作を示すフローチャート
である。 なお図面に用いた符号において、 １７、２１……エアスプリング ２７……自動給気弁 ２８……自動排気弁 ４０……マイクロコンピュータ ４１……コントロールパネル ４２……手動操作釦 ４３……モード選択釦 ５１……ギヤ位置検出センサ ５８……ワーニングブザー ５９……警報ブザー ６１……パーキングブレーキセンサ である。
Claims (1)
- 【請求項１】サスペンションばねの少なくとも一部がエ
アスプリングから構成され、手動操作手段の操作に伴っ
て前記エアスプリングへ空気を供給するかあるいは排出
することによって車高調整を行なうようにした装置にお
いて、 パーキングブレーキの解除を検出する検出手段と、 トランスミッションの走行可能なギヤ位置への切換えを
検出する検出手段と、 車高を走行可能な車高に自動復元する手段と、 パーキングブレーキの解除とトランスミッションの走行
可能なギヤ位置への切換えの内の一方の検出に伴って第
１の警報を発する第１の警報手段と、 パーキングブレーキの解除とトランスミッションの走行
可能なギヤ位置への切換えの双方の検出に伴って第２の
警報を発する第２の警報手段と、 をそれぞれ具備し、 パーキングブレーキが解除されかつトランスミッション
が走行可能なギヤ位置に切換えられると前記第１および
第２の警報が発せられるとともに、車高の自動復元の動
作が行なわれるようにしたことを特徴とする車高調整装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61042894A JPH0649408B2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61042894A JPH0649408B2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62199512A JPS62199512A (ja) | 1987-09-03 |
| JPH0649408B2 true JPH0649408B2 (ja) | 1994-06-29 |
Family
ID=12648739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61042894A Expired - Lifetime JPH0649408B2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0649408B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006248291A (ja) * | 2005-03-09 | 2006-09-21 | Dora:Kk | エアサスペンション車両の車高調整装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1992012021A1 (en) * | 1991-01-04 | 1992-07-23 | Ims Limited | Improvements relating to air suspension means for trailers |
| JP2723416B2 (ja) * | 1992-02-13 | 1998-03-09 | 株式会社神戸製鋼所 | ホイール式クレーンの油圧サスペンション制御方法および同装置 |
| JP6345387B2 (ja) * | 2013-01-18 | 2018-06-20 | 日野自動車株式会社 | 車両の荷台高さ調整システム |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57110520A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-09 | Mazda Motor Corp | Level control device for vehicle with van body |
| JPH06449B2 (ja) * | 1984-09-05 | 1994-01-05 | マツダ株式会社 | 自動車の車高調整装置 |
-
1986
- 1986-02-28 JP JP61042894A patent/JPH0649408B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006248291A (ja) * | 2005-03-09 | 2006-09-21 | Dora:Kk | エアサスペンション車両の車高調整装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62199512A (ja) | 1987-09-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |