JPH0648349A - スクータ型自動二輪車のフレーム構造 - Google Patents
スクータ型自動二輪車のフレーム構造Info
- Publication number
- JPH0648349A JPH0648349A JP20556592A JP20556592A JPH0648349A JP H0648349 A JPH0648349 A JP H0648349A JP 20556592 A JP20556592 A JP 20556592A JP 20556592 A JP20556592 A JP 20556592A JP H0648349 A JPH0648349 A JP H0648349A
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- Japan
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- main frame
- foot
- frame
- frame structure
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 広いフートスペースを確保することができる
とともに、重量軽減及びコストダウンを図ることができ
るスクータ型自動二輪車のフレーム構造を提供するこ
と。 【構成】 左右一対のメインフレーム１２をユニットス
イング式エンジン１５の両側方に通し、該メインフレー
ム１２に沿ってこれの上方にフートボード３５の後方延
長部（同乗者の足載せ部）３５ａを配する。本発明によ
れば、メインフレーム１２がユニットスイング式エンジ
ン１５の両側方を通り、従来のようにメインフレーム１
２がエンジン１５の前方から立ち上がらないため、フー
トボード３５をエンジン１５に極力近づけることがで
き、広いフートスペースを確保することができる。又、
同乗者の足載せ部分であるフートボード３５の後方延長
部３５ａはメインフレーム１２によって直接支持される
ため、後方延長部３５ａを支持するためのステー等の部
材が不要となり、重量軽減とコストダウンを図ることが
できる。
とともに、重量軽減及びコストダウンを図ることができ
るスクータ型自動二輪車のフレーム構造を提供するこ
と。 【構成】 左右一対のメインフレーム１２をユニットス
イング式エンジン１５の両側方に通し、該メインフレー
ム１２に沿ってこれの上方にフートボード３５の後方延
長部（同乗者の足載せ部）３５ａを配する。本発明によ
れば、メインフレーム１２がユニットスイング式エンジ
ン１５の両側方を通り、従来のようにメインフレーム１
２がエンジン１５の前方から立ち上がらないため、フー
トボード３５をエンジン１５に極力近づけることがで
き、広いフートスペースを確保することができる。又、
同乗者の足載せ部分であるフートボード３５の後方延長
部３５ａはメインフレーム１２によって直接支持される
ため、後方延長部３５ａを支持するためのステー等の部
材が不要となり、重量軽減とコストダウンを図ることが
できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スクータ型自動二輪車
のフレーム構造に関する。
のフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型自動二輪車の従来のフレーム
構造においては、図５に示すように、左右一対のメイン
フレーム１１２がユニットスイング式エンジン１１５の
前方から立ち上がった後、エンジン１１５の上方を後方
に向かって斜め上方に延出していた。
構造においては、図５に示すように、左右一対のメイン
フレーム１１２がユニットスイング式エンジン１１５の
前方から立ち上がった後、エンジン１１５の上方を後方
に向かって斜め上方に延出していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のフレーム構造にあっては、メインフレーム１１２が
エンジン１１５の前方から立ち上がっているため、該メ
インフレーム１１２の立ち上がり部とエンジン１１５の
間に所定の隙間を設ける必要があり、この隙間の占める
分だけフートスペースが縮小するという問題があった。
来のフレーム構造にあっては、メインフレーム１１２が
エンジン１１５の前方から立ち上がっているため、該メ
インフレーム１１２の立ち上がり部とエンジン１１５の
間に所定の隙間を設ける必要があり、この隙間の占める
分だけフートスペースが縮小するという問題があった。
【０００４】又、同乗者の足載せ部となるフートボード
１３５の後方延長部１３５ａはメインフレーム１１２に
よって直接支持されないため、該後方延長部１３５ａを
支えるためのステー１３６をメインフレーム１１２に取
り付けなければならず、重量アップ及びコストアップを
招いていた。
１３５の後方延長部１３５ａはメインフレーム１１２に
よって直接支持されないため、該後方延長部１３５ａを
支えるためのステー１３６をメインフレーム１１２に取
り付けなければならず、重量アップ及びコストアップを
招いていた。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、限られたホイールベースでよ
り広いフートスペースを確保することができるととも
に、重量軽減及びコストダウンを図ることができるスク
ータ型自動二輪車のフレーム構造を提供することにあ
る。
で、その目的とする処は、限られたホイールベースでよ
り広いフートスペースを確保することができるととも
に、重量軽減及びコストダウンを図ることができるスク
ータ型自動二輪車のフレーム構造を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、ハンドルとシートとの間に低床式の足載台を有
し、前記シートの下方を車体カバーで覆うとともに、該
車体カバーの両側方に前記足載台の延長部を配設して成
るスクータ型自動二輪車において、足載台下から後方に
延びて足載台延長部下を通った後、斜め上後方に延びる
左右一対のメインフレームと、前記車体カバー内に配設
され、前記メインフレームの前部と後部立上り部とを連
結するサブフレームを含んでフレーム構造を構成したこ
とをその特徴とする。
発明は、ハンドルとシートとの間に低床式の足載台を有
し、前記シートの下方を車体カバーで覆うとともに、該
車体カバーの両側方に前記足載台の延長部を配設して成
るスクータ型自動二輪車において、足載台下から後方に
延びて足載台延長部下を通った後、斜め上後方に延びる
左右一対のメインフレームと、前記車体カバー内に配設
され、前記メインフレームの前部と後部立上り部とを連
結するサブフレームを含んでフレーム構造を構成したこ
とをその特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明によれば、メインフレームが従来のよう
にエンジンの前方から立ち上がらないため、フートボー
ドをエンジンに極力近づけることができ、従って、ホイ
ールベースの限られたスクータ型自動二輪車においてよ
り広いフートスペースを確保することができる。
にエンジンの前方から立ち上がらないため、フートボー
ドをエンジンに極力近づけることができ、従って、ホイ
ールベースの限られたスクータ型自動二輪車においてよ
り広いフートスペースを確保することができる。
【０００８】又、同乗者の足載せ部分となるフートボー
ドの後方延長部はメインフレームによって直接支持され
るため、フートボードの後方延長部を支持するために従
来要していたステー等の部材が不要となり、重量軽減及
びコストダウンを図ることができる。
ドの後方延長部はメインフレームによって直接支持され
るため、フートボードの後方延長部を支持するために従
来要していたステー等の部材が不要となり、重量軽減及
びコストダウンを図ることができる。
【０００９】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１は本発明に係るフレーム構造を示す自
動二輪車後部の部分斜視図、図２はスクータ型自動二輪
車の側面図、図３は同スクータ型自動二輪車の部分平面
図、図４は同スクータ型自動二輪車の車体フレームの斜
視図である。
動二輪車後部の部分斜視図、図２はスクータ型自動二輪
車の側面図、図３は同スクータ型自動二輪車の部分平面
図、図４は同スクータ型自動二輪車の車体フレームの斜
視図である。
【００１１】先ず、図２乃至図４に基づいてスクータ型
自動二輪車１の概略構成を説明する。
自動二輪車１の概略構成を説明する。
【００１２】図２において、２はヘッドパイプであっ
て、該ヘッドパイプ２内にはステアリングシャフト３が
回動自在に挿通している。そして、ステアリングシャフ
ト３の上部にはハンドル４が結着され、下部にはフロン
トクッション５を介して前輪６が回転自在に軸支されて
いる。尚、図２において、７はフロンフェンダ、８はフ
ロントカウルである。
て、該ヘッドパイプ２内にはステアリングシャフト３が
回動自在に挿通している。そして、ステアリングシャフ
ト３の上部にはハンドル４が結着され、下部にはフロン
トクッション５を介して前輪６が回転自在に軸支されて
いる。尚、図２において、７はフロンフェンダ、８はフ
ロントカウルである。
【００１３】又、図４にも示すように、前記ヘッドパイ
プ２の下部からは１本のダウンチューブ９と２本のサイ
ドチューブ１０が後下方に向かって延出している。
プ２の下部からは１本のダウンチューブ９と２本のサイ
ドチューブ１０が後下方に向かって延出している。
【００１４】即ち、ダウンチューブ９は車体幅方向中央
に設けられ、その一端（前端）は前記ヘッドパイプ２の
下部に結着されたジョイント１１に差し込まれて溶着さ
れている。そして、該ダウンチューブ９はジョイント１
１から斜め下方に向かって延出し、その後端は図３及び
図４に示すように後述のクロスパイプ１３の幅方向中央
に結着されている。
に設けられ、その一端（前端）は前記ヘッドパイプ２の
下部に結着されたジョイント１１に差し込まれて溶着さ
れている。そして、該ダウンチューブ９はジョイント１
１から斜め下方に向かって延出し、その後端は図３及び
図４に示すように後述のクロスパイプ１３の幅方向中央
に結着されている。
【００１５】他方、前記２本のサイドチューブ１０は、
ダウンチューブ９の両側に配され、各々の一端（前端）
は前記ジョイント１１の側部に差し込まれて溶着されて
いる。そして、各サイドチューブ１０は、ジョイント１
１から側外方に向かって略水平に延出した後、略直角に
折り曲げられて下方に向かって斜め前方に延出し、再度
略直角に曲げられて後方に向かって斜め下方に延出した
後、鈍角に折り曲げられて後方に向かって斜め上方に延
出し、その後端部にはメインフレーム１２の前端部が差
し込まれて結着されている。尚、図３及び図４に示すよ
うに、左右一対のメインフレーム１２間にはクロスパイ
プ１３が横架されており、該クロスパイプ１３と各メイ
ンフレーム１２後部の立上り部間には補強用のサイドフ
レーム１４が架設されている。
ダウンチューブ９の両側に配され、各々の一端（前端）
は前記ジョイント１１の側部に差し込まれて溶着されて
いる。そして、各サイドチューブ１０は、ジョイント１
１から側外方に向かって略水平に延出した後、略直角に
折り曲げられて下方に向かって斜め前方に延出し、再度
略直角に曲げられて後方に向かって斜め下方に延出した
後、鈍角に折り曲げられて後方に向かって斜め上方に延
出し、その後端部にはメインフレーム１２の前端部が差
し込まれて結着されている。尚、図３及び図４に示すよ
うに、左右一対のメインフレーム１２間にはクロスパイ
プ１３が横架されており、該クロスパイプ１３と各メイ
ンフレーム１２後部の立上り部間には補強用のサイドフ
レーム１４が架設されている。
【００１６】ところで、該自動二輪車１には駆動源とし
て４サイクルのユニットスイング式エンジン１５が搭載
されているが、該ユニットスイング式エンジン１５のエ
ンジン本体１６は略水平に傾いたシリンダ１６ａとクラ
ンクケース１６ｂを有し、クランクケース１６ｂの一側
には伝動ケース１７が一体的に形成されている。そし
て、ユニットスイング式エンジン１５の一端は、前端ク
ランクケース１６ｂの下部に結着された左右一対のエン
ジン側ブラケット１８、各ブラケット１８に枢着された
リンク１９を介して、前記クロスパイプ１３に結着され
た車体側ブラケット２０に連結されて懸架されている。
又、該ユニットスイング式エンジン１５の他端（後端）
は、リヤクッション２１を介して、メインフレーム１２
に結着されたブラケット２２に連結されて懸架されてい
る。
て４サイクルのユニットスイング式エンジン１５が搭載
されているが、該ユニットスイング式エンジン１５のエ
ンジン本体１６は略水平に傾いたシリンダ１６ａとクラ
ンクケース１６ｂを有し、クランクケース１６ｂの一側
には伝動ケース１７が一体的に形成されている。そし
て、ユニットスイング式エンジン１５の一端は、前端ク
ランクケース１６ｂの下部に結着された左右一対のエン
ジン側ブラケット１８、各ブラケット１８に枢着された
リンク１９を介して、前記クロスパイプ１３に結着され
た車体側ブラケット２０に連結されて懸架されている。
又、該ユニットスイング式エンジン１５の他端（後端）
は、リヤクッション２１を介して、メインフレーム１２
に結着されたブラケット２２に連結されて懸架されてい
る。
【００１７】而して、ユニットスイング式エンジン１５
の伝動ケース１７の後部から内方に向かって水平に延出
する不図示の出力軸（後車軸）には後輪２３が結着され
ており、該後輪２３の上部はリヤフェンダ２４によって
覆われている。
の伝動ケース１７の後部から内方に向かって水平に延出
する不図示の出力軸（後車軸）には後輪２３が結着され
ており、該後輪２３の上部はリヤフェンダ２４によって
覆われている。
【００１８】上記リヤフェンダ２４の側方であって、前
記ユニットスイング式エンジン１５の伝動ケース１７上
にはエアクリーナ２５が取り付けられており、該エアク
リーナ２５にはキャブレタ２６が接続され、キャブレタ
２６は吸気管２７を介して前記シリンダ１６ａの吸気側
に接続されている。
記ユニットスイング式エンジン１５の伝動ケース１７上
にはエアクリーナ２５が取り付けられており、該エアク
リーナ２５にはキャブレタ２６が接続され、キャブレタ
２６は吸気管２７を介して前記シリンダ１６ａの吸気側
に接続されている。
【００１９】一方、図２に示すように、ユニットスイン
グ式エンジン１５の上方には、ヘルメット２８を収納す
べき収納ボックス２９、シート３０及び燃料タンク３１
が設けられており、燃料タンク３１は前記メインフレー
ム１２から後方に延出する矩形枠状の支持フレーム３２
に取り付けられている。又、燃料タンク３１の下方には
ライセンスブラケット３３が取り付けられており、シー
ト３０よりも下方の部位は車体カバー３４によって覆わ
れている。
グ式エンジン１５の上方には、ヘルメット２８を収納す
べき収納ボックス２９、シート３０及び燃料タンク３１
が設けられており、燃料タンク３１は前記メインフレー
ム１２から後方に延出する矩形枠状の支持フレーム３２
に取り付けられている。又、燃料タンク３１の下方には
ライセンスブラケット３３が取り付けられており、シー
ト３０よりも下方の部位は車体カバー３４によって覆わ
れている。
【００２０】ここで、本発明に係るフレーム構造の特徴
を図１に基づいて説明する。
を図１に基づいて説明する。
【００２１】前記左右一対のメインフレーム１２は、前
記ユニットスイング式エンジン１５の両側方を後方に向
かって斜め上方に延出した後、折り曲げられて急激に立
ち上がり、その後、再び折り曲げられて後方に向かって
斜め上方に延出している。
記ユニットスイング式エンジン１５の両側方を後方に向
かって斜め上方に延出した後、折り曲げられて急激に立
ち上がり、その後、再び折り曲げられて後方に向かって
斜め上方に延出している。
【００２２】そして、両メインフレーム１２のエンジン
１５の側方を通る緩やかな傾斜部分１２ａ上には、フー
トボード３５の後端部から後方に向かって延出する左右
の後方延出部（同乗者の足載せ部分）３５ａが傾斜部分
１２ａに沿って配されており、該後方延出部３５ａは傾
斜部分１２ａによって直接支持されている。
１５の側方を通る緩やかな傾斜部分１２ａ上には、フー
トボード３５の後端部から後方に向かって延出する左右
の後方延出部（同乗者の足載せ部分）３５ａが傾斜部分
１２ａに沿って配されており、該後方延出部３５ａは傾
斜部分１２ａによって直接支持されている。
【００２３】又、前記サブフレーム１４は、図３に示す
ように、車体カバー３４内に収納されており、これはシ
ート３０の荷重の一部を受ける。
ように、車体カバー３４内に収納されており、これはシ
ート３０の荷重の一部を受ける。
【００２４】而して、本実施例によれば、メインフレー
ム１２がユニットスイング式エンジン１５の両側方を通
り、従来のようにメインフレーム１２がエンジン１５の
前方から立ち上がらないため、フートボード３５をエン
ジン１５に極力近づけることができ、従って、ホイール
ベースの限られたスクータ型自動二輪車１においてより
広いフートスペースを確保することができる。
ム１２がユニットスイング式エンジン１５の両側方を通
り、従来のようにメインフレーム１２がエンジン１５の
前方から立ち上がらないため、フートボード３５をエン
ジン１５に極力近づけることができ、従って、ホイール
ベースの限られたスクータ型自動二輪車１においてより
広いフートスペースを確保することができる。
【００２５】又、同乗者の足載せ部分であるフートボー
ド３５の後方延長部３５ａはメインフレーム１２によっ
て直接支持されるため、フートボード３５の後方延長部
３５ａを支持するために従来要していたステー等の部材
が不要となり、重量軽減及びコストダウンを図ることが
できる。
ド３５の後方延長部３５ａはメインフレーム１２によっ
て直接支持されるため、フートボード３５の後方延長部
３５ａを支持するために従来要していたステー等の部材
が不要となり、重量軽減及びコストダウンを図ることが
できる。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、ハンドルとシートとの間に低床式の足載台を有
し、前記シートの下方を車体カバーで覆うとともに、該
車体カバーの両側方に前記足載台の延長部を配設して成
るスクータ型自動二輪車において、足載台下から後方に
延びて足載台延長部下を通った後、斜め上後方に延びる
左右一対のメインフレームと、前記車体カバー内に配設
され、前記メインフレームの前部と後部立上り部とを連
結するサブフレームを含んでフレーム構造を構成したた
め、限られたホイールベースでより広いフートスペース
を確保することができるとともに、重量軽減及びコスト
ダウンを図ることができるという効果が得られる。
れば、ハンドルとシートとの間に低床式の足載台を有
し、前記シートの下方を車体カバーで覆うとともに、該
車体カバーの両側方に前記足載台の延長部を配設して成
るスクータ型自動二輪車において、足載台下から後方に
延びて足載台延長部下を通った後、斜め上後方に延びる
左右一対のメインフレームと、前記車体カバー内に配設
され、前記メインフレームの前部と後部立上り部とを連
結するサブフレームを含んでフレーム構造を構成したた
め、限られたホイールベースでより広いフートスペース
を確保することができるとともに、重量軽減及びコスト
ダウンを図ることができるという効果が得られる。
【図１】本発明に係るフレーム構造を示す自動二輪車後
部の部分斜視図である。
部の部分斜視図である。
【図２】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図３】同スクータ型自動二輪車の部分平面図である。
【図４】スクータ型自動二輪車の車体フレームの斜視図
である。
である。
【図５】従来例に係るフレーム構造を示す自動二輪車後
部の部分斜視図である。
部の部分斜視図である。
１ スクータ型自動二輪車 ４ ハンドル １２ メインフレーム １５ ユニットスイング式エンジン ３０ シート ３５ フートボード ３５ａ フートボードの後方延長部（同乗者の足載せ
部）
部）
Claims (1)
- 【請求項１】 ハンドルとシートとの間に低床式の足載
台を有し、前記シートの下方を車体カバーで覆うととも
に、該車体カバーの両側方に前記足載台の延長部を配設
して成るスクータ型自動二輪車のフレーム構造であっ
て、足載台下から後方に延びて足載台延長部下を通った
後、斜め上後方に延びる左右一対のメインフレームと、
前記車体カバー内に配設され、前記メインフレームの前
部と後部立上り部とを連結するサブフレームを有するこ
とを特徴とするスクータ型自動二輪車のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04205565A JP3138946B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | スクータ型自動二輪車のフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04205565A JP3138946B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | スクータ型自動二輪車のフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0648349A true JPH0648349A (ja) | 1994-02-22 |
| JP3138946B2 JP3138946B2 (ja) | 2001-02-26 |
Family
ID=16509003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04205565A Expired - Lifetime JP3138946B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | スクータ型自動二輪車のフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3138946B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2737877A1 (fr) * | 1995-08-18 | 1997-02-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Motocycle muni d'un coffre a bagages |
| CN100402367C (zh) * | 2003-01-09 | 2008-07-16 | 铃木株式会社 | 摩托车的车架结构 |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP04205565A patent/JP3138946B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2737877A1 (fr) * | 1995-08-18 | 1997-02-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Motocycle muni d'un coffre a bagages |
| CN100402367C (zh) * | 2003-01-09 | 2008-07-16 | 铃木株式会社 | 摩托车的车架结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3138946B2 (ja) | 2001-02-26 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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