JPH0648349A - スクータ型自動二輪車のフレーム構造 - Google Patents
スクータ型自動二輪車のフレーム構造Info
- Publication number
- JPH0648349A JPH0648349A JP20556592A JP20556592A JPH0648349A JP H0648349 A JPH0648349 A JP H0648349A JP 20556592 A JP20556592 A JP 20556592A JP 20556592 A JP20556592 A JP 20556592A JP H0648349 A JPH0648349 A JP H0648349A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- main frame
- foot
- frame
- frame structure
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Abstract
とともに、重量軽減及びコストダウンを図ることができ
るスクータ型自動二輪車のフレーム構造を提供するこ
と。 【構成】 左右一対のメインフレーム12をユニットス
イング式エンジン15の両側方に通し、該メインフレー
ム12に沿ってこれの上方にフートボード35の後方延
長部(同乗者の足載せ部)35aを配する。本発明によ
れば、メインフレーム12がユニットスイング式エンジ
ン15の両側方を通り、従来のようにメインフレーム1
2がエンジン15の前方から立ち上がらないため、フー
トボード35をエンジン15に極力近づけることがで
き、広いフートスペースを確保することができる。又、
同乗者の足載せ部分であるフートボード35の後方延長
部35aはメインフレーム12によって直接支持される
ため、後方延長部35aを支持するためのステー等の部
材が不要となり、重量軽減とコストダウンを図ることが
できる。
Description
のフレーム構造に関する。
構造においては、図5に示すように、左右一対のメイン
フレーム112がユニットスイング式エンジン115の
前方から立ち上がった後、エンジン115の上方を後方
に向かって斜め上方に延出していた。
来のフレーム構造にあっては、メインフレーム112が
エンジン115の前方から立ち上がっているため、該メ
インフレーム112の立ち上がり部とエンジン115の
間に所定の隙間を設ける必要があり、この隙間の占める
分だけフートスペースが縮小するという問題があった。
135の後方延長部135aはメインフレーム112に
よって直接支持されないため、該後方延長部135aを
支えるためのステー136をメインフレーム112に取
り付けなければならず、重量アップ及びコストアップを
招いていた。
で、その目的とする処は、限られたホイールベースでよ
り広いフートスペースを確保することができるととも
に、重量軽減及びコストダウンを図ることができるスク
ータ型自動二輪車のフレーム構造を提供することにあ
る。
発明は、ハンドルとシートとの間に低床式の足載台を有
し、前記シートの下方を車体カバーで覆うとともに、該
車体カバーの両側方に前記足載台の延長部を配設して成
るスクータ型自動二輪車において、足載台下から後方に
延びて足載台延長部下を通った後、斜め上後方に延びる
左右一対のメインフレームと、前記車体カバー内に配設
され、前記メインフレームの前部と後部立上り部とを連
結するサブフレームを含んでフレーム構造を構成したこ
とをその特徴とする。
にエンジンの前方から立ち上がらないため、フートボー
ドをエンジンに極力近づけることができ、従って、ホイ
ールベースの限られたスクータ型自動二輪車においてよ
り広いフートスペースを確保することができる。
ドの後方延長部はメインフレームによって直接支持され
るため、フートボードの後方延長部を支持するために従
来要していたステー等の部材が不要となり、重量軽減及
びコストダウンを図ることができる。
て説明する。
動二輪車後部の部分斜視図、図2はスクータ型自動二輪
車の側面図、図3は同スクータ型自動二輪車の部分平面
図、図4は同スクータ型自動二輪車の車体フレームの斜
視図である。
自動二輪車1の概略構成を説明する。
て、該ヘッドパイプ2内にはステアリングシャフト3が
回動自在に挿通している。そして、ステアリングシャフ
ト3の上部にはハンドル4が結着され、下部にはフロン
トクッション5を介して前輪6が回転自在に軸支されて
いる。尚、図2において、7はフロンフェンダ、8はフ
ロントカウルである。
プ2の下部からは1本のダウンチューブ9と2本のサイ
ドチューブ10が後下方に向かって延出している。
に設けられ、その一端(前端)は前記ヘッドパイプ2の
下部に結着されたジョイント11に差し込まれて溶着さ
れている。そして、該ダウンチューブ9はジョイント1
1から斜め下方に向かって延出し、その後端は図3及び
図4に示すように後述のクロスパイプ13の幅方向中央
に結着されている。
ダウンチューブ9の両側に配され、各々の一端(前端)
は前記ジョイント11の側部に差し込まれて溶着されて
いる。そして、各サイドチューブ10は、ジョイント1
1から側外方に向かって略水平に延出した後、略直角に
折り曲げられて下方に向かって斜め前方に延出し、再度
略直角に曲げられて後方に向かって斜め下方に延出した
後、鈍角に折り曲げられて後方に向かって斜め上方に延
出し、その後端部にはメインフレーム12の前端部が差
し込まれて結着されている。尚、図3及び図4に示すよ
うに、左右一対のメインフレーム12間にはクロスパイ
プ13が横架されており、該クロスパイプ13と各メイ
ンフレーム12後部の立上り部間には補強用のサイドフ
レーム14が架設されている。
て4サイクルのユニットスイング式エンジン15が搭載
されているが、該ユニットスイング式エンジン15のエ
ンジン本体16は略水平に傾いたシリンダ16aとクラ
ンクケース16bを有し、クランクケース16bの一側
には伝動ケース17が一体的に形成されている。そし
て、ユニットスイング式エンジン15の一端は、前端ク
ランクケース16bの下部に結着された左右一対のエン
ジン側ブラケット18、各ブラケット18に枢着された
リンク19を介して、前記クロスパイプ13に結着され
た車体側ブラケット20に連結されて懸架されている。
又、該ユニットスイング式エンジン15の他端(後端)
は、リヤクッション21を介して、メインフレーム12
に結着されたブラケット22に連結されて懸架されてい
る。
の伝動ケース17の後部から内方に向かって水平に延出
する不図示の出力軸(後車軸)には後輪23が結着され
ており、該後輪23の上部はリヤフェンダ24によって
覆われている。
記ユニットスイング式エンジン15の伝動ケース17上
にはエアクリーナ25が取り付けられており、該エアク
リーナ25にはキャブレタ26が接続され、キャブレタ
26は吸気管27を介して前記シリンダ16aの吸気側
に接続されている。
グ式エンジン15の上方には、ヘルメット28を収納す
べき収納ボックス29、シート30及び燃料タンク31
が設けられており、燃料タンク31は前記メインフレー
ム12から後方に延出する矩形枠状の支持フレーム32
に取り付けられている。又、燃料タンク31の下方には
ライセンスブラケット33が取り付けられており、シー
ト30よりも下方の部位は車体カバー34によって覆わ
れている。
を図1に基づいて説明する。
記ユニットスイング式エンジン15の両側方を後方に向
かって斜め上方に延出した後、折り曲げられて急激に立
ち上がり、その後、再び折り曲げられて後方に向かって
斜め上方に延出している。
15の側方を通る緩やかな傾斜部分12a上には、フー
トボード35の後端部から後方に向かって延出する左右
の後方延出部(同乗者の足載せ部分)35aが傾斜部分
12aに沿って配されており、該後方延出部35aは傾
斜部分12aによって直接支持されている。
ように、車体カバー34内に収納されており、これはシ
ート30の荷重の一部を受ける。
ム12がユニットスイング式エンジン15の両側方を通
り、従来のようにメインフレーム12がエンジン15の
前方から立ち上がらないため、フートボード35をエン
ジン15に極力近づけることができ、従って、ホイール
ベースの限られたスクータ型自動二輪車1においてより
広いフートスペースを確保することができる。
ド35の後方延長部35aはメインフレーム12によっ
て直接支持されるため、フートボード35の後方延長部
35aを支持するために従来要していたステー等の部材
が不要となり、重量軽減及びコストダウンを図ることが
できる。
れば、ハンドルとシートとの間に低床式の足載台を有
し、前記シートの下方を車体カバーで覆うとともに、該
車体カバーの両側方に前記足載台の延長部を配設して成
るスクータ型自動二輪車において、足載台下から後方に
延びて足載台延長部下を通った後、斜め上後方に延びる
左右一対のメインフレームと、前記車体カバー内に配設
され、前記メインフレームの前部と後部立上り部とを連
結するサブフレームを含んでフレーム構造を構成したた
め、限られたホイールベースでより広いフートスペース
を確保することができるとともに、重量軽減及びコスト
ダウンを図ることができるという効果が得られる。
部の部分斜視図である。
である。
部の部分斜視図である。
部)
Claims (1)
- 【請求項1】 ハンドルとシートとの間に低床式の足載
台を有し、前記シートの下方を車体カバーで覆うととも
に、該車体カバーの両側方に前記足載台の延長部を配設
して成るスクータ型自動二輪車のフレーム構造であっ
て、足載台下から後方に延びて足載台延長部下を通った
後、斜め上後方に延びる左右一対のメインフレームと、
前記車体カバー内に配設され、前記メインフレームの前
部と後部立上り部とを連結するサブフレームを有するこ
とを特徴とするスクータ型自動二輪車のフレーム構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP04205565A JP3138946B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | スクータ型自動二輪車のフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP04205565A JP3138946B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | スクータ型自動二輪車のフレーム構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0648349A true JPH0648349A (ja) | 1994-02-22 |
JP3138946B2 JP3138946B2 (ja) | 2001-02-26 |
Family
ID=16509003
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP04205565A Expired - Lifetime JP3138946B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | スクータ型自動二輪車のフレーム構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3138946B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2737877A1 (fr) * | 1995-08-18 | 1997-02-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Motocycle muni d'un coffre a bagages |
CN100402367C (zh) * | 2003-01-09 | 2008-07-16 | 铃木株式会社 | 摩托车的车架结构 |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP04205565A patent/JP3138946B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2737877A1 (fr) * | 1995-08-18 | 1997-02-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Motocycle muni d'un coffre a bagages |
CN100402367C (zh) * | 2003-01-09 | 2008-07-16 | 铃木株式会社 | 摩托车的车架结构 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3138946B2 (ja) | 2001-02-26 |
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