JPH0648214A - Safety device for parking engined vehicle with torque converter - Google Patents
Safety device for parking engined vehicle with torque converterInfo
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- JPH0648214A JPH0648214A JP4199993A JP19999392A JPH0648214A JP H0648214 A JPH0648214 A JP H0648214A JP 4199993 A JP4199993 A JP 4199993A JP 19999392 A JP19999392 A JP 19999392A JP H0648214 A JPH0648214 A JP H0648214A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、トルクコンバータ付エ
ンジン車両の駐車時における安全装置に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a safety device during parking of an engine vehicle with a torque converter.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、例えば、エンジン式フォークリフ
トには、エンジン始動時の暴走を防止する工夫が成され
たエンジン始動装置がある。このエンジン始動装置で
は、シフトレバーが中立位置（ニュートラル位置）にあ
ることがエンジンを始動させるための必須条件であっ
て、これが満たされていない場合には、イグニッション
スイッチを操作してもエンジンを始動することができな
い構成となっている。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, an engine type forklift has an engine starter designed to prevent runaway at engine start. In this engine starting device, the shift lever being in the neutral position (neutral position) is an essential condition for starting the engine. If this is not satisfied, the engine is started even if the ignition switch is operated. It is a configuration that cannot be done.
【０００３】図２にその始動装置の回路を示す。キーシ
リンダ５１内にはイグニッションスイッチ５２が設けら
れている。このイグニッションスイッチ５２の一端はヒ
ューズ５３を介してバッテリ５４の正極に接続されてい
る。前記イグニッションスイッチ５２は、イグニッショ
ンキー（図示せず）の回転操作量に基づいてイグニッシ
ョン接点５５、スタータ接点５６に適宜接続されるよう
になっている。FIG. 2 shows a circuit of the starting device. An ignition switch 52 is provided in the key cylinder 51. One end of the ignition switch 52 is connected to the positive electrode of the battery 54 via the fuse 53. The ignition switch 52 is appropriately connected to the ignition contact 55 and the starter contact 56 based on the rotation operation amount of an ignition key (not shown).
【０００４】前記イグニッション接点５５には、運転席
内に設けられたパーキングブレーキランプ５７の一端が
接続されている。また、パーキングブレーキランプ５７
の他端にはパーキングブレーキスイッチ５８が接続さ
れ、同パーキングブレーキスイッチ５８の他端は接地さ
れている。このパーキングブレーキスイッチ５８は停車
時に操作されるパーキングブレーキハンドル（図示せ
ず）に連結されている。そして、パーキングブレーキハ
ンドルを操作してパーキングブレーキ（図示せず）が作
動した際に、前記パーキングブレーキスイッチ５８がオ
ンするようになっている。このパーキングブレーキスイ
ッチ５８がオンしている状態で、前記イグニッションス
イッチ５２とイグニッション接点５５とを接続した際、
パーキングブレーキランプ５７が点灯するようになって
いる。One end of a parking brake lamp 57 provided in the driver's seat is connected to the ignition contact 55. In addition, the parking brake lamp 57
A parking brake switch 58 is connected to the other end of the parking brake switch 58, and the other end of the parking brake switch 58 is grounded. The parking brake switch 58 is connected to a parking brake handle (not shown) that is operated when the vehicle is stopped. The parking brake switch 58 is turned on when the parking brake handle is operated to operate a parking brake (not shown). When the ignition switch 52 and the ignition contact 55 are connected with the parking brake switch 58 turned on,
The parking brake lamp 57 is turned on.
【０００５】また、前記イグニッション接点５５と前記
パーキングブレーキランプ５７との間には、照明灯や方
向指示器等のアクセサリ装置５９及びソレノイドリレー
６０のリレーコイル６１の一端が接続され、同リレーコ
イル６１の他端は接地されている。前記イグニッション
スイッチ５２がイグニッション接点５５と接続したとき
は、前記バッテリ５４の電力がアクセサリ装置５９及び
ソレノイドリレー６０のリレーコイル６１に供給される
ようになっている。Between the ignition contact 55 and the parking brake lamp 57, one end of a relay coil 61 of an accessory device 59 such as an illumination lamp or a turn signal indicator and a solenoid relay 60 is connected. The other end of is grounded. When the ignition switch 52 is connected to the ignition contact 55, the power of the battery 54 is supplied to the accessory device 59 and the relay coil 61 of the solenoid relay 60.
【０００６】また、前記イグニッションスイッチ５２と
ヒューズ５３との間には、前記ソレノイドリレー６０の
リレー接点６２の一端が接続されている。同リレー接点
６２は常開接点であって、その他端は燃料カットソレノ
イド６３の一端に接続されている。また、同燃料カット
ソレノイド６３の他端は接地されている。前記イグニッ
ションスイッチ５２とイグニッション接点５５とを接続
させたときは、前記リレー接点６２がオンし、前記燃料
カットソレノイド６３が作動するようになっている。Further, one end of a relay contact 62 of the solenoid relay 60 is connected between the ignition switch 52 and the fuse 53. The relay contact 62 is a normally open contact, and the other end is connected to one end of the fuel cut solenoid 63. The other end of the fuel cut solenoid 63 is grounded. When the ignition switch 52 and the ignition contact 55 are connected, the relay contact 62 is turned on and the fuel cut solenoid 63 is operated.
【０００７】前記燃料カットソレノイド６３は、エンジ
ンと同エンジンに燃料を供給する燃料供給装置（共に図
示せず）に組み込まれたアクチュエータ（図示せず）を
作動させるためのものである。この燃料カットソレノイ
ド６３は非通電時においては、アクチュエータを作動さ
せてエンジンへの燃料供給を遮断する。また、通電時に
はエンジンに燃料を供給するようになっている。The fuel cut solenoid 63 is for operating an actuator (not shown) incorporated in an engine and a fuel supply device (both not shown) for supplying fuel to the engine. When the fuel cut solenoid 63 is not energized, it operates an actuator to cut off the fuel supply to the engine. Further, fuel is supplied to the engine when energized.
【０００８】また、前記スタータ接点５６にはニュート
ラルセーフティスイッチ６４の一端が接続されている。
ニュートラルセーフティスイッチ６４の他端にはスター
タリレー６５のリレーコイル６６が接続され、同リレー
コイル６６の他端は接地されている。前記ニュートラル
セーフティスイッチ６４は、フォークリフトを前進走行
（後進走行）から後進走行（前進走行）に反転させる際
に操作するシフトレバー（図示せず）に連結されてい
る。そして、このシフトレバーの位置がフォークリフト
を走行不能とする位置（ニュートラル位置）にある場合
に、前記ニュートラルセーフティスイッチ６４がオンす
るようになっている。Further, one end of a neutral safety switch 64 is connected to the starter contact 56.
The relay coil 66 of the starter relay 65 is connected to the other end of the neutral safety switch 64, and the other end of the relay coil 66 is grounded. The neutral safety switch 64 is connected to a shift lever (not shown) that is operated when the forklift is reversed from forward travel (reverse travel) to reverse travel (forward travel). The neutral safety switch 64 is turned on when the position of the shift lever is in a position where the forklift cannot travel (neutral position).
【０００９】また、前記スタータリレー６５のリレー接
点６７の一端は、ヒューズ６８を介して前記バッテリ５
４の正極側に接続されている。前記リレー接点６７は常
開接点であって、その他端にはスタータモータＭの一端
が接続されている。なお、スタータモータＭの他端は接
地されている。Also, one end of the relay contact 67 of the starter relay 65 is connected to the battery 5 via a fuse 68.
4 is connected to the positive electrode side. The relay contact 67 is a normally open contact, and one end of the starter motor M is connected to the other end. The other end of the starter motor M is grounded.
【００１０】前記スタータリレー６５のリレーコイル６
６は、シフトレバー位置がニュートラル位置で、ニュー
トラルセーフティスイッチ６４がオンしているととも
に、前記スタータ接点５６にイグニッションスイッチ５
２が接続した際に励磁するようになっている。従って、
このときにスタータリレー６５のリレー接点６７がオン
してスタータモータＭが駆動するようになっている。Relay coil 6 of the starter relay 65
6, the shift lever is in the neutral position, the neutral safety switch 64 is turned on, and the ignition switch 5 is connected to the starter contact 56.
It is designed to excite when the two are connected. Therefore,
At this time, the relay contact 67 of the starter relay 65 is turned on to drive the starter motor M.
【００１１】つまり、この始動装置によりエンジンを駆
動する際は、まず、シフトレバーをニュートラル位置に
保持してニュートラルセーフティスイッチ６４をオンさ
せる。次に、イグニッションキーを回転操作して、イグ
ニッションスイッチ５２をイグニッション接点５５及び
スタータ接点５６に接続する。その結果、ソレノイドリ
レー６０がオンして燃料カットソレノイド６３が作動
し、エンジンに燃料が供給される状態となる。That is, when the engine is driven by this starting device, first, the shift lever is held in the neutral position and the neutral safety switch 64 is turned on. Next, the ignition key is rotated to connect the ignition switch 52 to the ignition contact 55 and the starter contact 56. As a result, the solenoid relay 60 is turned on, the fuel cut solenoid 63 is operated, and the fuel is supplied to the engine.
【００１２】そして、この状態でスタータモータＭが駆
動されることによりエンジンが始動される。エンジンが
始動された後、イグニッションスイッチ５２をスタータ
接点５６から離間させると、イグニッション接点５５に
接続された状態で保持され、スタータモータＭの回転が
停止されるとともにエンジンの駆動が保持される。The engine is started by driving the starter motor M in this state. When the ignition switch 52 is separated from the starter contact 56 after the engine is started, the ignition switch 52 is held in a state of being connected to the ignition contact 55, the rotation of the starter motor M is stopped, and the drive of the engine is maintained.
【００１３】このように、エンジンを始動させるために
は、シフトレバー位置をニュートラル位置としなければ
ならないことから、エンジン始動時におけるフォークリ
フトの暴走を防止することができる。As described above, since the shift lever position must be set to the neutral position in order to start the engine, it is possible to prevent the runaway of the forklift when the engine is started.
【００１４】また、パーキングブレーキが作動している
場合は、パーキングブレーキスイッチ５８がオンしてい
ることから、運転室に設けられたパーキングブレーキラ
ンプ５７が点灯するようになっている。従って、エンジ
ン始動後、フォークリフトを走行させる際にパーキング
ブレーキが作動していても、そのことを運転者は目視で
確認できるので、パーキングブレーキを作動させたまま
でフォークリフトを走行させてしまうことを防止でき
る。Further, when the parking brake is operating, the parking brake switch 58 is turned on, so that the parking brake lamp 57 provided in the driver's cab is turned on. Therefore, even if the parking brake is operated when the forklift is traveling after the engine is started, the driver can visually confirm that, and thus it is possible to prevent the forklift from traveling while the parking brake is activated. .
【００１５】[0015]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
始動装置においては次のような問題がある。荷役作業中
にエンジンを駆動させたままの状態で運転者がフォーク
リフトから離れる際に、運転者がパーキングブレーキの
みでフォークリフトを停止させても、シフトレバー位置
が車両の走行可能な位置（ニュートラル位置以外の位
置）にあるにかかわらず、パーキングブレーキの制動力
によって一時的にフォークリフトは停止状態を保持す
る。そのため、運転者はシフトレバーの位置がニュート
ラル位置にあると誤認して、そのままフォークリフトか
ら離れることがある。However, the above-mentioned starting device has the following problems. When the driver leaves the forklift while the engine is still running during loading and unloading work, the shift lever position is a position where the vehicle can travel (other than the neutral position) even if the driver stops the forklift with only the parking brake. Position), the forklift temporarily holds the stopped state by the braking force of the parking brake. Therefore, the driver may mistakenly recognize that the shift lever is in the neutral position and may leave the forklift as it is.
【００１６】この場合には、エンジンが駆動中であると
ともに、シフトレバー位置が車両の走行可能な位置にあ
るため、運転者がフォークリフトから離れている間にフ
ォークリフトが走行してしまうおそれがあった。In this case, since the engine is being driven and the shift lever is in a position where the vehicle can travel, the forklift may travel while the driver is away from the forklift. .
【００１７】このような問題を防止するために、前記始
動装置以外に駐車用の安全装置を設置することも考えら
れるが、この場合、その装置にかかるコストの問題や、
その装置の取付位置のスペース的な問題がある。In order to prevent such a problem, it is conceivable to install a safety device for parking in addition to the starting device, but in this case, there is a problem of cost of the device,
There is a space problem in the mounting position of the device.
【００１８】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであって、その目的は、車両駐車時に、運転者
が車両から離れている間に、車両が自走するのを確実に
防止できるエンジン式車両の駐車時における安全装置を
提供することにある。The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to reliably prevent the vehicle from traveling by itself while the driver is away from the vehicle when the vehicle is parked. (EN) Provided is a safety device when an engine type vehicle is parked.
【００１９】[0019]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、エンジンにて走行するトルクコンバー
タ付車両に、車両駐車時に作動させるパーキングブレー
キの作動状態を検出するパーキングブレーキ検出手段
と、前記エンジンからの動力を駆動輪に伝達、又は、伝
達不能とする際に操作するシフトレバーの位置を検出す
るシフトレバー位置検出手段と、エンジン駆動中に、前
記シフトレバー位置検出手段がエンジンからの動力を駆
動輪に伝達しないニュートラル位置以外にシフトレバー
があることを検出した状態で、パーキングブレーキが作
動されたことを前記パーキングブレーキ検出手段が検出
した際、前記エンジンへの燃料の供給を遮断してエンジ
ンを停止させるエンジン停止手段とを備えたことをその
要旨とする。In order to achieve the above object, according to the present invention, in a vehicle with a torque converter running on an engine, there is provided parking brake detection means for detecting an operating state of a parking brake which is operated when the vehicle is parked. A shift lever position detecting means for detecting a position of a shift lever operated when transmitting power from the engine to a drive wheel or disabling transmission of the power, and the shift lever position detecting means from the engine during driving of the engine. Shut off the supply of fuel to the engine when the parking brake detection means detects that the parking brake has been actuated while detecting that the shift lever is located at a position other than the neutral position where the power of the vehicle is not transmitted to the drive wheels. The gist is to provide an engine stopping means for stopping the engine.
【００２０】[0020]
【作用】本発明によれば、車両を駐車させる際に、シフ
トレバー位置検出手段にて、シフトレバー位置がニュー
トラル位置にあると検出されている状態で、パーキング
ブレーキ検出手段にてパーキングブレーキが作動された
ことが検出された場合には、エンジン停止手段はエンジ
ンへの燃料供給を継続してエンジンの駆動を保持する。According to the present invention, when the vehicle is parked, the parking brake detection means operates the parking brake when the shift lever position detection means detects that the shift lever position is in the neutral position. If it is detected, the engine stopping means keeps driving the engine by continuing to supply the fuel to the engine.
【００２１】一方、シフトレバー位置検出手段にて、シ
フトレバー位置がニュートラル位置以外にあると検出さ
れている状態で、パーキングブレーキ検出手段にてパー
キングブレーキが作動されたことが検出された場合に
は、エンジン停止手段はエンジンへの燃料供給を遮断す
る。すなわち、エンジンを停止させる。On the other hand, when the shift lever position detecting means detects that the shift lever position is other than the neutral position and the parking brake detecting means detects that the parking brake is operated, The engine stopping means shuts off the fuel supply to the engine. That is, the engine is stopped.
【００２２】従って、車両駐車時に、車両が走行可能な
状態にあっても、パーキングブレーキを作動させること
によりエンジンが停止されるため、車両は走行すること
がない。Therefore, when the vehicle is parked, the engine is stopped by operating the parking brake even if the vehicle is in a traveling state, so that the vehicle does not travel.
【００２３】[0023]
【実施例】以下、本発明をトルクコンバータを備えたエ
ンジン式フォークリフトに具体化した一実施例を図１に
基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the present invention is embodied in an engine type forklift having a torque converter will be described below with reference to FIG.
【００２４】キーシリンダ１内にはイグニッションスイ
ッチ２が設けられている。このイグニッションスイッチ
２の一端はヒューズ３を介してバッテリ４の正極に接続
されている。前記イグニッションスイッチ２は、イグニ
ッションキー（図示せず）の回転操作量に基づいてイグ
ニッション接点５、スタータ接点６に適宜接続されるよ
うになっている。前記イグニッション接点５には、第１
のニュートラルリレー７のリレーコイル８の一端が接続
され、同リレーコイル８の他端は接地されている。An ignition switch 2 is provided in the key cylinder 1. One end of the ignition switch 2 is connected to the positive electrode of the battery 4 via the fuse 3. The ignition switch 2 is appropriately connected to the ignition contact 5 and the starter contact 6 based on the rotation operation amount of an ignition key (not shown). The ignition contact 5 has a first
One end of the relay coil 8 of the neutral relay 7 is connected, and the other end of the relay coil 8 is grounded.
【００２５】前記イグニッション接点５と前記リレーコ
イル８の間には、運転室に設けられたニュートラルラン
プ９の一端が接続されている。同ニュートラルランプ９
の他端には、第２のニュートラルリレー１０のリレー接
点１１の一端が接続されている。このリレー接点１１は
常開接点であって、その他端には第１のエンジンストッ
プリレー１２のリレーコイル１３の一端が接続されてい
る。リレーコイル１３の他端は接地されている。Between the ignition contact 5 and the relay coil 8, one end of a neutral lamp 9 provided in the operator's cab is connected. Same neutral lamp 9
One end of the relay contact 11 of the second neutral relay 10 is connected to the other end of the. The relay contact 11 is a normally open contact, and one end of a relay coil 13 of the first engine stop relay 12 is connected to the other end. The other end of the relay coil 13 is grounded.
【００２６】また、前記イグニッション接点５と前記ニ
ュートラルランプ９との間には、前記第１のエンジンス
トップリレー１２のリレー接点１４の一端が接続されて
いる。このリレー接点１４は常閉接点であって、その他
端には第２のエンジンストップリレー１５のリレー接点
１６の一端が接続されている。このリレー接点１６は常
開接点であって、その他端には第３のエンジンストップ
リレー１７のリレーコイル１７ａの一端が接続されてい
る。Further, one end of a relay contact 14 of the first engine stop relay 12 is connected between the ignition contact 5 and the neutral lamp 9. The relay contact 14 is a normally closed contact, and one end of a relay contact 16 of the second engine stop relay 15 is connected to the other end. This relay contact 16 is a normally open contact, and one end of a relay coil 17a of a third engine stop relay 17 is connected to the other end.
【００２７】また、前記イグニッション接点５と前記第
１のエンジンストップリレー１２のリレー接点１４との
間には、運転室に設けられたパーキングブレーキランプ
１８の一端が接続されている。そして、このパーキング
ブレーキランプ１８の他端には、パーキングブレーキ検
出手段としてのパーキングブレーキスイッチ１９の一端
が接続されている。また、パーキングブレーキスイッチ
１９の他端には前記第２のエンジンストップリレー１５
のリレーコイル２０の一端が接続され、同リレーコイル
２０の他端は接地されている。Further, between the ignition contact 5 and the relay contact 14 of the first engine stop relay 12, one end of a parking brake lamp 18 provided in the operator's cab is connected. Further, one end of a parking brake switch 19 as a parking brake detecting means is connected to the other end of the parking brake lamp 18. Further, the second engine stop relay 15 is provided at the other end of the parking brake switch 19.
One end of the relay coil 20 is connected, and the other end of the relay coil 20 is grounded.
【００２８】また、前記スタータ接点６には第１のスタ
ータリレー４１のリレーコイル４２の一端が接続されて
いる。このリレーコイル４２の他端には、運転室に設け
られたシフトレバー（図示せず）の位置に基づいてオン
・オフするニュートラルセーフティスイッチ２１の一端
が接続されている。また、ニュートラルセーフティスイ
ッチ２１の他端には、前記第１のニュートラルリレー７
のリレー接点２２の一端が接続されている。このリレー
接点２２は常開接点であって、その他端には第２のスタ
ータリレー２３のリレーコイル２４の一端が接続されて
いる。リレーコイル２４の他端は接地されている。Further, one end of a relay coil 42 of the first starter relay 41 is connected to the starter contact 6. The other end of the relay coil 42 is connected to one end of a neutral safety switch 21 that is turned on / off based on the position of a shift lever (not shown) provided in the operator's cab. Further, the other end of the neutral safety switch 21 is connected to the first neutral relay 7
One end of the relay contact 22 is connected. The relay contact 22 is a normally open contact, and one end of a relay coil 24 of the second starter relay 23 is connected to the other end. The other end of the relay coil 24 is grounded.
【００２９】また、前記ニュートラルセーフティスイッ
チ２１の他端と第１のニュートラルリレー７のリレー接
点２２の一端との間には、前記第２のニュートラルリレ
ー１０のリレーコイル２５の一端が接続されている。そ
して、このリレーコイル２５の他端は接地されている。Further, one end of the relay coil 25 of the second neutral relay 10 is connected between the other end of the neutral safety switch 21 and one end of the relay contact 22 of the first neutral relay 7. . The other end of the relay coil 25 is grounded.
【００３０】また、前記第１のスタータリレー４１のリ
レー接点４３の一端は、ヒューズ２７を介してバッテリ
４の正極に接続されている。このリレー接点４３は常開
接点であって、その他端には前記第２のスタータリレー
２３のリレー接点２６の一端が接続されている。このリ
レー接点２６は常開接点であって、その他端にはスター
タモータＭの一端が接続されている。スタータモータＭ
の他端は接地されている。Further, one end of the relay contact 43 of the first starter relay 41 is connected to the positive electrode of the battery 4 via the fuse 27. The relay contact 43 is a normally open contact, and one end of the relay contact 26 of the second starter relay 23 is connected to the other end. The relay contact 26 is a normally open contact, and one end of the starter motor M is connected to the other end. Starter motor M
The other end of is grounded.
【００３１】また、前記イグニッションスイッチ２とヒ
ューズ３との間には、ソレノイドリレー２８のリレー接
点２９の一端が接続されている。このリレー接点２９は
常開接点であって、その他端には燃料カットソレノイド
３０の一端が接続されている。燃料カットソレノイド３
０の他端は接地されている。前記ソレノイドリレー２８
と燃料カットソレノイド３０とによってエンジン停止手
段が構成されている。Further, one end of a relay contact 29 of a solenoid relay 28 is connected between the ignition switch 2 and the fuse 3. The relay contact 29 is a normally open contact, and one end of a fuel cut solenoid 30 is connected to the other end. Fuel cut solenoid 3
The other end of 0 is grounded. The solenoid relay 28
And the fuel cut solenoid 30 constitute an engine stop means.
【００３２】また、前記イグニッション接点５とパーキ
ングブレーキランプ１８との間には、前記第３のエンジ
ンストップリレー１７のリレー接点３１の一端が接続さ
れている。このリレー接点３１は常閉接点であり、その
他端は前記ソレノイドリレー２８のリレーコイル３２の
一端に接続されている。リレーコイル３２の他端は接地
されている。Further, one end of a relay contact 31 of the third engine stop relay 17 is connected between the ignition contact 5 and the parking brake lamp 18. The relay contact 31 is a normally closed contact, and the other end is connected to one end of a relay coil 32 of the solenoid relay 28. The other end of the relay coil 32 is grounded.
【００３３】前記イグニッション接点５とパーキングブ
レーキランプ１８との間と、前記第１のスタータリレー
４１のリレーコイル４２とニュートラルセーフティスイ
ッチ２１との間には、ダイオード３３が接続されてい
る。ダイオード３３は、前記イグニッション接点５とパ
ーキングブレーキランプ１８との間にアノード側が、ま
た、前記リレーコイル４２とニュートラルセーフティス
イッチ２１との間にカソード側が接続されている。A diode 33 is connected between the ignition contact 5 and the parking brake lamp 18, and between the relay coil 42 of the first starter relay 41 and the neutral safety switch 21. The diode 33 is connected on the anode side between the ignition contact 5 and the parking brake lamp 18, and on the cathode side between the relay coil 42 and the neutral safety switch 21.
【００３４】また、前記イグニッション接点５とパーキ
ングブレーキランプ１８との間にはアクセサリ装置３４
の一端が接続され、その他端は接地されている。次に、
上記の装置の作用を説明する。An accessory device 34 is provided between the ignition contact 5 and the parking brake lamp 18.
Has one end connected and the other end grounded. next,
The operation of the above device will be described.
【００３５】まず、エンジンの始動時について説明す
る。エンジンを始動させる際は、従来と同様に、シフト
レバー位置をニュートラル位置にするのが必須条件であ
る。シフトレバー位置をニュートラル位置とすると、シ
フトレバーと連結するニュートラルセーフティスイッチ
２１がオンされる。次に、この状態でイグニッションス
イッチ２とイグニッション接点５とを接続させる。First, the starting of the engine will be described. When starting the engine, it is essential to set the shift lever position to the neutral position as in the conventional case. When the shift lever position is set to the neutral position, the neutral safety switch 21 connected to the shift lever is turned on. Next, in this state, the ignition switch 2 and the ignition contact 5 are connected.
【００３６】これらイグニッションスイッチ２とイグニ
ッション接点５とが接続したことにより、バッテリ４の
電力がアクセサリ装置３４に出力される。また、それと
同時にダイオード３３及びニュートラルセーフティスイ
ッチ２１を介して、第２のニュートラルリレー１０のリ
レーコイル２５に励磁電流が供給され、リレー接点１１
がオンされる。従って、この場合にはニュートラルラン
プ９に電力が供給され、同ニュートラルランプ９が点灯
する。ニュートラルランプ９が点灯することにより、運
転者は現在シフトレバー位置がニュートラル位置にある
ことを目視で確認することができる。By connecting the ignition switch 2 and the ignition contact 5, the power of the battery 4 is output to the accessory device 34. At the same time, an exciting current is supplied to the relay coil 25 of the second neutral relay 10 via the diode 33 and the neutral safety switch 21, and the relay contact 11
Is turned on. Therefore, in this case, electric power is supplied to the neutral lamp 9, and the neutral lamp 9 is turned on. By turning on the neutral lamp 9, the driver can visually confirm that the shift lever position is currently in the neutral position.
【００３７】また、前記第２のニュートラルリレー１０
のリレー接点１１がオンされたことにより、第１のエン
ジンストップリレー１２のリレーコイル１３が励磁され
る。従って、リレー接点１４はオフされ、第２のエンジ
ンストップリレー１５及び第３のエンジンストップリレ
ー１７にはバッテリ電力が供給されないため、それらの
リレー接点１６，３１は作動しない。Further, the second neutral relay 10
When the relay contact 11 is turned on, the relay coil 13 of the first engine stop relay 12 is excited. Therefore, the relay contact 14 is turned off, and the battery power is not supplied to the second engine stop relay 15 and the third engine stop relay 17, so that the relay contacts 16 and 31 do not operate.
【００３８】前記第３のエンジンストップリレー１７の
リレー接点３１は常閉接点であることから、リレー接点
３１が非作動時には、ソレノイドリレー２８のリレーコ
イル３２に励磁電流が供給される。その結果、リレー接
点２９がオンして、燃料カットソレノイド３０が作動さ
れる。すなわち、燃料供給装置からエンジンに燃料を供
給することが可能となる。Since the relay contact 31 of the third engine stop relay 17 is a normally closed contact, an exciting current is supplied to the relay coil 32 of the solenoid relay 28 when the relay contact 31 is inactive. As a result, the relay contact 29 is turned on and the fuel cut solenoid 30 is operated. That is, it becomes possible to supply fuel from the fuel supply device to the engine.
【００３９】また、このとき、第１のニュートラルリレ
ー７のリレー接点２２及び第２のスタータリレー２３の
リレー接点２６もオンされるが、第１のスタータリレー
４１のリレー接点４３がオフ状態にあるため、スタータ
モータＭは回転されない。At this time, the relay contact 22 of the first neutral relay 7 and the relay contact 26 of the second starter relay 23 are also turned on, but the relay contact 43 of the first starter relay 41 is in the off state. Therefore, the starter motor M is not rotated.
【００４０】次に、この状態からイグニッションスイッ
チ２をスタータ接点６と接続するまで回動操作する。前
記イグニッションスイッチ２がスタータ接点６に接続さ
れると、第１のスタータリレーのリレーコイル４２が励
磁してリレー接点４３がオンされる。その結果、スター
タモータＭに電力が供給され、同スタータモータＭが回
転してエンジンが始動する。Next, the ignition switch 2 is rotated from this state until it is connected to the starter contact 6. When the ignition switch 2 is connected to the starter contact 6, the relay coil 42 of the first starter relay is excited and the relay contact 43 is turned on. As a result, electric power is supplied to the starter motor M, the starter motor M rotates, and the engine starts.
【００４１】エンジンの始動後はスタータモータＭを回
転させる必要がないので、イグニッションスイッチ２を
スタータ接点６から離間させ、スタータモータＭの回転
を停止させる。スタータモータＭが停止されても燃料カ
ットソレノイド３０が作動しているので、エンジンは停
止されない。Since it is not necessary to rotate the starter motor M after starting the engine, the ignition switch 2 is separated from the starter contact 6 and the rotation of the starter motor M is stopped. Even if the starter motor M is stopped, the fuel cut solenoid 30 is operating, so the engine is not stopped.
【００４２】次にフォークリフトを走行（前進）させる
際について説明する。エンジンを始動させた後、フォー
クリフトを前進走行させる際は、まず、パーキングブレ
ーキレバーを操作して、パーキングブレーキの作動を解
除する。パーキングブレーキが解除されたことにより、
パーキングブレーキスイッチ１９がオフされ、パーキン
グブレーキランプ１８が消灯する。また、これと同時に
オン状態にあった第２のエンジンストップリレー１５の
リレー接点１６もオフ状態に復帰される。Next, a case where the forklift travels (forwards) will be described. When the forklift is moved forward after the engine is started, first, the parking brake lever is operated to release the operation of the parking brake. By releasing the parking brake,
The parking brake switch 19 is turned off and the parking brake lamp 18 is turned off. At the same time, the relay contact 16 of the second engine stop relay 15 that was in the on state is also returned to the off state.
【００４３】次に行う操作は、シフトレバー位置をニュ
ートラル位置から前進走行位置に切換操作する。このと
き、シフトレバー位置をニュートラル位置以外に切換操
作したことにより、ニュートラルセーフティスイッチ２
１がオフされる。ニュートラルセーフティスイッチ２１
がオフされると、第２のニュートラルリレー１０のリレ
ー接点１１がオフされ、ニュートラルランプ９が消灯す
る。また、これと同時に、前記第１のエンジンストップ
リレー１２のリレー接点１４がオン状態に復帰する。The next operation is to switch the shift lever position from the neutral position to the forward traveling position. At this time, by switching the shift lever position to a position other than the neutral position, the neutral safety switch 2
1 is turned off. Neutral safety switch 21
Is turned off, the relay contact 11 of the second neutral relay 10 is turned off, and the neutral lamp 9 is turned off. At the same time, the relay contact 14 of the first engine stop relay 12 returns to the ON state.
【００４４】このとき、第１エンジンストップリレー１
２のリレー接点１４がオン状態に復帰しても、前記第２
のエンジンストップリレー１５のリレー接点１６はオフ
状態にあるため、第３のエンジンストップリレー１７の
リレーコイル１７ａには電流は流れない。従って、リレ
ー接点３１は作動せず、オン状態を保持する。その結
果、ソレノイドリレー２８のリレー接点２９はオフには
復帰されず、燃料カットソレノイド３０が作動状態を保
持するため、エンジンは停止しない。At this time, the first engine stop relay 1
Even if the second relay contact 14 returns to the ON state, the second
Since the relay contact 16 of the engine stop relay 15 is off, no current flows through the relay coil 17a of the third engine stop relay 17. Therefore, the relay contact 31 does not operate and maintains the ON state. As a result, the relay contact 29 of the solenoid relay 28 is not returned to OFF, and the fuel cut solenoid 30 maintains the operating state, so that the engine does not stop.
【００４５】次に駐車時の作用について説明する。走行
中にフォークリフトを駐車させる際は、まず、フートブ
レーキ操作により車両を停止させる。そして、シフトレ
バーを前進走行位置から走行不能となるニュートラル位
置に切換操作する。このとき、前述したように、シフト
レバー位置がニュートラル位置にあることからニュート
ラルセーフティスイッチ２１がオンされ、ニュートラル
ランプ９が点灯する。従って、運転者は目視でシフトレ
バーの位置がニュートラル位置にあることを確認でき
る。また、それに伴って第１のエンジンストップリレー
１２のリレー接点１４がオフ状態となる。Next, the operation during parking will be described. When the forklift is parked during traveling, first, the vehicle is stopped by operating the foot brake. Then, the shift lever is switched from the forward traveling position to the neutral position where traveling is disabled. At this time, as described above, since the shift lever position is in the neutral position, the neutral safety switch 21 is turned on and the neutral lamp 9 is turned on. Therefore, the driver can visually confirm that the shift lever is in the neutral position. In addition, the relay contact 14 of the first engine stop relay 12 is turned off accordingly.
【００４６】次にパーキングブレーキを作動させると、
パーキングブレーキスイッチ１９がオンされ、パーキン
グブレーキランプ１８が点灯する。従って、運転者は目
視でパーキングブレーキが作動していることを確認でき
る。また、それに伴って第２のエンジンストップリレー
１５のリレー接点１６がオンされる。Next, when the parking brake is operated,
The parking brake switch 19 is turned on and the parking brake lamp 18 is turned on. Therefore, the driver can visually confirm that the parking brake is operating. In addition, the relay contact 16 of the second engine stop relay 15 is turned on accordingly.
【００４７】しかし、前記第１のエンジンストップリレ
ー１２のリレー接点１４がオフ状態に保持されているた
め、第３のエンジンストップリレー１７のリレーコイル
１７ａは励磁されず、リレー接点３１はオン状態に保持
されたままの状態となる。その結果、ソレノイドリレー
２８のリレーコイル３２は励磁状態に保持され、リレー
接点２８はオン状態に保持される。However, since the relay contact 14 of the first engine stop relay 12 is held in the off state, the relay coil 17a of the third engine stop relay 17 is not excited and the relay contact 31 is in the on state. It will be in the state of being held. As a result, the relay coil 32 of the solenoid relay 28 is held in the excited state, and the relay contact 28 is held in the ON state.
【００４８】つまり、フォークリフトの駐車時において
は、まず、シフトレバー位置をニュートラル位置とし、
次いでパーキングブレーキを作動させることで、エンジ
ンを停止させることなくフォークリフトを駐車すること
ができる。That is, when the forklift is parked, first, the shift lever position is set to the neutral position,
Then, by operating the parking brake, the forklift can be parked without stopping the engine.
【００４９】また、フォークリフトの駐車時において、
フートブレーキ操作により車両を停止させた後、シフト
レバーを中立位置とする前にパーキングブレーキを作動
させた場合には、イグニッションスイッチ２を回動操作
しなくともエンジンは停止する。When the forklift is parked,
When the parking brake is operated after the vehicle is stopped by operating the foot brake and before the shift lever is set to the neutral position, the engine is stopped without rotating the ignition switch 2.
【００５０】すなわち、ニュートラルセーフティスイッ
チ２１がオフ状態で、パーキングブレーキスイッチ１９
がオンされても、第１のエンジンストップリレー１２の
リレーコイル１３は励磁されないため、リレー接点１４
はオン状態で保持される。また、パーキングブレーキス
イッチ１９がオンすることにより、第２のエンジンスト
ップリレー１５のリレー接点１６がオンされることか
ら、第３のエンジンストップリレー１７のリレーコイル
１７ａに電流が流れてリレー接点３１がオフされる。That is, when the neutral safety switch 21 is off, the parking brake switch 19
Even when the switch is turned on, the relay coil 13 of the first engine stop relay 12 is not excited, so the relay contact 14
Is held on. Further, since the parking brake switch 19 is turned on to turn on the relay contact 16 of the second engine stop relay 15, a current flows through the relay coil 17a of the third engine stop relay 17 and the relay contact 31 is turned on. Turned off.
【００５１】その結果、それまでソレノイドリレー２８
のリレーコイル３２に流れていた電流が遮断され、オン
状態に保持されていたリレー接点２９がオフする。従っ
て、燃料カットソレノイド３０には励磁電流が供給され
なくなって、エンジンと燃料供給装置との間にあるアク
チュエータが伸長し、エンジンには燃料が供給されなく
なる。その結果、エンジンは停止する。As a result, until then, the solenoid relay 28
The current flowing in the relay coil 32 is cut off, and the relay contact 29 held in the on state is turned off. Therefore, the exciting current is no longer supplied to the fuel cut solenoid 30, the actuator between the engine and the fuel supply device extends, and the fuel is not supplied to the engine. As a result, the engine stops.
【００５２】上記のように、フォークリフトを走行させ
ている状態から、フォークリフトを駐車させる際は、最
初にシフトレバーをフォークリフトが走行できないニュ
ートラル位置とし、その後パーキングブレーキを作動さ
せることで、エンジンを停止させずにフォークリフト駐
車させるようにした。また、シフトレバー位置をニュー
トラル位置とはせずに、パーキングブレーキを作動させ
た際に、エンジンが停止するように構成した。As described above, when the forklift is parked while the forklift is traveling, the shift lever is first set to the neutral position where the forklift cannot travel, and then the parking brake is operated to stop the engine. Instead, I parked it on a forklift. Further, the engine is stopped when the parking brake is actuated without setting the shift lever position to the neutral position.
【００５３】その結果、従来とは異なり、運転者がシフ
トレバー位置を走行位置からニュートラル位置に切換操
作するのを忘れ、パーキングブレーキのみ作動させてフ
ォークリフトから離れても、エンジンは停止される。従
って、フォークリフトの自走を確実に防止できる。As a result, unlike the conventional case, the engine is stopped even if the driver forgets to switch the shift lever position from the traveling position to the neutral position and operates only the parking brake to move away from the forklift. Therefore, the self-propelled forklift can be reliably prevented.
【００５４】また、エンジンを駆動させた状態で運転者
がフォークリフトから離れている間に、何らかの原因で
シフトレバー位置がニュートラル位置から走行位置に切
り換わった場合でもエンジンを停止するようにしている
ので、より安全性を向上することができる。While the driver is away from the forklift with the engine driven, the engine is stopped even if the shift lever position is switched from the neutral position to the traveling position for some reason. , Can improve safety more.
【００５５】また、本実施例では、シフトレバーがニュ
ートラル位置にある場合には運転室に設けたニュートラ
ルランプ９が点灯するように構成したので、シフトレバ
ーがニュートラル位置にあるか否かを一目で判別でき、
シフトレバー位置の誤認が大幅に低下される。Further, in this embodiment, when the shift lever is in the neutral position, the neutral lamp 9 provided in the operator's cab is turned on. Therefore, it is possible to check at a glance whether or not the shift lever is in the neutral position. Can be determined,
False recognition of shift lever position is greatly reduced.
【００５６】さらに、本実施例では、前記従来技術にて
詳述したエンジン始動装置を利用し、そのエンジン始動
装置に数個のリレー及びランプを組み込んで駐車用安全
装置を形成した。その結果、エンジン始動装置とは別途
に駐車用安全装置を設置する必要が無くなり、安価なコ
ストで駐車用安全装置を製造できるとともに、取付位置
のスペースも別途に確保しなくてもよい。Further, in this embodiment, the engine starting device described in detail in the above-mentioned prior art is used, and several relays and lamps are incorporated in the engine starting device to form a parking safety device. As a result, it is not necessary to install a parking safety device separately from the engine starting device, the parking safety device can be manufactured at low cost, and a space for the mounting position does not have to be secured separately.
【００５７】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次の
ように構成することもできる。 （１）上記実施例では、運転室にニュートラルランプ９
を設けて、運転者にシフトレバー位置がニュートラル位
置にあるかを一目で確認できるように形成したが、この
ニュートラルランプ９を設けずに本発明を具体化しても
よい。The present invention is not limited to the above embodiments, but may be configured as follows, for example, without departing from the spirit of the invention. (1) In the above embodiment, the neutral lamp 9 is installed in the cab.
However, the present invention may be embodied without the neutral lamp 9 provided, though the driver is provided so that the driver can confirm at a glance whether or not the shift lever position is in the neutral position.
【００５８】（２）上記実施例では、フォークリフトで
具体化したが、これをエンジンを駆動源とする自動車等
で具体化してもよい。 （３）上記実施例では、パーキングブレーキ検出手段と
してパーキングブレーキスイッチ１９と、シフトレバー
位置検出手段としてのニュートラルセーフティスイッチ
２１との２スイッチ１９，２１のオン、オフ状態に基づ
いて各リレーを作動させ、エンジン停止手段としての燃
料カットソレノイド３０を作動させるように構成した。(2) In the above embodiment, the forklift is embodied, but it may be embodied in an automobile or the like having an engine as a drive source. (3) In the above embodiment, each relay is operated based on the ON / OFF state of the two switches 19, 21 which are the parking brake switch 19 as the parking brake detecting means and the neutral safety switch 21 as the shift lever position detecting means. The fuel cut solenoid 30 as the engine stopping means is operated.
【００５９】この構成に代えて例えば、パーキングブレ
ーキスイッチ１９とニュートラルセーフティスイッチ２
１のオン、オフ状態を直接読み込み、その２信号に基づ
いて、マイコンによって燃料カットソレノイド３０を作
動させるように構成してもよい。Instead of this structure, for example, the parking brake switch 19 and the neutral safety switch 2
The ON / OFF state of 1 may be directly read, and the fuel cut solenoid 30 may be operated by the microcomputer based on the 2 signal.
【００６０】[0060]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
運転者がエンジンを駆動させたままの状態で車両から離
れている間に、車両が自走するのを確実に防止できると
いう優れた効果を奏する。As described in detail above, according to the present invention,
This has an excellent effect that it is possible to reliably prevent the vehicle from self-propelled while the driver is away from the vehicle while the engine is still driven.
【図１】本発明を具体化した一実施例の回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram of an embodiment embodying the present invention.
【図２】従来の回路図である。FIG. 2 is a conventional circuit diagram.
１９…パーキングブレーキ検出手段としてのパーキング
ブレーキスイッチ、２１…シフトレバー位置検出手段と
してのニュートラルセーフティスイッチ、２８…エンジ
ン停止手段としてのソレノイドリレー、３０…エンジン
停止手段としての燃料カットソレノイド19 ... Parking brake switch as parking brake detecting means, 21 ... Neutral safety switch as shift lever position detecting means, 28 ... Solenoid relay as engine stopping means, 30 ... Fuel cut solenoid as engine stopping means
Claims (1)
車両に、 車両駐車時に作動させるパーキングブレーキの作動状態
を検出するパーキングブレーキ検出手段と、 前記エンジンからの動力を駆動輪に伝達、又は、伝達不
能とする際に操作するシフトレバーの位置を検出するシ
フトレバー位置検出手段と、 エンジン駆動中に、前記シフトレバー位置検出手段がエ
ンジンからの動力を駆動輪に伝達しないニュートラル位
置以外にシフトレバーがあることを検出した状態で、パ
ーキングブレーキが作動されたことを前記パーキングブ
レーキ検出手段が検出した際、前記エンジンへの燃料の
供給を遮断してエンジンを停止させるエンジン停止手段
とを備えたトルクコンバータ付エンジン車両の駐車時に
おける安全装置。1. A vehicle with a torque converter running on an engine, a parking brake detecting means for detecting an operating state of a parking brake to be operated when the vehicle is parked, and power transmitted from the engine to a drive wheel or non-transmittable. There is a shift lever position detecting means for detecting the position of the shift lever operated in the case of the When the parking brake detection means detects that the parking brake has been actuated in a state in which this is detected, an engine stop means for stopping the supply of fuel to the engine to stop the engine is provided. Safety device for parking engine vehicles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4199993A JPH0648214A (en) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | Safety device for parking engined vehicle with torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4199993A JPH0648214A (en) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | Safety device for parking engined vehicle with torque converter |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0648214A true JPH0648214A (en) | 1994-02-22 |
Family
ID=16417018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4199993A Pending JPH0648214A (en) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | Safety device for parking engined vehicle with torque converter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0648214A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007001527A (en) * | 2005-06-27 | 2007-01-11 | Koei Sangyo Kk | Safety device for mono-rail carrier start |
-
1992
- 1992-07-27 JP JP4199993A patent/JPH0648214A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007001527A (en) * | 2005-06-27 | 2007-01-11 | Koei Sangyo Kk | Safety device for mono-rail carrier start |
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