JPH0645551U - 自動車用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 剛性の高いばね部材を使用することなく、ば
ね部材の耐久性を確保でき、又乗員のヒップポイントを
低く設定して着座感を大幅に向上した自動車用シートを
提供する。 【構成】 クッション受けの周縁部をフレーム側壁部に
ばね部材によって弾性支持してなる自動車用シートにお
いて、ばね部材の両端部をフレーム及びクッション受け
に対して回転可能に取付けるか、ばね部材とクッション
受け又はフレームとの間には所定長さの回転機構部を回
転可能に設け、ばね部材をクョシッン受けの下方変位に
応じて回転又は変位させるようにしたことを特徴とす
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用シートに関し、特にばね部材の耐久性を確保しつつ乗り 心地を向上したシートに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車室内における居住性を向上させる上で、シートの座り心地を改善することは 重要である。 従来の自動車用シートには、図８に示すように、シートクッションの金属製フ レーム３０内にプルマやプレート等のクッション受け３１を配設し、該クッショ ン受け３１とクッションフレーム３０とにばね部材３２の両端３３、３４を係止 してクッション受け３１を弾性支持し、ばね部材３２の弾性を利用しつつ着座時 における乗員のヒップポイントを低い位置で支持して快適な着座感を得ようとし たものが知られている（例えば、実公昭６０−３６１０９号公報、実公昭６３− ８２９５号公報、実開昭５６−１４２６４７号公報等参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかるに、従来の自動車用シートでは、ばね部材３２の取付構造上、乗員の着 座時にばね部材３２がその伸び方向とは異なる方向、即ち斜め下方に引っ張られ て撓み、ばね部材３２の取付部分近傍３３、３４、特にクッション受け３１側の 取付部分３４近傍に無理な負荷が作用するので、ばね部材３２の剛性が高くない とばね部材３２の取付部分近傍、特にクッション受け３１側の取付部分３４近傍 が折れやすいという問題があった。 他方、ばね部材３２の剛性を高く設定すると、今度はばね部材３２が撓み難く なって乗り心地が悪化するという問題があった。 この考案は、かかる問題点に鑑み、ばね部材の耐久性を確保しつつ乗り心地を 向上できるようにした自動車用シートを提供することを課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案に係る自動車用シートは、 シートクッションのフレーム内にクッション受けを配設し、該クッション受け の周縁部をフレーム側壁部にばね部材によって弾性支持してなる自動車用シート において、上記ばね部材の両端部が上記フレーム及びクッション受けに対して回 転可能に取付けてられていることを要旨とする。 上記ばね部材はどのようなの形式でもよいが、特にコイルばねに適用した場合 にその効果が大きい。また、クッション受けはプルマやプレート等、どのような 形式及び構造であってもよい。 また、ばね部材はその両端を回転可能に取付けてクッション受けの変位に応じ て回転させるが、ばね部材とクッション受け又はクッションフレームとの間に所 定長さの回転機構部を設けてクッション受けの変位に応じて回転又は変位させて もよい。 即ち、本考案によれば、シートクッションのフレーム内にクッション受けを配 設し、該クッション受けの周縁部をフレーム側壁部にばね部材によって弾性支持 してなる自動車用シートにおいて、上記ばね部材とクッション受け又はフレーム との間には所定長さの回転機構部が両端を回転可能に設けられていることを特徴 とする自動車用シートを提供できる。 勿論、ばね部材の両端を回転自在に取付けるのがよいが、回転機構部とは反対 側のばね部材の端部は固定してもよく、この場合にはばね部材が回転機構部に対 して変位することとなる。

【０００５】

【作用】

乗員がシートクッションに着座すると、クッション受けには下方への荷重が作 用する。すると、ばね部材はその内端側が下方に引っ張られ、フレーム側取付部 分の回りに回転するとともに、クッション受け側の取付部分の回りにクッション 受けに対しても回転する。 その結果、ばね部材の撓み方向が荷重の作用する方向にほぼ一致し、ばね部材 には無理な荷重は作用せず、折れが発生することはない。 また、乗員のヒップポイントは従来のばね部材の撓み分だけの場合に比してば ね部材が回転する分だけ低い位置となる。 他方、ばね部材とクッション受け又はフレームとの間に回転機構部を設けた場 合にもばね部材は荷重の作用方向に回転し又は変位するが、その変位量は回転機 構部の回転分だけ従来に比して少なく、無理が荷重が作用するのが防止される。 また、乗員のヒップポイントは回転機構部が回転する分だけさらに低くなる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。 図１は本考案の一実施例による自動車用シートを示す。図において、自動車用 シート１はシートクッション２とシートバッグ３とから構成され、上記シートク ッション２とシートバック３とはリクライニング装置４によって傾倒自在に設け られている。 上記シートクッション２において、クッションフレーム２０は金属板をプレス 加工等によって略四角形状に折曲げて形成され、該クシッョンフレーム２０内に はクッション受け２１が配設され、該クッション受け２１は左右のプルマ２１０ 間に複数のワイヤー２１１を張架して構成されている。 このクッション受け２１の側部は複数のコイルばね２２によってクシッョンフ レーム２０の側壁に弾性支持され、クシッョンフレーム２０及びクッション受け ２１の上にはクッション部材２３が設けられ、該クッション部材２３の外側は表 皮２４で被覆されている。

【０００７】 ここでコイルばね２２の取付構造について説明すると、クッションフレーム２ ０の側壁内面にはシャフト２５がブラケット２５０等によって側壁内面から所定 の間隙をあけて取付けられる一方、コイルばね２２の両端は上記シャフト２５及 びクッション受け２１のプルマ２１０よりも大径のリング状に形成され、該コイ ルばね２２の両端リング状部２２０、２２１は各々シャフト２５及びプルマ２１ ０に回転自在に取付けられている。

【０００８】 次に作用効果について説明する。乗員がシート１に着座すると、クッション受 け２１には下方への荷重が作用し、コイルばね２２の内端側も下方に引っ張られ てコイルばね２２はシャフト２５の回りに下方に回転するとともに、その回転に 伴ってクッション受け２１が略水平状態を維持しつつ下方に移動し、図２に一点 鎖線で示す状態になる。 その際、荷重によって伸びたコイルばね２２の長さをＬとし、角度θだけ回転 したとすると、クッション受け２１の位置はＬ・ｓｉｎθだけ低下する。 しかも、コイルばね２２にはその伸び方向に荷重が作用し撓むので、コイルば ね２２が無理に変形してコイルばね２２の取付部分２２０、２２１近傍、特にク ション受け２１側の取付部分２２１近傍が折れることはない。 その結果、コイルばね２２の剛性をそれほど高く設定する必要がなくなり、軽 量でかつ小型のコイルばね２２の使用が可能となり、低コスト化及び軽量化を実 現できるとともに、スペース的にも有利となる。 また、コイルばね２２本来のばね力を有効に利用し、かつ着座時における乗員 のヒップポイントを十分に低い位置に設定して乗り心地を大幅に向上できる。 さらに、コイルばね２２の長さによって乗員のヒップポイントが決まるので、 ヒップポイントの位置の設定及び変更が容易にできる。

【０００９】 また、図３は本考案の第２の実施例を示す。図において、図１と同一符号は同 一又は相当部分を示し、クッションフレーム２０のシャフト２５には所定長さの リンク（回転機構部）２６の一端が回転自在に支承され、該リンク２６の他端に は連結ピン２６０が設けられて該連結ピン２６０にはコイルばね２２の一端リン グ状部２２０が回転自在に支承され、該コイルばね２２の他端リング状部２２１ はクッション受け２１のプルマ２１０に回転自在に支承されている。 本実施例では、リンク２６がシャフト２５に対して回転自在で、コイルばね２ ２がリンク２６の連結ピン２６０に対して回転自在であるので、乗員がシート１ に着座すると、図６(a) に示すように、リンク２６がシャフト２５の回りに下方 に回転するとともに、コイルばね２２は連結ピン２６０の回りに下方に回転し、 両者はリンク２６及びコイルばね２２への負荷が小さくなるように二段に折れ曲 がり、クッション受け２１は略水平状態を維持しつつ下方に移動する。 その際、荷重によって伸びたコイルばね２２の長さをＬ１とし、角度θ１だけ 回転し、リンクばね２２の長さをＬ２とし、角度θ２だけ回転したとすると、ク ッション受け２１の位置は（Ｌ１・ｓｉｎθ１＋Ｌ２・ｓｉｎθ２）だけ低下す る（図７の特性ｃ参照）。 その結果、乗員のヒップポイントを同一ばね定数のコイルばね２２を使用して もコイルばね２２の両端を回転自在とした場合（図７の特性ｂ参照）に比してよ り低い位置に設定できる。なお、図７の特性ａは従来の取付構造の場合の特性で ある。 また、この場合にもコイルばね２２にはその伸び方向に荷重が作用し撓むので 、コイルばね２２が無理に変形してコイルばね２２の取付部分近傍が折れること もない。

【００１０】 なお、コイルばね２２のクッション受け２１側取付部分２２１を回転自在とし たが、図６(b) に示すように、乗員着座時にはリンク２６が回転し、その作用に よってコイルばね２２がほぼ撓み方向に変位されるので、コイルばね２２のクッ ション受け２１側取付部分をプルマ２１０に固定してもクッション受け２１側取 付部分２２１には従来に比して無理な負荷が作用することは少なくなる。

【００１１】 また、図４は本考案の第３の実施例を示し、図において、図３と同一符号は同 一又は相当部分を示す。本例ではクッション受け２１とコイルばね２２との間に 第２実施例と同様のリンク（回転機構部）２６が回転自在に設けられている。 本実施例においても図６(c) に示すように、コイルばね２２及びリンク２６が 二段に折れ曲がり、第２実施例と同様の作用効果を奏する。 また、かかる構造においては、コイルばね２２をクッションフレーム２０に固 定しても、図６(d) に示すように、リンク２６の作用によってコイルばね２２を 略撓み方向に変位させることができる。しかも、リンク２６の回転によってコイ ルばね２２はそれほど大きく撓むことはないので、クッションフレーム２０側の 取付部分２２０に無理な負荷が作用することもない。

【００１２】 また、図５は本考案の第４の実施例を示し、図において、図１と同一符号は同 一又は相当部分を示す。本実施例では第１実施例とは形状の異なるばね部材２２ を使用している。 即ち、クッションフレーム２０側のシャフト２５には２本のロッド２２２の一 端リング状部２２０を回転自在に取付け、その他端を円弧状に折り返し、又クッ ション受け２１のプルマ２１０にも２本のロッド２２３の他端リング状部２２１ を回転自在に取付け、その一端も円弧状に折り返し、両対のロッド２２２、２２ ３間にばね材２２４を縮装し、円弧状折り返し部分でばね部材２２４を保持して コイルばね２２を構成しており、このように構造のばね部材２２を使用すること もできる。

【００１３】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係る自動車用シートによれば、剛性の高いばね部材を 使用することなく、ばね部材の耐久性を確保できる結果、コストダウン及び軽量 化を達成でき、しかも乗員のヒップポイントを低くでき、着座感を大幅に向上で きる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例による自動車用シートを示
す一部切開概略斜視図及び要部斜視図である。

【図２】 上記自動車用シートの作用を説明するための
図である。

【図３】 本考案の第２の実施例を示す要部斜視部であ
る。

【図４】 本考案の第３の実施例を示す要部斜視図であ
る。

【図５】 本考案の第４の実施例を示す要部斜視図であ
る。

【図６】 上記各実施例の作用及びその変形例を説明す
るための図である。

【図７】 上記第１実施例の作用を説明するための荷重
に対するヒップポイントの関係を示す図である。

【図８】 従来の自動車用シートを示す要部斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ 自動車用シート ２ シートクッション ２０ クッションフレーム ２１ クッション受け ２２ コイルばね（ばね部材） ２２０ リング状部（取付部分） ２２１ リング状部（取付部分） ２６ リンク（回転機構部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションのフレーム内にクッシ
   ョン受けを配設し、該クッション受けの周縁部をフレー
   ム側壁部にばね部材によって弾性支持してなる自動車用
   シートにおいて、 上記クッション受けとばね部材との間、又はばね部材と
   フレームとの間には所定長さの回転機構部が両端を回転
   可能に設けられていることを特徴とする自動車用シー
   ト。