JPH0645406Y2 - 液圧応動型エアブレ−キバルブ - Google Patents

液圧応動型エアブレ−キバルブ

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JPH0645406Y2
JPH0645406Y2 JP1986150721U JP15072186U JPH0645406Y2 JP H0645406 Y2 JPH0645406 Y2 JP H0645406Y2 JP 1986150721 U JP1986150721 U JP 1986150721U JP 15072186 U JP15072186 U JP 15072186U JP H0645406 Y2 JPH0645406 Y2 JP H0645406Y2
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piston
valve
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spring
cylinder
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Inventor
佳明 村瀬
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株式会社ナブコ
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Description

【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は、車両等のブレーキ回路に配設される液圧応動
型エアブレーキバルブに関する。
(従来の技術) この種のブレーキバルブとしては、例えば、特開昭54-1
59564号公報に示される通り、圧縮空気源に連絡される
入力口と、ブレーキ作動器に連絡される出力口と、外気
に連絡される排気口と、前記入力口と出力口との間に設
けられ通常時閉弁する供給弁と、前記出力口と排気口と
の間に設けられ通常時開弁する排気弁と、前記供給弁及
び排気弁を開閉するように移動可能に配置される可動体
と、該可動体の一方側に形成され前記出力口の圧力を導
入される反力室と、前記可動体を前記供給弁を閉弁し前
記排気弁で開弁する方向に付勢する戻しばねと、前記可
動体の他方側に設けられ入力を当該可動体に伝達するば
ね装置とを有するものが一般的なものとして知られてい
る。
上記のものでは、ブレーキペダルにより直接作動される
型式のものが示されているが、最近では、こうしたもの
を運転手操作のマスタシリンダで発生した液圧で動作さ
せるために、前記ばね装置の前記可動体とは反対側に設
けられ、シリンダ孔と、該シリンダ孔に摺動自在に挿入
され一端が前記ばね装置に係合可能なピストンと、該ピ
ストンの他端側で前記シリンダ孔内に区画され運転手操
作のマスタシリンダの圧力室に連通する液圧室とを有す
るシリンダ装置を追加して備える形式のものがある。
(考案が解決しようとする問題点) 上記のようにシリンダ装置による前記ばね装置を押圧す
ることにより作動させるとしても、前記可動体が、通常
は戻しばねにより不作動位置にあるとき可動体を直接又
はばね装置を介して適当な部材に係合させることにより
戻り位置を規制しているため、単にシリンダ装置を設け
るのでは次のように作動性を阻害するという問題があ
る。
すなわち、シリンダ装置のピストンは、それ自体に作用
する圧力差に応じて移動するものの、液圧室にマスタシ
リンダから液圧が導入されない不作動時、車両走行中の
振動などによって加速度が作用すると、ばね装置との間
に隙間を生ずるように液圧室の容積を減少させる方向に
動いてしまう。そして、これがピストンの摺動抵抗によ
りそのままの位置にピストンを保持する傾向があること
と相俟つて、次回のブレーキ作動の際、液圧室に導入さ
れる液圧によりピストンがばね装置に係合する位置へ移
動するまで、ピストンからばね装置を介した可動体への
操作力の伝達を不能とするため、初期作動遊びを増加す
るという問題点がある。
そこで、本考案は、以上の問題に鑑み、作動性を向上す
るようにした液圧応動型ブレーキバルブを提供すること
を目的とする。
(問題を解決するための手段) 本考案は、上記目的を達成するために、前記液圧室内に
突出させて設けられ、前記液圧室に液圧が導入されない
前記シリンダ装置の不作動時、前記ピストンの他端に係
合することにより当該ピストンの一端と前記ばね装置と
を係合される位置決め装置を備えてなるものである。
(作用) マスタシリンダが運転手により操作されずマスタシリン
ダからシリンダ装置の液圧室に液圧が導入されない不作
動状態で、車両走行中の振動などによってピストンを液
圧室側に移動させようとする作用力が生じても、ピスト
ンは位置決め装置によってばね装置から離れるように液
圧室側へ移動することを阻止され、ばね装置と隙間なく
係合する位置に留められる。従って、ブレーキを作動さ
せるべくマスタシリンダからシリンダ装置の液圧室へ液
圧が導入され始めると、ピストンはその液圧を受けて直
ちにばね装置を押圧し始め、ばね装置を介して操作力を
可動体に伝達するようになる。
(実施例) 第1図は、本考案の一実施例を示す断面図である。
図において、液圧応動型ブレーキバルブは、全体として
1で示され、図示しない車体に取付けられる基板2の下
方側にバルブ部A、上方側にシリンダ部Bを設けてあ
る。
バルブ部Aは、一部を除いて従来例と同一機能であるの
で簡略化して説明する。
バルブ部Aは、互いに結合される上本体3と下本体4と
から成る本体5を有し、中央部分に貫通孔をもち、右方
側に、エアリザーバ(図示せず)に連絡する第1及び第
2の入力口6a、6bを、左方側に、ブレーキチヤンバ(図
示せず)に連絡する第1及び第2の出力口7a、7bを有
し、貫通孔の下端開口には、共通の排気口8が形成して
ある。
第1及び第2の入力口6a、6bと第1及び第2の出力口7
a、7bとの間には、弁体9a、9bが各々弁ばね10a、10b
で、本体5に形成した供給弁座11a、11bに着座するよう
に付勢して配置され、各弁体9a、9bに対向して配置され
る可動体としてのピストン12及びリレーピストン13の下
部には、排気弁座14a、14bが各弁体9a、9bに着座可能に
形成されており、ピストン12の下側に反力室15、リレー
ピストン13の大径部の上側に中継室16、下側に反力室17
が各々区別されている。各弁体9a、9bと供給弁座11a、1
1bとは各々第1及び第2の給気弁18a、18bを、各弁体9
a、9bと排気弁座14a、14bとは第1及び第2の排気弁19
a、19bを各々形成する。上記反力室15は、第1の出力口
7aに常時連通するとともに、第1の排気弁19aが開弁す
るとリレーピストン13の軸部20の内孔21及び各弁体9a、
9bの内孔を通して排気口8に、第1の給気弁18aが開く
と第1の入力口6aに各々連通可能であり、中継室16は、
小孔22に通して常時第1の出力口7a及び反力室15に連通
し、反力室17は、第2の出力口7bに常時連通し、第2の
排気弁19bが開くと弁体9bの内孔を通して排気口8に、
第2の給気弁18bが開くと第2の入力口6bに連絡するよ
うになつている。
リレーピストン13の軸部20は、弁体9aを貫通して反力室
15まで延びピストン12の軸部23の内孔24に挿入された軸
部材25に係合するようにされており、大径部分を作動ば
ね26に押圧されてもそれ以上下方に移動しないように支
持されている。
ピストン12は、下方に配置した戻しばね27により上方に
付勢されるとともに、ピストン12の上面側にばね装置28
が設けてある。ばね装置28は、軸部23に嵌着したスリー
ブ29にナツト30を螺着してスリーブ29を固定すると同時
に固定されるばね座31と、ピストン12との間に設けら
れ、大径な第1のばね32と、小径な第2のばね33とを軸
部23に対して同心状に配設され、かつ、第1のばね32を
負荷状態で、第2のばね33を無負荷状態で各々張設さ
れ、ばね受け34を介して第1のばね32がある所定量圧縮
されるとばね受け34がばね受け35に係合して第2のばね
33を圧縮出来るようにしてある。
ばね座31の上方側には、リレーピストン13用の戻しばね
36が軸部材25に係合するばね受け37との間に張設してあ
る。
こうしたバルブ部Aに対し、シリンダ部Bは次のように
なつている。
バルブ部Aに対し、同軸上のシリンダ孔40を形成したシ
リンダ本体41を、その開口をばね座31に対向させて基板
2に固着してあり、シリンダ孔40には、第1のばね32の
ばね受け34にのみ当接させてコツプ状のプランジヤ42を
下方に、液圧室43を区画するピストン44を上方にして各
々摺動可能に挿入してあり、プランジヤ42の上端を球面
部45としてピストン44に当接するようにしてある。シリ
ンダ部Bにおいて、液圧室43は、シリンダ本体41に形成
した接続部46により、図示しないマスタシリンダに連絡
されるとともに、空気抜き用ブリーダ装置47が設けてあ
る。
シリンダ孔40には、ピストン44のための位置決め装置50
が形成してあり、この装置50は、シリンダ孔40側を小径
部51とした段付孔52に、下方側ねじ部53を小径部51に螺
着し、上方側ねじ部54を段付孔52に遊嵌し、ねじ部53、
54間に形成したシール部55を段付孔52にシール材56を介
して密嵌して調整子57を配設してあり、更に、調整子57
のねじ部54にシリンダ本体41に当接するまでねじ込んだ
ロツクナツト58を有している。その他、図において、a
はリツプ型シール、bはOリングを示している。
こうした実施例の作動について以下に記す。
今、調整子57を所定位置までねじ込み、次いで、ロツク
ナツト58により調整子57の弛み止めを行うと、ピストン
44は、調整子57のねじ込みで上端が調整子57の下端に当
接して下方に移動し、これによりプランジヤ42とも下端
に当接するので、プランジヤ42とともに下方に移動し、
遂には、プランジヤ42を介してばね受け34に当接する。
この時、調整子57を更にねし込んだとすれば、ピストン
44及びプランジヤ42は、戻しばね27の張力に抗してピス
トン12を下方に押圧して移動させ、弁体9aと排出弁座14
aとの間隔を減少させる。同時に、ピストン12の下方の
移動は、リレーピストン13をも下方に移動させることに
なるので、弁体9bと排出弁座14bとの間の隙間も減少さ
せる。なお、この際、ばね装置28の予負荷は十分大きい
ので、戻しばね27を圧縮する程度の押圧力では更に圧縮
されることがなく、また、作動ばね26の張力は、戻しば
ね36の張力よりも小さくしているので影響はない。
このようにして調整子57の螺着量によつて、ピストン44
とばね装置28との間の隙間をつめるとともに、各弁体9
a、9bと排出弁座14a、14bとの隙間量をも調整できるよ
うになる。
ブレーキバルブ1全体の動作を簡略に説明すれば以下の
通りである。
図示しないマスタシリンダから液圧室43に圧力が供給さ
れると、ピストン44は、プランジヤ42を介してピストン
12を下方に移動させ、第1の排気弁19aを閉弁し、第1
の給気弁18aを開弁させ、同時に、リレーピストン13も
下方に移動するので、第2の排気弁19bを閉弁し、第2
の給気弁18bを開弁させる。すると、まず、反力室15内
の圧力は、第1の出力口7aから吐出されると同時に中継
室16に供給してリレーピストン13を下方に押圧し、更
に、ピストン12に作用して給気弁18aを閉弁する方向に
押圧する。従つて、ピストン12は、ばね装置28から受け
る入力と、反力室15から受ける反作用力とがバランスす
るまで給気弁18aを開き続け、バランスすると、排気弁1
9a及び給気弁18aを共に閉弁する位置に移動し、ばね装
置28は、入力と反作用力とに応じて予圧縮状態から更に
圧縮された状態となる。また、リレーピストン13も中継
室16から受ける入力と、反力室17から受ける反作用力と
がバランスするように反力室17の圧力を上昇させ、バラ
ンスした時、給気弁18b及び排気弁19bを共に閉弁させ
る。こうした作動により得られる各出力口7a、7bの圧力
は、液圧室43に供給される圧力は比例した空気圧とな
る。
液圧室43に供給される圧力が高い場合には、ばね装置28
で第1のばね32の圧縮量が大きくなるので、第2のばね
33も作用し、この場合、2つのばね32、33の組み合わせ
によるばね定数変化が生ずるで、第2のばね33が作用し
ない場合に比して、入力の変化に対する出力の変化が大
きい割合になつて出力が得られることになる。
液圧室43内の圧力が解放されると、ばね装置28は入力が
なくなるので、ばね座31で規定される姿勢に戻るととも
に、ピストン12は戻しばね27の張力で、ばね装置28、プ
ランジヤ42、ピストン44を介して調整子57に当接する位
置まで戻り、更に、リレーピストン13は、ピストン12の
上方への移動に伴い戻しばね36により上方に追従して移
動するので、各給気弁18a、18bは閉じ、各排気弁19a、1
9bが開弁するので、各反圧力室15、17内及び中継室16内
の圧力は排気口8から外気に排出され、作動が完了す
る。
本実施例では、調整子57を回動することにより、ピスト
ン44を図において押し下げてピストン44をプランジヤ42
に当接させることができ、ピストン44をプランジヤ42を
介して隙間なくばね装置28に係合させることができるか
ら、前記したような初期作動遊びの発生を確実に防止す
ることができる。
そして、調整子57を螺着量を大きくすることにより、弁
体9a、9bと排出弁座14a、14bとの隙間量も調整すること
が可能で、バルブ間隙を調整してバルブの作動性を向上
することができるという副次的効果を得ることができ
る。
また、位置決め装置50は、調整子57とロツクナツト58等
の部材を使用しているので、構成が簡略であり、いたず
らに複雑化等することがない。
〔考案の効果〕
以上の説明から明らかなように、本考案によれば、シリ
ンダ装置の液圧室内に突出させて設けた位置決め装置
が、不作動時におけるピストンの液圧室側への移動を阻
止して、ピストンの戻り位置をばね装置と係合する位置
に安定して規定することになるため、ピストンがばね装
置から離れてブレーキ作動時に初期作動遊びを生じるう
ような事態を確実に防止することができ、液圧室に導入
される液圧に応じた操作力を直ちにピストンからばね装
置を介して可動体に伝達し得る状態を保ち、もって、バ
ルブの作動応答性および信頼性を向上することができ
る。
【図面の簡単な説明】
第1図は本考案の一実施例を示す断面図である。 1……液圧応動型ブレーキバルブ、28……ばね装置、44
……ピストン、50……位置決め装置、B……シリンダ
部。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項1】圧縮空気源に連絡される入力口と、ブレー
    キ作動器に連絡される出力口と、外気に連絡される排気
    口と、前記入力口と出力口との間に設けられ通常時閉弁
    する供給弁と、前記出力口と排気口との間に設けられ通
    常時開弁する排気弁と、前記供給弁及び排気弁を開閉す
    るように移動可能に配置される可動体と、該可動体の一
    方側に形成され前記出力口の圧力を導入される反力室
    と、前記可動体を前記供給弁を閉弁し前記排気弁を開弁
    する方向に付勢する戻しばねと、前記可動体の他方側に
    設けられ操作力を当該可動体に伝達するばね装置と、該
    ばね装置の前記可動体とは反対側に設けられるシリンダ
    装置とを備え、前記シリンダ装置は、シリンダ孔と、該
    シリンダ孔に摺動自在に挿入され一端が前記ばね装置に
    係合可能なピストンと、該ピストンの他端側で前記シリ
    ンダ孔内に区画され運転手操作のマスタシリンダの圧力
    室に連通する液圧室とを有し、前記液圧室に液圧が導入
    されて前記ピストンが前記ばね装置側に移動されること
    により当該ばね装置を介して前記可動体を移動可能とし
    た液圧応動型エアブレーキバルブにおいて、前記液圧室
    内に突出させて設けられ、前記液圧室に液圧が導入され
    ない前記シリンダ装置の不作動時、前記ピストンの他端
    に係合することにより当該ピストンの一端と前記ばね装
    置とを係合させる位置決め装置を備えた液圧応動型エア
    ブレーキバルブ。
JP1986150721U 1986-10-02 1986-10-02 液圧応動型エアブレ−キバルブ Expired - Lifetime JPH0645406Y2 (ja)

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JPS6357166U JPS6357166U (ja) 1988-04-16
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPS5641458A (en) * 1979-09-13 1981-04-18 Mitsubishi Electric Corp Ignition device of internal combustion engine

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