JPH0640915Y2 - Idle-up device for vehicles equipped with power steering device and air conditioner - Google Patents
Idle-up device for vehicles equipped with power steering device and air conditionerInfo
- Publication number
- JPH0640915Y2 JPH0640915Y2 JP10222288U JP10222288U JPH0640915Y2 JP H0640915 Y2 JPH0640915 Y2 JP H0640915Y2 JP 10222288 U JP10222288 U JP 10222288U JP 10222288 U JP10222288 U JP 10222288U JP H0640915 Y2 JPH0640915 Y2 JP H0640915Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air conditioner
- idle
- power steering
- negative pressure
- solenoid valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は空調装置とパワステアリング装置とを装着した
車両のアイドルアップ装置に関するものである。The present invention relates to an idle up device for a vehicle equipped with an air conditioner and a power steering device.
従来の技術 エンジンによって駆動される油圧ポンプと、該油圧ポン
プにより吐出されたオイル流量を制御するフローコント
ロールバルブおよび操舵方向にオイル圧を働かせるコン
トロールバルブと油圧シリンダ装置等から構成されるパ
ワステアリング装置を備えた自動車においては、常時エ
ンジンにて油圧ポンプを駆動し作動オイルを送り出して
おり、エンジンにはその負荷がかかることは当然であ
り、特にエンジンのアイドリング時該負荷によってエン
スト等を起す虞れがある。A power steering device including a hydraulic pump driven by an engine, a flow control valve for controlling an oil flow rate discharged by the hydraulic pump, a control valve for exerting an oil pressure in a steering direction, a hydraulic cylinder device, and the like. In the equipped vehicle, the hydraulic pump is constantly driven by the engine to send out the working oil, and it is natural that the engine is under a load, and there is a possibility that engine stall or the like may occur during engine idling. is there.
その対策としてアイドリング状態において作動油圧が上
昇したときエンジンのアイドリング回転数をアップさせ
るアイドルアップ装置が用いられているのが普通である
（例えば実開昭57-20536号公報参照）。As a countermeasure against this, an idle-up device is usually used to increase the idling speed of the engine when the hydraulic pressure rises in the idling state (for example, see Japanese Utility Model Laid-Open No. 57-20536).
考案が解決しようとする課題 エンジンにより駆動されるコンプレッサを用いた空調装
置を備えた自動車の場合も上記のパワステアリング装置
を備えた自動車の場合と同様にアイドルアップ装置が有
効に働いてエンストを防ぐと共にアイドアップ時および
低速走行時における冷房性能を向上させることは言うま
でもないが、エンジンにかかる負荷がパワステアリング
装置より大きい空調装置に対してはアイドリング回転数
をパワステアリング装置の場合よりも高く（例えば通常
のアイドリング回転数を800rpmとすると、パワステアリ
ング装置装着車は900rpm、空調装置装着車は1100rpm程
度）設定するのが普通である。In the case of a vehicle equipped with an air conditioner using a compressor driven by an engine, the idle-up device works effectively and prevents engine stall, as in the case of a vehicle equipped with the above power steering device. It goes without saying that the cooling performance at the time of idling up and at low speed is also improved, but for an air conditioning system in which the load applied to the engine is larger than that of the power steering system, the idling speed is set higher than that of the power steering system (for example, If the normal idling speed is 800 rpm, it is normal to set 900 rpm for cars equipped with power steering devices and about 1100 rpm for cars equipped with air conditioners).
又パワステアリング装置と空調装置の双方を備えた自動
車においては、各装置ごとに設けられている負圧により
作動するダイヤフラム装置を用いたアイドルアップ装置
は個別に働くようになっており両装置が同時に作動した
ときは双方のアイドルアップ回転数のうちの高い方で回
転するだけなので両装置の合計負荷に適応したアイドリ
ング回転数が得られずエンスト等を起すことがある。Further, in an automobile equipped with both a power steering device and an air conditioner, an idle-up device using a diaphragm device that is operated by negative pressure provided for each device is designed to work individually and both devices are operated at the same time. When it operates, it only rotates at the higher one of the idle-up speeds of both units, so that the idling speed adapted to the total load of both devices cannot be obtained and engine stall may occur.
このような不具合を防ぐために空調装置を作動させてい
る最中にパワステアリング装置の作動油圧が上昇してア
イドルアップ装置を働かすべき所定値に達したとき空調
装置の作動を停止させる方策が通常採られているが、ア
イドルアップ装置を構成するダイヤフラム装置の負圧供
給時と負圧解放時における作動時間の差からアイドリン
グ回転数は空調装置に適用される1100rpmから一旦通常
のアイドリング回転数である800rpmに低下したのち900r
pmに上昇する（この間の所要時間が１秒間弱）のでエン
ジン回転数の変動により振動が発生したりタコメータの
指針のふらつきによる視覚上の異和感を与えることがあ
る。In order to prevent such problems, it is normal to take measures to stop the operation of the air conditioner when the operating oil pressure of the power steering device rises and reaches a predetermined value for operating the idle up device while the air conditioner is operating. However, due to the difference in operating time between the negative pressure supply and negative pressure release of the diaphragm device that constitutes the idle-up device, the idling speed is once the normal idling speed of 800 rpm from 1100 rpm applied to the air conditioner. To 900r
Since it rises to pm (the required time during this is a little less than 1 second), vibration may occur due to fluctuations in the engine speed, or a feeling of strangeness may be given to the eyes due to the wobbling of the pointer of the tachometer.
本考案はこのような問題に対処することを目的とするも
のである。The present invention aims to address such problems.
課題を解決するための手段 本考案は、電源よりパワステアリング装置の作動油圧が
設定値以上となったときオンとなる油圧スイッチ，負圧
により作動するダイヤフラム装置を用いたアイドルアッ
プ装置に対する負圧の供給，解放制御を行うパワステア
リング用電磁弁を介してアースに至るパワステアリング
用アイドルアップ制御回路と、電源よりエアコンスイッ
チ，エアコン制御リレーの接点，負圧により作動するダ
イヤフラム装置を用いたアイドルアップ装置に対する負
圧の供給，解放制御を行うエアコン用電磁弁を介してア
ースに至るエアコン用アイドルアップ制御回路と、上記
エアコンスイッチよりエアコン制御リレーのコイル，上
記油圧スイッチがオフのときオンとなり該油圧スイッチ
がオンのときオフとなるエアコン制御回路を介してアー
スに至るエアコン制御リレー駆動回路とからなるパワス
テアリング装置および空調装置装着車のアイドルアップ
装置において、上記パワステアリング用アイドルアップ
制御回路の油圧スイッチとパワステアリング用電磁弁と
の間に第１の電流逆流防止用ダイオードを介装すると共
に、エアコン用アイドルアップ制御回路のエアコン用電
磁弁の電源側と上記第１の電流逆流防止用ダイオードの
アース側とを第２の電流逆流防止用ダイオードを介して
接続する回路を設けたことを特徴とするものである。Means for Solving the Problems The present invention provides a hydraulic switch that is turned on when an operating hydraulic pressure of a power steering device exceeds a set value from a power source, and a negative pressure for an idle-up device using a diaphragm device that operates by negative pressure. Idle-up control circuit for power steering that reaches the ground through a solenoid valve for power steering that performs supply and release control, and an idle-up device that uses a diaphragm device that operates from an air conditioner switch, air conditioner control relay contacts, and negative pressure from a power supply. Air conditioner idle-up control circuit to ground through an air conditioner solenoid valve that controls the supply and release of negative pressure to the air conditioner, the coil of the air conditioner control relay from the air conditioner switch, and the hydraulic switch that is turned on when the hydraulic switch is off. Via the air conditioner control circuit that turns off when the In a power steering device and an idle-up device for a vehicle equipped with an air-conditioning device, the power steering device including an air-conditioner control relay drive circuit for grounding to ground is provided between the hydraulic switch of the idle steering control circuit for power steering and the solenoid valve for power steering. And a second current backflow prevention diode between the power supply side of the air conditioner solenoid valve of the idle-up control circuit for the air conditioner and the ground side of the first current backflow prevention diode. It is characterized in that a circuit connected through the circuit is provided.
作用 上記により空調装置作動中にもパワステアリング用電磁
弁が作動しダイヤフラム装置に予じめ負圧を供給してい
るので、該ダイヤフラム装置の負圧供給時の作動時間が
負圧解放時の作動時間より大であることに起因するアイ
ドリング回転数の変動（空調装置に適用されるアイドリ
ング回転数から一旦通常のアイドリング回転数近傍まで
低下した後に再びパワステアリング装置に適用されるア
イドリング回転数に上昇する）を防ぐことができる。Action Due to the above, the power steering solenoid valve operates even while the air conditioner is operating to supply a predetermined negative pressure to the diaphragm device.Therefore, the operating time of the diaphragm device when negative pressure is supplied is the operation when negative pressure is released. Fluctuations in idling speed due to being larger than time (from the idling speed applied to the air conditioner to a value near the normal idling speed once and then rising to the idling speed applied to the power steering device again) ) Can be prevented.
実施例 以下本考案の実施例を附図を参照して説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図および第２図において、１は電源（バッテリ）、
２はイグニッションスイッチ、３は図示しない油圧式パ
ワステアリング装置の作動油圧が設定値を越えたときオ
ンとなる油圧スイッチ、４は該油圧スイッチ３のオン信
号により通となり後述のパワステ用アイドルアップ装置
のダイヤフラム装置５にエンジンの吸入管負圧等の負圧
源から負圧を導くパワステ用電磁弁、５はパワステ用ア
イドルアップ装置のダイヤフラム装置で、ダイヤフラム
5aにロッド６が結合され、該ロッド６とスロットルレバ
ー７とはロッド６の折曲部6aにより係合し、吸入管負圧
等の負圧源に負圧通路5cおよび該負圧通路5cに設けられ
ているパワステ用電磁弁４を介して連通されている負圧
室5bの該パワステ用電磁弁４の作動時の負圧によりダイ
ヤフラム5aがスプリング5dに抗して負圧室5b側に変位す
るとロッド６を介してスロットルレバー７を回動させス
ロットル弁８を、通常のアイドリング回転数（例えば80
0rpm）に相当する第２図実線示の開度からパワステアリ
ング装置の負荷に見合うアイドリング回転数（例えば90
0rpm）に相当する第２図鎖線示の開度まで開くよう構成
されている。5eはダイヤフラム5aの負圧室5b側への変位
を規制する調節部材でアイドリング回転数のアップ分の
調節に用いられる。1 and 2, 1 is a power source (battery),
Reference numeral 2 is an ignition switch, 3 is a hydraulic switch that is turned on when the operating oil pressure of a hydraulic power steering device (not shown) exceeds a set value, and 4 is turned on by an ON signal of the hydraulic switch 3 to enable the power steering idle-up device described later. A solenoid valve for power steering that guides a negative pressure from a negative pressure source such as a negative pressure of an intake pipe of the engine to the diaphragm device 5 is a diaphragm device of an idle-up device for power steering.
A rod 6 is coupled to 5a, the rod 6 and the throttle lever 7 are engaged with each other by a bent portion 6a of the rod 6, and a negative pressure source such as a suction pipe negative pressure is connected to a negative pressure passage 5c and the negative pressure passage 5c. The diaphragm 5a is displaced to the negative pressure chamber 5b side against the spring 5d due to the negative pressure of the negative pressure chamber 5b communicating with the power steering electromagnetic valve 4 when the power steering electromagnetic valve 4 is operated. Then, the throttle lever 7 is rotated via the rod 6 to move the throttle valve 8 to a normal idling speed (for example, 80
0 rpm) corresponding to the load of the power steering device from the opening shown by the solid line in FIG.
It is configured to open up to the opening indicated by the chain line in FIG. 2 corresponding to 0 rpm). Reference numeral 5e is an adjusting member for restricting the displacement of the diaphragm 5a toward the negative pressure chamber 5b, and is used for adjusting the idling speed up.
９はエアコンスイッチ、10は前記油圧式パワステアリン
グ装置の油圧スイッチ３がオンとなるか或は車室内温度
が設定温度未満となったとき該空調装置の作動を停止さ
せるエアコン制御回路で、該エアコン制御回路10は、一
方の入力端子は反転回路10bを介して油圧スイッチ３の
下流側に接続され他方の入力端子は車室内温度が設定温
度以上のとき出力を発する温度検出部10cに接続された
アンド回路10aと、エミッタ端子は接地されベース端子
は上記アンド回路10aの出力端子に接続されコレクタ端
子はエアコン制御リレー11のコイルのアース側に接続さ
れたトランジスタ10dとから構成されているので、エア
コンスイッチ９がオンで油圧式パワステアリング装置の
油圧スイッチ３が作動せず且つ温度検出部10cが検出し
た車室内温度が設定値以上でありエアコン制御リレー11
がオンとなると、エアコン用電磁弁12がオンとなり後述
のエアコン用アイドルアップ装置のダイヤフラム装置を
作動させて空調装置の負荷に見合うアイドルリング回転
数（例えば1100rpm）とし、コンプレッサマグネットク
ラッチ13がオンとなってコンプレッサが駆動すると共
に、コンデンサファン用リレー14がオンとなってコンデ
ンサ用クーリングファン15が駆動し冷房回路が作動して
冷気は図示しないブロアモータにより車室内に吐出され
る。Reference numeral 9 is an air conditioner switch, and 10 is an air conditioner control circuit for stopping the operation of the air conditioner when the hydraulic switch 3 of the hydraulic power steering device is turned on or the vehicle interior temperature is lower than a set temperature. One input terminal of the control circuit 10 is connected to the downstream side of the hydraulic switch 3 via an inverting circuit 10b, and the other input terminal is connected to a temperature detection unit 10c that outputs an output when the vehicle interior temperature is equal to or higher than a set temperature. The AND circuit 10a and the emitter terminal are grounded, the base terminal is connected to the output terminal of the AND circuit 10a, and the collector terminal is composed of the transistor 10d connected to the ground side of the coil of the air conditioner control relay 11. The switch 9 is on, the hydraulic switch 3 of the hydraulic power steering device is not activated, and the temperature inside the vehicle detected by the temperature detection unit 10c is equal to or higher than the set value. Conditioners control relay 11
Is turned on, the solenoid valve 12 for the air conditioner is turned on and the diaphragm device of the idle up device for the air conditioner described later is operated to set the idle ring speed (for example, 1100 rpm) to match the load of the air conditioner, and the compressor magnet clutch 13 is turned on. Then, the compressor is driven, the condenser fan relay 14 is turned on, the condenser cooling fan 15 is driven, the cooling circuit is activated, and cool air is discharged into the vehicle compartment by a blower motor (not shown).
上記のエアコン用アイドルアップ装置のダイヤフラム装
置は第２図に示すパワステ用アイドルアップ装置のダイ
ヤフラム装置５およびロッド６と同じ構成を有すると共
に該パワステ用アイドルアップ装置とは並列に設けら
れ、スロットルレバー７をそれぞれ独立して駆動できる
ようになっているが、エンジンに対する負荷の大きさの
違いによりスロットル弁８の開度を第２図点線示の位置
となるよう調節部材5eの位置を第２図において左方へ移
動させた点が相違するだけである。The above-described diaphragm device of the air conditioner idle-up device has the same structure as the diaphragm device 5 and the rod 6 of the power-steering idle-up device shown in FIG. 2, and is provided in parallel with the power-steering idle-up device, and the throttle lever 7 is provided. 2 can be driven independently, but the position of the adjusting member 5e is set to the position shown in FIG. 2 so that the opening of the throttle valve 8 becomes the position shown by the dotted line in FIG. 2 due to the difference in the load on the engine. The only difference is that it was moved to the left.
上記のようにパワステ用アイドルアップ装置およびエア
コン用アイドルアップ装置の双方に負圧により作動する
ダイヤフラム装置を用い、且つエアコン用アイドルアッ
プ装置の作動中にパワステ用アイドルアップ装置が作動
したとき上記エアコン用アイドルアップ装置を停止させ
る連動機構を設けた従来装置では、負圧を供給したとき
のダイヤフラム装置の作動時間が負圧解放時の作動時間
より大きい（例えば負圧解放時が0.3秒間程度であるの
に対し負圧供給時は0.7秒間程度となる）ので、空調装
置作動中にアイドルアップされて例えば1100rpm程度で
あったアイドリング回転数が一旦通常のアイドリング回
転数（例えば800rpm）近くまで低下してしまった後に再
び油圧式パワステアリング装置作動時に適用されるアイ
ドリング回転数（例えば900rpm）に上昇することによ
り、車体振動が発生したりタコメータの指針のふらつき
による視覚上の異和感を乗員に与えるという問題点を有
している。As described above, a diaphragm device that operates by negative pressure is used for both the power steering idle-up device and the air conditioner idle-up device, and when the power steering idle-up device operates while the air-conditioner idle-up device is operating, In the conventional device provided with the interlocking mechanism for stopping the idle-up device, the operating time of the diaphragm device when the negative pressure is supplied is longer than the operating time when the negative pressure is released (for example, the negative pressure is released for about 0.3 seconds. On the other hand, when negative pressure is supplied, it takes about 0.7 seconds), so the idling speed that was idling up while the air conditioner was operating was, for example, about 1100 rpm, once dropped to near the normal idling speed (for example, 800 rpm). After operating the hydraulic power steering device again, the idling speed (for example, 900 rpm) ), There is a problem that vibration of the vehicle body is generated and the occupant is visually uncomfortable due to the wobbling of the pointer of the tachometer.
そこで本考案では、電源１より油圧スイッチ3,パワステ
用電磁弁４を介してアースに至るパワステ用アイドルア
ップ制御回路と、電源よりエアコンスイッチ9,エアコン
制御リレー11の接点，エアコン用電磁弁12を介してアー
スに至るエアコン用アイドルアップ制御回路と、エアコ
ンスイッチ９よりエアコン制御リレー11のコイル，エア
コン制御回路10を介してアースに至るエアコン制御リレ
ー駆動回路とからなるパワステアリング装置および空調
装置装着車のアイドルアップ装置において、上記パワス
テ用アイドルアップ制御回路の油圧スイッチ３とパワス
テ用電磁弁４との間に第１の電源逆流防止用ダイオード
16を介装すると共に、エアコン用アイドルアップ制御回
路のエアコン用電磁弁12の電源側と上記第１の電流逆流
防止用ダイオード16のアース側とを第２の電流逆流防止
用ダイオード17を介して接続する回路18を設けたもので
ある。Therefore, in the present invention, an idle-up control circuit for power steering from the power source 1 to the ground via the hydraulic switch 3 and the solenoid valve for power steering 4, the contact point of the air conditioner switch 9, the air conditioner control relay 11, and the solenoid valve for air conditioner 12 from the power source. A power steering device and a vehicle equipped with an air conditioner including an idle-up control circuit for an air conditioner through the air conditioner, a coil of an air conditioner control relay 11 from an air conditioner switch 9, and an air conditioner control relay drive circuit through the air conditioner control circuit 10 to the ground In the idle-up device, the first power supply backflow prevention diode is provided between the hydraulic switch 3 of the power-up idle-up control circuit and the power-steering solenoid valve 4.
16 and the power supply side of the air conditioner solenoid valve 12 of the idle up control circuit for the air conditioner and the ground side of the first current backflow prevention diode 16 through the second current backflow prevention diode 17. A circuit 18 for connection is provided.
上記により油圧式パワステアリング装置の作動油圧が設
定値以下で油圧スイッチ３がオフであり且つ車室内温度
が設定温度以上でエアコン制御回路10の温度検出部10c
から出力が発せられているときは該エアコン制御回路10
のトランジスタ10dのコレクタ，エミッタ間が通となる
ので、エアコンスイッチ９をオンさせるとエアコン制御
リレー11が作動しエアコン用電磁弁12,コンプレッサマ
グネットクラッチ13およびコンデンサ用クリーグファン
15が駆動させると共に、回路18および第２の電流逆流防
止用ダイオード17を介してパワステ用電磁弁４のも電源
１の電圧が印加され該パワステ用電磁弁４を駆動する。
上記エアコン用電磁弁12およびパワステ用電磁弁４の駆
動によりエアコン用アイドルアップ装置およびパワステ
用アイドルアップ装置の双方が作動するが空調装置に適
用されるアイドリング回転数即ちスロットル弁開度は前
述したように油圧式パワステアリング装置に適用される
アイドリング回転数即ちスロットル弁開度より大なので
スロットルレバー７はエアコン用アイドルアップ装置の
ロッドに係止されて上記空調装置に適用されるスロット
ル弁開度となり、パワステ用アイドルアップ装置のロッ
ドは上記油圧式パワステアリング装置に適用されるスロ
ットル弁開度に見合うスロットルレバー位置まで移動す
るがエアコン用アイドルアップ装置のロッドに係止され
たスロットルレバー７とは隔離した位置を占める。As described above, when the operating hydraulic pressure of the hydraulic power steering device is equal to or lower than the set value, the hydraulic switch 3 is off, and the vehicle interior temperature is equal to or higher than the set temperature, the temperature detecting unit 10c of the air conditioner control circuit 10 is detected.
When the output is output from the air conditioner control circuit 10
Since the collector and the emitter of the transistor 10d are connected to each other, when the air conditioner switch 9 is turned on, the air conditioner control relay 11 is activated to operate the air conditioner solenoid valve 12, the compressor magnet clutch 13, and the condenser Kriegg fan.
15 is driven, and the voltage of the power source 1 is applied to the power steering solenoid valve 4 via the circuit 18 and the second current backflow prevention diode 17 to drive the power steering solenoid valve 4.
By driving the solenoid valve 12 for the air conditioner and the solenoid valve 4 for the power steering, both the idle-up device for the air conditioner and the idle-up device for the power steering operate, but the idling speed applied to the air conditioning device, that is, the throttle valve opening is as described above. Since the idling speed applied to the hydraulic power steering device is larger than the throttle valve opening, that is, the throttle lever 7 is locked to the rod of the air conditioner idle-up device to be the throttle valve opening applied to the air conditioner. The rod of the idle-up device for power steering moves to the throttle lever position corresponding to the throttle valve opening applied to the hydraulic power steering device, but is separated from the throttle lever 7 locked to the rod of the idle-up device for air conditioner. Occupy a position.
このような状態のとき油圧式パワステアリング装置の負
荷の増大により作動油圧が設定値を越え油圧スイッチ３
がオンとなるとエアコン制御回路10のアンド回路10aの
アンド条件が成立しなくなるのでトランジスタ10dがオ
フ従ってエアコン制御リレー11がオフとなりエアコン用
電磁弁12および回路18,第２の電流逆流防止用ダイオー
ド17を介してのパワステ用電磁弁４への通電が断たれる
が、該パワステ用電磁弁４は電源１よりイグニッション
スイッチ2,油圧スイッチ3,第１の電流逆流防止用ダイオ
ード16を介しての通電により駆動状態を維持するので、
エアコン用電磁弁12への通電が断たれたことによるエア
コン用アイドルアップ装置のロッドの移動に伴いスロッ
トルレバー７は図示しないリターンスプリングによるス
ロットル弁閉方向に回動し、通電中のパワステ用電磁弁
４により負圧を供給されたパワステ用アイドルアップ装
置のロッドに係止した位置に停止しスロットル弁８は油
圧式パワステアリング装置に適用されるスロットル弁開
度となりエンジンは所定のアイドルリング回転数で回転
する。In such a state, the working hydraulic pressure exceeds the set value due to the increase in the load of the hydraulic power steering device, and the hydraulic switch 3
When is turned on, the AND condition of the AND circuit 10a of the air conditioner control circuit 10 is not satisfied, so that the transistor 10d is turned off and accordingly the air conditioner control relay 11 is turned off and the air conditioner solenoid valve 12 and the circuit 18 and the second current backflow prevention diode 17 are turned on. The energization to the power steering solenoid valve 4 via the power supply is cut off, but the power steering solenoid valve 4 is energized from the power source 1 via the ignition switch 2, the hydraulic switch 3, and the first current backflow prevention diode 16. Since the driving state is maintained by
The throttle lever 7 is rotated by the return spring (not shown) in the throttle valve closing direction with the movement of the rod of the idle-up device for the air conditioner due to the disconnection of the energization to the solenoid valve 12 for the air conditioner, and the solenoid valve for power steering is energized. 4, the throttle valve 8 is stopped at the position locked by the rod of the power steering idle-up device supplied with the negative pressure by 4, and the throttle valve opening becomes the throttle valve opening applied to the hydraulic power steering device, and the engine operates at a predetermined idle ring speed. Rotate.
尚上記実施例では１本のスロットルレバーにパワステ用
アイドルアップ装置のロッドおよびエアコン用アイドル
アップ装置のロッドの双方を係止させる例を述べたが、
スロットルレバーを２本としそれぞれアイドルアップ装
置のロッドに係止させてもよいことは勿論である。In the above embodiment, an example in which both the rod of the power-up idle-up device and the rod of the air-conditioner idle-up device are locked to one throttle lever has been described.
It goes without saying that two throttle levers may be provided and each may be engaged with the rod of the idle-up device.
考案の効果 上記のように本考案によれば、電源よりパワステアリン
グ装置の作動油圧が設定値以上となったときオンとなる
油圧スイッチ，負圧により作動するダイヤフラム装置を
用いたアイドルアップ装置に対する負圧の供給，解放制
御を行うパワステアリング用電磁弁を介してアースに至
るパワステアリング用アイドルアップ制御回路と、電源
よりエアコンスイッチ，エアコン制御リレーの接点，負
圧により作動するダイヤフラム装置を用いたアイドルア
ップ装置に対する負圧の供給，解放制御を行うエアコン
用電磁弁を介してアースに至るエアコン用アイドルアッ
プ制御回路と、上記エアコンスイッチよりエアコン制御
リレーのコイル，上記油圧スイッチがオフのときオンと
なり該油圧スイッチがオンのときオフとなるエアコン制
御回路を介してアースに至るエアコン制御リレー駆動可
能とからなるパワステアリング装置および空調装置装着
車のアイドルアップ装置において、上記パワステアリン
グ用アイドルアップ制御回路の油圧スイッチとパワステ
アリング用電磁弁との間に第１の電流逆流防止用ダイオ
ードを介装すると共に、エアコン用アイドルアップ制御
回路のエアコン用電磁弁の電源側と上記第１の電流逆流
防止用ダイオードのアース側とを第２の電流逆流防止用
ダイオードを介して接続する回路を設けたことにより、
空調装置作動中にもパワステアリング用電磁弁が作動し
パワステアリング用のアイドルアップ装置のダイヤフラ
ム装置に予じめ負圧を供給しているので、該ダイヤフラ
ム装置の負圧供給時の作動時間が負圧解放時より大であ
ることに起因するアイドリング回転数の変動即ち空調装
置に適用されるアイドルリング回転数（例えば1100rp
m）から一旦通常のアイドリング回転数（例えば800rp
m）近傍まで低下した後に再びパワステアリング装置に
適用されるアイドリング回転数（例えば900rpm）に上昇
する現象の発生を防止し、該アイドリング回転数の変動
に伴う車体振動やタコメータの指針のふらつきにより視
覚上の異和感を乗員に与える等の不具合の発生を防止で
きるもので、構成の簡単なることと相俟って実用上多大
の効果をもたらし得るものである。As described above, according to the present invention, a hydraulic switch that is turned on when the operating hydraulic pressure of the power steering device exceeds a set value from the power source, and a negative switch for an idle-up device that uses a diaphragm device that operates by negative pressure. Idle-up control circuit for power steering that reaches the ground through a solenoid valve for power steering that controls the supply and release of pressure, and an idle that uses an air conditioner switch from the power supply, contacts of the air conditioner control relay, and a diaphragm device that operates by negative pressure. An idle-up control circuit for an air conditioner that reaches the ground via a solenoid valve for an air conditioner that controls the supply and release of negative pressure to an up device, a coil of an air conditioner control relay from the air conditioner switch, and an on circuit when the hydraulic switch is off. Air conditioner control circuit that turns off when the hydraulic switch is on In a power steering device and an idle-up device of a vehicle equipped with an air-conditioning device, which is capable of driving an air-conditioning control relay to ground via the power steering device, a first switch is provided between the hydraulic switch of the power steering idle-up control circuit and the power steering solenoid valve. And a second current backflow prevention diode between the power supply side of the air conditioner solenoid valve of the idle-up control circuit for the air conditioner and the ground side of the first current backflow prevention diode. By providing a circuit to connect via
The solenoid valve for power steering operates even while the air conditioner is operating to supply a predetermined negative pressure to the diaphragm device of the idle-up device for power steering, so the operating time when the negative pressure is supplied to the diaphragm device is negative. Fluctuations in idling speed due to greater than pressure release, i.e. idle ring speed applied to the air conditioner (eg 1100rp
m) once to normal idling speed (eg 800rp
m) Prevents the phenomenon that the speed falls to the vicinity and then rises again to the idling speed (for example, 900 rpm) applied to the power steering device, and the visual vibration is caused by the fluctuation of the idling speed and the fluctuation of the tachometer pointer. It is possible to prevent the occurrence of troubles such as giving a strange feeling to the occupant, and it is possible to bring about a great effect in practical use in combination with the simple structure.
第１図は本考案の一実施例を示す回路図、第２図は負圧
により作動するダイヤフラム装置を用いたアイドルアッ
プ装置の説明図である。 １……電源、２……イグニッションスイッチ、３……油
圧スイッチ、４……パワステ用電磁弁、５……ダイヤフ
ラム装置、６……ロッド、７……スロットルレバー、８
……スロットル弁、９……エアコンスイッチ、10……エ
アコン制御回路、11……エアコン制御リレー、12……エ
アコン用電磁弁、13……コンプレッサマグネットクラッ
チ、14……コンデンサファン用リレー、15……コンデン
サ用クーリングファン、16……第１の電流逆流防止用ダ
イオード、17……第２の電流逆流防止用ダイオード、18
……回路。FIG. 1 is a circuit diagram showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an explanatory diagram of an idle-up device using a diaphragm device which operates by negative pressure. 1 ... Power source, 2 ... Ignition switch, 3 ... Hydraulic switch, 4 ... Power steering solenoid valve, 5 ... Diaphragm device, 6 ... Rod, 7 ... Throttle lever, 8
...... Throttle valve, 9 ... Air conditioner switch, 10 ... Air conditioner control circuit, 11 ... Air conditioner control relay, 12 ... Air conditioner solenoid valve, 13 ... Compressor magnet clutch, 14 ... Condenser fan relay, 15 ... … Cooling fan for condenser, 16 …… First diode for preventing reverse current, 17 …… Second diode for preventing reverse current, 18
……circuit.
Claims (1)
が設定値以上となったときオンとなる油圧スイッチ，負
圧により作動するダイヤフラム装置を用いたアイドルア
ップ装置に対する負圧の供給，解放制御を行うパワステ
アリング用電磁弁を介してアースに至るパワステアリン
グ用アイドルアップ制御回路と、電源よりエアコンスイ
ッチ，エアコン制御リレーの接点，負圧により作動する
ダイヤフラム装置を用いたアイドルアップ装置に対する
負圧の供給，解放制御を行うエアコン用電磁弁を介して
アースに至るエアコン用アイドルアップ制御回路と、上
記エアコンスイッチよりエアコン制御リレーのコイル，
上記油圧スイッチがオフのときオンとなり該油圧スイッ
チがオンのときオフとなるエアコン制御回路を介してア
ースに至るエアコン制御リレー駆動回路とからなるパワ
ステアリング装置および空調装置装着車のアイドルアッ
プ装置において、上記パワステアリング用アイドルアッ
プ制御回路の油圧スイッチとパワステアリング用電磁弁
との間に第１の電流逆流防止用ダイオードを介装すると
共に、エアコン用アイドルアップ制御回路のエアコン用
電磁弁の電源側と上記第１の電流逆流防止用ダイオード
のアース側とを第２の電流逆流防止用ダイオードを介し
て接続する回路を設けたことを特徴とするパワステアリ
ング装置および空調装置装着車のアイドルアップ装置。1. A negative pressure is supplied to and released from an idle-up device using a hydraulic switch that is turned on when an operating hydraulic pressure of a power steering device exceeds a set value from a power source and a diaphragm device that is operated by a negative pressure. Supply of negative pressure to the idle-up device that uses the idle-up control circuit for power steering that reaches the ground through the solenoid valve for power steering, the air-conditioner switch from the power supply, the contacts of the air-conditioner control relay, and the diaphragm device that operates by negative pressure. An idle-up control circuit for the air conditioner that reaches the ground via the solenoid valve for the air conditioner that performs release control, and a coil of the air conditioner control relay from the air conditioner switch
In a power steering device and an idle-up device for a vehicle equipped with an air conditioner, the power steering device comprising an air conditioner control relay drive circuit that is turned on when the hydraulic switch is off and is turned off when the hydraulic switch is turned on to an earth via an air conditioner control circuit, A first current backflow prevention diode is interposed between the hydraulic switch of the power steering idle-up control circuit and the power steering solenoid valve, and the power supply side of the air-conditioner solenoid valve of the air-conditioner idle up control circuit is provided. An idle up device for a vehicle equipped with a power steering device and an air conditioner, comprising a circuit for connecting the ground side of the first current backflow prevention diode via a second current backflow prevention diode.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10222288U JPH0640915Y2 (en) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | Idle-up device for vehicles equipped with power steering device and air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10222288U JPH0640915Y2 (en) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | Idle-up device for vehicles equipped with power steering device and air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0224048U JPH0224048U (en) | 1990-02-16 |
| JPH0640915Y2 true JPH0640915Y2 (en) | 1994-10-26 |
Family
ID=31331932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10222288U Expired - Lifetime JPH0640915Y2 (en) | 1988-08-01 | 1988-08-01 | Idle-up device for vehicles equipped with power steering device and air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0640915Y2 (en) |
-
1988
- 1988-08-01 JP JP10222288U patent/JPH0640915Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0224048U (en) | 1990-02-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5933690Y2 (en) | Cooling device for automobiles | |
| JPS6321016B2 (en) | ||
| JPS62137221A (en) | Control device for vehicle air-conditioning compressor | |
| US4346686A (en) | Idle controller for an internal combustion engine | |
| JPH0640915Y2 (en) | Idle-up device for vehicles equipped with power steering device and air conditioner | |
| JPS5910356Y2 (en) | Idle rotation correction device for automotive air conditioners | |
| JPS60128014A (en) | Operation control equipment for car air conditioner | |
| JP4066502B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP3601065B2 (en) | Air conditioner control device | |
| JP2785408B2 (en) | Fault detection device for magnet clutch | |
| JP2000203252A (en) | Vehicular air conditioner | |
| JPS58149820A (en) | Drive device for car air-conditioner | |
| KR0185144B1 (en) | Belt lock controller of the compressor for a car airconditioner | |
| JPH0113620Y2 (en) | ||
| JPS5822810Y2 (en) | Vehicle cooling system | |
| KR0137791B1 (en) | Airconditioning control unit of a car | |
| JPH07266861A (en) | Controller of cooler for vehicle | |
| JPS59149814A (en) | Refrigerant flow controller for car cooler | |
| JP2022177635A (en) | Method for controlling vehicular air conditioner and vehicular air conditioner | |
| JPS5834266Y2 (en) | Diesel car fast idling device | |
| JPS6159925B2 (en) | ||
| JP4077940B2 (en) | Vehicle air conditioner | |
| JPH04123805U (en) | Automotive air conditioner control circuit | |
| JPH0732186Y2 (en) | Air conditioner control device | |
| JPS6327086Y2 (en) |