JPH0113620Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0113620Y2 JPH0113620Y2 JP2924385U JP2924385U JPH0113620Y2 JP H0113620 Y2 JPH0113620 Y2 JP H0113620Y2 JP 2924385 U JP2924385 U JP 2924385U JP 2924385 U JP2924385 U JP 2924385U JP H0113620 Y2 JPH0113620 Y2 JP H0113620Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- compressor
- accelerator pedal
- acceleration
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 21
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 4
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 9
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 7
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 5
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利同用分野）
この考案は、冷房装置を備える自動車のエンジ
ン保護装置に関し、特にフアーストアイドリング
装置によつてエンジンの過負荷を防止するもので
ある。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) This invention relates to an engine protection device for an automobile equipped with a cooling device, and in particular, to prevent engine overload by a fast idling device.
（従来例）
従来、この種の装置として、例えば実公昭57−
48649号公報に示されているように、エンジンの
増速を行なうフアーストアイドリング装置と、ア
クセルペダルによつてエンジンの増速が行なわれ
た際に冷媒圧縮用のコンプレツサを停止する加速
カツト装置とを備えたものが既に公知となつてい
る。ここで、アクセルペダルが踏み込まれている
時間が長い場合は、コンプレツサの停止によつて
空調フイーリングが低下するので、アクセルペダ
ルを踏み込んだ時から所定時間のみコンプレツサ
を停止させるようにすることも実公昭47−29307
号公報において既に公知となつている。(Conventional Example) Conventionally, as this type of device, for example,
As shown in Publication No. 48649, there is a fast idling device that increases the speed of the engine, and an acceleration cut device that stops the compressor for compressing refrigerant when the engine speed is increased by the accelerator pedal. A device equipped with this has already become publicly known. If the accelerator pedal is depressed for a long time, stopping the compressor will reduce the air conditioning feeling, so it is also recommended to stop the compressor only for a predetermined period of time from the time the accelerator pedal is depressed. 47−29307
It is already publicly known in the publication No.
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記従来例にあつては、フアー
ストアイドリング装置と加速カツト装置とが電源
に対して直列に接続されているので、加速カツト
が行なわれた場合、コンプレツサと共にフアース
トアイドリング装置も停止してしまう。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the above conventional example, since the fast idling device and the accelerated cutting device are connected in series to the power supply, when accelerated cutting is performed, The fast idling device also stops along with the compressor.
このため、このような加速カツト中において、
例えば、ギヤチエンジのためにアクセルペダルを
ゆるめるとエンジン回転数はアイドリング状態と
なる。そして、この状態において、コンプレツサ
が復帰すると、エンジン回転数はアイドリング回
転数以下となり、回転不調や、エンストを誘発す
るという問題点があつた。 Therefore, during such accelerated cutting,
For example, when the accelerator pedal is released to change gears, the engine speed becomes idling. In this state, when the compressor returns to normal operation, the engine speed drops below the idling speed, causing problems such as malfunction and stalling of the engine.
そこで、この考案は、上述したように加速カツ
トによるコンプレツサの停止を他の場合における
停止と同等に取り扱うことに起因する従来の問題
点を解消し、コンプレツサの停止条件に応じて適
切にフアーストアイドル手段を制御し、もつてエ
ンジンをより確実に保護し得る装置を提供するこ
とを課題としている。 Therefore, this invention solves the conventional problem caused by treating compressor stop due to acceleration cut as the same as stop in other cases, as described above, and properly performs fast idle according to the compressor stop conditions. The object of the present invention is to provide a device that can control the engine and protect the engine more reliably.
（問題点を解決するための手段）
しかして、この考案の要旨とするところは、ア
クセルペダルの位置に応じて出力トルクが増減す
る走行用のエンジンに冷媒圧縮用のコンプレツサ
が断続手段を介して連結された自動車にあつて、
前記アクセルペダルと連動する加速スイツチと、
この加速スイツチの出力があつた時から所定時間
前記断続手段に断信号を出力してコンプレツサを
停止する加速カツト手段と、前記断続手段に出力
して前記コンプレツサの駆動を指令する指令手段
と、この指令手段の出力があつた場合には前記加
速カツト手段の作動の有無にかかわらず前記エン
ジンを増速するフアーストアイドル手段とを具備
する冷房装置付自動車のエンジン保護装置にあ
る。(Means for Solving the Problem) The gist of this invention is that a compressor for compressing refrigerant is connected to a driving engine whose output torque increases or decreases depending on the position of the accelerator pedal via an intermittent means. For connected cars,
an acceleration switch that operates in conjunction with the accelerator pedal;
an acceleration cut means for outputting a disconnection signal to the intermittent means to stop the compressor for a predetermined period of time after the output of the acceleration switch is applied; a command means for outputting to the intermittent means to instruct driving of the compressor; The engine protection device for an automobile equipped with a cooling device includes a fast idle means for accelerating the engine regardless of whether or not the acceleration cut means is activated when an output from the command means is received.
（作用）
したがつて、加速カツトによつてコンプレツサ
が停止しても、指令手段の出力がある間フアース
トアイドル手段は作動してエンジンの増速を行な
うため、例えば、コンプレツサ停止中にギヤチエ
ンジのためアクセルペダルをゆるめても、エンジ
ン回転数が不足することがなく、このため上記課
題を達成できるものである。(Function) Therefore, even if the compressor is stopped due to acceleration cut, the first idle means operates to increase the speed of the engine while the command means outputs. Therefore, even if the accelerator pedal is released, the engine speed does not become insufficient, and the above-mentioned problem can therefore be achieved.
（実施例）
以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of this invention will be described with reference to the drawings.
第２図において、１は走行用のエンジンで、２
はインテークマニホールド３を介して前記エンジ
ン１に混合気を供給するキヤブレータである。該
キヤブレータ２はスロツトバルブ４を有しその開
度によつてエンジン１への混合気の供給量を調節
するものである。このスロツトバルブ４にはアク
セルペダル５の踏み込み量が作動軸６を介して伝
達され、開度調節が行なわれるようになつてい
る。 In Figure 2, 1 is a driving engine, 2
is a carburetor that supplies air-fuel mixture to the engine 1 via the intake manifold 3. The carburetor 2 has a slot valve 4, and the amount of air-fuel mixture supplied to the engine 1 is adjusted by the opening degree of the slot valve 4. The amount of depression of an accelerator pedal 5 is transmitted to the slot valve 4 via an operating shaft 6, so that the opening degree can be adjusted.
また、前記スロツトルバルブ４には、前記作動
軸６を介してフアーストアイドル手段を構成する
フアーストアイドリング装置７が接続されてお
り、前記アクセルペダル５とは別に、スロツトル
バルブ４の開度調節が行なわれるようになつてい
る。このフアーストアイドリング装置７は、例え
ば、電磁石を用いて、この電磁石の作動によつて
移動自在に設けられたプランジヤを介しスロツト
ルバルブ４の開度を一定量増加させ、エンジン１
の増速を行なうものである。 Further, a fast idling device 7 constituting a fast idling means is connected to the throttle valve 4 via the operating shaft 6, and apart from the accelerator pedal 5, the opening of the throttle valve 4 is Adjustments are being made. This fast idling device 7 uses, for example, an electromagnet to increase the opening degree of the throttle valve 4 by a certain amount via a movably provided plunger due to the operation of the electromagnet, thereby increasing the opening degree of the throttle valve 4 by a certain amount.
This increases the speed of the engine.
アクセルペダル５近傍には、加速スイツチ８が
設けられ、該アクセルペダル５が所定以上踏み込
まれた場合（第２図二点鎖線の位置）、制御回路
９に信号を出力する。この制御回路９は、空調装
置の断続をする空調スイツチ１０、後述するブロ
ア１５を断続するブロアスイツチ１１及び後述す
る蒸発器１６の直後に設けられ、該蒸発器１６の
通過空気の温度を検出し、所定値以下で信号を出
力するサーモスイツチ１２の各出力信号を入力
し、断続手段を構成する電磁クラツチ１３及び前
記フアーストアイドリング装置７を制御するもの
である。 An acceleration switch 8 is provided near the accelerator pedal 5, and outputs a signal to the control circuit 9 when the accelerator pedal 5 is depressed beyond a predetermined value (the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 2). This control circuit 9 is provided immediately after an air conditioning switch 10 that turns on and off the air conditioner, a blower switch 11 that turns on and off a blower 15 (described later), and an evaporator 16 (described later), and detects the temperature of air passing through the evaporator 16. , the output signals of the thermoswitch 12, which outputs signals below a predetermined value, are inputted to control the electromagnetic clutch 13 and the fast idling device 7, which constitute the disconnection means.
１４は空調ダクトで、該空調ダクト１４にはブ
ロア１５、蒸発器１６が配設されており、前記ブ
ロア１５による送風空気は蒸発器１６を通過し後
流側へ送られる。前記蒸発器１６は、コンプレツ
サ１７と図示されない凝縮器、受液器等と冷房サ
イクルを構成している。 14 is an air conditioning duct, and the air conditioning duct 14 is provided with a blower 15 and an evaporator 16. Air blown by the blower 15 passes through the evaporator 16 and is sent to the downstream side. The evaporator 16 constitutes a cooling cycle with a compressor 17, a condenser, a liquid receiver, etc. (not shown).
コンプレツサ１７は、電磁クラツチ１３の断続
により、ベルト伝達装置１８を介して前記エンジ
ン１の駆動軸１ａと連結されるようになつてい
る。 The compressor 17 is connected to the drive shaft 1a of the engine 1 via a belt transmission device 18 when the electromagnetic clutch 13 is turned on and off.
第１図において、加速スイツチ８は、その一端
が電源１９に、他端は抵抗２０の一端にそれぞれ
接続されている。抵抗２０の他端は後述するマル
チバイブレータ回路２２のＡ出力端子とコンデン
サ２１にそれぞれ接続され、該コンデンサ２１の
他端は接地されている。更に、前記電源１９に
は、ブロアスイツチ１１、空調スイツチ１０、サ
ーモスイツチ１２が直列接続されており、指令手
段を構成している。そして、サーモスイツチ１２
の他端は前記フアーストアイドリング装置７の電
磁石７ａ及び後述するリレー２３の固定接点２３
ｃにそれぞれ接続されている。 In FIG. 1, the acceleration switch 8 has one end connected to a power source 19 and the other end connected to one end of a resistor 20. The other end of the resistor 20 is connected to an A output terminal of a multivibrator circuit 22, which will be described later, and a capacitor 21, and the other end of the capacitor 21 is grounded. Further, a blower switch 11, an air conditioning switch 10, and a thermoswitch 12 are connected in series to the power source 19, and constitute command means. And thermo switch 12
The other end is connected to the electromagnet 7a of the fast idling device 7 and a fixed contact 23 of a relay 23, which will be described later.
c.
前記サーモスイツチ１２は蒸発器１６の直後に
配置され、該蒸発器１６の通過空気温度に応じ接
点を開閉成するもので、例えば、非作動時には常
開接点を有するものである。 The thermoswitch 12 is disposed immediately after the evaporator 16, and opens and closes its contacts depending on the temperature of the air passing through the evaporator 16. For example, it has a normally open contact when not in operation.
マルチバイブレータ回路２２は、例えば、専用
ICによつて構成されるものであり、入力端子Ａ，
Ｂの入力信号によつて、出力端子Ｑ，に、外部
接続された抵抗２４とコンデンサ２５の時定数に
よつて定まる所定時間幅Twの信号を出力するも
のである。このマルチバイブレータ回路２２は再
トリガ可能なもので、出力中に所定の入力信号が
入力された場合、出力信号を、再度、時間幅Tw
延長して出力するものである。尚、端子CDは、
“Ｌ”信号が入力された場合、出力端子Ｑを強制
的に“Ｌ”に設定するもので、端子T1，T2は出
力信号の時間幅Twを設定する前記抵抗２４とコ
ンデンサ２５の接続用端子である。 The multivibrator circuit 22 is, for example, a dedicated
It is composed of an IC, and input terminals A,
In response to the input signal of B, a signal having a predetermined time width Tw determined by the time constant of the externally connected resistor 24 and capacitor 25 is output to the output terminal Q. This multivibrator circuit 22 is retriggerable, and when a predetermined input signal is input during output, the output signal is retriggered with a time width Tw.
It is to be extended and output. In addition, the terminal CD is
When an "L" signal is input, the output terminal Q is forcibly set to "L", and the terminals T 1 and T 2 are the connections between the resistor 24 and capacitor 25 that set the time width Tw of the output signal. This is a terminal for
前記入力端子Ｂ及び端子CDは、前記空調スイ
ツチ１０とサーモスイツチ１２の間に接続され、
電源投入の際には常に“Ｈ”状態に保持される。
また、前記端子T1，T2間にはコンデンサ２５が
接続されると共に、端子T1にはダイオード２６
のアノードが、端子T2には抵抗２４がそれぞれ
接続されており、時定数回路を構成している。そ
して、これら抵抗２４の他端及びダイオード２６
のカソードは共に前記空調スイツチ１０とサーモ
スイツチ１２の間に接続されている。 The input terminal B and the terminal CD are connected between the air conditioning switch 10 and the thermoswitch 12,
It is always held in the "H" state when the power is turned on.
Further, a capacitor 25 is connected between the terminals T1 and T2, and a diode 26 is connected to the terminal T1.
The anode of is connected to the terminal T2, and a resistor 24 is connected to the terminal T2, forming a time constant circuit. The other end of these resistors 24 and the diode 26
The cathodes of both are connected between the air conditioning switch 10 and the thermoswitch 12.
一方、出力端子Ｑは、抵抗２７を介してトラン
ジスタ２８のベースに接続されると共に、該ベー
スは抵抗２９を介して接地されている。更に、ト
ランジスタ２９のコレクタは前記ダイオード２６
のカソードに接続され、エミツタはリレー２３の
励磁コイル２３ａの一端に接続され、該励磁コイ
ル２３ａの他端は接地されている。 On the other hand, the output terminal Q is connected to the base of a transistor 28 via a resistor 27, and the base is grounded via a resistor 29. Furthermore, the collector of the transistor 29 is connected to the diode 26.
The emitter is connected to one end of the excitation coil 23a of the relay 23, and the other end of the excitation coil 23a is grounded.
リレー２３は、励磁コイル２３ａが非励磁の場
合、固定接点２３ｃ，２３ｄが移動接点２３ｂに
よつて閉成されるもので、固定接点２３ｃは前記
サーモスイツチ１２へ、固定接点２３ｄは前記電
磁クラツチ１３の励磁コイル１３ａへそれぞれ接
続されており、励磁コイル２３ａの励磁によつて
固定接点２３ｃ，２３ｄが開成されると、前記電
磁クラツチ１３の励磁コイル１３ａが非励磁とな
つてコンプレツサ１７の作動を停止するようにな
つている。 In the relay 23, fixed contacts 23c and 23d are closed by a moving contact 23b when the excitation coil 23a is de-energized.The fixed contact 23c is connected to the thermoswitch 12, and the fixed contact 23d is connected to the electromagnetic clutch 13. When the fixed contacts 23c and 23d are opened by excitation of the excitation coil 23a, the excitation coil 13a of the electromagnetic clutch 13 becomes de-energized and the compressor 17 stops operating. I'm starting to do that.
一方、フアーストアイドリング装置７の電磁石
７ａの一端は、前記リレー２３の固定接点２３ｃ
と共に、前記サーモスイツチ１２の一端に接続さ
れ、該電磁石７ａの他端は接地されている。そし
て、前記空調スイツチ１０、ブロアスイツチ１
１、サーモスイツチ１２が全て閉成されると作動
を開始するものである。 On the other hand, one end of the electromagnet 7a of the fast idling device 7 is connected to the fixed contact 23c of the relay 23.
The electromagnet 7a is also connected to one end of the thermoswitch 12, and the other end of the electromagnet 7a is grounded. Then, the air conditioning switch 10, the blower switch 1
1. It starts operating when all thermoswitches 12 are closed.
しかして、上記構成において、第３図を基にそ
の作用を説明すれば、初めに空調スイツチ１０及
びブロアスイツチ１１を投入する。 In the above structure, the operation will be explained based on FIG. 3. First, the air conditioning switch 10 and the blower switch 11 are turned on.
エンジン１が加速されることなく自動車が走行
している場合、加速スイツチ８は開成されている
ので、マルチバイブレータ回路２２の入力端子Ａ
には“Ｌ”信号が入力され、このため出力端子Ｑ
にも“Ｌ”信号が出力されて、トランジスタ２８
は非導通状態となる。したがつてリレー２３の固
定接点２３ｃ，２３ｄは閉成状態となり、蒸発器
１６の通過空気温度が所定値以下に達してない場
合には、サーモスイツチ１２が閉成されているの
で、励磁コイル１３ａは励磁され、コンプレツサ
１７は作動を続けることができる。同時にフアー
ストアイドリング装置７の電磁石７ａも励磁さ
れ、アイドリング時において、空調装置の作動に
伴うエンジン回転数の不足を補償し、エンジン１
を過負荷から保護するよう作用する。尚、この場
合、蒸発器１６の通過空気温度が所定値以下に達
すると、サーモスイツチ１２が開成されるので、
コンプレツサ１７及びフアーストアイドリング装
置７共に作動を停止する。 When the car is running without the engine 1 being accelerated, the acceleration switch 8 is open, so the input terminal A of the multivibrator circuit 22
“L” signal is input to output terminal Q.
An “L” signal is also output to the transistor 28.
becomes non-conductive. Therefore, the fixed contacts 23c and 23d of the relay 23 are closed, and if the temperature of the air passing through the evaporator 16 has not reached a predetermined value or less, the thermoswitch 12 is closed, so the excitation coil 13a is closed. is energized and the compressor 17 can continue operating. At the same time, the electromagnet 7a of the fast idling device 7 is also excited, and during idling, the engine 1
acts to protect against overload. In this case, when the temperature of the air passing through the evaporator 16 reaches a predetermined value or less, the thermoswitch 12 is opened.
Both the compressor 17 and the fast idling device 7 stop operating.
次に、エンジン１に所定値以上の加速が行なわ
れると、加速スイツチ８が閉成され、マルチバイ
ブレータ回路２２の入力端子Ａには第３図に示さ
れるように“Ｈ”信号が入力される（第３図の
A1）。 Next, when the engine 1 is accelerated to a predetermined value or more, the acceleration switch 8 is closed, and an "H" signal is input to the input terminal A of the multivibrator circuit 22 as shown in FIG. (Figure 3)
A1 ).
前記マルチバイブレータ回路２２は、入力信号
の立ち上りを検出し、同時に出力端子Ｑに“Ｈ”
信号を、時間幅Twの間出力する（第３図の出力
端子Ｑ参照）。このため、トランジスタ２８は導
通し（第３図のTr参照）、リレー２３の励磁コイ
ル２３ａが励磁されて、固定接点２３ｃ，２３ｄ
は開成される。したがつて、コンプレツサ１７
は、時間幅Twの間作動を停止する（第３図の
Comp.参照）。 The multivibrator circuit 22 detects the rising edge of the input signal and simultaneously outputs "H" to the output terminal Q.
The signal is output for a time width Tw (see output terminal Q in FIG. 3). Therefore, the transistor 28 becomes conductive (see Tr in FIG. 3), the exciting coil 23a of the relay 23 is excited, and the fixed contacts 23c, 23d
will be opened. Therefore, compressusa17
stops operating for a time width Tw (see Figure 3).
(See Comp.)
この場合、フアーストアイドリング装置７の電
磁石７ａはサーモスイツチ１２が開成されない限
り励磁されているので、該フアーストアイドリン
グ装置７は作動し続けて、コンプレツサ１７の停
止期間中にエンジン１の加速が中止されたときに
は、エンジン１の回転数を従来のアイドリング回
転数より増加させるよう作用し、その後、コンプ
レツサ１７の作動開始によつて、エンジン回転数
は従来のアイドリング回転数付近になる。 In this case, the electromagnet 7a of the fast idling device 7 is energized unless the thermoswitch 12 is opened, so the fast idling device 7 continues to operate and acceleration of the engine 1 is stopped while the compressor 17 is stopped. When this occurs, the rotational speed of the engine 1 is increased from the conventional idling rotational speed, and thereafter, when the compressor 17 starts operating, the engine rotational speed becomes close to the conventional idling rotational speed.
また、前記コンプレツサ１７の作動停止中に加
速スイツチ８が再度閉成された場合、マルチバイ
ブレータ回路２２は、最新の入力信号（第３図の
入力信号A4）から、更に時間幅Twだけ出力信号
を延長して出力し、この間、コンプレツサ１７も
作動停止を続ける。尚、このコンプレツサ１７停
止中においても、フアーストアイドリング装置７
はサーモスイツチ１２が開成されない限り作動を
続ける。 Furthermore, when the acceleration switch 8 is closed again while the compressor 17 is not operating, the multivibrator circuit 22 outputs an output signal for an additional time width Tw from the latest input signal (input signal A 4 in FIG. 3). is output for an extended period of time, and during this period, the compressor 17 also continues to stop operating. Note that even when the compressor 17 is stopped, the fast idling device 7
continues to operate unless thermoswitch 12 is opened.
（考案の効果）
以上述べたように、この考案によれば、アクセ
ルペダルと連動する加速スイツチによつてエンジ
ンの加速が検出された後、所定時間電磁クラツチ
を断としてコンプレツサの作動を停止する加速カ
ツト装置を設ける一方、この加速カツト装置の作
動の有無にかかわらず、指令手段によつてのみ駆
動されるエンジンの増速を行なうようにしたの
で、コンプレツサの作動停止中においても、フア
ーストアイドル手段が作動し、このため、コンプ
レツサ停止中に、例えばギヤチエンジのためアク
セルペダルをゆるめてもエンジン回転数の低下を
防止することができる。このため、その直後にコ
ンプレツサが作動を開始しても、エンジン回転数
が不足することがないので、作動開始時のシヨツ
クが少なく、自動車の走行がスムーズとなり、エ
ンジンの回転不調やエンストの発生がなくなると
いう効果を奏するものである。(Effects of the invention) As described above, according to this invention, after the acceleration of the engine is detected by the acceleration switch linked to the accelerator pedal, the electromagnetic clutch is disconnected for a predetermined period of time to stop the compressor operation. Although a cutting device is provided, the speed of the engine driven only by the command means is increased regardless of whether or not the acceleration cutting device is in operation. Therefore, even if the accelerator pedal is loosened to change gears while the compressor is stopped, the engine speed can be prevented from decreasing. Therefore, even if the compressor starts operating immediately after that, the engine speed will not be insufficient, so there will be less shock at the start of operation, the car will run smoothly, and the engine will not rotate smoothly or stall. It has the effect of disappearing.
第１図はこの考案に係るエンジン保護装置の具
体回路例を示す回路図、第２図はこの考案に係る
エンジン保護装置の概略図、第３図は同上のエン
ジン保護装置における主要部分に作動を示すタイ
ミング図である。
２……キヤブレータ、４……スロツトルバル
ブ、５……アクセルペダル、７……フアーストア
イドリング装置、８……加速スイツチ、１３……
電磁クラツチ、２２……マルチバイブレータ回
路、２３……リレー。
Fig. 1 is a circuit diagram showing a specific circuit example of the engine protection device according to this invention, Fig. 2 is a schematic diagram of the engine protection device according to this invention, and Fig. 3 shows the operation of the main parts of the same engine protection device. FIG. 2... Carburetor, 4... Throttle valve, 5... Accelerator pedal, 7... Fast idling device, 8... Acceleration switch, 13...
Electromagnetic clutch, 22...multivibrator circuit, 23...relay.
Claims (1)
減する走行用のエンジンに冷媒圧縮用のコンプレ
ツサが断続手段を介して連結された自動車にあつ
て、前記アクセルペダルと連動する加速スイツチ
と、この加速スイツチの出力があつた時から所定
時間前記断続手段に断信号を出力してコンプレツ
サを停止する加速カツト手段と、前記断続手段に
出力して前記コンプレツサの駆動を指令する指令
手段と、この指令手段の出力があつた場合には前
記加速カツト手段の作動の有無にかかわらず前記
エンジンを増速するフアーストアイドル手段とを
具備することを特徴とする冷房装置付自動車のエ
ンジン保護装置。 In an automobile in which a compressor for compressing refrigerant is connected via an intermittent means to a driving engine whose output torque increases or decreases depending on the position of the accelerator pedal, there is provided an acceleration switch that interlocks with the accelerator pedal, and an acceleration switch that operates in conjunction with the accelerator pedal. an acceleration cut means for outputting a disconnection signal to the intermittent means to stop the compressor for a predetermined time from when the output is applied; a command means for outputting to the intermittent means to instruct driving of the compressor; and an output of the command means. 1. An engine protection device for an automobile equipped with a cooling device, characterized in that the engine protection device includes a first idle means for increasing the speed of the engine regardless of whether or not the acceleration cut means is activated when the engine is heated.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2924385U JPH0113620Y2 (en) | 1985-03-01 | 1985-03-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2924385U JPH0113620Y2 (en) | 1985-03-01 | 1985-03-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61145019U JPS61145019U (en) | 1986-09-06 |
| JPH0113620Y2 true JPH0113620Y2 (en) | 1989-04-21 |
Family
ID=30527874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2924385U Expired JPH0113620Y2 (en) | 1985-03-01 | 1985-03-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0113620Y2 (en) |
-
1985
- 1985-03-01 JP JP2924385U patent/JPH0113620Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61145019U (en) | 1986-09-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5933690Y2 (en) | Cooling device for automobiles | |
| US4485793A (en) | Supercharger control system for automobiles | |
| US4416230A (en) | Engine control apparatus | |
| JPS6321016B2 (en) | ||
| US4269033A (en) | Switching device | |
| JPH0113620Y2 (en) | ||
| JP3475612B2 (en) | Vehicle accessory control device | |
| JPS58149820A (en) | Drive device for car air-conditioner | |
| JP2785408B2 (en) | Fault detection device for magnet clutch | |
| US4442811A (en) | Method and apparatus for expediting the starting of an internal combustion engine | |
| JP3256451B2 (en) | Air conditioner control method | |
| JPS5822810Y2 (en) | Vehicle cooling system | |
| JPS6159925B2 (en) | ||
| JP2785364B2 (en) | Air conditioning control device for vehicles | |
| JPH0640915Y2 (en) | Idle-up device for vehicles equipped with power steering device and air conditioner | |
| JPH0221286Y2 (en) | ||
| JPS5939950A (en) | Idling speed controller of automotive engine | |
| JP2503502B2 (en) | Vehicle air conditioning control system | |
| JPS6067737A (en) | Fuel cut system | |
| JPS59149814A (en) | Refrigerant flow controller for car cooler | |
| KR100208578B1 (en) | Device of shutting off operation for compressor inair conditioner on rapid accelerating automobile | |
| JPH0732186Y2 (en) | Air conditioner control device | |
| JPS6130894Y2 (en) | ||
| JPH02175417A (en) | Control method for air conditioner of automobile | |
| KR920007500Y1 (en) | Arrangement of cooling device for passenger of vehicle |