JP2000203252A - Vehicular air conditioner - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車両用空調装置に関
し、特にラジエーターとコンデンサーを冷却する油圧フ
ァンモーターおよび油圧ポンプの長寿命化を図るもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and more particularly, to extending the life of a hydraulic fan motor and a hydraulic pump for cooling a radiator and a condenser.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ラジエーターとコンデンサーに送風して
エンジン冷却水とエアコン冷媒を冷却する油圧モーター
式の冷却ファンが知られている。この種の冷却ファンで
は、エンジンの動力により油圧ポンプを駆動し、ソレノ
イド式コントロールバルブを介して油圧モーターへ圧油
を送っている。そして、コントロールバルブの励磁電流
を制御することによって送油量を調節し、油圧モーター
ファンの回転速度を可変にしている。冷却ファンの回転
速度は車速Ｖ、エアコンスイッチ（空調装置のメインス
イッチ）の操作状況、エンジン冷却水温Ｔw、エアコン
冷媒の高圧側圧力Ｐdなどに基づいて、例えば次表に示
すように制御される。2. Description of the Related Art Hydraulic motor-type cooling fans that blow air to a radiator and a condenser to cool engine cooling water and air conditioner refrigerant are known. In this type of cooling fan, a hydraulic pump is driven by the power of an engine, and pressure oil is sent to a hydraulic motor via a solenoid type control valve. By controlling the exciting current of the control valve, the amount of oil supply is adjusted, and the rotation speed of the hydraulic motor fan is made variable. The rotation speed of the cooling fan is controlled based on the vehicle speed V, the operation status of the air conditioner switch (main switch of the air conditioner), the engine cooling water temperature Tw, the high pressure side pressure Pd of the air conditioner refrigerant, and the like, for example, as shown in the following table.
【表１】 表１において、Ｌｏｗは低回転速度を、Ｈｉは高回転速
度をそれぞれ表す。[Table 1] In Table 1, Low indicates a low rotation speed, and Hi indicates a high rotation speed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このように、従来の冷
却ファンでは、エンジン冷却水温Ｔwが所定値Ｔw１以上
になるか、またはエアコン冷媒の高圧側圧力Ｐdが所定
圧力Ｐd１以上になると作動させている。このため、外
気温が低い時に、エンジン始動直後にエアコンスイッチ
を投入すると、エンジン冷却水温Ｔwが低くてもエアコ
ン冷媒の高圧圧力Ｐdが上昇し、所定圧力Ｐd１を越えて
冷却ファンが作動する。ところが、この時点では油温が
低いためにポンプやモーターなどの油圧系統部品に大き
な負荷がかかり、耐久寿命が低下するおそれがある。As described above, the conventional cooling fan is operated when the engine cooling water temperature Tw becomes equal to or higher than the predetermined value Tw1 or when the high-pressure side pressure Pd of the air conditioner refrigerant becomes equal to or higher than the predetermined pressure Pd1. I have. For this reason, if the air conditioner switch is turned on immediately after the start of the engine when the outside air temperature is low, the high pressure Pd of the air conditioner refrigerant increases even if the engine cooling water temperature Tw is low, and the cooling fan operates beyond the predetermined pressure Pd1. However, at this point, since the oil temperature is low, a large load is applied to hydraulic system components such as a pump and a motor, and the durability life may be reduced.
【０００４】本発明の目的は、ラジエーターおよびコン
デンサーの油圧モーター式冷却ファンの長寿命化を図る
ことにある。An object of the present invention is to extend the life of a cooling fan of a hydraulic motor type for a radiator and a condenser.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】（１） 請求項１の発明
は、起動と停止とが制御されるコンプレッサーと、コン
プレッサーで圧縮された冷媒を液化するコンデンサー
と、コンデンサーを冷却する油圧モーター式冷却ファン
とを備えた車両用空調装置に適用される。そして、油圧
モーターの作動油温を検出する油温検出手段を設け、検
出された作動油温が予め設定された所定温度以下となる
低油温時には、冷却ファンの運転を禁止する空調停止手
段を備える。 （２） 請求項２の車両用空調装置は、冷媒の高圧側圧
力を検出する圧力検出手段を設け、冷却ファンは、圧力
検出手段により検出された高圧側圧力が予め設定された
第１の所定圧力以上の時に運転されるものであって、空
調停止手段によって、冷媒の高圧側圧力が第１の所定圧
力以上であっても、油圧モーターの作動油温が予め設定
された所定油温以下の場合にはコンプレッサーを停止す
るようにしたものである。 （３） 請求項３の車両用空調装置は、空調停止手段に
よって、油圧モーターの作動油温が所定油温以下であっ
ても、冷媒の高圧側圧力が第１の所定圧力より小さい第
２の所定圧力よりも小さくなった場合にはコンプレッサ
ーを起動させるようにしたものである。According to a first aspect of the present invention, there is provided a compressor whose start and stop are controlled, a condenser for liquefying the refrigerant compressed by the compressor, and a hydraulic motor type cooling for cooling the condenser. The present invention is applied to a vehicle air conditioner including a fan. Oil temperature detecting means for detecting the operating oil temperature of the hydraulic motor is provided, and at a low oil temperature at which the detected operating oil temperature is equal to or lower than a predetermined temperature, air conditioning stop means for inhibiting the operation of the cooling fan is provided. Prepare. (2) The vehicle air conditioner according to claim 2, further comprising pressure detection means for detecting a high pressure side pressure of the refrigerant, wherein the cooling fan includes a first predetermined pressure in which the high pressure side pressure detected by the pressure detection means is set in advance. The operation is performed when the pressure is equal to or higher than the pressure, and even when the high-pressure side pressure of the refrigerant is equal to or higher than the first predetermined pressure, the operating oil temperature of the hydraulic motor is equal to or lower than a predetermined oil temperature. In such a case, the compressor is stopped. (3) In the vehicle air conditioner according to claim 3, the high pressure side pressure of the refrigerant is smaller than the first predetermined pressure even if the hydraulic oil temperature of the hydraulic motor is equal to or lower than the predetermined oil temperature by the air conditioning stop means. When the pressure becomes lower than the predetermined pressure, the compressor is started.
【０００６】[0006]
【発明の効果】（１） 請求項１の発明によれば、検出
された作動油温が予め設定された所定温度以下となる低
油温時には、冷却ファンの運転を禁止するため、低油温
時に油圧ポンプや油圧モーターなどの油圧系統部品に大
きな負荷がかかることがなく、油圧系統部品の耐久寿命
が向上する。 （２） 請求項２の発明によれば、冷却ファンは圧力検
出手段により検出された高圧側圧力が予め設定された第
１の所定圧力以上の時に運転されるものであり、冷媒の
高圧側圧力が第１の所定圧力以上であっても、油圧モー
ターの作動油温が予め設定された所定油温以下の場合に
はコンプレッサーを停止するようにしたので、油温が低
い状態で油圧モーター式冷却ファンが運転されることが
なく、油圧ポンプや油圧モーターなどの油圧系統部品の
長寿命化を図ることができる。また、コンプレッサーの
高圧側圧力が第１の所定圧力となるまではコンプレッサ
ーが起動されているので、車両乗員の快適性が向上す
る。 （３） 請求項３の発明によれば、油圧モーターの作動
油温が所定油温以下であっても、冷媒の高圧側圧力が第
１の所定圧力より小さい第２の所定圧力よりも小さくな
った場合にはコンプレッサーを再起動させるため、油温
が低い状態でも冷媒の高圧側圧力が第１の所定圧力と第
２の所定圧力との間でコンプレッサーの起動と停止とが
繰り返され、乗員の快適性がさらに向上する。(1) According to the first aspect of the present invention, the operation of the cooling fan is prohibited when the detected operating oil temperature is lower than the predetermined temperature, so that the operation of the cooling fan is prohibited. In some cases, a large load is not applied to hydraulic system components such as a hydraulic pump and a hydraulic motor, and the durability life of the hydraulic system components is improved. (2) According to the invention of claim 2, the cooling fan is operated when the high-pressure side pressure detected by the pressure detecting means is equal to or higher than the first predetermined pressure set in advance, and the high-pressure side pressure of the refrigerant is The compressor is stopped when the operating oil temperature of the hydraulic motor is equal to or lower than the predetermined oil temperature even if the oil temperature is equal to or higher than the first predetermined pressure. The fan is not operated, and the service life of hydraulic system components such as a hydraulic pump and a hydraulic motor can be extended. Further, since the compressor is activated until the high-pressure side pressure of the compressor reaches the first predetermined pressure, the comfort of the vehicle occupant is improved. (3) According to the third aspect of the invention, even when the hydraulic oil temperature of the hydraulic motor is equal to or lower than the predetermined oil temperature, the high pressure side pressure of the refrigerant becomes lower than the second predetermined pressure lower than the first predetermined pressure. In this case, in order to restart the compressor, even when the oil temperature is low, the compressor is repeatedly started and stopped at a high pressure side of the refrigerant between the first predetermined pressure and the second predetermined pressure. Comfort is further improved.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】図１は一実施の形態の構成を示す
図である。空調装置のコンプレッサー１はマグネットク
ラッチ２を介してエンジン３の出力軸に連結され、エン
ジン３の動力により駆動される。また、冷却ファン用オ
イルポンプ４もエンジン３の出力軸に連結され、エンジ
ン３の動力により駆動される。オイルポンプ４はソレノ
イド式コントロールバルブ５を介して冷却ファンモータ
ー６へ圧油を送り、冷却ファンモーター６を駆動してラ
ジエーター（不図示）とコンデンサー（不図示）を冷却
する。なお、コンプレッサー１以外のコンデンサー、エ
バポレーター、リキッドタンクなどの空調装置の圧縮冷
凍サイクル部品については、本願発明と直接に関係しな
いので図示と説明を省略する。また、オイルポンプ４、
コントロールバルブ５および冷却ファンモーター６以外
の油圧系統部品については、本願発明と直接に関係しな
いので図示と説明を省略する。FIG. 1 is a diagram showing the configuration of an embodiment. A compressor 1 of the air conditioner is connected to an output shaft of an engine 3 via a magnet clutch 2 and is driven by the power of the engine 3. The cooling fan oil pump 4 is also connected to the output shaft of the engine 3 and is driven by the power of the engine 3. The oil pump 4 sends pressure oil to a cooling fan motor 6 via a solenoid type control valve 5 and drives the cooling fan motor 6 to cool a radiator (not shown) and a condenser (not shown). It should be noted that components other than the compressor 1 such as a condenser, an evaporator, and a liquid tank, such as a compression refrigeration cycle component of an air conditioner, are not directly related to the present invention, so that illustration and description thereof are omitted. Also, the oil pump 4,
Hydraulic system components other than the control valve 5 and the cooling fan motor 6 are not directly related to the present invention, so that illustration and description thereof are omitted.
【０００８】空調コントローラー７はマイクロコンピュ
ーターとその周辺部品から構成され、空調装置の各種演
算とシーケンス制御を行う。空調コントローラー７には
エアコンスイッチ（空調装置のメインスイッチ）８、冷
却ファン油圧系統の油温Ｔoを検出する油温センサー
９、エアコン冷媒の高圧側圧力Ｐdを検出する圧力セン
サー１０などが接続される。空調ユニット１１は不図示
のインテークドア、ブロアファン、エバポレーター、ヒ
ーターコア、エアミックスドア、各種吹き出し口ドアな
どから構成され、空調コントローラー７からの指令信号
にしたがって車室内を空調する。この空調ユニット１１
の詳細については本願発明と直接に関係しないので図示
と説明を省略する。The air-conditioning controller 7 comprises a microcomputer and its peripheral parts, and performs various calculations and sequence control of the air-conditioning system. The air conditioning controller 7 is connected to an air conditioner switch (main switch of the air conditioner) 8, an oil temperature sensor 9 for detecting the oil temperature To of the cooling fan hydraulic system, a pressure sensor 10 for detecting the high pressure Pd of the air conditioner refrigerant, and the like. . The air conditioning unit 11 includes an intake door (not shown), a blower fan, an evaporator, a heater core, an air mix door, various outlet doors, and the like. This air conditioning unit 11
Are not directly related to the present invention, so that illustration and description are omitted.
【０００９】エンジンコントローラー１２はマイクロコ
ンピューターとその周辺部品から構成され、エンジン３
の燃料噴射制御、点火制御、回転速度制御、トルク制御
などの他に、上述した表１に示すように、コントロール
バルブ５の励磁電流を制御して冷却ファンモーター６の
運転と停止を行うとともに、その回転速度を調節する。
すなわち、車速Ｖが所定値Ｖ１未満で、且つエアコンス
イッチ８が投入（オン）されている時には、エンジン冷
却水温Ｔwが所定値Ｔw１以上か、またはエアコン冷媒の
高圧側圧力Ｐdが所定圧力Ｐd１（本願発明の第１の所定
圧力に相当）以上になると、冷却ファンモーター６を運
転する。エンジンコントローラー１２にはエンジン冷却
水温Ｔwを検出する水温センサー１３、車速Ｖを検出す
る車速センサー１４などが接続される。なお、空調コン
トローラー７とエンジンコントローラー１２とは通信回
路を介して相互に通信を行う。The engine controller 12 comprises a microcomputer and its peripheral parts.
In addition to the fuel injection control, ignition control, rotation speed control, torque control, etc., as shown in Table 1 above, the exciting current of the control valve 5 is controlled to operate and stop the cooling fan motor 6, Adjust the rotation speed.
That is, when the vehicle speed V is lower than the predetermined value V1 and the air conditioner switch 8 is turned on (ON), the engine cooling water temperature Tw is equal to or higher than the predetermined value Tw1, or the high-pressure side pressure Pd of the air conditioner refrigerant is higher than the predetermined pressure Pd1 (this application). When the pressure becomes equal to or higher than the first predetermined pressure of the present invention), the cooling fan motor 6 is operated. A water temperature sensor 13 for detecting an engine cooling water temperature Tw, a vehicle speed sensor 14 for detecting a vehicle speed V, and the like are connected to the engine controller 12. The air conditioning controller 7 and the engine controller 12 communicate with each other via a communication circuit.
【００１０】図２は空調制御プログラムを示すフローチ
ャートである。このフローチャートにより、一実施の形
態の動作を説明する。空調コントローラー７はエアコン
スイッチ８が投入されるとこの制御プログラムを実行す
る。ステップ１において、油温センサー９から冷却ファ
ン油圧系統の油温Ｔoを読み込み、所定温度Ｔ1（本願発
明の所定温度に相当）以下か否かを判定する。冷却ファ
ン油圧系統の油温Ｔoが所定温度Ｔ1を越える場合にはス
テップ２へ進み、通常の空調制御を行い、ステップ３で
コンプレッサーカットフラグＸをリセットしてステップ
１へ戻る。この通常の空調制御についてはすでに多くの
文献で紹介されており、説明を省略する。FIG. 2 is a flowchart showing an air conditioning control program. The operation of the embodiment will be described with reference to this flowchart. The air-conditioning controller 7 executes this control program when the air-conditioning switch 8 is turned on. In step 1, the oil temperature To of the cooling fan hydraulic system is read from the oil temperature sensor 9 and it is determined whether or not the temperature is equal to or lower than a predetermined temperature T1 (corresponding to the predetermined temperature of the present invention). When the oil temperature To of the cooling fan hydraulic system exceeds the predetermined temperature T1, the process proceeds to step 2, normal air conditioning control is performed, the compressor cut flag X is reset in step 3, and the process returns to step 1. This normal air-conditioning control has already been introduced in many documents, and a description thereof will be omitted.
【００１１】一方、冷却ファン油圧系統の油温Ｔoが所
定温度Ｔ1以下の場合には、ステップ４で圧力センサー
１０からエアコン冷媒の高圧側圧力Ｐdを読み込み、所
定圧力Ｐd１以上か否かを判定する。表１により説明し
たように、Ｐd１は冷却ファンモーター６の作動開始を
判定するための基準圧力である。冷媒の高圧側圧力Ｐd
が所定圧力Ｐd1以上の場合には、ステップ５でマグネッ
トクラッチ２を開放してコンプレッサー１を停止し、冷
却ファンモーター６が作動しないようにする。その後、
ステップ６でコンプレッサーカットフラグＸをセットし
てステップ１へ戻る。On the other hand, if the oil temperature To of the cooling fan hydraulic system is equal to or lower than the predetermined temperature T1, the high pressure side pressure Pd of the air conditioner refrigerant is read from the pressure sensor 10 in step 4, and it is determined whether the pressure is equal to or higher than the predetermined pressure Pd1. . As described with reference to Table 1, Pd1 is a reference pressure for determining the start of operation of the cooling fan motor 6. High pressure Pd of refrigerant
If the pressure is equal to or higher than the predetermined pressure Pd1, the magnetic clutch 2 is released and the compressor 1 is stopped in step 5, so that the cooling fan motor 6 is not operated. afterwards,
In step 6, the compressor cut flag X is set, and the process returns to step 1.
【００１２】一方、ステップ４で冷媒の高圧側圧力Ｐd
が所定圧力Ｐd1未満の場合には、ステップ７でコンプレ
ッサーカットフラグＸがセットされているか否かを確認
し、リセットされていればステップ２へ進み、セットさ
れていればステップ８へ進む。ステップ８では、圧力セ
ンサー１０から冷媒の高圧側圧力Ｐdを読み込み、所定
圧力Ｐd2（本願発明の第２の所定圧力に相当）以上か否
かを確認する。なお、Ｐd2はＰd1よりも例えば３〜４kg
/cm/cm程度小さい値であり、Ｐd1とＰd2でコンプレッサ
ー１の起動／停止制御にヒステリシスを持たせている。On the other hand, in step 4, the high pressure side pressure Pd of the refrigerant
Is less than the predetermined pressure Pd1, it is checked in step 7 whether or not the compressor cut flag X is set. If reset, the process proceeds to step 2, and if it is set, the process proceeds to step 8. In step 8, the high-pressure side pressure Pd of the refrigerant is read from the pressure sensor 10, and it is checked whether the pressure is equal to or higher than a predetermined pressure Pd2 (corresponding to a second predetermined pressure of the present invention). In addition, Pd2 is, for example, 3 to 4 kg more than Pd1.
/ cm / cm, which is a small value, and Pd1 and Pd2 give hysteresis to the start / stop control of the compressor 1.
【００１３】冷媒の高圧側圧力Ｐdが所定圧力Ｐd2未満
の場合にはステップ２へ進み、通常の空調制御を行う。
一方、冷媒の高圧側圧力Ｐdが所定圧力Ｐd2以上の場合
にはステップ５へ進み、コンプレッサー１を停止して冷
却ファンモーター６が作動しないようにする。When the high-pressure side pressure Pd of the refrigerant is lower than the predetermined pressure Pd2, the routine proceeds to step 2, where normal air-conditioning control is performed.
On the other hand, if the high-pressure side pressure Pd of the refrigerant is equal to or higher than the predetermined pressure Pd2, the routine proceeds to step 5, where the compressor 1 is stopped so that the cooling fan motor 6 does not operate.
【００１４】したがって、冷却ファン油圧系統の油温Ｔ
oが所定温度Ｔ1以下の場合に、冷媒の高圧側圧力Ｐdが
Ｐd1とＰd2の間でコンプレッサー１の起動と停止が繰り
返されることになり、冷却ファン油圧系統の油温Ｔoが
所定温度Ｔ1以下の場合の乗員の快適性が向上する。Therefore, the oil temperature T of the cooling fan hydraulic system
When o is equal to or lower than the predetermined temperature T1, the start and stop of the compressor 1 are repeated between the high pressure side pressure Pd of the refrigerant between Pd1 and Pd2, and the oil temperature To of the cooling fan hydraulic system becomes equal to or lower than the predetermined temperature T1. The occupant's comfort in case is improved.
【００１５】このように、ラジエーターとコンデンサー
を冷却するための油圧モーター式冷却ファンを装備した
車両において、エアコン冷媒の高圧側圧力Ｐdが所定圧
力Ｐd１以上で冷却ファンの作動条件を満たしている場
合でも、冷却ファン油圧系統の油温Ｔoが所定温度Ｔ1以
下の場合には、コンプレッサーを停止するようにしたの
で、油温が低い状態で油圧モーター式冷却ファンが運転
されるようなことがなく、油圧ポンプや油圧モーターな
どの油圧系統部品の長寿命化を図ることができる。ま
た、コンプレッサーが停止していて、コンプレッサーの
高圧側圧力所定圧力Ｐd1よりも小さな所定圧力Ｐd2より
も小さくなったときにコンプレッサーを再起動して通常
の空調制御を行うため、油温Ｔoが低い状態でも高圧側
圧力Ｐdが所定圧力Ｐd1とＰd2との間でコンプレッサー
の起動と停止とが繰り返され、乗員の快適性が向上す
る。As described above, in a vehicle equipped with a hydraulic motor type cooling fan for cooling the radiator and the condenser, even if the high-pressure side pressure Pd of the air conditioner refrigerant is equal to or higher than the predetermined pressure Pd1 and the operating condition of the cooling fan is satisfied. When the oil temperature To of the cooling fan hydraulic system is equal to or lower than the predetermined temperature T1, the compressor is stopped, so that the hydraulic motor-type cooling fan does not operate in a state where the oil temperature is low. The service life of hydraulic system components such as pumps and hydraulic motors can be extended. Also, when the compressor is stopped and the pressure becomes lower than a predetermined pressure Pd2 which is smaller than the high pressure side pressure predetermined pressure Pd1 of the compressor, the compressor is restarted to perform normal air conditioning control, so that the oil temperature To is low. However, the start and stop of the compressor are repeated when the high-pressure side pressure Pd is between the predetermined pressures Pd1 and Pd2, and the occupant comfort is improved.
【００１６】以上の一実施の形態の構成において、圧力
センサー１０が圧力検出手段を、油温センサー９が油温
検出手段を、空調コントローラー７が空調停止手段をそ
れぞれ構成する。In the above embodiment, the pressure sensor 10 constitutes a pressure detecting means, the oil temperature sensor 9 constitutes an oil temperature detecting means, and the air conditioning controller 7 constitutes an air conditioning stopping means.
【図１】 一実施の形態の構成を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a configuration of an embodiment.
【図２】 一実施の形態の空調制御を示すフローチャー
トである。FIG. 2 is a flowchart illustrating air conditioning control according to one embodiment.
１ コンプレッサー ２ マグネットクラッチ ３ エンジン ４ 油圧ポンプ ５ コントロールバルブ ６ 油圧ファンモーター ７ 空調コントローラー ８ エアコンスイッチ ９ 油温センサー １０ 圧力センサー １１ 空調ユニット １２ エンジンコントローラー １３ 水温センサー １４ 車速センサー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Compressor 2 Magnet clutch 3 Engine 4 Hydraulic pump 5 Control valve 6 Hydraulic fan motor 7 Air conditioning controller 8 Air conditioner switch 9 Oil temperature sensor 10 Pressure sensor 11 Air conditioning unit 12 Engine controller 13 Water temperature sensor 14 Vehicle speed sensor
Claims (3)
と、 前記コンプレッサーで圧縮された冷媒を液化するコンデ
ンサーと、 前記コンデンサーを冷却する油圧モーター式冷却ファン
とを備えた車両用空調装置において、 前記油圧モーターの作動油温を検出する油温検出手段を
設け、検出された作動油温が予め設定された所定温度以
下となる低油温時には、前記冷却ファンの運転を禁止す
る空調停止手段を備えることを特徴とする車両用空調装
置。1. A vehicle air conditioner comprising: a compressor whose start and stop are controlled; a condenser for liquefying the refrigerant compressed by the compressor; and a hydraulic motor type cooling fan for cooling the condenser. Oil temperature detecting means for detecting the operating oil temperature of the hydraulic motor is provided, and air-conditioning stop means for inhibiting the operation of the cooling fan when the detected operating oil temperature is lower than a predetermined temperature is provided. An air conditioner for a vehicle, comprising:
て、 前記冷媒の高圧側圧力を検出する圧力検出手段を設け、 前記冷却ファンは、前記圧力検出手段により検出された
高圧側圧力が予め設定された第１の所定圧力以上の時に
運転されるものであって、 前記空調停止手段は、前記冷媒の高圧側圧力が前記第１
の所定圧力以上であっても、前記油圧モーターの作動油
温が予め設定された所定油温以下の場合には前記コンプ
レッサーを停止することを特徴とする車両用空調装置。2. The vehicle air conditioner according to claim 1, further comprising pressure detection means for detecting a high pressure side pressure of the refrigerant, wherein the cooling fan detects the high pressure side pressure detected by the pressure detection means in advance. The air-conditioning stop unit is operated when the pressure is equal to or higher than a set first predetermined pressure, and the high-pressure side pressure of the refrigerant is the first pressure.
The compressor is stopped when the operating oil temperature of the hydraulic motor is equal to or lower than a predetermined oil temperature even if the pressure is equal to or higher than the predetermined pressure.
て、 前記空調停止手段は、前記油圧モーターの作動油温が前
記所定油温以下であっても、前記冷媒の高圧側圧力が前
記第１の所定圧力より小さい第２の所定圧力よりも小さ
くなった場合には前記コンプレッサーを起動させること
を特徴とする車両用空調装置。3. The air conditioner for a vehicle according to claim 2, wherein the air conditioning stop means is configured to reduce the high-pressure side pressure of the refrigerant to the high-pressure side even if the hydraulic oil temperature of the hydraulic motor is equal to or lower than the predetermined oil temperature. An air conditioner for a vehicle, wherein the compressor is started when the pressure becomes lower than a second predetermined pressure which is smaller than the first predetermined pressure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11006790A JP2000203252A (en) | 1999-01-13 | 1999-01-13 | Vehicular air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11006790A JP2000203252A (en) | 1999-01-13 | 1999-01-13 | Vehicular air conditioner |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000203252A true JP2000203252A (en) | 2000-07-25 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11006790A Pending JP2000203252A (en) | 1999-01-13 | 1999-01-13 | Vehicular air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000203252A (en) |
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