JPS6159925B2 - - Google Patents
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- JPS6159925B2 JPS6159925B2 JP57158401A JP15840182A JPS6159925B2 JP S6159925 B2 JPS6159925 B2 JP S6159925B2 JP 57158401 A JP57158401 A JP 57158401A JP 15840182 A JP15840182 A JP 15840182A JP S6159925 B2 JPS6159925 B2 JP S6159925B2
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- engine speed
- air conditioner
- idle mechanism
- delay
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
本発明は、車両に搭載されたエアコン、カーク
ーラ等の空調制御装置に関し、特にアイドリング
状態での空調使用の際のエンジン回転数の低下を
防ぐものに関する。
The present invention relates to an air conditioning control device for an air conditioner, a car cooler, or the like mounted on a vehicle, and particularly to one that prevents the engine speed from decreasing when the air conditioner is used in an idling state.
従来、例えば実公昭47−42341号公報にみられ
るようなエアコン搭載車両では、アイドリング状
態でエアコンを使用した場合にコンプレツサ負荷
によりエンジン回転数が下るのを防ぐため、フア
ーストアイドル機構（FICD）が設けてあり、こ
のような状況の場合に気化器のスロツトル弁開度
を増して、コンプレツサ負荷の分だけエンジン回
転数を上げるような構造になつている。ところ
で、上記フアーストアイドル機構によるスロツト
ル弁開動作は、エアコンスイツチ等をオンした際
にコンプレツサの駆動と同時に行われるような制
御系になつている。
Conventionally, in vehicles equipped with an air conditioner, such as that seen in Publication of Utility Model Publication No. 47-42341, a fast idle mechanism (FICD) has been installed to prevent the engine speed from dropping due to compressor load when the air conditioner is used in an idling state. The structure is such that in such a situation, the throttle valve opening of the carburetor is increased to increase the engine speed by the amount of the compressor load. Incidentally, the throttle valve opening operation by the above-mentioned fast idle mechanism is configured in a control system such that it is performed simultaneously with driving the compressor when an air conditioner switch or the like is turned on.
ここで、フアーストアイドル機構によりスロツ
トル弁開動作が行われる場合に、エンジン回転数
はすぐには上昇せず、若干遅れて上昇する。一
方、コンプレツサでは通電により電磁クラツチが
係合してクランク軸により直ちに駆動される。従
つて、これらの両作用が上述のように同時に行わ
れると、エンジン回転数の上昇がコンプレツサの
駆動時期より遅くなつて、第２図の破線のような
上昇特性になり、エアコンスイツチをオンした直
後の初期にコンプレツサ負荷による回転の低下が
大きく、このためアイドル不安定又はエンストを
招くことがあつた。
本発明はこのような事情に鑑み、アイドリング
状態での空調使用時、フアーストアイドル機構と
コンプレツサの動作タイミングを適切に制御し
て、エンジン回転数がコンプレツサ負荷により低
下することを防ぐようにした空調制御装置を提供
することを目的とする。
Here, when the throttle valve opening operation is performed by the first idle mechanism, the engine speed does not increase immediately, but increases with a slight delay. On the other hand, in a compressor, an electromagnetic clutch is engaged by energization and is immediately driven by a crankshaft. Therefore, if both of these effects occur simultaneously as described above, the engine speed will rise later than the compressor drive timing, resulting in a rising characteristic as shown by the broken line in Figure 2, and when the air conditioner switch is turned on. Immediately after that, the rotational speed decreased significantly due to the compressor load, which sometimes led to unstable idling or engine stalling. In view of these circumstances, the present invention provides an air conditioner that properly controls the operating timing of the first idle mechanism and compressor when using the air conditioner in an idling state to prevent the engine speed from decreasing due to compressor load. The purpose is to provide a control device.
この目的のため本発明による装置は、フアース
トアイドル機構が動作した後、所定の遅れをもつ
てエンジン回転数が上昇する点を考慮し、この遅
れに応じて遅延装置によりコンプレツサの駆動を
若干遅らせ、実際にエンジン回転数が所定の高速
に上昇した時期にタイミングを合わせてコンプレ
ツサを駆動し、コンプレツサ負荷がかかつても初
期の段階からエンジン回転数を空調使用前のアイ
ドル回転数以上に保持することを特徴とするもの
である。
For this purpose, the device according to the present invention takes into consideration the fact that the engine speed increases with a predetermined delay after the first idle mechanism operates, and uses a delay device to slightly delay the drive of the compressor in accordance with this delay. The compressor is driven at the timing when the engine speed actually rises to a predetermined high speed, and the engine speed is maintained at the idle speed or higher before using the air conditioner from the initial stage even when the compressor load is high. It is characterized by:
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明すると、第１図において符号１はフアー
ストアイドル機構であり、負圧式アクチユエータ
２に吸入管負圧の通路３が連通して、その通路３
の途中に開閉用のソレノイド弁４があり、アクチ
ユエータ２の操作ロツド５はスロツトルリンク６
に係合してある。また、気化器７のスロツトル弁
８を動作するレバー９からスロツトルリンク６に
ワイヤ１０が結んであり、ソレノイド弁４が開い
てアクチユエータ２に吸入管負圧が導入された場
合に、操作ロツド５によりスロツトルリンク６を
回動してスロツトル弁８を若干開くような構成に
なつている。
一方、上記ソレノイド弁４を動作するリレー１
１のコイル１１ａ、電動のフアン１２を動作する
リレー１３のコイル１３ａがエアコンスイツチ１
４、ブロアスイツチ１５を介してバツテリー１６
に接続され、これらのリレー１１，１３の接点１
１ｂ，１３ｂ及びコンプレツサ１７の電磁クラツ
チを係合するリレー１８の接点１８ｂが直接バツ
テリー１６に接続される。ところで、上記リレー
１８のコイル１８ａは、フアーストアイドル機構
１の動作に対するエンジン回転数の上昇の遅れに
対応した、例えば0.5〜１秒の遅れ時間を設定す
る遅延装置１９を介して、上記コイル１１ａ，１
３ａと同様に接続されている。
このように構成されることから、エアコン不使
用の場合はエアコンスイツチ１４、ブロアスイツ
チ１５がオフされることから、リレー１１，１３
と共に遅延装置１９によりリレー１８もオフの状
態になり、このためフアーストアイドル機構１、
フアン１２及びコンプレツサ１７は不動作で、ア
イドルアツプと共に空調は行われない。次いで、
エアコンスイツチ１４等をオンしてエアコン使用
の状態になると、先ずリレー１１の接点１１ｂが
オンしてソレノイド弁４によりフアーストアイド
ル機構１のアクチユエータ２に吸入管負圧が導入
され、このためスロツトル弁８が若干開くように
なる。そこでエンジン回転数は第２図の実線の部
分l1のように漸次上昇し始める。一方、上記エア
コンスイツチ１４等をオンした時点t1において遅
延装置１９が遅れ時間を設定し始め、この間リレ
ー１８はオフの状態にあつてコンプレツサ１７も
不動作である。そして、エンジン回転数がコンプ
レツサ負荷分以上に上昇した時点t2で遅延装置１
９によりリレー１８の接点１８ｂがオンし、コン
プレツサ１７が駆動して実際の空調が開始するこ
とになる。ところでコンプレツサ１７の駆動によ
りその負荷がクランク軸にかかるが、このとき既
にエンジン回転数が充分上昇しているため、エン
ジン回転数は第２図の実線の部分l2のように少し
下るだけで、エアコン使用前のアイドル回転数
V1より少し高い状態に保持される。
尚、上記実施例ではフアーストアイドル機構１
によるエンジン回転数の上昇が一義的に定まつて
いる点に鑑み、遅延装置１９による遅延時間のみ
でコンプレツサ１７の駆動タイミングを設定して
いる。しかるに、第１図において一点鎖線で示す
ように、遅延装置１９の外にエンジン回転数検出
手段２０を設け、これら両者の出力信号でAND
回路２１を介してリレー１８と共にコンプレツサ
１７を動作するように構成すると、つねにエンジ
ン回転数が所定の高速V2に達した時点で確実に
コンプレツサ１７を駆動することができる。
Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a fast idle mechanism, in which a suction pipe negative pressure passage 3 communicates with a negative pressure actuator 2. , the passage 3
There is a solenoid valve 4 for opening and closing in the middle, and the operating rod 5 of the actuator 2 is connected to the throttle link 6.
is engaged with. A wire 10 is connected to the throttle link 6 from a lever 9 that operates the throttle valve 8 of the carburetor 7, and when the solenoid valve 4 is opened and suction pipe negative pressure is introduced into the actuator 2, the operating rod 5 The throttle link 6 is rotated to slightly open the throttle valve 8. On the other hand, the relay 1 that operates the solenoid valve 4
The coil 11a of the relay 13 that operates the electric fan 12 is the coil 13a of the air conditioner switch 1.
4. Battery 16 via blower switch 15
are connected to contact 1 of these relays 11 and 13.
1b, 13b and the contact 18b of the relay 18 which engages the electromagnetic clutch of the compressor 17 is directly connected to the battery 16. By the way, the coil 18a of the relay 18 is connected to the coil 11a via a delay device 19 that sets a delay time of, for example, 0.5 to 1 second corresponding to the delay in the increase in engine speed with respect to the operation of the first idle mechanism 1. ,1
It is connected in the same way as 3a. With this configuration, when the air conditioner is not in use, the air conditioner switch 14 and blower switch 15 are turned off, so the relays 11 and 13 are turned off.
At the same time, the relay 18 is also turned off by the delay device 19, so that the fast idle mechanism 1,
The fan 12 and compressor 17 are inactive, and air conditioning is not performed with idle up. Then,
When the air conditioner switch 14 etc. is turned on to use the air conditioner, the contact 11b of the relay 11 is first turned on, and the solenoid valve 4 introduces suction pipe negative pressure to the actuator 2 of the fast idle mechanism 1, which causes the throttle valve to 8 will open slightly. Then, the engine speed starts to gradually increase as shown in the solid line section l1 in FIG. On the other hand, at time t1 when the air conditioner switch 14 etc. are turned on, the delay device 19 starts setting a delay time, and during this time the relay 18 is in the off state and the compressor 17 is also inoperative. Then, at the time t2 when the engine speed rises above the compressor load, the delay device 1 is activated.
9, the contact 18b of the relay 18 is turned on, the compressor 17 is driven, and actual air conditioning is started. By the way, the load is applied to the crankshaft by driving the compressor 17, but at this time, the engine speed has already increased sufficiently, so the engine speed only decreases a little as shown in the solid line part l2 in Fig. 2. Idle speed before using the air conditioner
V is held slightly higher than 1 . In the above embodiment, the first idle mechanism 1
In view of the fact that the increase in the engine speed is uniquely determined, the drive timing of the compressor 17 is set only by the delay time by the delay device 19. However, as shown by the dashed line in FIG.
By configuring the compressor 17 to operate together with the relay 18 via the circuit 21, the compressor 17 can be reliably driven whenever the engine speed reaches the predetermined high speed V2 .
以上の説明から明らかなように本発明による
と、フアーストアイドル機構１を備えたエアコン
等の空調装置において、フアーストアイドル機構
１によるエンジン回転数の上昇遅れに対応し、コ
ンプレツサ１７の駆動が遅延装置１９により遅延
され、エンジン回転数が充分に上つた時点で駆動
し始めるので、コンプレツサ負荷による回転低下
が抑えられて、アイドル回転の不安定化、エンス
トがなくなる。また、フアーストアイドル機構１
によるエンジン回転数の上昇を充分図るもので、
必要以上にアイドルアツプを行わないので、燃費
も良い。更に、遅延装置１９の外にエンジン回転
数検出手段２０等を用いることによりコンプレツ
サ１７の駆動タイミングを確実化し得る。
尚、フアーストアイドル機構１は実施例のもの
に限定されず、これとコンプレツサ１７が連動構
成される種々の構造に適用することが可能であ
る。
As is clear from the above description, according to the present invention, in an air conditioner such as an air conditioner equipped with the fast idle mechanism 1, the drive of the compressor 17 is delayed in response to a delay in the increase in engine speed due to the first idle mechanism 1. Since the engine is delayed by the device 19 and starts to be driven when the engine speed has sufficiently increased, a decrease in rotation due to compressor load is suppressed, and destabilization of idle rotation and engine stalling are eliminated. In addition, the first idle mechanism 1
This is intended to sufficiently increase the engine speed due to
Since the idle is not increased more than necessary, fuel efficiency is also good. Furthermore, by using an engine rotation speed detection means 20 or the like in addition to the delay device 19, the drive timing of the compressor 17 can be ensured. Note that the fast idle mechanism 1 is not limited to that of the embodiment, and can be applied to various structures in which the fast idle mechanism 1 and the compressor 17 are configured in conjunction with each other.
第１図は本発明による装置の一実施例を示す構
成図、第２図はエンジン回転数の変化を示す線図
である。
１……フアーストアイドル機構、２……アクチ
ユエータ、３……負圧通路、４……ソレノイド
弁、５……操作ロツド、６……スロツトルリン
ク、７……気化器、８……スロツトル弁、９……
レバー、１０……ワイヤ、１１，１３，１８……
リレー、１１ａ，１３ａ，１８ａ……コイル、１
１ｂ，１３ｂ，１８ｂ……接点、１２……フア
ン、１４……エアコンスイツチ、１５……ブロア
スイツチ、１６……バツテリー、１７……コンプ
レツサ、１９……遅延装置、２０……エンジン回
転数検出手段、２１……AND回路。
FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the apparatus according to the present invention, and FIG. 2 is a diagram showing changes in engine speed. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Fast idle mechanism, 2... Actuator, 3... Negative pressure passage, 4... Solenoid valve, 5... Operation rod, 6... Throttle link, 7... Carburetor, 8... Throttle valve , 9...
Lever, 10... Wire, 11, 13, 18...
Relay, 11a, 13a, 18a...Coil, 1
1b, 13b, 18b... Contact, 12... Fan, 14... Air conditioner switch, 15... Blower switch, 16... Battery, 17... Compressor, 19... Delay device, 20... Engine rotation speed detection means , 21...AND circuit.
Claims (1)
ンジン回転数を上昇させるフアーストアイドル機
構と、空調用のコンプレツサを動作する構成にお
いて、該コンプレツサの回路に上記フアーストア
イドル機構によりエンジン回転数が上昇するまで
の遅延時間を設定する遅延装置を設け、該フアー
ストアイドル機構によりエンジン回転数が所定の
高速に達した時点で上記コンプレツサを駆動する
ことを特徴とする空調制御装置。1. In a configuration in which a first idle mechanism that increases the engine speed by turning on an air conditioning switch and a compressor for the air conditioning are operated, the first idle mechanism increases the engine speed in the circuit of the compressor. An air conditioning control device comprising a delay device for setting a delay time until the first idle mechanism drives the compressor when the engine speed reaches a predetermined high speed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15840182A JPS5948223A (en) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | Controller of air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15840182A JPS5948223A (en) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | Controller of air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5948223A JPS5948223A (en) | 1984-03-19 |
| JPS6159925B2 true JPS6159925B2 (en) | 1986-12-18 |
Family
ID=15670933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15840182A Granted JPS5948223A (en) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | Controller of air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5948223A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6273042A (en) * | 1985-09-25 | 1987-04-03 | アイシン精機株式会社 | Method of controlling number of revolution of engine on starting of compressor for heat pump |
| JPH01141113U (en) * | 1988-03-24 | 1989-09-27 | ||
| CN104842739B (en) * | 2014-11-13 | 2017-10-10 | 北汽福田汽车股份有限公司 | Control system, vehicle and the control method of vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5123165U (en) * | 1974-08-09 | 1976-02-20 |
-
1982
- 1982-09-10 JP JP15840182A patent/JPS5948223A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5123165U (en) * | 1974-08-09 | 1976-02-20 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5948223A (en) | 1984-03-19 |
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