JPH0640238A - 自動車のモーター冷却装置 - Google Patents

自動車のモーター冷却装置

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JPH0640238A
JPH0640238A JP5059400A JP5940093A JPH0640238A JP H0640238 A JPH0640238 A JP H0640238A JP 5059400 A JP5059400 A JP 5059400A JP 5940093 A JP5940093 A JP 5940093A JP H0640238 A JPH0640238 A JP H0640238A
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JP
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radiator
air
vehicle
circuit
cooling device
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JP5059400A
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Jean Dauvergne
ドヴェルニュ ジャン
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Valeo Thermique Habitacle
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Valeo Thermique Habitacle
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 余分な圧力を加えずに、車内を、常に良好に
換気し、かつ暖房し、車内の暖房が不十分な時には、補
助熱源を作動させる。 【構成】 ブロワー８で強制的に送られる風により、ラ
ジエーター７で冷却される電気モーター３を有し、ブロ
ワー８とラジエーター７は、空気巡回路に直列に設けら
れている。空気巡回路は、車内を含む閉回路になってお
り、ラジエーター７を通過する空気は、すべて車内から
導かれ、調節手段によって、車内に再循環されるか、車
外へ排出される。巡回路は、レジエーター７及びブロワ
ー８の下流に位置する２つの平行な支流１５、１６を有
し、第１の支流１５内には、補助ラジエーター２４を設
けてある。車内の暖房が不十分な時、混合弁２５によ
り、両支流１５、１６を流れる空気の全量に対して、補
助ラジエーター２４を備える第１支流１５へ流れる空気
の量を調節する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のモーター、特
に電気自動車の推進モーターの冷却に関する。また車内
の暖房にも関する。
【０００２】
【従来の技術】冷却装置は、通常、自動車を推進するエ
ンジンと関連している。天候によって、車内の暖房が必
要な時、エンジンが正常運転温度に達していさえすれ
ば、冷却装置でエンジンから除去した熱で、車内を暖房
すれば十分である。これとは対照的に、あまり熱を発生
しないエンジン又はモーター、特に電動モーターによっ
て自動車を推進する場合、このモーターを冷却すること
によって得られる熱だけでは、車内の暖房を満足に行な
わせるのに、必ずしも十分とは言えない。従って、この
ような場合、十分な暖房を得るためには、補助熱源、た
とえば、電気ラジエーターを設ける必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、モー
ターを冷却し、かつ車内を暖房するための装置を提供す
ることにあり、補助熱源を用いたり、用いなかったりし
て、余計な圧力を加えることなく、車内の通気を、いつ
も良好にすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題の解決のため、
本発明によれば、モーターを冷却するラジエーター(7)
と、空気の流れが、前記ラジエーターを通過するように
強制するブロワー(8)を、空気の巡回路に直列させて設
けた自動車のモーター冷却装置において、前記巡回路
が、車内を含む閉回路になっており、前記ラジエーター
を通過する空気は、すべて車内から導かれ、調節手段に
よって、車外に排出されるか、車内に再循環されるか、
又はその中間に調整されるようになっており、かつ、前
記ラジエーターを通過する温風が、車内の暖房に不十分
な時に作動する補助熱源を有することを特徴とする自動
車のモーター冷却装置が提供される。
【０００５】本発明の好ましい特徴によれば、前記巡回
路は、２つの平行な支流を有し、第１の支流は補助熱源
を備え、２つの前記支流は、前記ラジエーター及びブロ
ワーと直列に設けられ、また、両支流を流れる空気の全
量に対して、第１支流を流れる空気の量を変えうる混合
手段を有している。
【０００６】本発明の好ましい特徴によれば、補助熱源
は電気ラジエーターである。
【０００７】本発明の好ましい特徴によれば、配気弁を
含む吐出口を、モーター冷却ラジエーター（すなわち前
記ラジエーター）及び補助熱源の下流において、前記巡
回路内に設け、温風を車内の各部に送れるように調節で
きるようにしてある。
【０００８】本発明の好ましい特徴によれば、前記ラジ
エーターで加温された空気の吐出口と、車外空気吸入口
を有し、両者は、風量調節手段を備え、前記モーター冷
却用ラジエーターと車内の間に，空気の流れの方向に沿
う順序で、閉回路内に設けられている。
【０００９】本発明の好ましい特徴によれば、ブロワー
を、前記吸入口と、前記吐出口との間において、閉回路
に、空気の流れに沿って設けられている。
【００１０】上記以外本発明の特徴と効果は、添付図面
を参照して行う実施例の説明により、明らかになると思
う。なお実施例は、単なる例示にすぎない。
【００１１】
【実施例】図１に示す自動車(1)は、電動モーター(3)
と、動力レギュレーター(4)からなる伝動機構(2)を備え
ている。伝動機構(2)により消費される動力の約５％
は、電動モーター(3)からの熱の発散であり、動力レギ
ュレーター(4)は、動力の約10％を消費する。これらの
熱損失は、熱水ループ(5)で取り除かれる。それは、循
環ポンプ(6)と、空気用ラジエーター、またはモーター
冷却用ラジエーター(7)を備えている。
【００１２】ラジエーター(7)は、車内(10)用暖房換気
システムにおけるブロワー(8)の下流側に設けられてい
る。この暖房換気回路は、図２に拡大して詳細に示され
ている。ブロワー(8)は、導入管(12)を通して空気を吸
い込む。その上流側端部(13)は、車内(10)の後端にあ
る。ラジエーター(7)の下流側に、再循環弁(28)があ
り、それによって、ラジエーター(7)で温められた空気
を、排出口(14)から直接車外へ出すか、または、巡回路
(20)の２つの並列する支流(15)(16)へ導く。
【００１３】電気式の補助ラジエーター(24)が、支流(1
5)を横切って設けられており、この支流(15)を通る空気
は、すべて、この補助ラジエーター(24)を通過するよう
になっている。巡回路の２つの支流(15)(16)は、補助ラ
ジエーター(24)の壁(17)と混合弁(25)によって仕切られ
ている。
【００１４】これら２つの支流(15)(16)の下流側には、
１つ以上の吐出口(23)が、車内(10)の下部に、乗員の足
の高さとなるようにして設けられている。そのまた下流
には、配気弁(27)があり、それにより、調節弁(26)を備
える車外空気吸入口(21)から、新鮮な空気を、配気弁(2
7)の下流にある１つ以上の吐出口(22)を介して、車内の
計器盤(11)の付近に吐出するようになっている。
【００１５】再循環弁(28)は、２つの極限位置、すなわ
ち、図２で実線で示す第１位置と、図２で破線で示す第
２位置の間を移動させられる。第１位置では、ラジエー
ター(7)で加温された空気は、すべて排出口(14)から排
出され、車内暖房には用いられない。
【００１６】ブロワー(8)により、車内の圧力は、僅か
に低下させられる。加温された空気を全く利用しない場
合には、この圧力の低下は、車外空気吸入口(21)から入
る新鮮な空気により補われる。この空気は、配気弁(27)
の調節によって、吐出口(22)又は(23)を経て車内に導入
される。
【００１７】再循環弁(28)を第１位置から第２位置に切
り替える間は、ラジエーター(7)によって加温された空
気は、支流(15)(16)と吐出口(22)又は(23)を経て車内に
導入される。再循環弁(28)を第２位置にすると、排出口
(14)は閉まり、加温された空気は、すべて車内へ導かれ
る。
【００１８】ラジエーター(7)によるより、もっと車内
を暖かくするには、補助ラジエーター(24)を使う必要が
ある。そのためには、混合弁(25)を、図２で実線で示す
第１の極限位置から、破線で示す第２の極限位置へ操作
して、支流(15)を開かせる。
【００１９】上記第１の極限位置では、空気の流れは、
すべて、支流(16)へ流れるが、第２の極限位置では、空
気は全て、支流(15)を流れる。
【００２０】配気弁(27)によって、上部の吐出口(22)と
下部の吐出口(23)への流れを調節し、ラジエーター(7)
（もし必要なら補助ラジエーター(24)も）によって加温
された空気を、車外空気吸入口(21)から入った新鮮な空
気と混合させる。
【００２１】配気弁(27)の破線で示した第１極限位置で
は、上部吐出口(22)は閉じられ、空気はすべて、下部吐
出口(23)へ行く。配気弁(27)の１点鎖線で示した第２極
限位置では、車外空気吸入口(21)と上部吐出口(22)は直
結し、配気弁(27)により巡回路から隔離される。
【００２２】吸入口(21)から入った新鮮な空気は、調節
弁(26)が少なくとも一部開いている時は、すべて吐出口
(22)へ流れ、加温された空気は、吐出口(23)へ流れる。
配気弁(27)を中間位置にすると、新鮮な空気と加温され
た空気は、混合して下部吐出口(23)へ行く。
【００２３】調節弁(26)により、車外空気吸入口(21)と
加温システムを介して、車内(10)へ向かう車外空気の取
り入れ量を調節できる。調節弁(26)を全閉して、空気を
すべて再循環させる場合は、再循環弁(28)を、第２位置
にしなければならない。
【００２４】図３に示す変形例では、各要素に、図２と
同じ符号を付してある。両者とも、空気の巡回路(20)
は、次の要素を空気の流れの方向に配列した閉回路であ
る。
【００２５】車内からの空気導入管(12)、ラジエーター
(7)、再循環弁(28)で排出する排出口(14)、２つの平行な
巡回路の支流(15)(16)（支流(15)の最初には補助ラジエ
ーター(24)）、車内に至る吐出口(22)と(23)、及び配気
弁(27)を有している。
【００２６】図３に示す構成では、ブロワー(8)ラジエ
ーター(7)の上流側ではなく、排出口(14)と支流(15)(1
6)の間にあり、吸入口(21)は、排出口(14)とブロワー
(8)の間にある。
【００２７】配気弁(27)は、上部吐出口(22)と車外空気
吸入口(21)を、図２に示す例のように、直結してはいな
い。以上を別として、両システムは同様に作用する。
【００２８】図３の変形例として、ブロワー(8)を、巡
回路の支流(15)(16)の下流側、すなわち、これら２つの
支流(15)(16)と、空気吐出口(22)(23)との間に設けても
よい。
【００２９】
【発明の効果】補助熱源を用いたり用いなかったりし
て、それに余計な圧力を加えることなく、車内の通気を
よくすることができる。ラジエーターを通過する温風
が、車内の暖房に不十分な時、補助熱源を作動させれば
よい。あまり熱を発生しないエンジン又はモーター、特
に電気自動車の推進モーターの冷却及び車内の暖房用に
向いている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の装置を備えるモーター冷却兼車内暖房
システムを組み込んだ自動車の概略側面図である。
【図２】図１の一部の概略拡大図である。
【図３】図２に示すものの変形例を示す。
【符号の説明】
１ 自動車 ２ 伝動機構 ３ 電動モーター ４ 動力レギュレータ
ー ５ 熱水ループ ６ 循環ポンプ ７ ラジエーター ８ ブロワー １０ 車内 １１ 計器盤 １２ 導入管 １３ 端部 １４ 排出口 １５、１６ 支流 １７ 壁 ２０ 巡回路 ２１ 吸入口 ２２、２３ 吐出口 ２４ 補助ラジエーター ２５ 混合弁 ２６ 調節弁 ２７ 配気弁 ２８ 再循環弁

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 モーターを冷却するラジエーター(7)
    と、空気の流れが、前記ラジエーターを通過するように
    強制するブロワー(8)を、空気の巡回路に直列させて設
    けた自動車のモーター冷却装置において、前記巡回路
    が、車内を含む閉回路になっており、前記ラジエーター
    を通過する空気は、すべて車内から導かれ、調節手段に
    よって、車外に排出されるか、車内に再循環されるか、
    又はその中間に調整されるようになっており、かつ、前
    記ラジエーターを通過する温風が、車内の暖房に不十分
    な時に作動する補助熱源を有することを特徴とする自動
    車のモーター冷却装置。
  2. 【請求項２】 前記巡回路は、２つの平行な支流(15)(1
    6)を有し、第１の支流(15)は補助熱源を備え、２つの前
    記支流(15)(16)は、前記ラジエーター(7)及びブロワー
    と直列に設けられ、また、両支流(15)(16)を流れる空気
    の全量に対して、第１支流(15)を流れる空気の量を変え
    うる混合手段を有することを特徴とする請求項１記載の
    自動車のモーター冷却装置。
  3. 【請求項３】 補助熱源が、電気ラジエーターであるこ
    とを特徴とする請求項１又は２記載の自動車のモーター
    冷却装置。
  4. 【請求項４】 配気弁(27)を含む吐出口(22)(23)を、前
    記ラジエーター(7)及び補助熱源の下流において、前記
    巡回路内に設け、温風を車内の各部に送れるように調節
    できるようになっていることを特徴とする請求項１〜３
    のいずれかに記載の自動車のモーター冷却装置。
  5. 【請求項５】 前記ラジエーター(7)で加温された空気
    の吐出口と、車外空気吸入口を有し、両者は、風量調節
    手段を備え、前記ラジエーターと車内の間に，空気の流
    れの方向に沿う順序で、閉回路内に設けられていること
    を特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車の
    モーター冷却装置。
  6. 【請求項６】 ブロワーを、前記吸入口と、前記吐出口
    との間において閉回路内に、空気の流れに沿って設けて
    あることを特徴とする請求項５記載の自動車のモーター
    冷却装置。
JP5059400A 1992-02-25 1993-02-25 自動車のモーター冷却装置 Pending JPH0640238A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9202178 1992-02-25
FR9202178A FR2687617B1 (fr) 1992-02-25 1992-02-25 Dispositif de chauffage/refroidissement pour vehicule electrique.

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Publication Number Publication Date
JPH0640238A true JPH0640238A (ja) 1994-02-15

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ID=9427016

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JP5059400A Pending JPH0640238A (ja) 1992-02-25 1993-02-25 自動車のモーター冷却装置

Country Status (5)

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US (1) US5280852A (ja)
EP (1) EP0558412B1 (ja)
JP (1) JPH0640238A (ja)
DE (1) DE69310787T2 (ja)
FR (1) FR2687617B1 (ja)

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