JPH0637025U - Wiper blade - Google Patents
Wiper bladeInfo
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- JPH0637025U JPH0637025U JP7318792U JP7318792U JPH0637025U JP H0637025 U JPH0637025 U JP H0637025U JP 7318792 U JP7318792 U JP 7318792U JP 7318792 U JP7318792 U JP 7318792U JP H0637025 U JPH0637025 U JP H0637025U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 払拭性能が低下することなく、高速走行時の
空気抵抗を低減できかつ浮き上がりも防止することがで
きるワイパブレードを得る。
【構成】 ワイパブレード３０のプライマリレバー３４
には、開口５２が形成されると共に、クリップ３４が取
り付けられている。クリップ３４には段部５０が形成さ
れており、鍔部４６（すなわち、アームピース２０の保
持部２２）と側壁３８との間には隙間が形成されてい
る。これにより、ワイパブレード３０に当たった気流の
うちの一部は前記隙間を通って開口５２へ流出し、プラ
イマリレバー３４とブレードラバー３２との間で淀みを
生じることがない。このため、ワイパブレード３０の上
方と下方との間の圧力差が減少し、この部位における揚
力の発生が大幅に低減される。また、前面投影面積が増
加することがなく、気流がスムースに流れることと相ま
って空気抵抗も低減する。
(57) [Abstract] [Purpose] To obtain a wiper blade capable of reducing air resistance during high-speed running and preventing lifting without lowering wiping performance. [Configuration] Primary lever 34 of wiper blade 30
An opening 52 is formed in the and the clip 34 is attached. A step portion 50 is formed on the clip 34, and a gap is formed between the flange portion 46 (that is, the holding portion 22 of the arm piece 20) and the side wall 38. As a result, a part of the airflow hitting the wiper blade 30 flows out to the opening 52 through the gap, and the stagnation does not occur between the primary lever 34 and the blade rubber 32. Therefore, the pressure difference between the upper side and the lower side of the wiper blade 30 is reduced, and the lift force generated at this portion is significantly reduced. Further, the front projected area does not increase, and the airflow smoothly flows, and the air resistance also decreases.
Description
【０００１】[0001]
本考案は自動車のウインドシールドガラス等を払拭する車両用ワイパに用いら れるワイパブレードに関する。 The present invention relates to a wiper blade used for a vehicle wiper that wipes windshield glass of an automobile.
【０００２】[0002]
自動車のウインドシールドガラス等を払拭する車両用ワイパは、ウインドシー ルドガラスが曲面ガラスであっても払拭性能が低下することなく確実に払拭でき るように、所謂トーナメント式のワイパブレードが一般的に用いられている。 A so-called tournament type wiper blade is generally used as a vehicle wiper for wiping the windshield glass of an automobile so that even if the windshield glass is curved glass, it can be wiped surely without lowering the wiping performance. Has been.
【０００３】 この種のワイパブレードは、複数のレバー及びブレードラバーによって構成さ れている。すなわち、ワイパアームに回動可能に保持されるプライマリレバーを 備えており、このプライマリレバーには、その長手方向中央部にクリップが取り 付けられている。プライマリレバーはこのクリップを介してワイパアームのアー ムピースに回動可能に保持される。また、このプライマリレバーによって複数の セカンダリレバーが保持され、さらに、各セカンダリレバーによってヨークレバ ーが保持され、これらのヨークレバーによってブレードラバーが保持される構成 となっている。これにより、各レバーは、ウインドシールドガラスに対する法線 方向（ブレードラバーの高さ方向）に順次連結された構造となっており、各レバ ーの連結部分は、それぞれ回動可能な関節部とされている。This type of wiper blade is composed of a plurality of levers and a blade rubber. That is, the wiper arm is provided with a primary lever that is rotatably held, and a clip is attached to the primary lever at the longitudinal center thereof. The primary lever is rotatably held by the arm piece of the wiper arm via this clip. The primary lever holds a plurality of secondary levers, each secondary lever holds a yoke lever, and the yoke levers hold a blade rubber. As a result, each lever has a structure in which it is sequentially connected in the normal direction to the windshield glass (the height direction of the blade rubber), and the connecting portion of each lever is a rotatable joint. ing.
【０００４】 したがって、単一のワイパブレードでありながら複数の関節部が設けられた構 造であるため、ウインドシールドガラスが曲面ガラスであっても、各レバーの連 結部分（関節部）がウインドシールドガラスの湾曲に応じて屈曲することにより 、ブレードラバーをウインドシールドガラス面に密着させることができ、払拭性 能が低下することなく確実に払拭できる。Therefore, since the structure is such that a single wiper blade is provided with a plurality of joint portions, even if the windshield glass is curved glass, the connecting portion (joint portion) of each lever is the window. By bending according to the curvature of the shield glass, the blade rubber can be brought into close contact with the windshield glass surface, and the wiping performance can be reliably wiped without deterioration.
【０００５】 しかしながら、従来のこのようなワイパブレードでは、前述の如く各レバーが ブレードラバーの高さ方向に単に連結された構成であるため、各レバーの連結部 分（関節部）を適宜増加することによって高曲率のウインドシールドガラスであ っても対応できるものの、反面、ワイパブレードの車両進行方向に対する前面投 影面積が増加する。このため、以下のような問題が生じた。However, in such a conventional wiper blade, since each lever is simply connected in the height direction of the blade rubber as described above, the connecting portion (joint portion) of each lever is appropriately increased. Although this makes it possible to handle windshield glass with a high curvature, on the other hand, the front projection area of the wiper blade in the vehicle traveling direction increases. Therefore, the following problems occur.
【０００６】 すなわち、ワイパの前面投影面積をＳ、空気密度をρ、車両速度をＶ、空気抵 抗係数をＣD 、揚力係数をＣL とすると、ワイパに作用する空気抵抗Ｄ、及び揚 力Ｌは、それぞれ、 Ｄ＝1/2 ・ρ・Ｖ2 ・Ｓ・ＣD Ｌ＝1/2 ・ρ・Ｖ2 ・Ｓ・ＣL にて表される。したがって、前面投影面積Ｓが増加すると、車両速度Ｖが速くな るにつれて一層空気抵抗Ｄ、及び揚力Ｌが増加することになる。この空気抵抗の 増加は、車両用ワイパに用いられるワイパブレードとしては当然ながら好ましく なく、ワイパの必要強度を大きくしたりワイパモータを大型化する必要を生じる 。一方、揚力の増加はワイパブレード（ブレードラバー）の所謂浮き上がりを生 じることになる。したがって、この場合には、ブレードラバーがウインドシール ドガラス面に密着せず、払拭性能が低下する。That is, when the front projection area of the wiper is S, the air density is ρ, the vehicle speed is V, the air resistance coefficient is C D , and the lift coefficient is C L , the air resistance D acting on the wiper and the lift force are L, respectively, expressed by D = 1/2 · ρ · V 2 · S · C D L = 1/2 · ρ · V 2 · S · C L. Therefore, when the front projection area S increases, the air resistance D and the lift L further increase as the vehicle speed V increases. This increase in air resistance is naturally unfavorable as a wiper blade used for a vehicle wiper, and it is necessary to increase the required strength of the wiper and increase the size of the wiper motor. On the other hand, an increase in lift causes so-called lifting of the wiper blade (blade rubber). Therefore, in this case, the blade rubber does not adhere to the windshield glass surface, and the wiping performance deteriorates.
【０００７】 この場合、高速走行時のワイパブレードの浮き上がりを防止するために、ワイ パアーム圧を増加する対策が考えられている。しかしながら、ワイパアーム圧を 増加した場合には、ワイパ作動音の増加やブレードラバーの早期劣化の原因とな り、根本的な対策とは成り得ない。In this case, in order to prevent the wiper blade from being lifted during high-speed traveling, a measure for increasing the wiper arm pressure has been considered. However, when the wiper arm pressure is increased, it causes an increase in wiper operating noise and early deterioration of the blade rubber, and cannot be a fundamental countermeasure.
【０００８】 また、ブレードラバーを複数のレバーによって保持する従来の一般的なワイパ ブレードでは、車両の高速走行に伴ってワイパブレードが気流中に置かれると（ 気流がワイパブレードに当たると）、ワイパブレードに沿ってその上方へ流れる 気流（以後、第１の気流という）と、各レバーとブレードラバーとの間に流れる 気流（以後、第２の気流という）が発生する。この第１の気流によりワイパブレ ードの上方が負圧状態となり、また、第２の気流により各レバーとブレードラバ ーとの間で淀みが生じてこの部位において正圧状態となる。これにより、ワイパ ブレードの上方と下方との間で圧力差（揚力）を生じて、ワイパブレードの浮上 りが助長される。In addition, in the conventional general wiper blade that holds the blade rubber by a plurality of levers, when the wiper blade is placed in the air stream as the vehicle travels at high speed (when the air stream hits the wiper blade), the wiper blade An air flow (hereinafter, referred to as a first air flow) flowing along the above and an air flow (hereinafter, referred to as a second air flow) flowing between each lever and the blade rubber are generated. The first airflow causes a negative pressure above the wiper blade, and the second airflow causes stagnation between the levers and the blade lovers to cause a positive pressure at this portion. As a result, a pressure difference (lift) is generated between the upper side and the lower side of the wiper blade, and the floating of the wiper blade is promoted.
【０００９】 特に、フィンや羽根等の浮上り防止のための他の対策が成されないプライマリ レバーの中央保持部分においては、前記第１の気流と第２の気流の圧力差による 揚力発生の傾向が顕著であった。Particularly, in the central holding portion of the primary lever where no other measures are taken to prevent the fins, blades, etc. from rising, there is a tendency for lift to be generated due to the pressure difference between the first air flow and the second air flow. It was remarkable.
【００１０】 一方、このような高速走行時のワイパブレードの浮き上がりを防止するための 他の対策として、ワイパブレードの側部に縦壁を設けると共にこの縦壁に対応す る翼をワイパアームに取り付けた構成のもの（実開昭６３−１６６８６１号公報 ）や、ワイパブレードやワイパアームに浮上り防止用の羽根を取り付けた構成の もの（特開平２−３０３９５８号公報）が提案されている。On the other hand, as another measure for preventing the lift of the wiper blade during high-speed running, a vertical wall is provided on the side of the wiper blade and a blade corresponding to this vertical wall is attached to the wiper arm. There is proposed a structure (Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-166861) or a structure in which a wiper blade or a wiper arm is attached with blades for preventing floating (Japanese Patent Laid-Open No. 2-303958).
【００１１】 しかしながら、上記気流の圧力差による揚力は、羽根による押圧力を低減して いた。However, the lift force due to the pressure difference of the air flow reduces the pressing force of the blades.
【００１２】[0012]
本考案は上記事実を考慮し、車両の更なる高速化が進んでも払拭性能が低下す ることなく確実に払拭できるのみならず、高速走行時の空気抵抗を低減できかつ 浮き上がりも防止することができるワイパブレードを得ることが目的である。 In consideration of the above facts, the present invention can not only reliably wipe the vehicle without lowering the wiping performance even when the vehicle speed is further increased, but also can reduce the air resistance at high speed and prevent the vehicle from rising. The aim is to obtain a wiper blade that can be.
【００１３】[0013]
本考案に係るワイパブレードは、断面コ字状でこのコ字状の開口側が払拭面側 へ向けて配置されたプライマリーレバーを有し、前記プライマリーレバーがワイ パアームの先端部に連結部材を介して回動可能に保持されるワイパブレードにお いて、前記連結部材を前記プレイマリーレバーの長手方向中央部の対向する側壁 間に回動可能に取り付けると共に、前記連結部材の直上の前記プライマリーレバ ー中央上部を開口し、かつ、前記連結部材の少なくとも一側面と前記側壁との間 にスペース部材を介在させて隙間を設けたことを特徴としている。 The wiper blade according to the present invention has a primary lever having a U-shaped cross section and an opening side of the U-shaped facing toward the wiping surface side, and the primary lever is connected to a tip end portion of the wiper arm via a connecting member. In a rotatably held wiper blade, the connecting member is rotatably mounted between opposite side walls of a central portion in the longitudinal direction of the play lever, and at the center of the primary lever directly above the connecting member. It is characterized in that the upper part is opened and a gap is provided between at least one side surface of the connecting member and the side wall with a space member interposed.
【００１４】[0014]
ここで、本考案に係る前記構成のワイパブレードでは、連結部材が取り付けら れたプレイマリーレバーの長手方向中央部、すなわちワイパアームによる保持部 分においては、連結部材の一側面とプレイマリーレバーの側壁との間に隙間が設 けられ、かつこの連結部材の直上のプライマリーレバー中央上部が開口されるた め、この開口は、前記隙間を介して、プライマリーレバーの断面コ字状開口側（ プライマリーレバーとブレードラバーとの間）に連通する。 In the wiper blade having the above-described structure according to the present invention, in the longitudinal central portion of the play lever having the connecting member attached thereto, that is, in the holding portion by the wiper arm, one side surface of the connecting member and the sidewall of the playary lever are provided. Since a gap is provided between the primary lever and the upper part of the primary lever directly above this connecting member, this opening is made through the gap to the opening side of the primary lever (the primary lever side). And the blade rubber).
【００１５】 したがって、前記第２の気流のうちの一部が前記隙間を通り連結部材直上の開 口へ流出して第１の気流と合流し、プライマリーレバーとブレードラバーとの間 で淀みを生じることがない。このため、ワイパブレードの上方と下方との間の圧 力差が減少し、この部位における揚力の発生が大幅に低減される。また、単に連 結部材の一側面とプレイマリーレバーの側壁との間に隙間を設ける構成であるた め、構造も簡単であり前面投影面積が増加することがなく、気流がスムースに流 れることと相まって空気抵抗も低減される。Therefore, a part of the second airflow flows through the gap to the opening just above the connecting member, merges with the first airflow, and forms a stagnation between the primary lever and the blade rubber. Never. Therefore, the pressure difference between the upper side and the lower side of the wiper blade is reduced, and the lift generated at this portion is significantly reduced. Moreover, since the gap is simply provided between one side surface of the connecting member and the sidewall of the play lever, the structure is simple and the front projected area does not increase, and the airflow can flow smoothly. Combined with this, air resistance is also reduced.
【００１６】 このように、従来では未解決であったプレイマリーレバーの長手方向中央部（ ワイパアームによる保持部分）における揚力の発生を低減することができ、払拭 性能が低下することなく確実に払拭できるのみならず、高速走行時の空気抵抗を 低減し浮き上がりも防止することができる。As described above, it is possible to reduce the generation of a lift force at the central portion in the longitudinal direction (the holding portion by the wiper arm) of the playary lever, which has not been solved in the past, and it is possible to surely wipe without lowering the wiping performance. Not only that, air resistance during high-speed traveling can be reduced and lifting can be prevented.
【００１７】[0017]
図１には本考案に係るワイパブレード３０が用いられた車両用ワイパ１０の全 体構成が斜視図にて示されている。 FIG. 1 is a perspective view showing the overall structure of a vehicle wiper 10 using a wiper blade 30 according to the present invention.
【００１８】 ワイパ１０は、ワイパアーム１２とこのワイパアーム１２に保持されたワイパ ブレード３０とによって構成されている。The wiper 10 is composed of a wiper arm 12 and a wiper blade 30 held by the wiper arm 12.
【００１９】 ワイパアーム１２は、アームヘツド１４の一端部がピボツト軸（図示省略）に 固定されており、アームヘツド１４の他端部にはリテーナ１６が所定角度回動可 能に支軸１８を介して連結されている。これらアームヘツド１４とリテーナ１６ との間には図示を省略したスプリングが取り付けられており、常にリテーナ１６ をウインドシールドガラス等の払拭面の方向へ付勢している。In the wiper arm 12, one end of an arm head 14 is fixed to a pivot shaft (not shown), and a retainer 16 is connected to the other end of the arm head 14 via a support shaft 18 so that the retainer 16 can rotate a predetermined angle. Has been done. A spring (not shown) is attached between the arm head 14 and the retainer 16 to constantly urge the retainer 16 toward the wiping surface such as the windshield glass.
【００２０】 リテーナ１６の先端部にはアームピース２０が固着されている。アームピース ２０の先端部は略Ｕ字状に屈曲されて保持部２２となっており、ワイパブレード ３０を保持している。An arm piece 20 is fixed to the tip of the retainer 16. The tip of the arm piece 20 is bent into a substantially U shape to form a holding portion 22, which holds the wiper blade 30.
【００２１】 一方、ワイパブレード３０は、払拭面に接触して払拭するブレードラバー３２ と、このブレードラバー３２を保持する複数の保持レバーとによって構成されて いる。On the other hand, the wiper blade 30 is composed of a blade rubber 32 that comes into contact with the wiping surface and wipes it, and a plurality of holding levers that hold the blade rubber 32.
【００２２】 複数の保持レバーのうち、ワイパアーム１２に回動可能に保持されるプライマ リレバー３４は、一対の側壁３６、３８及び上壁４０とによって断面コ字状に形 成されており、このコ字状の開口側が払拭面側へ向けて配置されている。Of the plurality of holding levers, the primary lever 34 rotatably held by the wiper arm 12 is formed in a U-shaped cross section by a pair of side walls 36, 38 and an upper wall 40. The character-shaped opening side is arranged toward the wiping surface side.
【００２３】 図２及び図３にも示す如く、プライマリレバー３４の長手方向中央部には、連 結部材としてのクリップ４２が取り付けられている。クリップ４２は、アームピ ース２０の保持部２２に対応するブロック状に形成されており、プレイマリレバ ー３４の長手方向中央部の対向する側壁３６と側壁３８との間にリベット４４に よって回動可能に取り付けられている。また、クリップ４２には一対の鍔部４６ が形成されており、鍔部４６の間が嵌合部４８とされている。この嵌合部４８に アームピース２０の保持部２２が嵌合することによって、プライマリレバー３４ がアームピース２０に回動可能に保持される構成である。As shown in FIGS. 2 and 3, a clip 42 as a connecting member is attached to the central portion of the primary lever 34 in the longitudinal direction. The clip 42 is formed in a block shape corresponding to the holding portion 22 of the arm piece 20 and can be pivoted by a rivet 44 between the side wall 36 and the side wall 38 facing each other in the longitudinal center of the play lever lever 34. Is attached to. Further, the clip 42 is formed with a pair of flange portions 46, and a space between the flange portions 46 is a fitting portion 48. When the holding portion 22 of the arm piece 20 is fitted into the fitting portion 48, the primary lever 34 is rotatably held by the arm piece 20.
【００２４】 また、一方の鍔部４６の側部（ワイパ前方側に位置する側壁３８の側）には、 スペース部材に相当する段部５０が一体的に形成されている。すなわち、この段 部５０の先端が側壁３８に対応して当接し、他方の鍔部４６が側壁３６に対応し て当接し、この状態でクリップ４２が取り付けられている。これにより、クリッ プ４２の鍔部４６（すなわち、嵌合部４８に嵌合したアームピース２０の保持部 ２２）と側壁３８と間には隙間が形成されている。A step portion 50 corresponding to a space member is integrally formed on a side portion of the one flange portion 46 (side wall 38 located on the front side of the wiper). That is, the tip of the step 50 abuts against the side wall 38, and the other collar 46 abuts against the side wall 36, and the clip 42 is attached in this state. As a result, a gap is formed between the flange portion 46 of the clip 42 (that is, the holding portion 22 of the arm piece 20 fitted in the fitting portion 48) and the side wall 38.
【００２５】 一方、プライマリレバー３４の上壁４０には、前記クリップ４２に対向して開 口５２が形成されている。このため、クリップ４２の一方の鍔部４６と側壁３８ とにより形成される前記隙間は、開口５２に連通している。On the other hand, an opening 52 is formed in the upper wall 40 of the primary lever 34 so as to face the clip 42. Therefore, the gap formed by the one flange portion 46 of the clip 42 and the side wall 38 communicates with the opening 52.
【００２６】 また、開口５２の側方においても、プライマリレバー３４の長手方向に沿って 複数の開口５４が形成されている。Further, a plurality of openings 54 are formed along the longitudinal direction of the primary lever 34 also on the side of the opening 52.
【００２７】 さらに、側壁３８の下端部は、前方側へ若干折り曲げられており、浮上り防止 用のフィン部５６となっている。Further, the lower end portion of the side wall 38 is slightly bent to the front side to form a fin portion 56 for preventing floating.
【００２８】 プライマリレバー３４の両端部には、断面コ字状の連結部５８Ａ、５８Ｂが形 成されており、さらにリベツト６０によってセカンダリレバー６２がそれぞれ回 転可能に支持されている。このプライマリレバー３４に連結された各セカンダリ レバー６２のそれぞれ一端部は、ブレードラバー３２の軸線方向両端部に対応し ており、断面コ字状の保持部６２Ａが形成されている。この保持部６２Ａがブレ ードラバー３２の軸線方向両端部をバツキング６６と共に挟み付けるようにして 保持している。At both ends of the primary lever 34, connecting portions 58 A and 58 B having a U-shaped cross section are formed, and a secondary lever 62 is rotatably supported by a rivet 60. One end of each secondary lever 62 connected to this primary lever 34 corresponds to both ends in the axial direction of the blade rubber 32, and a holding portion 62A having a U-shaped cross section is formed. The holding portion 62A holds both ends of the blade rubber 32 in the axial direction together with the backing 66.
【００２９】 一方、セカンダリレバー６２のそれぞれ他端部には、断面コ字状の連結部６２ Ｂが形成されており、さらにリベツト６８によってヨークレバー７０がそれぞれ 回転可能に支持されている。このヨークレバー７０のそれぞれ両端部は、ブレー ドラバー３２の軸線方向中間部に対応しており、断面コ字状の保持部７０Ａ、７ ０Ｂがそれぞれ形成されている。これらの保持部７０Ａ、７０Ｂがブレードラバ ー３２の軸線方向中間部をバツキング６６と共に挟み付けるようにして保持して いる。すなわち、ワイパブレード３０は、プライマリレバー３４、セカンダリレ バー６２及びヨークレバー７０によって所謂トーナメント式のブレードラバー保 持構造となっている。On the other hand, a connecting portion 62 B having a U-shaped cross section is formed at each of the other ends of the secondary levers 62, and the yoke levers 70 are rotatably supported by the rivets 68. Both ends of the yoke lever 70 correspond to the axially intermediate portion of the blade rubber 32, and holding portions 70A and 70B having U-shaped cross sections are formed, respectively. These holding portions 70A and 70B hold the blade rubber 32 so as to sandwich the axially intermediate portion thereof with the backing 66. That is, the wiper blade 30 has a so-called tournament type blade rubber holding structure by the primary lever 34, the secondary lever 62 and the yoke lever 70.
【００３０】 次に本実施例の作用を説明する。 上記構成のワイパブレード３０がウインドシールドガラスに適用された状態で は、各レバーの連結部分がウインドシールドガラスの湾曲に応じてそれぞれ屈曲 し、ブレードラバー３２はウインドシールドガラス面に密着した状態となる。し たがって、払拭性能が低下することがなく確実に払拭できる。Next, the operation of this embodiment will be described. When the wiper blade 30 having the above-mentioned configuration is applied to the windshield glass, the connecting portion of each lever bends in accordance with the curvature of the windshield glass, and the blade rubber 32 comes into close contact with the windshield glass surface. . Therefore, the wiping performance does not deteriorate and the wiping can be reliably performed.
【００３１】 また、ここで、ブレードラバーを複数のレバーによって保持する従来の一般的 なワイパブレードでは、車両の高速走行に伴ってワイパブレードが気流中に置か れると（気流がワイパブレードに当たると）、揚力が発生する。Further, here, in a conventional general wiper blade in which the blade rubber is held by a plurality of levers, when the wiper blade is placed in the air stream as the vehicle travels at high speed (when the air stream hits the wiper blade). , Lifting force is generated.
【００３２】 すなわち、図４（Ｂ）に示す如く、従来のワイパブレード９０では、フィンや 羽根等の浮上り防止のための対策が成されないプライマリレバー９２の中央保持 部分において、ワイパブレード９０に沿ってその上方へ流れる気流（以後、第１ の気流という）と、プライマリレバー９２とブレードラバー９４との間に流れる 気流（以後、第２の気流という）が発生する。この第１の気流によりワイパブレ ード９０（プライマリレバー９２）の上方が負圧状態となり、また、第２の気流 によりプライマリレバー９２とブレードラバー９４との間で淀みが生じてこの部 位において正圧状態となる。これにより、ワイパブレード９０（プライマリレバ ー９２）の上方と下方との間で圧力差（揚力）を生じて、ワイパブレード９０の 浮上りが助長される。That is, as shown in FIG. 4 (B), in the conventional wiper blade 90, along the wiper blade 90, in the central holding portion of the primary lever 92 where no measures are taken to prevent the fins, blades, etc. from rising. An airflow that flows above the lever (hereinafter referred to as the first airflow) and an airflow that flows between the primary lever 92 and the blade rubber 94 (hereinafter referred to as the second airflow) are generated. The first airflow causes a negative pressure in the upper part of the wiper blade 90 (primary lever 92), and the second airflow causes stagnation between the primary lever 92 and the blade rubber 94, which causes a positive pressure at this position. It becomes a pressure state. As a result, a pressure difference (lifting force) is generated between the upper side and the lower side of the wiper blade 90 (primary lever 92), and the lift of the wiper blade 90 is promoted.
【００３３】 これに対し、本実施例に係る前述の構成のワイパブレード３０では、クリップ ４２が取り付けられたプレイマリレバー３４の長手方向中央部、すなわちワイパ アーム１２による保持部分においては、クリップ４２の鍔部４６（すなわち、嵌 合部４８に嵌合したアームピース２０の保持部２２）と側壁３８と間には隙間が 設けられており、かつこのクリップ４２の直上の上壁４０には開口５２が形成さ れているため、この開口５２は、前記隙間を介して、プライマリレバー３４の断 面コ字状開口側（プライマリレバー３４とブレードラバー３２との間）に連通す る。On the other hand, in the wiper blade 30 having the above-described configuration according to the present embodiment, the clip 42 is attached to the central portion in the longitudinal direction of the primary lever 34 to which the clip 42 is attached, that is, the holding portion by the wiper arm 12. A gap is provided between the flange portion 46 (that is, the holding portion 22 of the arm piece 20 fitted in the fitting portion 48) and the side wall 38, and the upper wall 40 immediately above the clip 42 has an opening 52. Since this is formed, the opening 52 communicates with the cross-section U-shaped opening side of the primary lever 34 (between the primary lever 34 and the blade rubber 32) through the gap.
【００３４】 したがって、図４（Ａ）に示す如く、前記第２の気流のうちの一部が前記隙間 を通りクリップ４２直上の開口５２へ流出して第１の気流と合流し、プライマリ レバー３４とブレードラバー３２との間で淀みを生じることがない。このため、 ワイパブレード３０（プライマリレバー３４）の上方と下方との間の圧力差が減 少し、この部位における揚力の発生が大幅に低減される。したがって、側壁３８ に設けられたフィン部５６の作用と相まって、ワイパブレード３０の浮上りを防 止することができる。また、単にクリップ４２に一体的に形成された段部５０に よって鍔部４６（嵌合部４８に嵌合したアームピース２０の保持部２２）と側壁 ３８との間に隙間を設ける構成であるため、構造も簡単でありワイパブレード３ ０の前面投影面積が増加することがなく、気流がスムースに流れることと相まっ て空気抵抗も低減される。Therefore, as shown in FIG. 4A, a part of the second air flow passes through the gap and flows out to the opening 52 immediately above the clip 42 to merge with the first air flow, and the primary lever 34. There is no stagnation between the blade rubber 32 and the blade rubber. Therefore, the pressure difference between the upper side and the lower side of the wiper blade 30 (primary lever 34) is reduced, and the generation of lift force at this portion is significantly reduced. Therefore, in combination with the action of the fin portion 56 provided on the side wall 38, the wiper blade 30 can be prevented from rising. In addition, a gap is provided between the side wall 38 and the flange portion 46 (the holding portion 22 of the arm piece 20 fitted in the fitting portion 48) only by the step portion 50 integrally formed with the clip 42. Therefore, the structure is simple, the front projection area of the wiper blade 30 does not increase, and the airflow smoothly flows, and the air resistance also decreases.
【００３５】 このように、従来では未解決であったプレイマリレバー３４の長手方向中央部 （ワイパアーム１２による保持部分）における揚力の発生を低減することができ 、払拭性能が低下することなく確実に払拭できるのみならず、高速走行時の空気 抵抗を低減し浮き上がりも防止することができる。As described above, it is possible to reduce the generation of lift force in the central portion in the longitudinal direction of the primary lever 34 (the holding portion by the wiper arm 12), which has not been solved in the past, and it is possible to surely reduce the wiping performance without lowering. Not only can it be wiped off, but air resistance during high-speed traveling can be reduced and lifting can be prevented.
【００３６】 また、空気抵抗および揚力が低減されるため、ワイパ駆動時の負荷が減少され 、ワイパモータを小型軽量化することができる。さらに、ワイパブレード３０の オープン方向移動時およびクローズ方向移動時のスピード差による不快感を乗員 に与えることもない。Further, since the air resistance and the lift force are reduced, the load at the time of driving the wiper is reduced, and the wiper motor can be reduced in size and weight. Further, the occupant does not feel uncomfortable due to the difference in speed when the wiper blade 30 moves in the open direction and the close direction.
【００３７】 なお、本実施例におけるワイパブレード３０では、連結部材としてのクリップ ４２にスペース部材としての段部５０が一体的に形成された構成としたが、これ に限らず、連結部材とスペース部材とを別体に構成してもよい。例えば、図５に 示す如く、クリップ７６とスペース部材としてのカラー７８とにより、クリップ ７６の鍔部８０（アームピース２０の保持部２２）と側壁３８と間に隙間が設け る構成としてもよく、あるいは、図６に示す如く、段付リベット８２を用いるこ とにより、クリップ７６の鍔部８０（アームピース２０の保持部２２）と側壁３ ８と間に隙間を設ける構成としてもよい。In the wiper blade 30 of the present embodiment, the step portion 50 as the space member is integrally formed with the clip 42 as the connection member, but the configuration is not limited to this, and the connection member and the space member are not limited thereto. And may be configured separately. For example, as shown in FIG. 5, the clip 76 and the collar 78 as a space member may form a gap between the collar portion 80 (the holding portion 22 of the arm piece 20) of the clip 76 and the side wall 38. Alternatively, as shown in FIG. 6, a stepped rivet 82 may be used to provide a gap between the collar portion 80 (the holding portion 22 of the arm piece 20) of the clip 76 and the side wall 38.
【００３８】 これらの場合であっても、前記隙間を気流が流れることによりワイパブレード ３０（プライマリレバー３４）の上方と下方との間の圧力差が減少し、この部位 における揚力の発生が大幅に低減される。Even in these cases, the pressure difference between the upper side and the lower side of the wiper blade 30 (primary lever 34) decreases due to the airflow flowing through the gap, and the lift force is significantly generated in this portion. Will be reduced.
【００３９】[0039]
以上説明した如く本考案に係るワイパブレードは、車両の更なる高速化が進ん でも払拭性能が低下することなく確実に払拭できるのみならず、高速走行時の空 気抵抗を低減できかつ浮き上がりも防止することができるという優れた効果を有 している。 As described above, the wiper blade according to the present invention can not only reliably wipe the wiper performance without lowering the wiper performance even when the vehicle speed is further increased, but also can reduce the air resistance during high-speed traveling and prevent the lift-up. It has the excellent effect of being able to
【図１】本考案の実施例に係るワイパブレードが用いら
れた車両用ワイパの全体斜視図である。FIG. 1 is an overall perspective view of a vehicle wiper using a wiper blade according to an embodiment of the present invention.
【図２】ワイパブレードのプライマリレバーの平面図で
ある。FIG. 2 is a plan view of a primary lever of a wiper blade.
【図３】ワイパブレードのプライマリレバー及びクリッ
プを示す図２の３−３線に沿った断面図である。3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2 showing a primary lever and a clip of a wiper blade.
【図４】ワイパブレードのプライマリレバー保持部分の
気流の流れを示し、（Ａ）は本考案の実施例に係るワイ
パブレードのプライマリレバー保持部分の気流の流れを
示す断面図であり、（Ｂ）は従来のワイパブレードの気
流の流れを示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing the flow of airflow in the primary lever holding portion of the wiper blade, FIG. 4A is a sectional view showing the flow of airflow in the primary lever holding portion of the wiper blade according to the embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 7 is a cross-sectional view showing the flow of airflow of a conventional wiper blade.
【図５】ワイパブレードのプライマリレバーに取り付け
られた連結部材及びスペース部材の他の例を示す図３に
対応する断面図である。5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3, showing another example of the connecting member and the space member attached to the primary lever of the wiper blade.
【図６】ワイパブレードのプライマリレバーに取り付け
られた連結部材及びスペース部材の他の例を示す図３に
対応する断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3, showing another example of the connecting member and the space member attached to the primary lever of the wiper blade.
１０ ワイパ １２ ワイパアーム ２０ アームピース ２２ 保持部 ３０ ワイパブレード ３２ ブレードラバー ３４ プライマリレバー ３６ 側壁 ３８ 側壁 ４０ 上壁 ４２ クリップ（連結部材） ５０ 段部（スペース部材） ５２ 開口 10 wiper 12 wiper arm 20 arm piece 22 holding part 30 wiper blade 32 blade rubber 34 primary lever 36 side wall 38 side wall 40 upper wall 42 clip (connecting member) 50 step (space member) 52 opening
Claims (1)
面側へ向けて配置されたプライマリーレバーを有し、前
記プライマリーレバーがワイパアームの先端部に連結部
材を介して回動可能に保持されるワイパブレードにおい
て、 前記連結部材を前記プレイマリーレバーの長手方向中央
部の対向する側壁間に回動可能に取り付けると共に、前
記連結部材の直上の前記プライマリーレバー中央上部を
開口し、かつ、前記連結部材の少なくとも一側面と前記
側壁との間にスペース部材を介在させて隙間を設けたこ
とを特徴とするワイパブレード。1. A primary lever having a U-shaped cross section, the opening side of which is arranged toward the wiping surface side, and the primary lever is rotatable at a tip end portion of a wiper arm via a connecting member. In the retained wiper blade, the connecting member is rotatably attached between the opposing side walls of the central portion in the longitudinal direction of the play Mary lever, and the primary lever central upper portion immediately above the connecting member is opened, and A wiper blade, wherein a space member is provided between at least one side surface of the connecting member and the side wall to provide a gap.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7318792U JPH0637025U (en) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | Wiper blade |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7318792U JPH0637025U (en) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | Wiper blade |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0637025U true JPH0637025U (en) | 1994-05-17 |
Family
ID=13510891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7318792U Pending JPH0637025U (en) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | Wiper blade |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0637025U (en) |
-
1992
- 1992-10-20 JP JP7318792U patent/JPH0637025U/en active Pending
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