JPH0726265U - Wiper blade - Google Patents
Wiper bladeInfo
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- JPH0726265U JPH0726265U JP5339493U JP5339493U JPH0726265U JP H0726265 U JPH0726265 U JP H0726265U JP 5339493 U JP5339493 U JP 5339493U JP 5339493 U JP5339493 U JP 5339493U JP H0726265 U JPH0726265 U JP H0726265U
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- wiper blade
- wall portion
- side wall
- wiped
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ロックバック状態から払拭可能状態に復帰さ
せる際に、フィンと被払拭面とが衝突することがなく、
かつ車両進行方向からの風圧による負荷が加わり難くさ
らには、被払拭面からの浮き上がりを確実に防止できる
ワイパブレードを提供することを目的としている。
【構成】 プライマリレバー１８の風上側側壁部および
風上側側壁部が、アームピース連結部２４、２５および
連結部３６、３８が残るように、上面部２６、２８側か
ら全て除去され、上面部２６、２８の下方側に導風部５
６、５８が形成されている。そして、上面部２６、２８
の風下側には、上面部２６、２８に連続して一対のフィ
ン６０、６２が上方側に向かってそれぞれ延設されてい
る。
(57) [Summary] [Purpose] When returning from the lockback state to the wiping enabled state, the fins and the surface to be wiped do not collide,
In addition, it is an object of the present invention to provide a wiper blade that is less likely to be loaded with wind pressure from the traveling direction of the vehicle and that can surely prevent lifting from the surface to be wiped. [Structure] The windward side wall portion and the windward side wall portion of the primary lever 18 are all removed from the upper surface portions 26, 28 side so that the arm piece connecting portions 24, 25 and the connecting portions 36, 38 remain, and the upper surface portion 26. , 28 on the lower side of
6, 58 are formed. Then, the upper surface portions 26, 28
On the leeward side, a pair of fins 60 and 62 are continuously provided on the upper surface portions 26 and 28 and extend upward.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、ワイパブレードに係り、特に浮き上がり防止用のフィンを備えたワ イパブレードに関するものである。 The present invention relates to a wiper blade, and more particularly to a wiper blade having fins for preventing floating.
【０００２】[0002]
一般にワイパ装置は、ワイパモータの駆動により往復回動運動するワイパアー ムと、このワイパアームの先端部に支持されてウインドシールドガラス面を払拭 するワイパブレードと、から成り、さらにワイパブレードは、プライマリレバー 、セカンダリレバー、ヨークレバー、ブレードラバー等によって構成されている 。 Generally, a wiper device is composed of a wiper arm that is reciprocally rotated by the drive of a wiper motor, and a wiper blade that is supported by the tip of the wiper arm and wipes the windshield glass surface. It is composed of lever, yoke lever, blade rubber, etc.
【０００３】 ここで、このようなワイパ装置を備えた車両が高速走行した場合、ワイパブレ ードに作用する風圧によってワイパブレードがウインドシールドガラス面から浮 き上がる現象が生じることがある。そして、この浮き上がり現象によって払拭性 能が低下するため、従来から浮き上がり防止用のフィンをワイパブレードに設け る等の対策が施されてきた。Here, when a vehicle equipped with such a wiper device travels at a high speed, the wind pressure acting on the wiper blade may cause the wiper blade to float above the windshield glass surface. Then, since the wiping performance is deteriorated due to the lifting phenomenon, conventionally, measures such as providing a fin for preventing lifting on the wiper blade have been taken.
【０００４】 従来のフィンの構造には例えば、実開平２−４９７７５号公報に開示されたよ うなものがある。For example, a conventional fin structure is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-49775.
【０００５】 このフィン構造は、図８に示すように、ワイパブレード１００のプライマリレ バー１０２に形成された風上側側壁１０４をウインドシールドガラス面１０６に 近い位置まで延長させることにより、フィン１０４Ａを設けている。As shown in FIG. 8, this fin structure is provided with fins 104A by extending a windward side wall 104 formed on the primary lever 102 of the wiper blade 100 to a position close to the windshield glass surface 106. ing.
【０００６】 しかし、フィン１０４Ａの下端部がウインドシールドガラス面１０６に接近し ているため、ワイパアームをロックバック状態から払拭可能状態に復帰させる際 に、フィン１０４Ａの下端部がウインドシールドガラス面１０６に衝突し衝撃音 が発生したり、ウインドシールドガラス面１０６が破損してしまう恐れがある。 逆に、フィン１０４Ａの下端部とウインドシールドガラス面１０６との間隔をあ けすぎると浮き上がり防止効果が低下してしまう。However, since the lower end portion of the fin 104A is close to the windshield glass surface 106, when the wiper arm is returned from the lockback state to the wipeable state, the lower end portion of the fin 104A is placed on the windshield glass surface 106. There is a possibility that the vehicle may collide and generate an impact noise, or the windshield glass surface 106 may be damaged. On the other hand, if the gap between the lower end of the fin 104A and the windshield glass surface 106 is too large, the effect of preventing floating will be reduced.
【０００７】 また、他の例として、図９に示すようなワイパブレード１１０が公知である（ 実開昭６３−９１９６６公報参照）。この図に示されるように、ワイパブレード １１０は、プライマリレバー１１２の風下側の一部にブレードラバー１１６側へ 延出する縦壁部１１２Ａを設け、かつ縦壁部１１２Ａに連なるプライマリレバー １１２あるいはセカンダリレバー１１４の上壁部に空気抜き孔１１８を形成する 一方、縦壁部１１２Ａの側方に揚力低減用の翼１２０を取り付けたものである。As another example, a wiper blade 110 as shown in FIG. 9 is known (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-91966). As shown in this figure, the wiper blade 110 is provided with a vertical wall portion 112A extending to the blade rubber 116 side at a part of the leeward side of the primary lever 112, and a primary lever 112 or a secondary lever continuous with the vertical wall portion 112A. The air vent hole 118 is formed in the upper wall portion of the lever 114, while the lift reducing blade 120 is attached to the side of the vertical wall portion 112A.
【０００８】 しかし、この構造による場合、縦壁部１１２Ａを設けることによって風上側か ら見た投影面積、即ち、進行方向からの風圧を受ける面積が広くなってしまい、 空気抜き孔１１８が設けられているものの、空気抜き孔１１８は上壁部に形成さ れているため、車両高速走行時、ワイパブレード１１０には、車両進行方向から の風圧による負荷が加わり易く、ワイパモータの駆動力として大きなものが必要 となるという欠点がある。However, in the case of this structure, by providing the vertical wall portion 112A, the projected area viewed from the windward side, that is, the area receiving the wind pressure from the traveling direction becomes large, and the air vent hole 118 is provided. However, since the air vent hole 118 is formed in the upper wall portion, a load due to wind pressure from the vehicle traveling direction is easily applied to the wiper blade 110 when the vehicle is traveling at high speed, and thus a large drive force for the wiper motor is required. There is a drawback that
【０００９】[0009]
そこで本考案は、上記事実を考慮し、ロックバック状態から払拭可能状態に復 帰させる際に、フィンとウインドシールドガラス面とが衝突することがなく、か つ車両進行方向からの風圧による負荷が加わり難く、さらには、被払拭面からの 浮き上がりを確実に防止することができるワイパブレードを提供することを目的 としている。 Therefore, in consideration of the above facts, the present invention does not collide with the fins and the windshield glass surface when returning from the lockback state to the wiping possible state, and the load due to wind pressure from the vehicle traveling direction is not present. It is an object of the present invention to provide a wiper blade that is hard to join and that can surely prevent lifting from the surface to be wiped.
【００１０】[0010]
上記欠点を解決するために、本考案のワイパブレードは、被払拭面に接触し、 該被払拭面を払拭するブレードラバーと、該ブレードラバーを直接又はヨークレ バーを介して支持する複数の第２のレバーと、該第２のレバーが回動自在に連結 され、かつ風上側側壁部、風下側側壁部および上面部を有する断面コ字状の第１ のレバーと、を具備したワイパブレードにおいて、前記第１のレバーは、前記風 上側側壁部および風下側側壁部の少なくとも一部を前記上面部側から除去して形 成された導風部と、該導風部に対応する風下側の前記上面部に前記被払拭面の反 対側に傾斜して延設されたフィンと、を備えたことを特徴としている。 In order to solve the above-mentioned drawbacks, a wiper blade of the present invention comprises a blade rubber that contacts a surface to be wiped and wipes the surface to be wiped, and a plurality of second rubbers that support the blade rubber directly or via a yoke lever. And a second lever rotatably connected to the second lever and having a windward side wall portion, a leeward side wall portion, and an upper surface portion, the wiper blade having a U-shaped cross section. The first lever includes an air guide portion formed by removing at least a part of the windward side wall portion and the leeward side wall portion from the upper surface side, and the leeward side corresponding to the air guide portion. The upper surface portion is provided with a fin extending obliquely to the opposite side of the surface to be wiped.
【００１１】[0011]
本考案のワイパブレードによれば、第１のレバーの風上側側壁部および風下側 側壁部の少なくとも一部を上面部側から除去することによって導風部が形成され ているため、第１のレバーが受ける風圧は最小限とされる。そして、前記導風部 に対応する風下側の前記上面部に、被払拭面の反対側に傾斜してフィンが延設さ れているため、上面部の被払拭面側の反対側を流れる風はフィンに当たり、ワイ パブレードを被払拭面側に押圧させる押圧力が生じる。一方、上面部の被払拭面 側を流れる風、即ち、導風部を流れ込む風は、ワイパブレードの風下側にその流 れがほとんど妨げられることなく流れ出すため、ワイパブレードの風下側には渦 巻き状の乱流が発生せず、ワイパブレードに加わる抗力も低下する。したがって 、車両高速走行時、フィンに当たる風によって、ワイパブレードが被払拭面側か ら浮き上がるのを確実に防止することができる。 According to the wiper blade of the present invention, since the wind guide portion is formed by removing at least a part of the windward side wall portion and the leeward side wall portion of the first lever, the wind guide portion is formed. The wind pressure received by is minimized. Further, since fins are extended on the upper surface part on the leeward side corresponding to the air guide part so as to be inclined to the opposite side to the surface to be wiped, the wind flowing on the opposite side to the surface to be wiped of the upper surface part. The fin hits the fin, and a pressing force that presses the wiper blade toward the surface to be wiped is generated. On the other hand, the wind that flows on the surface to be wiped of the upper surface, that is, the wind that flows into the wind guide section, flows out to the leeward side of the wiper blade with almost no obstruction. -Like turbulence does not occur, and the drag force applied to the wiper blade also decreases. Therefore, when the vehicle is traveling at high speed, it is possible to reliably prevent the wiper blade from rising from the surface to be wiped by the wind hitting the fins.
【００１２】 さらに、フィンは被払拭面の反対側に傾斜して上面部より延設されているため 、フィンは被払拭面に近接することなく、ワイパアームをロックバック状態から 払拭可能状態に復帰させる際に、フィンと被払拭面とが衝突するのを防止するこ とができる。Further, since the fins extend from the upper surface portion inclining to the opposite side to the surface to be wiped, the fins return the wiper arm from the lockback state to the wipeable state without approaching the surface to be wiped. At this time, it is possible to prevent the fins from colliding with the surface to be wiped.
【００１３】[0013]
以上述べたように、本考案のワイパブレードは、ロックバック状態から払拭可 能状態に復帰させる際に、フィンと被払拭面とが衝突することがなく、かつ車両 進行方向からの風圧による負荷が加わり難く、さらには、被払拭面からの浮き上 がりを確実に防止することができるといった優れた効果を有する。 As described above, in the wiper blade of the present invention, when returning from the lockback state to the wiping possible state, the fins and the surface to be wiped do not collide with each other, and the load due to wind pressure from the vehicle traveling direction is applied. It has an excellent effect that it is hard to join and that it is possible to surely prevent lifting from the surface to be wiped.
【００１４】[0014]
以下、図１〜図６を用いて本考案の一実施例について説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１５】 図１には、本考案の一実施例に係るワイパブレード１０の全体構成が斜視図に て示されている。FIG. 1 is a perspective view showing the overall structure of a wiper blade 10 according to an embodiment of the present invention.
【００１６】 そして、ワイパブレード１０は、ワイパアームのアームピース１２の先端部に 連結されている。なお、ワイパアームの構成について以下に説明する。The wiper blade 10 is connected to the tip of the arm piece 12 of the wiper arm. The configuration of the wiper arm will be described below.
【００１７】 ワイパアームは、図示しないアームヘッド、リテーナおよびアームピース１２ を備えている。アームヘッドの一端部は、図示しないピボット軸に固定されてい る。また、アームヘッドの他端部にはリテーナの一端部が支軸によって回動可能 に連結されており、さらに、リテーナの他端部にはアームピース１２の一端部が 連結されている。また、アームピース１２の一端部とアームヘッドの他端部とは スプリングによって連結されており、アームピース１２の他端部に連結されるワ イパブレード１０を被払拭面を構成するウインドシールドガラス面１４側（図４ 参照）へ押圧している。このスプリングの押圧力に抗してワイパアームをウイン ドシールドガラス面１４上に起立させた状態が、所謂ロックバック状態である。The wiper arm includes an arm head, a retainer and an arm piece 12 which are not shown. One end of the arm head is fixed to a pivot shaft (not shown). One end of the retainer is rotatably connected to the other end of the arm head by a support shaft, and one end of the arm piece 12 is connected to the other end of the retainer. Further, one end of the arm piece 12 and the other end of the arm head are connected by a spring, and the wiper blade 10 connected to the other end of the arm piece 12 is a windshield glass surface 14 constituting a surface to be wiped. It is pressed to the side (see Fig. 4). A state in which the wiper arm is erected on the windshield glass surface 14 against the pressing force of the spring is a so-called lockback state.
【００１８】 一方、ワイパブレード１０は、ウインドシールドガラス面１４に接触してこれ を払拭するブレードラバー１６と、該ブレードラバー１６を保持する複数のレバ ー（プライマリレバー１８、セカンダリレバー２０、ヨークレバー２２）とによ って構成されている。ここで、プライマリレバー１８は本考案の第１のレバーに 対応し、セカンダリレバー２０は本考案の第２のレバーに対応している。On the other hand, the wiper blade 10 includes a blade rubber 16 that contacts and wipes the windshield glass surface 14, and a plurality of levers (primary lever 18, secondary lever 20, yoke lever) that hold the blade rubber 16. 22). Here, the primary lever 18 corresponds to the first lever of the present invention, and the secondary lever 20 corresponds to the second lever of the present invention.
【００１９】 図２に示すように、プライマリレバー１８は互いに平行に配置された一対のア ームピース連結部２４，２５を備えている。また、アームピース連結部２４，２ ５にはそれぞれ小孔３０が互いに同軸上に形成されており、小孔３０に挿入され たリベット３２（図１および図５参照）によってアームピース１２の先端部が回 動可能に連結されている。さらに、これらアームピース連結部２４，２５は、長 尺平板状の上面部２６，２８によって連結されており、この上面部２６，２８は 、ウインドシールドガラス面１４に対向して長手方向両側に延設されるとともに 、両端部に断面コ字状の連結部３６，３８が形成されている。As shown in FIG. 2, the primary lever 18 includes a pair of arm piece connecting portions 24 and 25 arranged in parallel with each other. Further, small holes 30 are formed coaxially with each other in the arm piece connecting portions 24 and 25, and the tip portion of the arm piece 12 is formed by the rivets 32 (see FIGS. 1 and 5) inserted into the small holes 30. Are rotatably connected. Further, the arm piece connecting portions 24 and 25 are connected by long flat plate-shaped upper surface portions 26 and 28, and the upper surface portions 26 and 28 extend toward both sides in the longitudinal direction so as to face the windshield glass surface 14. In addition to being provided, connecting portions 36 and 38 having U-shaped cross sections are formed at both ends.
【００２０】 また、前記上面部２６，２８は、後述する風上側側壁部、風下側側壁部および 上面部から成る断面コ字状のプライマリレバーにおける上記風上側側壁部および 風下側側壁部を除去することによって形成されており、同時に風上側側壁部およ び風下側側壁部を除去することによって、上面部２６，２８のウインドシールド ガラス面１４側に後述する導風部５６，５８が形成される。Further, the upper surface portions 26 and 28 remove the windward side wall portion and the leeward side wall portion in the primary lever having a U-shaped cross section, which includes a windward side wall portion, a leeward side wall portion, and an upper surface portion, which will be described later. By simultaneously removing the windward side wall portion and the leeward side wall portion, wind guide portions 56, 58 described later are formed on the windshield glass surface 14 side of the upper surface portions 26, 28. .
【００２１】 さらに、連結部３６を構成する支持壁３６Ａ，３６Ｂおよび連結部３８を構成 する支持壁３８Ａ，３８Ｂには小孔４０，４２が各々同軸上に形成されており、 図１に示すように、各小孔４０，４２へ挿通されたリベット４４，４６によって セカンダリレバー２０が回動自在にそれぞれ連結されている。Further, small holes 40, 42 are coaxially formed in the support walls 36A, 36B forming the connecting portion 36 and the support walls 38A, 38B forming the connecting portion 38, respectively, as shown in FIG. Further, the secondary lever 20 is rotatably connected by rivets 44 and 46 inserted into the small holes 40 and 42, respectively.
【００２２】 セカンダリレバー２０の長手方向両端部には、断面コ字状の連結部４８，５０ が形成されており、各連結部４８，５０には同様の連結の仕方でヨークレバー２ ２が回転可能に連結されている。ヨークレバー２２の長手方向両端部には、断面 コ字状の保持部５２，５４が形成されており、これら保持部５２，５４によって 、ブレードラバー１６の上端部が図示しないバッキングとともに挟み付けるよう にして保持されている。Connection parts 48, 50 having a U-shaped cross section are formed at both ends of the secondary lever 20 in the longitudinal direction, and the yoke lever 22 is rotated in each connection part 48, 50 in the same connection manner. Connected as possible. Holding portions 52, 54 having a U-shaped cross section are formed at both ends of the yoke lever 22 in the longitudinal direction. The upper ends of the blade rubber 16 are sandwiched by the holding portions 52, 54 together with a backing (not shown). Is held.
【００２３】 即ち、ワイパブレード１０は、プライマリレバー１８、セカンダリレバー２０ 、およびヨークレバー２２によって所謂トーナメント式のブレードラバー保持構 造となっている。That is, the wiper blade 10 has a so-called tournament type blade rubber holding structure by the primary lever 18, the secondary lever 20, and the yoke lever 22.
【００２４】 上述した構成において、アームピース連結部２４および連結部３６，３８の一 方の支持壁３６Ａ，３８Ａが、本考案の風下側側壁部の一部に相当する。また、 アームピース連結部２６および連結部３６，３８の他方の支持壁３６Ｂ，３８Ｂ が、本考案の風上側側壁部の一部に相当する。つまり、上述したプライマリレバ ー１８の構成を見方を変えて更に説明すれば、以下のようになる。In the above-mentioned configuration, the support pieces 36A, 38A on one side of the arm piece connecting portion 24 and the connecting portions 36, 38 correspond to a part of the leeward side wall portion of the present invention. The other support walls 36B and 38B of the arm piece connecting portion 26 and the connecting portions 36 and 38 correspond to a part of the windward side wall portion of the present invention. That is, the following is a further description of the configuration of the primary lever 18 with a different view.
【００２５】 即ち、プライマリレバー１８は、上面部２６，２８を介して互いに平行に配置 された長尺状の風上側側壁部および風下側側壁部の内、風上側側壁部については 、図２に示すように、アームピース連結部２６および連結部３６，３８の支持壁 ３６Ｂ，３８Ｂが残るように、前記上面部２６，２８側から全て除去されている 。言い換えれば、アームピース連結部２６および連結部３６，３８の支持壁３６ Ｂ，３８Ｂ以外の部分が除去されている。同様に、風下側側壁部についても、ア ームピース連結部２４および連結部３６，３８の支持壁３６Ａ，３８Ａが残るよ うに、前記上面部２６，２８側から全て除去されている。That is, the primary lever 18 is shown in FIG. 2 regarding the windward side wall portion among the long windward side wall portion and the leeward side wall portion arranged in parallel to each other through the upper surface portions 26 and 28. As shown, the arm piece connecting portion 26 and the supporting walls 36B and 38B of the connecting portions 36 and 38 are all removed from the upper surface portions 26 and 28 side so that they remain. In other words, portions of the arm piece connecting portion 26 and the connecting portions 36, 38 other than the support walls 36B, 38B are removed. Similarly, the leeward side wall portions are also removed from the upper surface portions 26, 28 side so that the armpiece connecting portion 24 and the supporting walls 36A, 38A of the connecting portions 36, 38 remain.
【００２６】 そして、風上側側壁部および風下側側壁部の一部を除去することによって、上 面部２６，２８の下方側、即ち、ウインドシールドガラス面１４側に上記導風部 ５６，５８が形成される。Then, by removing a part of the windward side wall portion and the leeward side wall portion, the wind guide portions 56, 58 are formed on the lower side of the upper surface portions 26, 28, that is, on the windshield glass surface 14 side. To be done.
【００２７】 さらに、図１及至図６に示すように、上面部２６，２８の風下側には、上面部 ２６，２８に連続して一対のフィン６０，６２が上方側、つまりウインドシール ドガラス面１４側の反対側に向かってそれぞれ延設されている。ここで、フィン ６０，６２と上面部２６，２８とは金属によって一体成形されており、フィン６ ０，６２の長手方向の幅は、上記導風部５６，５８の幅に対応して形成されてい る。Further, as shown in FIGS. 1 to 6, on the leeward side of the upper surface portions 26, 28, a pair of fins 60, 62 continuous with the upper surface portions 26, 28 is located on the upper side, that is, the windshield glass surface. It is extended toward the opposite side of 14 side, respectively. Here, the fins 60, 62 and the upper surface portions 26, 28 are integrally formed of metal, and the width of the fins 60, 62 in the longitudinal direction is formed so as to correspond to the width of the baffle portions 56, 58. ing.
【００２８】 以下に、本実施例の作用を説明する。 車両高速走行時において、風がワイパブレード１０に当たると、上面部２６、 ２８の上方側を流れる風Ｐ（図４参照）は、フィン６０，６２に当たった後、風 下側に抜けていくが、このとき、フィン６０，６２に作用した風力がフィン６０ ，６２の傾斜によって分化される。したがって、ワイパブレード１０のブレード ラバー１６をウインドシールドガラス面１４に押し付ける方向への分力が生じ、 これによって、ブレードラバー１６がウインドシールドガラス面１４に押圧され 、ワイパブレード１０がウインドシールドガラス面１４から浮き上がるのを防止 することができる。The operation of this embodiment will be described below. When the wind hits the wiper blade 10 during high-speed running of the vehicle, the wind P (see FIG. 4) flowing above the upper surface portions 26, 28 hits the fins 60, 62 and then escapes to the leeward side. At this time, the wind force acting on the fins 60 and 62 is differentiated by the inclination of the fins 60 and 62. Therefore, a component force is generated in the direction in which the blade rubber 16 of the wiper blade 10 is pressed against the windshield glass surface 14, whereby the blade rubber 16 is pressed against the windshield glass surface 14, and the wiper blade 10 moves. It is possible to prevent it from rising.
【００２９】 一方、上面部２６，２８の下方側、つまりウインドシールドガラス面１４側を 流れる風Ｑ（図４参照）は、導風部５６，５８にその流れがほとんど妨げられる ことなくワイパブレード１０の風下側へ抜けていく。即ち、導風部５６，５８に よってワイパブレード１０の受ける風圧が最小限とされ、さらに、ワイパブレー ド１０の風下側には渦巻状の乱流が発生しにくい。これによって、ワイパブレー ドに加わる抗力も低下し、ワイパブレード１０のブレードラバー１６がウインド シールドガラス面１４からの浮き上り防止効果がより確実となる。On the other hand, the wind Q (see FIG. 4) flowing on the lower side of the upper surface portions 26, 28, that is, on the windshield glass surface 14 side is almost not obstructed by the wind guide portions 56, 58, and the wind Q does not interfere with the wiper blade 10. To the leeward side. That is, the wind pressure received by the wiper blade 10 is minimized by the wind guide portions 56 and 58, and further, a turbulent turbulent flow is unlikely to occur on the leeward side of the wiper blade 10. As a result, the drag force applied to the wiper blade is also reduced, and the effect of preventing the blade rubber 16 of the wiper blade 10 from rising from the windshield glass surface 14 becomes more reliable.
【００３０】 さらに、フィン６０，６２は上面部２６，２８に対してウインドシールドガラ ス面１４の反対側に傾斜して延設されているため、フィン６０，６２がウインド シールドガラス面１４に近接せず、ワイパアームをロックバック状態から払拭可 能状態に復帰させる際に、フィンとウインドシールドガラス面１４とが衝突しな い。このため、ウインドシールドガラス面１４が損傷を受けるのを防止すること ができる。Further, since the fins 60 and 62 are inclined and extended on the opposite side of the windshield glass surface 14 with respect to the upper surface portions 26 and 28, the fins 60 and 62 are close to the windshield glass surface 14. When the wiper arm is returned from the lockback state to the wiping ready state without doing so, the fin and the windshield glass surface 14 do not collide. Therefore, it is possible to prevent the windshield glass surface 14 from being damaged.
【００３１】 なお、本実施例において、フィン６０，６２と上面部２６，２８とを金属によ って一体成形させたものとしたが、これに限らず、図７に示すように、上面部２ ６，２８を風下側にずらし、上面部２６，２８に樹脂によってフィン６４をモー ルド成形させてもよい。In this embodiment, the fins 60 and 62 and the upper surface portions 26 and 28 are integrally formed of metal, but the present invention is not limited to this, and as shown in FIG. Alternatively, the fins 64 may be molded on the upper surface portions 26 and 28 with resin by shifting 26 and 28 to the leeward side.
【００３２】 さらに、本実施例において、フィン６０をワイパ先端側、フィン６２をワイパ 後端側にそれぞれ設けたが、これに限らず、ワイパ先端側かワイパ後端側のいず れか一方にフィンを設けてもよい。Further, in this embodiment, the fins 60 are provided on the wiper tip side and the fins 62 are provided on the wiper rear end side, respectively. However, the present invention is not limited to this, and either the wiper tip side or the wiper rear end side may be provided. Fins may be provided.
【００３３】 以上述べたように、本考案のワイパブレードは、ロックバック状態から払拭可 能状態に復帰させる際に、フィンと被払拭面とが衝突することがなく、かつ車両 進行方向からの風圧による負荷が加わり難く、さらには、被払拭面からの浮き上 がりを確実に防止することができるといった優れた効果を有する。As described above, when the wiper blade of the present invention is returned from the lockback state to the wiping enabled state, the fins and the surface to be wiped do not collide with each other and the wind pressure from the traveling direction of the vehicle is reduced. It has an excellent effect that it is difficult to apply a load due to, and it is possible to reliably prevent the floating from the surface to be wiped.
【図１】本考案の実施例に係るワイパブレードを示す斜
視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a wiper blade according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１に示される係るプライマリレバーのみを示
す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing only such a primary lever shown in FIG.
【図３】図２に示されるプライマリレバーの平面図であ
る。FIG. 3 is a plan view of the primary lever shown in FIG.
【図４】図１の４−４線断面図である。4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG.
【図５】図１の５−５線断面図である。5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.
【図６】図２の６−６線断面図である。6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG.
【図７】本考案の他の実施例に係るワイパブレードの断
面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a wiper blade according to another embodiment of the present invention.
【図８】従来例を示すワイパブレードの断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view of a wiper blade showing a conventional example.
【図９】他の従来例を示すワイパブレードの断面図であ
る。FIG. 9 is a cross-sectional view of a wiper blade showing another conventional example.
１０ ワイパブレード １４ ウインドシールドガラス面（被払拭面） １６ ブレードラバー １８ プライマリレバー（第１のレバー） ２０ セカンダリレバー（第２のレバー） ２２ ヨークレバー ２６，２８ 上面部 ５６，５８ 導風部 ６０，６２ フィン 10 wiper blade 14 windshield glass surface (surface to be wiped) 16 blade rubber 18 primary lever (first lever) 20 secondary lever (second lever) 22 yoke lever 26, 28 upper surface portion 56, 58 wind guide portion 60, 62 fins
Claims (1)
るブレードラバーと、該ブレードラバーを直接又はヨー
クレバーを介して支持する複数の第２のレバーと、該第
２のレバーが回動自在に連結され、かつ風上側側壁部、
風下側側壁部および上面部を有する断面コ字状の第１の
レバーと、を具備したワイパブレードにおいて、 前記第１のレバーは、前記風上側側壁部および風下側側
壁部の少なくとも一部を前記上面部側から除去して形成
された導風部と、該導風部に対応する風下側の前記上面
部に前記被払拭面の反対側に傾斜して延設されたフィン
と、を備えたことを特徴とするワイパブレード。1. A blade rubber that comes into contact with a surface to be wiped and wipes the surface to be wiped, a plurality of second levers that support the blade rubber directly or via yoke levers, and the second lever. Rotatably connected, and the windward side wall,
In a wiper blade including a leeward side wall portion and a first lever having a U-shaped cross section, the first lever includes at least a part of the leeward side wall portion and the leeward side wall portion. An air guide part formed by removing from the upper surface part side, and a fin extending obliquely on the opposite side of the surface to be wiped to the upper surface part on the leeward side corresponding to the air guide part. A wiper blade characterized by that.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5339493U JPH0726265U (en) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | Wiper blade |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5339493U JPH0726265U (en) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | Wiper blade |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0726265U true JPH0726265U (en) | 1995-05-16 |
Family
ID=12941614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5339493U Pending JPH0726265U (en) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | Wiper blade |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726265U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011218997A (en) * | 2010-04-12 | 2011-11-04 | Mitsuba Corp | Wiper controller and wiper system control method |
-
1993
- 1993-09-06 JP JP5339493U patent/JPH0726265U/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011218997A (en) * | 2010-04-12 | 2011-11-04 | Mitsuba Corp | Wiper controller and wiper system control method |
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