JPH0635549U - 車両用ドアハンドルの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 取付け時の位置決めを確実にできるとともに
仮保持でき、組付け精度，及び作業性を向上でき、さら
にはドア開閉時の衝撃力に対する強度を向上できる車両
用ドアハンドルの取付け構造を提供する。 【構成】 ハンドルケース７にハンドルレバー８を回動
可能に配設するとともに、該ハンドルケース７に取付け
ナット１１を埋設して右ドア用のドアハンドル６を構成
する。このドアハンドル６を車両用ドア４のアウタパネ
ル５にボルトで締め付けて固定する場合に、上記ハンド
ルケース７に位置決めピン１３を一体に突出形成し、上
記アウタパネル５に上記位置決めピン１３が挿入される
挿入孔１５を形成する。また上記ハンドルケース７に上
記ハンドルレバー８の回動角度を規制するストッパ部７
ｃを設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用ドアハンドルの取付け構造に関し、特に取付け時の位置決 めを確実にして組付け精度を向上できるとともに、ドア開閉時の操作力に対する 取付け強度を向上できるように改善された構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車のドアには該ドアを開閉するドアハンドルが取付けられており 、このドアハンドルはドアアウタパネルにボルト締め固定するのが一般的である （例えば、実開平２−89158 号公報参照) 。

【０００３】 この種のドアハンドルの取付け構造を例えば、ワンボックス型自動車のスライ ドドアに適用した例として、従来、図９及び図１０に示すものがある。この構造 では、スライドドア３１のアウタパネル３２に凹設された取付け凹部３２ａ内に 樹脂製のドアハンドル３３がボルト３４ａ，３４ｂで締め付けて固定されている 。このドアハンドル３３は、ハンドルケース３５にハンドルレバー３６をピンを 介して回動可能に装着するとともに、ハンドルケース３５の上部，下部にそれぞ れ取付けナット３７ａ，３７ｂをインサートして構成されている。

【０００４】 上記ドアハンドル３３をスライドドア３１に取付ける場合、上記アウタパネル ３２の上部の取付け孔３８ａを組付け基準とするとともに上記ボルト３４ａを基 準ピンがわりとし、下部の取付け孔３８ｂを逃げ孔としている。そして、ナット ３７ａにボルト３４ａをアウタパネル３２の内側から取付け孔３８ａを通してね じ込んで位置決めし、次いでナット３７ｂにボルト３４ｂを取付け孔３８ｂを通 してねじ込んで固定する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の取付け構造では、ボルトを基準ピンとして使用して いることから、このボルトの螺子山と谷との径の差によって、取付け位置にばら つきが生じ易いという問題点がある。このため極端な場合はドアロック装置のリ ンク機構との連結に支障をきたし、ドアの開閉が円滑にできないことがある。

【０００６】 また、アウタパネルの取付け孔にナットを位置合わせしながらボルトを締め付 けるという作業となることから、取付けに手間がかかり作業性が悪いという問題 もある。

【０００７】 さらに、上記従来構造では、ドアを開閉する際の操作力を２本のボルト固定部 だけでドアに伝達することとなり、この部分に応力が集中し易く、場合によって はドアハンドルが変形するおそれがあり、この点での改善が要請されている。

【０００８】 本考案は、上記従来の問題点を解決するためになされたもので、ドアハンドル の位置決めを確実にして組付け精度を向上できるとともに、取付け時の作業性を 向上でき、さらには開閉時の操作力に対する強度を向上できる車両用ドアハンド ルの取付け構造を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案は、ハンドルケースにハンドルレバーを回動可能に配設してなる ドアハンドルを、車両用ドアのアウタパネルにボルト締め固定するようにした車 両用ドアハンドルの取付け構造において、上記ハンドルケースに複数の位置決め ピンを突出形成し、上記アウタパネルに上記位置決めピンが挿入される位置決め 孔を形成し、上記ハンドルレバーの回動角度を規制するストッパを上記ハンドル ケースに設けたことを特徴としている。

【００１０】 ここで、上記位置決めピンは、ハンドルケースに設けられたストッパのドアパ ネル側の面に植設することが望ましい。このようにした場合は強度上有利となる 。

【作用】 本考案に係る車両用ドアハンドルの取付け構造によれば、ハンドルケースに位 置決めピンを一体形成したので、この位置決めピンをアウタパネルの位置決め孔 に挿入するだけで位置決めできるとともに仮保持でき、従来のボルトを基準ピン とする場合に比べて取付け位置のばらつきを抑制でき、かつ取付け時の作業性を 向上できる。その結果、ドアロック装置を組付けた場合の精度を向上でき、ドア の開閉を円滑に行うことができる。

【００１１】 また、ドア開閉時におけるハンドルレバーへの操作力は上記ストッパから位置 決めピンとボルトを介してドアパネルに分散されて伝達されることから、ドアハ ンドルの変形を防止できる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図について説明する。 図１ないし図８は本考案の一実施例による車両用ドアハンドルの取付け構造を 説明するための図である。本実施例では、ワンボックス型自動車の右側のスライ ドドアに適用した場合を例にとって説明する。

【００１３】 図８において、１はワンボックス型自動車であり、これは車体２の前部にフト ントドア３を車幅方向に開閉自在に配設するとともに、車体２の側面中央部にス ライドドア４を車体前後方向に開閉自在に配設して構成されており、このスライ ドドア４はインナパネル（図示せず）とアウタパネル５とを最中状に接合した構 造となっている。

【００１４】 上記アウタパネル５の前縁中央部には取付け凹部５ａが凹設されており、この 凹部５ａに本実施例の樹脂製ドアハンドル６が取付けられている。このドアハン ドル６は、ハンドルケース７にハンドルレバー８をシャフト１０で回動自在に装 着して構成されている。

【００１５】 上記ハンドルケース７は大略コ字状に形成された本体部７ａの外周縁に枠部７ ｂを一体形成するとともに、該本体部７ａの上部にストッパ部７ｃを形成した構 造となっている。上記本体部７ａの下部にはロックレバー９が回動可能に装着さ れており、該ロックレバー９は図示しないドアロック装置に連結されている。ま た上記本体部７ａの上部，下部には取付けナット１１が埋設されており、この各 ナット１１はインサート成形されたものである。

【００１６】 上記ハンドルレバー８の上部，及び下部にはこれと略直角をなす係合部８ａ， ８ｂが一体形成されている。この下部の係合部８ｂは上記ロックレバー９に当接 し、かつケース本体部７ａのストッパ部７ｄに対向しており、上部の係合部８ａ は上記ケース本体部７ａのストッパ部７ｃに対向している。これにより上記ハン ドルレバー８を開方向に回動させると、該回動に伴ってまず下部の係合部８ｂが ロックレバー９を回動させてドアロックを解除し、次に上部の係合部８ａと下部 の係合部８ｂがストッパ部７ｃ，７ｄに当接して該ハンドルレバー８の回動角度 が規制されるようになっている。

【００１７】 また、上記ハンドルケース７の本体部７ａには上記ストッパ部７ｃからストッ パ部７ｄに向かって縦方向に延びる補強用リブ１２が一体形成されており、この リブ１２と枠部７ｂとは複数の連結用リブ部１２ａで一体に連結されている。そ して、上記ハンドルケース７の補強用リブ１２の上下両端部には位置決めピン１ ３が一体に突出形成されている。

【００１８】 上記アウタパネル５の凹部５ａの上記各取付けナット１１に対応する部分には ボルト孔５ｂが形成されており、上記取付けナット１１にはボルト１４がアウタ パネル５の内側から上記各ボルト孔５ｂを通して螺挿されている。そして上記ア ウタパネル５の凹部５ａの各位置決めピン１３に対応する部分には位置決め孔１ ５が形成されており、この各位置決め孔１５に上記位置決めピン１３が挿入され ている。これによりドアハンドル６は位置決めされた状態で上記ボルト１４によ って締め付け固定されている。

【００１９】 次に、本実施例の作用効果について説明する。 本実施例のドアハンドル６を取付けるには、図１及び図７に示すように、ハン ドルケース７をこれの位置決めピン１３をアウタパネル５の位置決め孔１５に差 し込んで位置決めするとともに仮保持する。この状態で各ボルト１４をアウタパ ネル５の内側から各ナット１１に螺挿して締め付ける。

【００２０】 このように本実施例によれば、ハンドルケース７のリブ１２に位置決めピン１ ３を形成したので、この位置決めピン１３をアウタパネル５の位置決め孔１５に 挿入することでドアハンドル６の位置決め，及び仮保持を行うことができ、それ だけ組付け精度を向上できるとともに、作業性を向上できる。その結果、ドアロ ック装置への連結時の支障がなくなり、スライドドア４の開閉を円滑に行うこと ができる。しかも上記位置決めピン１３を一体形成し、アウタパネル５に挿入孔 １３を形成するだけの構造であるから、上記位置決め，仮保持を部品点数を増や すことなく実現でき、コストの上昇を抑制できる。

【００２１】 また、本実施例では、ストッパ部７ｃからストッパ部７ｄに向かって縦方向に 延びる補強用リブ１２を形成するとともに、該リブ１２に位置決めピン１３を形 成したので、スライドドア４を開く際のドアハンドル６への操作力は上記ストッ パ部７ｃ，７ｄから補強用リブ１２，各位置決めピン１１を介して、及び２本の ボルト１４を介してドアに分散して伝達される。そのため従来のボルト２本だけ で取り付けた場合に比べて応力を分散でき、それだけ操作力に対する強度を向上 でき、ドアハンドル６の変形を防止できる。

【００２２】 なお、上記実施例では、ハンドルケース７の本体部７ａに補強用リブ１２を一 体形成し、このリブ１２に位置決めピン１３を形成した場合を例にとって説明し たが、本考案は必ずしもこれに限るものではない。例えば、上記本体部，枠部に 位置決めピンを形成してもよく、また補強用リブと枠部とを底壁で一体に接続形 成し、この底壁に位置決めピンを形成してもよい。また、上記実施例では、ワン ボックス車の右側のスライドドアを例にとったが、本考案はこれに限るものでは なく、左スライドドア、左，右フロントドア，あるいは他の自動車のドアにも勿 論適用できる。

【００２３】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係る車両用ドアハンドルの取付け構造によれば、ハン ドルケースに位置決めピンを一体に突出形成し、この位置決めピンをアウタパネ ルの位置決め孔に挿入したので、この位置決めピンを挿入することでドアハンド ルを確実に位置決めできるとともに仮保持でき、組付け精度及び作業性を向上で きる効果があり、またドア開閉時の操作力に対する取付け強度を向上できる効果 がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による車両用右側のドアハン
ドルの取付け構造を説明するための車両前方から見た正
面図である。

【図２】上記実施例のドアハンドルの車内側から見た背
面図である。

【図３】図２のIII-III 線断面図である。

【図４】図３のIV-IV 線断面図である。

【図５】図３のV-V 線断面図である。

【図６】図２のVI-VI 線断面図である。

【図７】上記実施例のドアハンドルの取付け状態を右前
方から見て示す分解斜視図である。

【図８】上記実施例のドアハンドルが適用されたワンボ
ックス型自動車の右側面図である。

【図９】従来の左側ドアハンドルの取付け構造を示す断
面正面図である。

【図１０】従来の取付け状態を左前方から見て示す分解
斜視図である。

【符号の説明】

４ スライドドア ５ アウタパネル ６ ドアハンドル ７ ハンドルケース ８ ハンドルレバー １１ 取付けナット １３ 位置決めピン １４ ボルト １５ 挿入孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルケースにハンドルレバーを回動
   可能に配設してなるドアハンドルを、車両用ドアのアウ
   タパネルにボルト締め固定するようにした車両用ドアハ
   ンドルの取付け構造において、上記ハンドルケースに複
   数の位置決めピンを一体に突出形成し、上記アウタパネ
   ルに上記位置決めピンが挿入される位置決め孔を形成
   し、上記ハンドルレバーの回動角度を規制するストッパ
   を上記ハンドルケースに設けたことを特徴とする車両用
   ドアハンドルの取付け構造。