JPH0635067U - フォークリフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキ操作が容易であり、しかも乗降の際
に運転手の邪魔にならないようなパーキングブレーキ装
置を有するフォークリフトを提供する。 【構成】 フォークリフトは、運転席３と、その前方に
あるかじ取り装置のハンドル４と、該ハンドルの近傍に
配置され、制動力を付与する作動位置及び該制動力を解
除する解除位置の間に移動可能なブレーキレバーを含む
パーキングブレーキ装置１０とを備える。パーキングブ
レーキ装置１０は、そのブレーキレバーを運転席から離
間する方向に押した時に、解除位置から作動位置に移動
するように配列されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、フォークリフトに関し、特にそのパーキングブレーキ装置の配置構 造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図４は、従来のパーキングブレーキ装置の配置構造をもつフォークリフトの概 略側面図を示すもので、ヒンジ部１ａを中心として回動可能に機台２に装着され たエンジンフード１上には、該エンジンフード１と一体に回動可能に運転席３が しつらえてある。また、その前方には、かじ取り装置のハンドル４が配置され、 運転席３に着席した運転手により操作されるようになっている。

【０００３】 そして、ハンドル４の手前側には、フロントプロテクターＰにブラケット６を 介して取り付けられたパーキングブレーキ装置７が配設されている。このパーキ ングブレーキ装置７は、機台に制動力即ちブレーキを付与する際には、運転席３ の運転手によって後方（紙面において右側）に引かれて、符号Ａで図示した実線 位置（作動位置）をとり、ワイヤ８を含むブレーキ操作系に連結された図示しな いブレーキ主体部を介して車輪に制動力を加える。また、ブレーキを解除する際 には、パーキングブレーキ装置７は、運転手によって押されて、符号Ｂで図示し た点線位置（解除位置）をとる。

【０００４】 機台２の側方にはステップ９が設けられていて、運転手は、乗車時にも降車時 にもこのステップ９を利用して運転席３に乗降する。パーキングブレーキ装置７ は、解除位置にある時、その先端がフロントピラー５より前に飛び出してマスト （図示せず）と干渉しないように、配列されている。そのため、作動位置にある 時には、パーキングブレーキ装置７は、運転席３に向かって突き出した状態にな る。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

パーキングブレーキ作動時には、運転席３に腰を降ろした運転手がパーキング ブレーキ装置７のブレーキレバー７ａを自身の方に引く作業がどうしても必要で あり、その操作力は約２５Ｋｇ±５Ｋｇであるが、この操作力の反作用で、運転 手の体が持ち上がる方向に力が働き、レバー操作が非常に重くなる。特に、最近 では、女性が様々な職場に目覚ましく進出する傾向が実際に見られ、また、労働 力の不足を補うために高齢者を雇用しフォークリフトの操作に従事させる場合が 往々にしてあるので、レバー操作が重いことは、女性や高齢者にとって重労働を 強いることになり、改善が強く望まれていた。

【０００６】 また、上述したように、運転手が乗降する際にパーキングブレーキ装置７は常 に作動位置にある。この位置では、パーキングブレーキ装置７は、運転席３に向 かって突出しているため、乗り降りの邪魔になっていたが、「ブレーキは引いて 作動させる」という固定観念が強く、何等対策は講じられていなかった。

【０００７】 従って、本考案の目的は、ブレーキ操作が容易であり、しかも乗降の際に運転 手の邪魔にならないようなパーキングブレーキ装置を有するフォークリフトを提 供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するため、本考案は、運転席と、その前方にあるかじ取り装 置のハンドルと、該ハンドルの近傍に配置され、制動力を付与する作動位置及び 該制動力を解除する解除位置の間に移動可能なブレーキレバーを含むパーキング ブレーキ装置とを備えるフォークリフトにおいて、前記パーキングブレーキ装置 は、そのブレーキレバーを前記運転席から離間する方向に押した時に、前記解除 位置から前記作動位置に移動するように配列されている、ことを特徴とするもの である。

【０００９】

【作用】 ブレーキレバーは、作動位置から解除位置に戻す時よりも作動位置に移行させ る時の方が当然のことながら運転手にとって大きな力を必要とするが、作動位置 に移行させる時に前方のブレーキレバーを、従来のように引く動作ではなく、上 述のように押す動作により移行させると、着座姿勢の運転手にとっては、その際 に上半身を前方に倒すような動きの反動を利用できる。

【００１０】 また、運転手が運転席に入り込んだり、運転席から退出するのはフォークリフ トが停止状態、即ちパーキングブレーキ装置が作動位置にある時であるから、運 転手は、該パーキングブレーキ装置のブレーキレバーが運転席から一層離間した 状態で乗降することになる。

【００１１】

【実施例】

次に、本考案の好適な実施例について添付図面を参照して詳細に説明するが、 図中、同一符号は同一又は対応部分を示すものとする。

【００１２】 図１は、本考案の実施例に従ってトグル式パーキングブレーキ装置１０が搭載 されたフォークリフトの一部の側面を示している。図４に関連して説明した従来 のフォークリフトと同様に、ヒンジ部１ａを中心として回動可能に機台２に装着 されたエンジンフード１上には、該エンジンフード１と一体に回動可能に運転席 ３がしつらえてある。また、その前方には、かじ取り装置のハンドル４が配置さ れ、運転席３に着席した運転手により操作されるようになっている。この運転席 ３にはステップ９を利用して乗降する。

【００１３】 そして、パーキングブレーキ装置１０は、紙面においてハンドル４の手前側で 、フロントプロテクターＰにブラケット６を介して取り付けられている。このパ ーキングブレーキ装置１０は、従来と同様に、運転席３に着座した運転手により 操作されるが、本考案によれば、従来とは反対に、運転手によって後方（紙面に おいて右側）に引かれて、符号Ｂ’で図示した点線位置（解除位置）をとり、運 転手によって押されると、符号Ａ’で示した実線位置（作動位置）をとり、ワイ ヤ８等を含むブレーキ操作系を介してブレーキ主体部（図示せず）により車輪に 制動力を加える。

【００１４】 図２は上述したパーキングブレーキ装置１０の詳細を示している。同図におい て、その機械的構造自体は周知のものでよいため、簡単に説明すると、ブラケッ ト６に装着された架台１２には長孔１４が形成され、該長孔１４に挿通されたガ イドピン１６に案内されて直動するフック１８には、ブレーキ主体部（図示せず ）に連結したブレーキ操作系のケーブル８の端部が結合されている。上記フック １８を介して連動するケーブル８を強力に牽引するトグル機構は、架台１２上に おいて上記長孔１４の長手方向軸線上の一点にピン２２により回動可能に枢着さ れたブレーキレバー２４と、該ブレーキレバー２４の中間点及びフック１８のガ イドピン１６を連節するリンクプレート２６とからなり、ブレーキレバー２４を 鎖線で示す解除位置から、死点を僅かに越えた実線の作動位置まで回動操作する ことにより、リンクプレート２６及びフック１８を介してケーブル８が牽引され 、ブレーキ主体部が作動して車輪を制動するように構成されている。

【００１５】 また、ブレーキレバー２４は中空筒状に形成され、リンクプレート２６の一端 は該中空筒内に嵌挿された摺動子２８とピン３０により連結されると共に、該摺 動子２８はブレーキレバー２４の上端から上記中空筒内に挿入された調節杆３２ の先端と螺合されている。従って、該調節杆３２の頂端ノブ３４を回し、摺動子 ２８をピン３０と共にブレーキレバー２４の長孔３６に沿って摺動させることに より、連節するリンクプレート２６を介してフック１８の位置を調節し、上述し たブレーキ操作系の遊びを吸収するようになっている。

【００１６】 従って、ブレーキレバー２４に嵌着したグリップ２４ａを握って矢印で示す方 向に押せば、パーキングブレーキ装置１０は鎖線の解除位置Ｂ’から実線の作動 位置Ａ’に移行し、ケーブル８が上方に牽引されて、制動力が付与される。また 、逆に作動位置Ａ’から解除位置Ｂ’にブレーキレバー２４を引けば、制動力は 解除される。尚、図２に符号Ａで鎖線により示されているのは、従来のパーキン グブレーキ装置７の作動位置であり、これと本考案の場合の作動位置Ａ’とを比 較すると、本考案では、作動位置Ａ’においてブレーキレバー２４がより前方に 位置していることが容易に分かる。

【００１７】 上記実施例ではトグル式のパーキングブレーキ装置を使用した場合について説 明したが、本考案はこれに限定されるものではなく、図３に示すラチェット式パ ーキングブレーキ４０を用いても同等の作用効果を奏する。

【００１８】 即ち、図３（ａ）は、従来の仕方でパーキングブレーキ装置４０を配列したも ので、符号Ａは実線の作動位置、符号Ｂは鎖線の解除位置を示しており、解除位 置にあるパーキングブレーキ装置は、ブレーキレバー４１をピン４２を中心とし て矢印で示す時計方向（図示しない運転席の方向）に引くことによって、作動位 置Ａに移行され、ケーブル８を牽引して車輪に制動力が付与される。そして、作 動位置Ａから解除位置Ｂへの移行は、押しボタン４５を押して操作杆４６を介し てラチェット４４をセクター４３に形成されたラチェット歯から離脱させながら 、ブレーキレバー４１を矢印とは反対方向に押すことによって行われる。

【００１９】 図３（ｂ）は、本考案に従ってパーキングブレーキ装置４０を配列したもので 、解除位置Ｂ’にあるパーキングブレーキ装置４０は、矢印で示す反時計方向に ブレーキレバー４１を押すことによって実線で示す作動位置Ａ’に移動される。 この移動により、ケーブル８が牽引され制動力が車輪に付与される。

【００２０】

【考案の効果】

以上のように、本考案によれば、運転席の前方にあるーキングブレーキ装置は 、運転手が前方にブレーキレバーを押して運転席からより離間させた時に解除位 置から作動位置に切り替わるように配列されている。ブレーキレバーは、作動位 置から解除位置に戻す時よりも作動位置に移行させる時の方が当然のことながら 運転手にとって大きな力を必要とするが、作動位置に移行させる時に前方のブレ ーキレバーを、従来のように引く動作ではなく、上述のように押す動作により移 行させると、着座姿勢の運転手にとっては、その際に上半身を前方に倒すような 動きの反動を利用でき、女性や高齢者のように比較的に非力な者でも、腰が浮き 上がるような不安定な姿勢を回避しながら、容易に駐車ブレーキをかけることが できる。

【００２１】 また、運転手が運転席に入り込んだり、運転席から退出するのはフォークリフ トが停止状態、即ちパーキングブレーキ装置が作動位置にある時であるから、該 パーキングブレーキ装置のブレーキレバーが運転席から一層離間した状態で乗降 することになり、邪魔なブレーキレバーが運転席に向かって突出していないため 、運転室の間口が実質的に広がり乗降が非常に容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に従ってトグル式パーキングブレーキ
装置が配列されたフォークリフトの一部の概略側面図で
ある。

【図２】 図１のトグル式パーキングブレーキ装置の詳
細配列図である。

【図３】 （ａ）はラチェット式パーキングブレーキ装
置の従来の仕方による配列を示す概略図、（ｂ）は同ラ
チェット式パーキングブレーキ装置の本考案に従った配
列を示す概略図である。

【図４】 従来によりトグル式パーキングブレーキ装置
が搭載されたフォークリフトの一部を示す概略側面図で
ある。

【符号の説明】

３は運転席、４はかじ取り装置のハンドル、１０はパー
キングブレーキ装置、９はステップ、２４はブレーキレ
バー、４０はパーキングブレーキ装置、Ａ’は作動位
置、Ｂ’は解除位置である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転席と、その前方にあるかじ取り装置
   のハンドルと、該ハンドルの近傍に配置され、制動力を
   付与する作動位置及び該制動力を解除する解除位置の間
   に移動可能なブレーキレバーを含むパーキングブレーキ
   装置とを備えるフォークリフトにおいて、前記パーキン
   グブレーキ装置は、そのブレーキレバーを前記運転席か
   ら離間する方向に押した時に、前記解除位置から前記作
   動位置に移動するように配列されていることを特徴とす
   るフォークリフト。