JP3445230B2 - 農用作業車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、搭乗状態で操作可
能なステアリング操作機構、走行クラッチ操作機構、サ
イドブレーキ操作機構を備えるとともに、山間地や畦越
え時等の狭い路幅で傾斜地を走行する必要がある場合に
は却って操作性のよい、降車状態で走行操作可能な補助
走行操作機構を設けている農用作業車に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記のように構成された走行機体として
実開昭５２‐７６０３２号公報に示されるものが存在
し、この従来例では、降車状態でステアリング操作を行
うために、ステアリング機構のタイロッドに対して着脱
自在な操作用フレームを設け、走行機体の左右中心位置
でかつ走行機体の前端からあまり離れてはいない位置で
運転者が操作用フレームを握って操作するように、操作
用フレームを配置構成してあった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】操作用フレームを走行
機体の左右中心位置に配置しているので、公報の第３図
に示すように、運転者は操作用フレームを握った場合に
走行機体の略直前方に位置することになるので、走行機
体のボンネット等を見ることができるだけである。しか
し、足踏板を使用して走行機体を運搬車の荷台に搭載す
る場合等においては、後車輪の走行状態を見ながら操縦
を行う方がより良好な走行が行えるが、前記したよう
に、略ボンネットしか見えないような位置では、後車輪
の状態等走行機体後部の走行状態が十分に把握すること
ができず、操縦性に難点があった。これに対して、図１
１に示すように、補助クラッチレバー４１や補助ブレー
キレバー４２等の降車状態で走行操作する為の補助走行
操作機構を走行機体の横側方に位置させることによっ
て、後車輪の動向をも把握することが容易な構成を採用
することも考えられるが、この場合には運転者の操縦位
置が走行機体の横側方に限定されるため、路幅の狭い畦
道等を移動する場合には、大変窮屈な操縦を余儀なくさ
れるだけでなく、実質的に路幅が狭すぎて運転できない
こともある。本発明の目的は、走行機体前方側の比較的
広いスペースを使用しながら、必要な場合には走行機体
に向かう後ろ向き状態で操縦を行いながら左右の前車輪
のみならず、後車輪の走行状態を把握しながら操縦を行
うことができる農用作業車を提供する点にある

【０００４】

【課題を解決するための手段】〔構成〕請求項１に係る
発明の特徴構成は、搭乗状態で操作可能なステアリング
操作機構、走行クラッチ操作機構、ブレーキ操作機構を
備えるとともに、前記ステアリング操作機構、走行クラ
ッチ操作機構、ブレーキ操作機構の少なくとも一つに対
して、降車状態で操作可能な補助走行操作機構を設け、
前記補助走行操作機構を装備する操作用フレームを、走
行機体の前端部より前方に向けて延出し、前記操作用フ
レームにおける人為操作部を、前記走行機体の前端部よ
り前方に離間した位置でかつ走行機体の左右横方向の一
端部側に偏心させて設けてある点にあり、その作用、及
び、効果は次の通りである 〔作用〕降車状態で操縦操作する場合に、操作用フレー
ムにおける人為操作部が走行機体の前方離間した位置に
あるので、比較的広いスペース部分で操縦操作を行うこ
とができるとともに、走行機体全体を離れた位置より見
渡すことができるので、ボンネット部分だけでなく前車
輪に対しても目視することが可能になる。しかも、人為
的操作部が左右一方に偏位した状態にあるので、走行機
体を斜め前方より外観することができ、左右前車輪とと
もに一方の後車輪部分まで目視することができるので、
必要な場合には後ろ向きになって車輪の動向を十分に監
視しながら慎重な運転を行うことができる。又、走行機
体幅に近い幅の狭い路上を走行する場合にも、人為的操
作部が走行機体前方でかつ左右一方に偏心した状態に設
定されているので、人為的操作部の一側方でかつ走行機
体の前方側には広いスペースが確保されているので、操
縦スペースとして十分確保することができる。 〔発明の効果〕以上のように、人為操作部を走行機体の
前方離間した位置に設けるとともに左右一側方側に偏位
させて設ける構成を採用することによって、降車状態で
あっても、かつ、山間地等の狭い道を走行する場合に
も、走行車輪に対して十分な意を配した操縦操作が可能
になり、迅速確実な操作が可能である。

【０００５】〔構成〕請求項２に係る発明の特徴構成
は、請求項１に係る発明の特徴構成において、ステアリ
ング操作機構と操作用フレームとを第１連係機構を介し
て連係し、前記操作用フレームの姿勢変更によって前記
ステアリング操作機構を操作すべく構成してある点にあ
り、その作用、及び、効果は次の通りである 〔作用効果〕請求項１に係る発明に対する作用効果に加
えて、操作用フレームの姿勢変更のみでステアリング操
作機構を操作できるので、特別な操作具を必要とせず、
他の操作を行うための人為的操作部を装備するために設
けた操作用フレーム自体を操作具に兼用できる良さがあ
る。

【０００６】〔構成〕請求項３に係る発明の特徴構成
は、請求項１又は請求項２に係る発明の特徴構成におい
て、操作用フレームに補助走行操作機構として人為的な
補助クラッチ操作具を設け、前記補助クラッチ操作具と
前記走行クラッチ操作機構とを第２連係機構を介して連
係してある点にあり、その作用、及び、効果は次の通り
である 〔作用効果〕請求項１又は請求項２に係る発明に対する
作用効果に加えて、クラッチ操作が可能になり、走行操
作性の向上を図ることができる。

【０００７】〔構成〕請求項４に係る発明の特徴構成
は、請求項１〜請求項３のうちのいずれ１項に係る発明
の特徴構成において、操作用フレームに補助走行操作機
構として人為的な補助ブレーキ操作具を設け、前記補助
ブレーキ操作具とブレーキ操作機構とを第３連係機構を
介して連係してある点にあり、その作用、及び、効果は
次の通りである 〔作用効果〕請求項１〜請求項３のうちのいずれか１項
に係る発明に対する作用効果に加えて、降車状態でのブ
レーキ操作が可能であるので、ステアリング操作等と兼
ねあわせて使用することによって、走行操作性の向上を
図ることができる。

【０００８】〔構成〕請求項５に係る発明の特徴構成
は、請求項１〜請求項４のうちのいずれ１項に係る発明
の特徴構成において、操作用フレームを走行機体の機体
フレームに対して着脱自在に構成してある点にあり、そ
の作用、及び、効果は次の通りである 〔作用効果〕請求項１〜請求項４のうちのいずれか１項
に係る発明に対する作用効果に加えて、操作用フレーム
を着脱自在に構成できるので、必要な場合だけ操作用フ
レームを装着して用いればよく、乗車状態での走行操作
に操作用フレームが障害となることはない。

【０００９】〔構成〕請求項６に係る発明の特徴構成
は、請求項１に係る発明の特徴構成において、操作用フ
レームを上下方向に移動させることによって前記走行ク
ラッチ操作機構又はブレーキ操作機構を操作するように
構成してある点にあり、その作用、及び、効果は次の通
りである 〔作用効果〕請求項１に係る発明に対する作用効果に加
えて、操作用フレームを上下移動させることで、走行ク
ラッチ機構又はブレーキ機構を操作することができるの
で、操作用フレームに走行クラッチ機構又はブレーキ機
構を操作する為の専用の操作具を設ける必要がなく、操
作用フレームを操作具として兼用することができ、部品
点数の削減を図ることができる。

【００１０】〔構成〕請求項７に係る発明の特徴構成
は、請求項１に係る発明の特徴構成において、操作用フ
レームを押し下げ操作することによって、ブレーキ操作
機構をブレーキ入り状態に切り換えるべく構成してある
点にあり、その作用、及び、効果は次の通りである 〔作用効果〕請求項１に係る発明に対する作用効果に加
えて、操作用フレームを押し下げ操作することで、ブレ
ーキ操作機構を入り状態に操作することができるので、
操作用フレームにブレーキ操作機構を操作する為の専用
の操作具を設ける必要がなく、操作用フレームを操作具
として兼用することができ、部品点数の削減を図ること
ができる。

【００１１】〔構成〕請求項８に係る発明の特徴構成
は、請求項１に係る発明の特徴構成において、操作用フ
レームを一方向に姿勢変更させることによって、一段目
の操作で走行クラッチ操作機構を切り状態に切り換える
とともに、二段目の操作でブレーキ操作機構を伴にブレ
ーキ入り状態に切り換えるように、一連の操作によって
クラッチ切り状態からブレーキ入り状態に切り換えるよ
うに構成している点にあり、その作用、及び、効果は次
の通りである 〔作用効果〕請求項１に係る発明に対する作用効果に加
えて、操作用フレームに対する一連の操作によってクラ
ッチ切り状態からブレーキ入り状態まで切り換えること
ができるので、クラッチ機構とブレーキ機構に対する専
用の操作具を必要とせず操作用フレームによって兼用で
きるとともに、操作用フレームを連続的に一連の操作を
行うだけでクラッチの入り切りとブレーキの入り切りを
行うことができるので、操作性においても簡便であり迅
速な操作を行うことができる。

【００１２】〔構成〕請求項９に係る発明の特徴構成
は、請求項１〜８のうちいずれか１項に係る発明の特徴
構成において、補助走行操作機構及び操作用フレームに
対する操作開始位置より所定の初期作動区間は、操作力
が相手側に伝達されない不感帯域に設定されている点に
あり、その作用、及び、効果は次の通りである 〔作用効果〕請求項１〜８のうちいずれか１項に係る発
明に対する作用効果に加えて、補助走行操作機構等の操
作を開始しても、直ぐにはクラッチ機構等が応答するこ
とがないので、反応が敏感すぎず、却って走行操作が安
定する。

【００１３】〔構成〕請求項１０に係る発明の特徴構成
は、請求項１、５〜９のうちいずれか１項に係る発明の
特徴構成において、ブレーキ操作機構をブレーキ状態に
維持するロック機構を設け、操作用フレームに、前記ロ
ック機構に対するロック操作具を設けている点にあり、
その作用、及び、効果は次の通りである 〔作用効果〕請求項１、５〜９のうちいずれか１項に係
る発明に対する作用効果に加えて、ブレーキロック機構
を設けることによって、坂道での停止が可能であり、補
助走行操作機構から離れて走行機体での搭乗状態で操作
する操作機構に対する操作が可能になり、操作性が良好
である。

【００１４】〔構成〕請求項１１に係る発明の特徴構成
は、請求項１〜１０のうちいずれか１項に係る発明の特
徴構成において、操作用フレームの下端操作限におい
て、その操作用フレームが機体フレームの前端部を押し
下げる方向に接当すべく構成している点にあり、その作
用、及び、効果は次の通りである 〔作用効果〕請求項１〜１０のうちいずれか１項に係る
発明に対する作用効果に加えて、足踏板を利用して運搬
車の荷台に乗り移る際や畦越え時において、走行機体が
前上がり状態になる場合にも操作用フレームを走行機体
の前端部に押し当てて押し下げることができるので、走
行機体の前上がり状態を抑えることができ、安定した走
行状態を確保することができる。

【００１５】〔構成〕請求項１２に係る発明の特徴構成
は、請求項１〜１１のうちいずれか１項に係る発明の特
徴構成において、ステアリング操作機構の作動を停止す
るロック機構を設けるとともに、前記ロック機構のロッ
ク状態を解除するロック解除機構を設けている点にあ
り、その作用、及び、効果は次の通りである 〔作用効果〕請求項１〜１１のうちいずれか１項に係る
発明に対する作用効果に加えて、足踏板を利用して運搬
車の荷台に乗り移る際や不整地走行となる畦越え時にお
いては、ロック機構を作用させることによって不測にス
テアリングが作動することがないので、予期せね方向に
走行機体が移動することを未然に阻止できる。ステアリ
ング操作が必要な場合にはロック解除が可能であるの
で、ロック機構を有効に活用することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１に示すように、前車輪１及び
後車輪２を備えた走行機体３の前部にエンジン４を搭載
すると共に、このエンジン４からの動力を主クラッチハ
ウジング５に内蔵した主クラッチ５Ａを介して走行機体
後部に配置したミッションケース６に伝える伝動系を備
え、走行機体３の中央部にステアリングハンドル７を配
置し、左右後車輪２のフェンダー中間位置に運転座席８
を配置して農用作業車としての農用トラクタを構成す
る。

【００１７】図１、図３に示すように、ミッションケー
ス６の側面には左右の後車輪２を独立して制動するサイ
ドブレーキ９を備えており、運転座席８の前方のステッ
プの右側には踏み込み操作で左右のサイドブレーキ９を
制動操作する左右一対のブレーキペダル１０を配置して
あり、この左右一対のブレーキペダル１０は支軸１１周
りで姿勢切換え自在に構成された連結金具１２で連結す
ることで一体作動するよう構成されている。ステップの
左側には、踏み込み操作で主クラッチ５Ａを切り操作す
る主クラッチペダル１３を配置してある。以上、サイド
ブレーキ９，９とサイドブレーキペダル１０，１０とこ
れらを連係する連係機構とを纏めてブレーキ操作機構と
称する。一方、主クラッチペダル１３と主クラッチ５Ａ
とそれらを連係する連係機構とを纏めて主クラッチ操作
機構と称する。

【００１８】ステアリング操作機構について説明する。
図３に示すように、ステアリングハンドル７用ハンドル
軸の下端にピットマンアーム１４を装着するとともに、
ピットマンアーム１４よりタイロッド１５，１５を延出
し、タイロッド１５，１５の先端にナックルアーム１
６，１６を取り付けて、ナックルアーム１６，１６を前
車輪１，１と一体で旋回作動可能に構成してある。ステ
アリングハンドル７と前車輪１及びそれらを連係するピ
ットマンアーム１４等を纏めてステアリング操作機構と
称する。以上、ステアリング操作機構、主クラッチ操作
機構、サイドブレーキ操作機構は、運転座席８に着座し
た搭乗状態で運転する際に使用されるものである。

【００１９】次に、山間地の畦道を走行する場合や、ト
ラクタを運搬車に搭載する際に足踏板を昇降する場合
に、運転者が降車状態で運転する際に利用される補助走
行操作機構について説明する。図１及び図２に示すよう
に、走行機体３の前端に設けてあるバンパー３Ａにおけ
る右端近くにチャンネル状のブラケット１７を固定する
とともに、ブラケット１７に対して縦軸心Ｘ周りで左右
揺動自在に揺動受けフレーム１８を取り付けてある。図
４に示すように、揺動受けフレーム１８に対しては左右
一対の支持ブラケット１９，１９が立設してあり、支持
ブラケット１９，１９内に挟み込まれる状態で横軸心Ｙ
周りで上下揺動自在に、揺動ホルダー２０を軸支してあ
る。揺動ホルダー２０の先端部に棒状の差込保持部２０
Ａを形成し、この保持部２０Ａに対して補助走行操作機
構を装備する後記する操作用フレーム２１を差込固定す
るように構成してある。

【００２０】図５及び図６に示すように、操作用フレー
ム２１を略Ｔ字型のパイプフレームで形成し、基端フレ
ーム部２１Ａの上端位置に左右方向の先端フレーム部２
１Ｂを固着して形成してあり、先端フレーム部２１Ｂの
両端にゴム製のグリップ部２１Ｃ、２１Ｃを被着してあ
る。基端フレーム部２１Ａのパイプ状下端部を揺動ホル
ダー２０の差込保持部２０Ａに外嵌させて、止めピンで
固定してある。このような構成によって、操作用フレー
ム２１を横軸心Ｙ周りで上下揺動自在に操作することが
できる。又、図示はしていないが、差込保持部２０Ａに
差込固定されている操作用フレーム２１を通常の走行時
には使用する必要がないので取り外すことになるが、取
り外した後には基端フレーム部２１Ａを上向き状態でボ
ンネット前端面に先端フレーム部２１Ｂを取り付けて格
納状態に設定できるように構成してある。図５及び図６
に示すように、支持ブラケット１９，１９の後側に板フ
レーム２２を立設し、サイドブレーキ操作機構に連係さ
れるレリーズワイヤ式の連係機構２３のアウタワイヤ端
を板フレーム２２に取付固定している。板フレーム２２
に取り付けられたアウタワイヤ端から出たインナーワイ
ヤ２３Ａは揺動ホルダー２０に連結固定してある。連係
機構２３を第２連係機構と称する。以上のような構成に
よって、操作用フレーム２１を下方まで押し下げると、
インナーワイヤ２３が引張り操作されて、サイドブレー
キ９，９がブレーキ入り状態に設定される。操作用フレ
ーム２１とサイドブレーキ９，９との連係は、レリーズ
ワイヤ式の連係機構２３を直接サイドブレーキペダル１
０，１０に連係してもよく、サイドブレーキペダル１
０，１０とサイドブレーキ９，９とを連係する連係機構
に繋げてもよい。

【００２１】操作用フレーム２１を横軸心Ｙ周りで下向
きに揺動操作すると、ブレーキを入り状態に切り換える
ことのできる構成を明示したが、次に操作用フレーム２
１を左右に揺動させることによってステアリング操作す
る構成について説明する。図３及び図５に示すように、
右前車輪１の回動軸にナックルアーム１６と一体で揺動
する受動アーム２４を取り付けるとともに、受動アーム
２４と操作用フレーム２１と一体揺動する揺動受けフレ
ーム１８とに亘って連係ロッド２５を掛け渡し、操作用
フレーム２１でステアリング操作を行うことができるよ
うに構成してある。つまり、操作用フレーム２１を基端
フレーム部２１Ａの軸心周りに回転駆動すると、揺動受
けフレーム１８が縦軸心Ｘを中心として回動し、連係ロ
ッド２５を介してナックルアーム１６が回転駆動され
て、前車輪１，１が旋回作動される。ここに、揺動受け
フレーム１８、連係ロッド２５、受動アーム２４を第１
連係機構と称する。

【００２２】次に、補助クラッチ操作具２６について説
明する。図１乃至図３に示すように、補助クラッチ操作
具２６は、揺動式アーム２６Ａを操作用フレーム２１の
基端フレーム部２１Ａに横軸心Ｚ周りで前後揺動自在に
支持して設け、揺動式アーム２６Ａの先端に指掛け部２
６Ｂを取り付けて、人為操作可能に構成されている。揺
動式アーム２６Ａの一端と主クラッチ５Ａとを連係すべ
く、揺動式アーム２６Ａに連係されたレリーズワイヤ式
連係機構２７を、主クラッチペダル１３と主クラッチ５
Ａとを連係する連係機構に繋げて、揺動式アーム２６Ａ
を走行機体３側に倒伏させることによって、クラッチ切
り状態に切り換えることができる。

【００２３】ブレーキロック操作具２８について説明す
る。図２〜図６に示すように、基端フレーム部２１Ａの
下端部に、横向き軸心Ｐ周りで揺動自在にロック片２９
を軸支するとともに、揺動受けフレーム１８より被係合
片３０を立設し、ロック片２９と被係合片３０との係合
部位に互いに係合する鋸歯状部を形成している。ロック
片２９には被係合片３０より離間する方向に付勢するバ
ネ３１が係止されている。ロック片２９を操作するもの
として、先端フレーム部２１Ｂにグリップレバー３２が
設けられており、グリップレバー３２とロック片２９と
に亘ってレリーズワイヤ式連係機構３３を設けてあり、
グリップレバー３２を握り込むとロック片２９が被係合
片３０に係合する方向に揺動駆動される。ロック片２９
と被係合片３０とが係合すると、ロック片２９に作用す
る付勢力が係合状態を維持する方向に作用して、グリッ
プレバー３２への握り操作を解除してもロック状態は維
持される。以上のような構造によって、ブレーキ操作を
行う場合には、操作用フレーム２１を下方に揺動させて
サイドブレーキ９，９を入り状態に切り換えるととも
に、グリップレバー３２を握り操作すると、ロック片２
９が被係合片３０に係合し、グリップレバー３２への操
作を解除しても、付勢バネ３１及びロック片２９と被係
合片３０の鋸歯状係合部の係合作用との協動によって、
ブレーキ入り状態が維持される。このように、ブレーキ
操作を継続しなくてもブレーキ入り状態が維持されるの
で、坂道での停止や走行機体３側に移動しての変速操作
を行うことができる。以上のように操作用フレーム２１
の先端フレーム部２１Ｂに設けてある握り部２１Ｃやグ
リップレバー３２、又は、基端フレーム部２１Ａと先端
フレーム部２１Ｂとの連結点近くに設けられている補助
クラッチ操作具２６等を人為的操作部と総称することが
でき、これらは、走行機体３の前端より大きく離間した
前方側にある。以上、操作用フレーム２１の先端フレー
ム部２１Ｂに設けた左右のグリップ部２１Ｃ、及び、補
助クラッチ操作具２６の指掛け部２６Ｂ、グリップレバ
ー３２等を人為的操作部と総称する。

【００２４】〔第１別実施形態〕前記実施形態では、操
作用フレーム２１の基端フレーム部２１Ａに補助クラッ
チ操作具２６、及び、操作用フレーム２１のグリップ部
２１Ｃにブレーキロック用のグリップレバー３２を設け
てあるが、この第１別実施形態においては、図９に示す
ように、補助クラッチ操作具２６を設けずに、前記した
グリップレバー３２をクラッチ操作具として構成し、グ
リップレバー３２と主クラッチ５Ａとを連係する構成を
採る方法を採用してもよい。ブレーキ操作は前記した実
施形態と同様に操作用フレーム２１を下方に向けて回動
操作し、下端位置近くでブレーキが動作するように構成
する。

【００２５】〔第２別実施形態〕前記した実施形態にお
いて明示したように、操作用フレーム２１を上下揺動自
在に設けるとともに、操作用フレーム２１の先端フレー
ム部２１Ａにグリップ式のブレーキロック操作具３２を
設け、補助クラッチ操作具２６は設けないことにする。
この第２別実施形態においては、操作用フレーム２１を
揺動させてステアリング操作する補助ステアリング操作
機構は設けないことにする。一方、ブレーキ操作とクラ
ッチ操作とはつぎのような構成となる。図７及び図８
に示すように、バンパー３Ａの前面にブラケット１７
を取り付けて、ブラケット１７よりさらに支持ブラケッ
ト１９，１９を立設し、この支持ブラケット１９，１９
に対して横軸心Ｙ周りで上下揺動のみ自在に操作用フレ
ーム２１を取り付ける。操作用フレーム２１の上下揺動
作動で主クラッチ５Ａとサイドブレーキ９，９を操作す
べく、操作用フレーム２１と主クラッチ５Ａ、及び、サ
イドブレーキ９，９にレリーズワイヤ機構３４を介して
連係する。このレリーズワイヤ機構３４は、主クラッチ
５Ａとサイドブレーキ９, ９とに連係すべく、中途から
二股状に分岐し、後記するように、最初に主クラッチ５
Ａが切り作動され、次にサイドブレーキ９，９が入り状
態に切り換わるように、サイドブレーキ９, ９に連係さ
れる連係機構に長孔状の融通３４ａを設けてある。図８
に示すように、操作用フレーム２１の揺動軸心Ｙ位置に
ステアリング機構に向けて後ろ向きにロック揺動アーム
３５を軸支するとともに、ステアリング機構のタイロッ
ド１５に、ロック揺動アーム３５と係合可能なロック係
合具１５Ａを設けてある。ロック揺動アーム３５に対し
てはロック係合具１５Ａに係合する方向に付勢するバネ
３６を設けてある。ロック揺動アーム３５に対して操作
用フレーム２１の基端フレーム部２１Ａより押えロッド
２１ａを延出するとともに、押えロッド２１ａをロック
揺動アーム３５に上から接当させて、操作用フレーム２
１を上に持ち上げ操作すると、押えロッド２１ａがロッ
ク揺動アーム３５を下向きに揺動させてロック係合具１
５Ａより離脱させることができる。したがって、ステア
リングロック状態を解除するには、バネ付勢力に抗して
操作用フレーム２１を持ち上げロック揺動アーム３５を
ロック係合具１５Ａより離間させる状態を維持すること
が必要である。図７に示すように、操作用フレーム２１
を上から下に向けて回動操作すると、操作域の上端では
ステアリング操作が可能なロック解除状態であり、ロッ
ク解除状態より第１段目の操作を行うとロック揺動アー
ム３５がロック係合具１５Ａに係合して、ステアリング
操作がロックされる。第１段目の操作位置では、主クラ
ッチは入り状態に維持されている。第１段目操作位置よ
り更に下方に向けて操作し第２段目操作位置に設定する
と、主クラッチ５Ａが切り操作される。ステアリングロ
ック状態は維持されている。第２段目操作位置より下方
の第３段目操作位置に向けて操作すると、主クラッチ５
Ａが切り状態でかつステアリングロック状態を維持しな
がら、サイドブレーキ９, ９がブレーキ入り状態とな
る。尚、図中３２は前記した実施形態においても示した
ブレーキロック操作具のグリップレバーであり、グリッ
プレバー３２を握り操作すると、ロック片２９が被係合
片３０に係合してブレーキ状態がロックされる。図７に
示すように、バンパー３Ａの先端に設けられたブラケッ
ト１７に受け止めピン３７が突設され、操作用フレーム
２１を第３操作位置より更に押し下げ操作すると、操作
用フレーム２１の下向き面が受け止めピン３６に接当
し、走行機体全体を前のめり姿勢に切り換える。つま
り、畦越え時や山間地を走行する際に走行機体３が後重
心状態となって前上がり姿勢となり走行操作が難しくな
ることがあるが、操作用フレーム２１を押し下げ操作す
ると走行機体３の前上がり状態が抑えられ安定した姿勢
に維持される。

【００２６】〔第３別実施形態〕ブレーキの操作形態と
して、次のような構成を採ってもよい。図１０に示すよ
うに、操作用フレーム２１の両グリップ部２１Ｃ, ２１
Ｃ近くに夫々サイドクラッチ操作用のグリップレバー３
２，３２を設ける構成を採ってもよい。左右のグリップ
レバー３２, ３２は、夫々、レリーズワイヤ機構３８，
３８を介して左右のサイドブレーキ９，９に連係され
る。一方のグリップレバー３２，３２を操作すると対応
するサイドブレーキ９が操作されて、片ブレーキ操作が
行われ、小旋回が可能である。一方、前記した操作フレ
ーム２１によるブレーキ操作機構も維持されており、図
には示していないが、前記した図３の実施形態に示すよ
うに、揺動ホルダー２０と左右のサイドブレーキ９，９
を連係するレリーズワイヤ機構２３を設けてあり、操作
フレーム２１を最下端位置まで押し下げると、両サイド
ブレーキ９, ９が作動して、走行停止状態を得ることが
できる。

【００２７】ステアリング操作機構を操作すべく左右に
揺動可能かつクラッチ操作機構、ブレーキ機構を操作す
べく上下動自在な操作用フレーム２１での操作、或い
は、操作用フレーム２１に設けられたクラッチ操作機構
又はブレーキ操作機構に対するグリップレバー３２等を
操作する際には、初期操作段階での不感帯域を備えてお
り、過剰な応答性を回避する構成としている。

【００２８】前記した実施形態においては、左右サイド
ブレーキ９，９を装備した農用作業車について説明した
が、ブレーキ操作機構としては、ミッション内に組み込
まれた単一のブレーキ機構に対する操作機構であっても
よい。

【００２９】前記した補助クラッチ操作具２６、グリッ
プレバー３２、及び、クラッチブレーキを操作する操作
用フレーム２１に対しては図示してはないが、夫々、ク
ラッチ切り側、ブレーキ入り側に付勢するバネを作用さ
せる構成を採っても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】農用トラクタの全体側面図

【図２】操作用フレームの取付状態を示す平面図

【図３】操作用フレームとステアリング機構との連係を
示す平面図

【図４】操作用フレームの取付基端部を示す側面図

【図５】操作用フレームの取付基端部を示す縦断側面図

【図６】図５における平面図

【図７】操作用フレームの別実施構造を示す側面図

【図８】図７における平面図

【図９】グリップレバーを、主クラッチ操作機構を操作
するものに構成した別実施構造を示す平面図

【図１０】左右グリップレバーを、左右サイドブレーキ
を操作するものに構成した別実施構造を示す平面図

【図１１】補助クラッチレバー等を走行機体の側面に取
り付けた比較例を示す平面図

【符号の説明】

３ 走行機体 ７ ステアリング操作機構 １０ ブレーキ操作機構 １３ 走行クラッチ操作機構 ２１ 操作用フレーム ２１Ｃ 人為操作部 ２６ 補助クラッチ操作具 ２８ 補助走行操作機構 ２９ ブレーキロック機構 ３２ 補助ブレーキ操作具 ３５ ステアリングロック機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安原 拓人 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (72)発明者 打谷 賢 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (56)参考文献 実開 平１−169475（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−76032（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 49/00 A01B 69/00 302

Claims (12)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 搭乗状態で操作可能なステアリング操
   作機構、走行クラッチ操作機構、ブレーキ操作機構を備
   えるとともに、前記ステアリング操作機構、走行クラッ
   チ操作機構、ブレーキ操作機構の少なくとも一つに対し
   て、降車状態で操作可能な補助走行操作機構を設け、前
   記補助走行操作機構を装備する操作用フレームを、走行
   機体の前端部より前方に向けて延出し、前記操作用フレ
   ームにおける人為操作部を、前記走行機体の前端部より
   前方に離間した位置でかつ走行機体の左右横方向の一端
   部側に偏心させて設けてある農用作業車。
2. 【請求項２】 ステアリング操作機構と操作用フレー
   ムとを第１連係機構を介して連係し、前記操作用フレー
   ムの姿勢変更によって前記ステアリング操作機構を操作
   すべく構成してある請求項１記載の農用作業車。
3. 【請求項３】 操作用フレームに補助走行操作機構と
   して人為的な補助クラッチ操作具を設け、前記補助クラ
   ッチ操作具と前記走行クラッチ操作機構とを第２連係機
   構を介して連係してある請求項１又は２記載の農用作業
   車。
4. 【請求項４】 操作用フレームに補助走行操作機構と
   して人為的な補助ブレーキ操作具を設け、前記補助ブレ
   ーキ操作具と前記ブレーキ操作機構とを第３連係機構を
   介して連係してある請求項１〜３のいずれか１項に記載
   の農用作業車。
5. 【請求項５】 操作用フレームを走行機体の機体フレ
   ームに対して着脱自在に構成してある請求項１〜４のい
   ずれか１項に記載の農用作業車。
6. 【請求項６】 操作用フレームを上下方向に移動させ
   ることによって前記走行クラッチ操作機構又はブレーキ
   操作機構を操作するように構成してある請求項１記載の
   農用作業車。
7. 【請求項７】 操作用フレームを押し下げ操作するこ
   とによって、ブレーキ操作機構をブレーキ入り状態に切
   り換えるべく構成してある請求項１記載の農用作業車。
8. 【請求項８】 操作用フレームを一方向に姿勢変更さ
   せることによって、一段目の操作で走行クラッチ操作機
   構を切り状態に切り換えるとともに、二段目の操作でブ
   レーキ操作機構を伴にブレーキ入り状態に切り換えるよ
   うに、一連の操作によってクラッチ切り状態からブレー
   キ入り状態に切り換えるように構成している請求項１記
   載の農用作業車。
9. 【請求項９】 補助走行操作機構及び操作用フレーム
   に対する操作開始位置より所定の初期作動区間は、操作
   力が相手側に伝達されない不感帯域に設定されている請
   求項１〜８のうちのいずれか１項に記載の農用作業車。
10. 【請求項１０】 ブレーキ操作機構をブレーキ状態に維
    持するロック機構を設け、操作用フレームに、前記ロッ
    ク機構に対するロック操作具を設けている請求項１、５
    〜９のうちいずれか１項に記載の農用作業車。
11. 【請求項１１】 操作用フレームの下端操作限におい
    て、その操作用フレームが機体フレームの前端部を押し
    下げる方向に接当すべく構成している請求項１〜１０の
    いずれか１項に記載の農用作業車。
12. 【請求項１２】 ステアリング操作機構の作動を停止す
    るロック機構を設けるとともに、前記ロック機構のロッ
    ク状態を解除するロック解除機構を設けている請求項１
    〜１１のいずれか１項に記載の農用作業車。