JPH06346784A - 二サイクルエンジンのシリンダ冷却構造 - Google Patents
二サイクルエンジンのシリンダ冷却構造Info
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- JPH06346784A JPH06346784A JP13626993A JP13626993A JPH06346784A JP H06346784 A JPH06346784 A JP H06346784A JP 13626993 A JP13626993 A JP 13626993A JP 13626993 A JP13626993 A JP 13626993A JP H06346784 A JPH06346784 A JP H06346784A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リブ水路への冷却液の導入を容易にして、排
気孔のリブの冷却を十分にすることができる二サイクル
エンジンのシリンダ冷却構造を提供すること。 【構成】 二サイクルエンジンのシリンダ冷却構造１Ａ
は、クランクケース８Ａにおけるウォータジャケット１
７の一部であるクランクケース水路９Ａの末端には、排
気孔１４の中央部分に形成されたリブ２４のリブ水路２
６に先端が向けられたガイド溝２８と、ガイド溝２８の
先端に対応して設けられたクランクケース８Ａとシリン
ダー１２との間に介在されるガスケット２２Ａの通し孔
２４Ａ、２４Ａと、これら通し孔以外のガスケット２２
Ａの部分２２Ａａとによって、ラジエター２からの冷却
液をリブ水路２６に案内するガイド水路３０が形成され
ている。
気孔のリブの冷却を十分にすることができる二サイクル
エンジンのシリンダ冷却構造を提供すること。 【構成】 二サイクルエンジンのシリンダ冷却構造１Ａ
は、クランクケース８Ａにおけるウォータジャケット１
７の一部であるクランクケース水路９Ａの末端には、排
気孔１４の中央部分に形成されたリブ２４のリブ水路２
６に先端が向けられたガイド溝２８と、ガイド溝２８の
先端に対応して設けられたクランクケース８Ａとシリン
ダー１２との間に介在されるガスケット２２Ａの通し孔
２４Ａ、２４Ａと、これら通し孔以外のガスケット２２
Ａの部分２２Ａａとによって、ラジエター２からの冷却
液をリブ水路２６に案内するガイド水路３０が形成され
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、二サイクルエンジンの
シリンダ冷却構造に関する。詳しくは、いわゆるウォー
タジャケットを採用した二サイクルエンジンのシリンダ
冷却構造に関する。
シリンダ冷却構造に関する。詳しくは、いわゆるウォー
タジャケットを採用した二サイクルエンジンのシリンダ
冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】バイクのエンジンは、ガソリンを燃焼さ
せ、その熱エネルギーを利用する内燃機関の一種である
から作動中は絶えず高温となる。特にシリンダーブロッ
クとシリンダーヘッドとからなるシリンダーは、その内
部が常に３００°Ｃ前後にまで達する。したがって、こ
れを放って置くとシリンダー内部のピストンやピスント
ンリングはシリンダーに焼き付いて用をなさなくなって
しまうため、これらを冷却する必要がある。シリンダー
を冷却する方式の一つに、冷却水を用いた水冷方式があ
る。図１０ないし図１２に従来の水冷方式が採用された
バイクのエンジン構造の一例を示す。
せ、その熱エネルギーを利用する内燃機関の一種である
から作動中は絶えず高温となる。特にシリンダーブロッ
クとシリンダーヘッドとからなるシリンダーは、その内
部が常に３００°Ｃ前後にまで達する。したがって、こ
れを放って置くとシリンダー内部のピストンやピスント
ンリングはシリンダーに焼き付いて用をなさなくなって
しまうため、これらを冷却する必要がある。シリンダー
を冷却する方式の一つに、冷却水を用いた水冷方式があ
る。図１０ないし図１２に従来の水冷方式が採用された
バイクのエンジン構造の一例を示す。
【０００３】水冷方式を採用したエンジン１によれば、
ラジエター２で冷やされた冷却液（図１０において矢印
Ａで示す。）は、ウォータポンプ４によって、ラジエタ
ー２と後述するシリンダーとの間を循環せしめられる。
すなわち、冷却液は、ホース６1−ウォータポンプ４−
ホース６2−クランクケース８（左、右ケース８ａ、８
ｂからなる。）の上端部に形成されたクランクケース水
路９の順でそれら６1、４、６2、９を経た後、複数の水
路ブロック１０1・１０2・…１０Xからなる水路であっ
て、シリンダーブロック１２1とシリンダーヘッド１２2
とからなるシリンダー１２の中空部１２ａを取り巻いて
覆うようにシリンダー１２の外壁１２ｂ内部に形成され
たシリンダー水路１０に流される。その後、当該冷却液
は、ホース６3を介してラジエータ２に戻され、ラジエ
ータ２で再度冷やされてから上記経路を経てラジエター
２とシリンダー１２との間を循環する。したがって、シ
リンダー１２が有する前記３００°Ｃ前後の高熱は、冷
却液がシリンダー水路１０を通過する際に、当該冷却液
によって吸収されるので、これによって、シリンダー１
２は冷却される。ラジエター２から出ているホース６4
は、図示しないリザーバタンクに通じるものである。
ラジエター２で冷やされた冷却液（図１０において矢印
Ａで示す。）は、ウォータポンプ４によって、ラジエタ
ー２と後述するシリンダーとの間を循環せしめられる。
すなわち、冷却液は、ホース６1−ウォータポンプ４−
ホース６2−クランクケース８（左、右ケース８ａ、８
ｂからなる。）の上端部に形成されたクランクケース水
路９の順でそれら６1、４、６2、９を経た後、複数の水
路ブロック１０1・１０2・…１０Xからなる水路であっ
て、シリンダーブロック１２1とシリンダーヘッド１２2
とからなるシリンダー１２の中空部１２ａを取り巻いて
覆うようにシリンダー１２の外壁１２ｂ内部に形成され
たシリンダー水路１０に流される。その後、当該冷却液
は、ホース６3を介してラジエータ２に戻され、ラジエ
ータ２で再度冷やされてから上記経路を経てラジエター
２とシリンダー１２との間を循環する。したがって、シ
リンダー１２が有する前記３００°Ｃ前後の高熱は、冷
却液がシリンダー水路１０を通過する際に、当該冷却液
によって吸収されるので、これによって、シリンダー１
２は冷却される。ラジエター２から出ているホース６4
は、図示しないリザーバタンクに通じるものである。
【０００４】符号１４が示すものは、シリンダー１２の
シリンダー水路１０に交叉してシリンダー１２の中空部
分１２ａと連通しシリンダー水路１０に周囲を包囲され
た排気孔である。図１１および図１２からわかるよう
に、当該排気孔１４のシリンダー１２との接合箇所１
２’の周囲にもシリンダー水路１０の一部である水路ブ
ロック１０2が位置されている。
シリンダー水路１０に交叉してシリンダー１２の中空部
分１２ａと連通しシリンダー水路１０に周囲を包囲され
た排気孔である。図１１および図１２からわかるよう
に、当該排気孔１４のシリンダー１２との接合箇所１
２’の周囲にもシリンダー水路１０の一部である水路ブ
ロック１０2が位置されている。
【０００５】この水路ブロック１０2は、図１２に示さ
れているように”コの字”をその開口部を上にして直立
させたような形状（以下「直立コ字形状」という。）を
している。言い換えると、水路ブロック１０2は、図１
２に正対したときにその左右方向に離間しかつ上下方向
に延びる側路１０2a、１０2bと側路１０2a、１０2bの下
端に位置しそれら１０2a、１０2bを結ぶ底路１０2cとか
らなる。ただし、水路ブロック１０2は，このような直
立コ字形状をしているため、一見すると側路１０2a、１
０2bの行き止まりの端部１０2a’、１０2b’によってそ
の流れが停滞されてしまうかのごとく思われるが、冷却
液は、前述のようにシリンダー１２とラジエター２との
間を循環するものであるので、当該水路ブロック１０2
に入った冷却液が停滞しないように、水路ブロック１０
2には、図１１および図１２で示すような接続水路１５
が設けられており、この接続水路１５を介して、冷却液
は図示しない他の水路ブロックに通じるようになってい
る。
れているように”コの字”をその開口部を上にして直立
させたような形状（以下「直立コ字形状」という。）を
している。言い換えると、水路ブロック１０2は、図１
２に正対したときにその左右方向に離間しかつ上下方向
に延びる側路１０2a、１０2bと側路１０2a、１０2bの下
端に位置しそれら１０2a、１０2bを結ぶ底路１０2cとか
らなる。ただし、水路ブロック１０2は，このような直
立コ字形状をしているため、一見すると側路１０2a、１
０2bの行き止まりの端部１０2a’、１０2b’によってそ
の流れが停滞されてしまうかのごとく思われるが、冷却
液は、前述のようにシリンダー１２とラジエター２との
間を循環するものであるので、当該水路ブロック１０2
に入った冷却液が停滞しないように、水路ブロック１０
2には、図１１および図１２で示すような接続水路１５
が設けられており、この接続水路１５を介して、冷却液
は図示しない他の水路ブロックに通じるようになってい
る。
【０００６】また、符号２２が示すものは、シリンダー
ブロック１２1とクランクケース８との間に設けられた
ガスケットであって、ガスケット２２には水路ブロック
１０2の側路１０2a、１０2bに対応された通し孔２
２2a、２２2b、が形成され、通し孔２２2a、２２2bを介
してクランクケース水路９と水路ブロック１０2とが連
通されている。
ブロック１２1とクランクケース８との間に設けられた
ガスケットであって、ガスケット２２には水路ブロック
１０2の側路１０2a、１０2bに対応された通し孔２
２2a、２２2b、が形成され、通し孔２２2a、２２2bを介
してクランクケース水路９と水路ブロック１０2とが連
通されている。
【０００７】しかして、クランクケース水路９、シリン
ダー水路１０およびガスケット２２に設けられた通し孔
２２2a、２２2bとからいわゆるウォータジャケット１７
が形成される。
ダー水路１０およびガスケット２２に設けられた通し孔
２２2a、２２2bとからいわゆるウォータジャケット１７
が形成される。
【０００８】ところで、二サイクルエンジンの高出力化
のためには、排気孔１４の開口面積を大きくして排ガス
をスムースに排出させるとともにシリンダー１２の冷却
効率を高めることが必要である。このために排気孔１４
の開口面積を大きくすることが考えられるが、単に排気
孔１４の開口面積を大きくするだけでは、ピストン２０
がシンリンダー内壁１９を摺動するときに、ピストン２
０にはめ込まれたピストンリング２１が、その弾性によ
って排気孔１４の開口端１４’から排気孔１４の内部に
臨むようになってしまう。このため、ピストン２０がシ
リンダー１２の中を摺動してピストンリング２１が排気
孔１４を通過するときに異音を発する虞れがある。この
ため、図１２に示すように、排気孔１４の開口中央部に
シリンダー１２の軸線方向、すなわち、ピストン２０が
シリンダー１２内を移動する方向に延びる断面細形状の
リブ２４をシリンダー中空部１２ａに面するように形成
し、こリブ２４の存在によってピスントンリング２１が
排気孔１４へ臨まないようにすることによって、当該異
音の発生を防止するようにしている。また、このリブ２
４には、図１２に示すようにその長手方向に中空２６が
形成されて当該中空２６にも冷却液を流すようにしてあ
り、これによってリブ２４が高温になることを抑制して
いる（例えば、実開昭６２−４０２１７号公報、実開平
２−８３３４７号公報参照）。
のためには、排気孔１４の開口面積を大きくして排ガス
をスムースに排出させるとともにシリンダー１２の冷却
効率を高めることが必要である。このために排気孔１４
の開口面積を大きくすることが考えられるが、単に排気
孔１４の開口面積を大きくするだけでは、ピストン２０
がシンリンダー内壁１９を摺動するときに、ピストン２
０にはめ込まれたピストンリング２１が、その弾性によ
って排気孔１４の開口端１４’から排気孔１４の内部に
臨むようになってしまう。このため、ピストン２０がシ
リンダー１２の中を摺動してピストンリング２１が排気
孔１４を通過するときに異音を発する虞れがある。この
ため、図１２に示すように、排気孔１４の開口中央部に
シリンダー１２の軸線方向、すなわち、ピストン２０が
シリンダー１２内を移動する方向に延びる断面細形状の
リブ２４をシリンダー中空部１２ａに面するように形成
し、こリブ２４の存在によってピスントンリング２１が
排気孔１４へ臨まないようにすることによって、当該異
音の発生を防止するようにしている。また、このリブ２
４には、図１２に示すようにその長手方向に中空２６が
形成されて当該中空２６にも冷却液を流すようにしてあ
り、これによってリブ２４が高温になることを抑制して
いる（例えば、実開昭６２−４０２１７号公報、実開平
２−８３３４７号公報参照）。
【０００９】しかして、排気孔１４近傍に配設されたシ
リンダー水路１０の水路ブロック１０2は、前記のよう
に直立コの字形状であるため、クランクケース水路９も
その形状に対応するような形状にされている。すなわ
ち、クランクケース水路９は、図１２に示すように、左
右方向に延ばされ冷却液がホース６2から送られて来る
横路部９1と、横路部９1に水路ブロック１０2方向に立
ち上げられて間に島部２７をおいて離間して設けられた
２つの出水路９2，９2とからほぼ横倒し”ヒの字”形状
をしており、２つの出水路９2a、９2bが、それぞれコの
字形状の水路ブロック１０2の側路１０2a、１０2bに対
応するようにされて、出水路９2a、９2bと側路１０2a、
１０2bとが、図１２に矢印Ｂ、Ｂでそれぞれ示すような
ゆるやかな曲線状を呈するようになっており、出水路９
2a、９2bからの冷却液が、水路ブロック１０2の側路１
０2a、１０2bに十分行き渡るようにされている。
リンダー水路１０の水路ブロック１０2は、前記のよう
に直立コの字形状であるため、クランクケース水路９も
その形状に対応するような形状にされている。すなわ
ち、クランクケース水路９は、図１２に示すように、左
右方向に延ばされ冷却液がホース６2から送られて来る
横路部９1と、横路部９1に水路ブロック１０2方向に立
ち上げられて間に島部２７をおいて離間して設けられた
２つの出水路９2，９2とからほぼ横倒し”ヒの字”形状
をしており、２つの出水路９2a、９2bが、それぞれコの
字形状の水路ブロック１０2の側路１０2a、１０2bに対
応するようにされて、出水路９2a、９2bと側路１０2a、
１０2bとが、図１２に矢印Ｂ、Ｂでそれぞれ示すような
ゆるやかな曲線状を呈するようになっており、出水路９
2a、９2bからの冷却液が、水路ブロック１０2の側路１
０2a、１０2bに十分行き渡るようにされている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
水路ブロック１０2の側路１０2a、１０2bに対してクラ
ンクケース水路９の出水路９2a、９2bが対応するという
位置関係にあると冷却液が水路ブロック１０2の側路１
０2a、１０2b、には十分に行き渡るであろうが、排気孔
１４のリブ２４の中空（以下「リブ水路」という。）２
６には冷却液が十分に行き渡らないという問題があっ
た。このため、リブ水路２６に冷却液が流れにくいた
め、リブ２４の冷却が十分にできないという問題があっ
た。
水路ブロック１０2の側路１０2a、１０2bに対してクラ
ンクケース水路９の出水路９2a、９2bが対応するという
位置関係にあると冷却液が水路ブロック１０2の側路１
０2a、１０2b、には十分に行き渡るであろうが、排気孔
１４のリブ２４の中空（以下「リブ水路」という。）２
６には冷却液が十分に行き渡らないという問題があっ
た。このため、リブ水路２６に冷却液が流れにくいた
め、リブ２４の冷却が十分にできないという問題があっ
た。
【００１１】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、その解決しようとする課題は、リブ
水路への冷却液の導入を容易にして、排気孔のリブの冷
却を十分にすることができる二サイクルエンジンのシリ
ンダ冷却構造を提供することにある。
れたものであって、その解決しようとする課題は、リブ
水路への冷却液の導入を容易にして、排気孔のリブの冷
却を十分にすることができる二サイクルエンジンのシリ
ンダ冷却構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係る二サイクル
エンジンのシリンダ冷却構造は、以上のような課題を解
決するものであって、次のようなものである。すなわ
ち、本発明二サイクルエンジンのシリンダ冷却構造は、
クランクケースの上端部に設けられたクランクケース水
路と、このクランクケース水路と連通するとともに前記
クランクケースと一体のシリンダーの内部に形成されか
つ複数の水路ブロックからなるシリンダー水路と、前記
クランクケースと前記シリンダーとの間に位置するガス
ケットに設けられた通し孔とからなるものであって冷却
液をラジエターとシリンダーとの間でウォータポンプに
よって循環させる循環路の一部であるウォータジャケッ
トを備えている。前記シリンダーには、前記シリンダー
水路に交叉して当該シリンダーの中空部と連通し前記シ
リンダー水路によって周囲が包囲される排気孔が形成さ
れ、この排気孔中央部分には前記シリンダーの軸線方向
に延びるリブが前記中空部に面するように形成され、こ
のリブにはその長手方向に延ばされて前記シリンダー水
路と通じるリブ水路が形成され、前記クランクケース水
路の末端は、前記リブ水路に先端が向けられたガイド溝
と、このガイド溝の先端に対応して設けられた前記ガス
ケットの通し孔と、この通し孔以外の前記ガスケットの
部分とによって、前記ラジエターからの冷却液を前記リ
ブ水路に案内するガイド水路とされていることを特徴と
する。また、循環路の一部分であるリブ水路の出口側に
リブ水路を通過した冷却液をラジエター側に導く導水管
を配置するようにしてもよい。
エンジンのシリンダ冷却構造は、以上のような課題を解
決するものであって、次のようなものである。すなわ
ち、本発明二サイクルエンジンのシリンダ冷却構造は、
クランクケースの上端部に設けられたクランクケース水
路と、このクランクケース水路と連通するとともに前記
クランクケースと一体のシリンダーの内部に形成されか
つ複数の水路ブロックからなるシリンダー水路と、前記
クランクケースと前記シリンダーとの間に位置するガス
ケットに設けられた通し孔とからなるものであって冷却
液をラジエターとシリンダーとの間でウォータポンプに
よって循環させる循環路の一部であるウォータジャケッ
トを備えている。前記シリンダーには、前記シリンダー
水路に交叉して当該シリンダーの中空部と連通し前記シ
リンダー水路によって周囲が包囲される排気孔が形成さ
れ、この排気孔中央部分には前記シリンダーの軸線方向
に延びるリブが前記中空部に面するように形成され、こ
のリブにはその長手方向に延ばされて前記シリンダー水
路と通じるリブ水路が形成され、前記クランクケース水
路の末端は、前記リブ水路に先端が向けられたガイド溝
と、このガイド溝の先端に対応して設けられた前記ガス
ケットの通し孔と、この通し孔以外の前記ガスケットの
部分とによって、前記ラジエターからの冷却液を前記リ
ブ水路に案内するガイド水路とされていることを特徴と
する。また、循環路の一部分であるリブ水路の出口側に
リブ水路を通過した冷却液をラジエター側に導く導水管
を配置するようにしてもよい。
【００１３】
【作用】したがって、本発明二サイクルエンジンのシリ
ンダ冷却構造によれば、クランクケース水路の末端は、
前記リブ水路に先端が向けられたガイド溝と、このガイ
ド溝の先端に対応して設けられた前記ガスケットの通し
孔と、この通し孔以外の前記ガスケットの部分とによっ
て、前記ラジエターからの冷却液を前記リブ水路に案内
するガイド水路とされているので、クランクケース水路
に入った冷却液は、ガイド水路によってリブ水路へ向け
て進行せしめられる。
ンダ冷却構造によれば、クランクケース水路の末端は、
前記リブ水路に先端が向けられたガイド溝と、このガイ
ド溝の先端に対応して設けられた前記ガスケットの通し
孔と、この通し孔以外の前記ガスケットの部分とによっ
て、前記ラジエターからの冷却液を前記リブ水路に案内
するガイド水路とされているので、クランクケース水路
に入った冷却液は、ガイド水路によってリブ水路へ向け
て進行せしめられる。
【００１４】循環路の一部分であるリブ水路の出口側に
リブ水路を通過した冷却液をラジエター側に導く導水管
を配置したので、リブ水路から出た冷却液は、主として
導水管に入り、当該導水管に入った冷却液は、循環路に
おいてラジエター側に向けて導かれる。
リブ水路を通過した冷却液をラジエター側に導く導水管
を配置したので、リブ水路から出た冷却液は、主として
導水管に入り、当該導水管に入った冷却液は、循環路に
おいてラジエター側に向けて導かれる。
【００１５】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明に係る二サイ
クルエンジンのシリンダ冷却構造１Ａを図示した実施例
に従って詳細に説明する。なお、本発明が従来技術と異
なる点は、冷却液をリブ水路へガイドするガイド手段が
形成された点およびそれに関連する部分であるので、当
該異なる部分について説明し、他の同一部分については
同一符号を付して説明を省略する。したがって、従来技
術の項の説明で用いた図１０ないし図１２については、
以下で述べる本発明についても適用できるものである。
クルエンジンのシリンダ冷却構造１Ａを図示した実施例
に従って詳細に説明する。なお、本発明が従来技術と異
なる点は、冷却液をリブ水路へガイドするガイド手段が
形成された点およびそれに関連する部分であるので、当
該異なる部分について説明し、他の同一部分については
同一符号を付して説明を省略する。したがって、従来技
術の項の説明で用いた図１０ないし図１２については、
以下で述べる本発明についても適用できるものである。
【００１６】（実施例１）図１ないし図６は本発明に係
る二サイクルエンジンのシリンダ冷却構造の第１の実施
例を示し、図１は全体側面図、図２は図１の矢印II方向
から見た斜視図、図３は図１のIII−III線断面図、図４
は図３における領域IVの拡大図、図５はクランクケース
の平面図、図６はガスケットの平面図、図７は図６の変
形例を示す図、図８は実施例２を示す図、図９は実施例
３を示す図である。
る二サイクルエンジンのシリンダ冷却構造の第１の実施
例を示し、図１は全体側面図、図２は図１の矢印II方向
から見た斜視図、図３は図１のIII−III線断面図、図４
は図３における領域IVの拡大図、図５はクランクケース
の平面図、図６はガスケットの平面図、図７は図６の変
形例を示す図、図８は実施例２を示す図、図９は実施例
３を示す図である。
【００１７】本発明二サイクルエンジンのシリンダー冷
却構造１Ａによれば、冷却液を、ラジエター２とシリン
ダー１２との間で、ウォータポンプ４によって循環させ
る循環路５の一部であるウォータジャケット１７Ａは、
クランクケース８Ａの上端部８Ａａに設けられたクラン
クケース水路９Ａと、クランクケース水路９Ａと連通す
るとともにクランクケース８Ａに一体のシリンダー１２
の内部に形成されかつ複数の水路ブロック１０1・１０
Ａ2・…１０Xからなるシリンダー水路１０Ａと、クラン
クケース８Ａとシリンダー１２との間に位置するガスケ
ット２２Ａに設けられクランクケース水路９Ａとシリン
ダー水路１０とを連通させる通し孔２４Ａ、２４Ａとか
らなる。なお、通し孔２４Ａ、２４Ａを一つにまとめて
トラック状の大きめの一つ孔にしてもよい。
却構造１Ａによれば、冷却液を、ラジエター２とシリン
ダー１２との間で、ウォータポンプ４によって循環させ
る循環路５の一部であるウォータジャケット１７Ａは、
クランクケース８Ａの上端部８Ａａに設けられたクラン
クケース水路９Ａと、クランクケース水路９Ａと連通す
るとともにクランクケース８Ａに一体のシリンダー１２
の内部に形成されかつ複数の水路ブロック１０1・１０
Ａ2・…１０Xからなるシリンダー水路１０Ａと、クラン
クケース８Ａとシリンダー１２との間に位置するガスケ
ット２２Ａに設けられクランクケース水路９Ａとシリン
ダー水路１０とを連通させる通し孔２４Ａ、２４Ａとか
らなる。なお、通し孔２４Ａ、２４Ａを一つにまとめて
トラック状の大きめの一つ孔にしてもよい。
【００１８】また、クランクケース水路９Ａにおいて、
従来技術の項で述べたクランクケース水路９の出水路９
2a、９2bに相当する部分であるクランクケース水路９Ａ
の部分９Ａ2a、９Ａ2bには、リブ水路２６に先端（ここ
でいう先端とは、冷却液が流れる方向における端のこと
をいう。）が向けられたガイド溝２８、２８と、ガスケ
ット２２Ａの通し孔２４Ａ、２４Ａと、通し孔２４Ａ、
２４Ａ以外のガスケット２２Ａの部分２２Ａａとによっ
て形成され、かつラジエター２からの冷却液をリブ水路
２６に案内するガイド手段としてのガイド水路３０が備
えられている。
従来技術の項で述べたクランクケース水路９の出水路９
2a、９2bに相当する部分であるクランクケース水路９Ａ
の部分９Ａ2a、９Ａ2bには、リブ水路２６に先端（ここ
でいう先端とは、冷却液が流れる方向における端のこと
をいう。）が向けられたガイド溝２８、２８と、ガスケ
ット２２Ａの通し孔２４Ａ、２４Ａと、通し孔２４Ａ、
２４Ａ以外のガスケット２２Ａの部分２２Ａａとによっ
て形成され、かつラジエター２からの冷却液をリブ水路
２６に案内するガイド手段としてのガイド水路３０が備
えられている。
【００１９】ガイド溝２８は、島部２７Ａに形成され、
図４に示すように平面部２８ａと斜面部２８ｂとからな
る。そして、平面部２８ａに対する斜面部２８ｂの傾斜
角度を適宜変えることによって、リブ水路２６に向けて
の冷却液の流れ方向が定まるようになっている。また、
ガイド水路３０は２つである必要はなく、図７に示すよ
うに一つでもよい。この場合は、ガイド溝２８の平面部
２８ａを長くしてガイド溝２８の先端がリブ水路２６の
ほぼ真下に位置するようにするとともに平面部２８ａに
対する斜面部２８ｂの傾斜角度をほぼ９０°になるよう
にする。これによって、冷却液はリブ水路２６のほぼ真
下からリブ水路２６に向かうようになる。また、当然の
ことながら、ガスケット２２Ａの通し孔２４Ａも一つと
する。
図４に示すように平面部２８ａと斜面部２８ｂとからな
る。そして、平面部２８ａに対する斜面部２８ｂの傾斜
角度を適宜変えることによって、リブ水路２６に向けて
の冷却液の流れ方向が定まるようになっている。また、
ガイド水路３０は２つである必要はなく、図７に示すよ
うに一つでもよい。この場合は、ガイド溝２８の平面部
２８ａを長くしてガイド溝２８の先端がリブ水路２６の
ほぼ真下に位置するようにするとともに平面部２８ａに
対する斜面部２８ｂの傾斜角度をほぼ９０°になるよう
にする。これによって、冷却液はリブ水路２６のほぼ真
下からリブ水路２６に向かうようになる。また、当然の
ことながら、ガスケット２２Ａの通し孔２４Ａも一つと
する。
【００２０】導水管３２は、循環路５の一部分であるリ
ブ水路２６の出口側にリブ水路を経由させて冷却液を導
き易くしてリブ２４をさらに冷却するためのものであっ
て、適宜の固着手段によってシリンダーヘッド１２2に
固定されている。そして、そのリブ水路側の端部３２ａ
は、シリンダー１２の上部壁面に接するシリンダバレル
外周３４においてリブ水路２６の出口に対面するように
かつ適宜の距離離間された状態で（この実施例では離間
距離を符号Ｓで示している。当該離間距離Ｓはリブ２４
の冷却程度によって適宜その長さが決定される。すなわ
ち、離間距離Ｓが小さければ小さいほどリブ２４を通る
冷却液の量が多くなるため、リブ２４は冷却されるよう
になる。）上方へ向けて真っすぐ延ばされたものであ
る。そして、反リブ水路側端３２ｂは、シリンダーヘッ
ド１２2のウォータアウトレットキャップ３６の開口３
６ａ内に置かれている。ウォータアウトレットキャップ
３６は、ラジエターインレットホース３８を介してラジ
エター２と連通されている。
ブ水路２６の出口側にリブ水路を経由させて冷却液を導
き易くしてリブ２４をさらに冷却するためのものであっ
て、適宜の固着手段によってシリンダーヘッド１２2に
固定されている。そして、そのリブ水路側の端部３２ａ
は、シリンダー１２の上部壁面に接するシリンダバレル
外周３４においてリブ水路２６の出口に対面するように
かつ適宜の距離離間された状態で（この実施例では離間
距離を符号Ｓで示している。当該離間距離Ｓはリブ２４
の冷却程度によって適宜その長さが決定される。すなわ
ち、離間距離Ｓが小さければ小さいほどリブ２４を通る
冷却液の量が多くなるため、リブ２４は冷却されるよう
になる。）上方へ向けて真っすぐ延ばされたものであ
る。そして、反リブ水路側端３２ｂは、シリンダーヘッ
ド１２2のウォータアウトレットキャップ３６の開口３
６ａ内に置かれている。ウォータアウトレットキャップ
３６は、ラジエターインレットホース３８を介してラジ
エター２と連通されている。
【００２１】以上のように、本発明二サイクルエンジン
のシリンダ冷却構造の第１実施例によれば、ガイド水路
３０が形成されているので、クランクケース水路９Ａに
入った冷却液は、ガイド水路３０によって、リブ水路２
６へ向けて流れるようになる。したがって、リブ水路２
６への冷却液の導入が容易となって、排気孔１４のリブ
２４の冷却を十分にすることができる。
のシリンダ冷却構造の第１実施例によれば、ガイド水路
３０が形成されているので、クランクケース水路９Ａに
入った冷却液は、ガイド水路３０によって、リブ水路２
６へ向けて流れるようになる。したがって、リブ水路２
６への冷却液の導入が容易となって、排気孔１４のリブ
２４の冷却を十分にすることができる。
【００２２】また、導水管３２のリブ水路側端３２ａ
が、リブ水路２６の出口に対面するようにされ、反リブ
水路側端３２ｂが、ウォータアウトレットキャップ３６
内にあるので、導水管３２に冷却液が入り易くなるとと
もにウォータポンプ４による水流の負圧側の吸入力を受
けて導水管３２の内部を冷却液が勢いよく流れるように
なる。これによって、リブ水路２６における冷却液の流
れも速くなるので、リブ２４の冷却効果を高めることが
できる。
が、リブ水路２６の出口に対面するようにされ、反リブ
水路側端３２ｂが、ウォータアウトレットキャップ３６
内にあるので、導水管３２に冷却液が入り易くなるとと
もにウォータポンプ４による水流の負圧側の吸入力を受
けて導水管３２の内部を冷却液が勢いよく流れるように
なる。これによって、リブ水路２６における冷却液の流
れも速くなるので、リブ２４の冷却効果を高めることが
できる。
【００２３】また、リブの冷却効果が高まるとシリンダ
ー全体の冷却性も向上するので、ピストンとシリンダー
との間の隙間をさらに小さくすることができ、ピストン
がシリンダー内を動くときのいわゆるシリンダー音の発
生を効果的に防止することができる。なお、符号３３が
示すものは、クランクケース８の左、右ケース８ｌ、８
ｒのケース合わせ面である。
ー全体の冷却性も向上するので、ピストンとシリンダー
との間の隙間をさらに小さくすることができ、ピストン
がシリンダー内を動くときのいわゆるシリンダー音の発
生を効果的に防止することができる。なお、符号３３が
示すものは、クランクケース８の左、右ケース８ｌ、８
ｒのケース合わせ面である。
【００２４】（実施例２）図８は、実施例２を示してい
る。実施例２が実施例１と異なる点は、導水管３２に相
当するものとそれに関連する部分だけであるので実施例
１と同一の部分には同一符号を付して説明を省略する。
る。実施例２が実施例１と異なる点は、導水管３２に相
当するものとそれに関連する部分だけであるので実施例
１と同一の部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００２５】この実施例２に係る二サイクルエンジンの
シリンダ冷却構造１Ｂによれば、実施例１の導水管３２
に相当する導水管３２Ｂがリブ２４に一体あるいは一体
的に結合されて実質上リブ２４の長さが長くなるように
されている。したがって、リブ２４を通った冷却液は確
実にウォータアウトレットキャップ３６内に導かれる。
したがって、実施例２によれば、リブ２４の冷却効果を
一層高めることができる。さらに、補助孔３８によっ
て、シリンダバレル外周３４における導水管３２の周囲
に冷却液の新たな流れが形成されるようになるため、こ
れによっても冷却効果を向上させることができる。
シリンダ冷却構造１Ｂによれば、実施例１の導水管３２
に相当する導水管３２Ｂがリブ２４に一体あるいは一体
的に結合されて実質上リブ２４の長さが長くなるように
されている。したがって、リブ２４を通った冷却液は確
実にウォータアウトレットキャップ３６内に導かれる。
したがって、実施例２によれば、リブ２４の冷却効果を
一層高めることができる。さらに、補助孔３８によっ
て、シリンダバレル外周３４における導水管３２の周囲
に冷却液の新たな流れが形成されるようになるため、こ
れによっても冷却効果を向上させることができる。
【００２６】（実施例３）図９は、実施例３を示してい
る。実施例３が実施例１と異なる点は、実施例１の導水
管３２に相当する導水管３２Ｃが導水管３２よりも長い
ものであることとその違いによる関連部分とだけである
ので、他の同一部分には同一符号を付して説明は省略す
る。
る。実施例３が実施例１と異なる点は、実施例１の導水
管３２に相当する導水管３２Ｃが導水管３２よりも長い
ものであることとその違いによる関連部分とだけである
ので、他の同一部分には同一符号を付して説明は省略す
る。
【００２７】この実施例３に係る二サイクルエンジンの
シリンダ冷却構造１Ｃによれば、導水管３２Ｃは、実施
例１におけるウォータアウトレットキャップ３６に相当
するウォータアウトレットキャップ３６Ｃから突き出る
ようにその長さが設定されており、当該突き出た部分で
ある出水口４０とラジエター２のロアータンク２ａとの
間にはホース６5が介在されて両者４０、２ａを連通し
てある。なお、符号４２および４４が示すものは、それ
ぞれユニオンおよびユニオンパイプであって、ホース６
5をラジエター２に連結するものである。
シリンダ冷却構造１Ｃによれば、導水管３２Ｃは、実施
例１におけるウォータアウトレットキャップ３６に相当
するウォータアウトレットキャップ３６Ｃから突き出る
ようにその長さが設定されており、当該突き出た部分で
ある出水口４０とラジエター２のロアータンク２ａとの
間にはホース６5が介在されて両者４０、２ａを連通し
てある。なお、符号４２および４４が示すものは、それ
ぞれユニオンおよびユニオンパイプであって、ホース６
5をラジエター２に連結するものである。
【００２８】したがって、実施例３に係る二サイクルエ
ンジンのシリンダ冷却構造１Ｃによれば、出水口４０−
ホース６5−ロアータンク２ａという、リブ２４を冷却
するための専用の経路（ショートサーキット）が形成さ
れるので、さらに一層リブ２４の冷却効果を高めること
ができる。
ンジンのシリンダ冷却構造１Ｃによれば、出水口４０−
ホース６5−ロアータンク２ａという、リブ２４を冷却
するための専用の経路（ショートサーキット）が形成さ
れるので、さらに一層リブ２４の冷却効果を高めること
ができる。
【００２９】
【発明の効果】本発明二サイクルエンジンのシリンダ冷
却構造によれば、ガイド水路が形成されているので、ク
ランクケース水路に入った冷却液は、リブ水路へ向けて
進行せしめられるようになる。このため、リブ水路への
冷却液の導入を容易にして、排気孔のリブの冷却を十分
にすることができる。また、循環路の一部分であるリブ
水路の出口側にリブ水路を通過した冷却液をラジエター
側に導く導水管を配置したので、リブ水路から出た冷却
液は、ほぼ導水管だけに入るようになり、当該導水管に
入った冷却液は、循環路においてラジエター側に向けて
導かれる。したがって、リブの冷却効果を一層高めるこ
とができる。さらに、リブの冷却効果が高まるとシリン
ダー全体の冷却性も向上するので、ピストンとシリンダ
ーとの間の隙間をさらに小さくすることができる。した
がって、ピストンがシリンダー内を動くときのいわゆる
シリンダー音の発生を効果的に防止することができる。
却構造によれば、ガイド水路が形成されているので、ク
ランクケース水路に入った冷却液は、リブ水路へ向けて
進行せしめられるようになる。このため、リブ水路への
冷却液の導入を容易にして、排気孔のリブの冷却を十分
にすることができる。また、循環路の一部分であるリブ
水路の出口側にリブ水路を通過した冷却液をラジエター
側に導く導水管を配置したので、リブ水路から出た冷却
液は、ほぼ導水管だけに入るようになり、当該導水管に
入った冷却液は、循環路においてラジエター側に向けて
導かれる。したがって、リブの冷却効果を一層高めるこ
とができる。さらに、リブの冷却効果が高まるとシリン
ダー全体の冷却性も向上するので、ピストンとシリンダ
ーとの間の隙間をさらに小さくすることができる。した
がって、ピストンがシリンダー内を動くときのいわゆる
シリンダー音の発生を効果的に防止することができる。
【図１】全体側面図である。
【図２】図１の矢印II方向から見た斜視図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図３における領域IVの拡大図である。
【図５】クランクケースの平面図である。
【図６】ガスケットの平面図である。
【図７】図４の変形例を示す図である。
【図８】実施例２を示す図である。
【図９】実施例３を示す図である。
【図１０】従来技術を示す全体斜視図である。
【図１１】シリンダーの縦断面図である。
【図１２】図１１のXII−XII線断面図である。
１Ａ 二サイクルエンジンのシリンダ冷却構造 ２ ラジエター ４ ウォータポンプ ５ 循環路 ８Ａ クランクケース ８Ａａ クランクケースの上端部 ９Ａ クランクケース水路 １０ シリンダー水路 １０1 水路ブロック １０Ａ2 〃 １０X 〃 １０Ａ シリンダーブロック １２ シリンダー １２ａ シリンダー中空部 １４ 排気孔 １７ ウォータジャケット ２２Ａ ガスケット ２２Ａａ ガスケットの部分 ２４ リブ ２４Ａ ガスケットの通し孔 ２６ リブ水路 ２８ ガイド溝 ３０ ガイド水路
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクケースの上端部に設けられたク
ランクケース水路と、このクランクケース水路と連通す
るとともに前記クランクケースと一体のシリンダーの内
部に形成されかつ複数の水路ブロックからなるシリンダ
ー水路と、前記クランクケースと前記シリンダーとの間
に位置するガスケットに設けられた通し孔とからなるも
のであって冷却液をラジエターとシリンダーとの間でウ
ォータポンプによって循環させる循環路の一部であるウ
ォータジャケットを備えた二サイクルエンジンのシリン
ダー冷却構造において、前記シリンダーには、前記シリ
ンダー水路に交叉して当該シリンダーの中空部と連通し
前記シリンダー水路によって周囲が包囲される排気孔が
形成され、この排気孔中央部分には前記シリンダーの軸
線方向に延びるリブが前記中空部分に面するように形成
され、このリブにはその長手方向に延ばされて前記シリ
ンダー水路と通じるリブ水路が形成され、前記クランク
ケース水路の末端は、前記リブ水路に先端が向けられた
ガイド溝と、このガイド溝の先端に対応して設けられた
前記ガスケットの通し孔と、この通し孔以外の前記ガス
ケットの部分とによって、前記ラジエターからの冷却液
を前記リブ水路に案内するガイド水路とされていること
を特徴とする二サイクルエンジンのシリンダ冷却構造。 - 【請求項２】循環路の一部分であるリブ水路の出口側に
リブ水路を通過した冷却液をラジエター側に導く導水管
を配置したことを特徴とする請求項１記載の二サイクル
エンジンのシリンダ冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5136269A JP3028705B2 (ja) | 1993-06-07 | 1993-06-07 | 二サイクルエンジンのシリンダ冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5136269A JP3028705B2 (ja) | 1993-06-07 | 1993-06-07 | 二サイクルエンジンのシリンダ冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06346784A true JPH06346784A (ja) | 1994-12-20 |
| JP3028705B2 JP3028705B2 (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=15171247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5136269A Expired - Lifetime JP3028705B2 (ja) | 1993-06-07 | 1993-06-07 | 二サイクルエンジンのシリンダ冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3028705B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016147915A1 (ja) * | 2015-03-18 | 2016-09-22 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッドのオイル通路構造 |
| US10018100B2 (en) | 2016-07-25 | 2018-07-10 | Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg | Internal combustion engine |
| JP2020084975A (ja) * | 2018-11-30 | 2020-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1993
- 1993-06-07 JP JP5136269A patent/JP3028705B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016147915A1 (ja) * | 2015-03-18 | 2016-09-22 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッドのオイル通路構造 |
| US10018100B2 (en) | 2016-07-25 | 2018-07-10 | Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg | Internal combustion engine |
| JP2020084975A (ja) * | 2018-11-30 | 2020-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| CN111255540A (zh) * | 2018-11-30 | 2020-06-09 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
| CN111255540B (zh) * | 2018-11-30 | 2022-01-04 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3028705B2 (ja) | 2000-04-04 |
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