JPH0633060B2 - 車輛の吸気装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は，エンジンと伝動ケースと後輪とを一体化した
動力ユニットを備えた車輌に適用される吸気装置に関す
るものである。

（従来技術） エンジンと伝動ケースと後輪とを一体化した動力ユニッ
トの前端を，車体フレームに上下揺動自在に連結した
２，３輪などの車輌がある。この種の車輌で，エンジン
後方の伝動ケースに吸気清浄器を装着する場合，その吸
気取入口を設ける位置によっては，エンジンの熱で温っ
た空気を吸入することになり，エンジンの充填効率が低
下して好ましくない。特にスクータなどのように動力ユ
ニットの上方および側方を車体カバーで覆った場合に
は，吸気取入口の位置によってはこの車体カバー内にこ
もった温い空気を吸入することになり易くなる。

そこで吸気取入口を，エンジンの熱の影響を受けない空
気，例えば走行風を取入れる位置に設けることが考えら
れる。しかしこの場合には，走行風の空気流が吸気清浄
器内の吸気の流れを変動させ，このため気化器などの燃
料供給系に影響が及んで吸気の混合比が変動する。この
結果エンジンの運転が不安定になつたり，燃費が悪化し
たりするという不都合が生じる。また伝動ケースにＶベ
ルト式変速機を収納したものでは、伝動ケース内に外気
を導入して冷却することがあり、この場合外気導入口を
伝動ケースに開口させることが考えられる。この外気導
入口には雨水やほこりが入りにくくする必要があるが、
前方や下方に向けて開口させたのでは前輪が巻き上げた
ほこりが入り易く、上方へ開いたのでは雨水が入り易
い。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり，エ
ンジン後方の伝動ケースに吸気清浄器を装着したにもか
かわらず，エンジンの熱の影響を受けない冷たい空気を
吸入して充填効率を高めると共に，走行風の影響を受け
ず混合比の変動を抑制してエンジンの安定した運転と燃
費の向上を図ることを可能にし、さらに伝動ケース内に
冷却用外気を導く外気導入口にほこりや雨水が入りにく
くする車輌の吸気装置を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、エンジンと、このエンジン
の一側から後方にのびＶベルト式変速機を収容する伝動
ケースと、この伝動ケースの後部に保持された後輪とを
一体化した動力ユニットを備え、この動力ユニットの前
部を車体フレームに揺動自在に連結し、前記伝動ケース
の上方に吸気清浄器を装着した車輌において、前記吸気
清浄器は前記エンジンと反対の一側面にあって水平な開
口縁を有する吸気取入口を備え、前記伝動ケースにはそ
の内部に冷却風を導くための外気導入口が前記吸気取入
口より前方に後方を指向して設けられる一方、前記吸気
取入口に対向する水平方向の防風壁と、この防風壁と吸
気取入口との間の前方にあって前記外気導入口の上方に
位置する縦方向の防風壁とが前記吸気清浄器に一体的に
設けられていることを特徴とする車輌の吸気装置により
達成される。

（実施例） 以下照面に基づき，本発明を詳細に説明する。

第１図は本発明の一実施例である２輪スクータの側面
図，第２図は動力ユニツトの展開した一部断面平面図，
第３図は同じく一部断面した側面図である。第１図で符
号１０は車体フレームであり，ステアリング・ヘツドチ
ユーブ１２，ダウンチユーブ１４，バツクチユーブ１６
等を有する。ヘツドチユーブ１２に保持された操向軸１
８には，前フオーク２０，前輪２２，操向ハンドル２４
が取付けられている。

３０は動力ユニツトであり，強制空冷式４サイクル単気
筒エンジン３２と，このエンジン３２の左側面から後方
にのびる伝動ケース３４と，この伝動ケース３４内に収
容されたＶベルト無段変速装置３６と，伝動ケース３４
の後部に取付けられた後輪３８とを備え，これらは一体
化されている。この動力ユニツト３０は，その前端が前
記バツクチユーブ１６に固着されたブラケツト４０（第
１図）ヘピボツト軸４２によって上下揺動自在に連結さ
れている。伝動ケース３４の後部は，緩衝ユニツト４４
を介してバツクチユーブ１６に弾性的に支持され，公知
のユニツトスイング式懸架装置が形成されている。

横置きのクランク軸４６の右端には，マグネト発電機４
８が取付けられ，この発電機４８の磁石を保持するフラ
イホイールにはフアン５０が固定されている。このフア
ン５０は，エンジンカバー５２に設けた外気取入口５４
から外気をこのカバー５２内に吸入し，エンジン３２を
強制的に冷却する。このエンジンの冷却風はダクト５６
によつてピボツト軸４２の前方を通りピボツト軸４２の
下方に排出される。なお第２図で５８はピストン，６０
は頭上カム軸，６２はタイミングチエーンである。

クランク軸４６の左端には，前記Ｖベルト伝動装置３６
の駆動側プーリ６４が取付けられている。このプーリ６
４はクランク軸４６上を摺動する可動プーリ半体６４ａ
と，このプーリ半体６４ａに対向しクランク軸４６端に
固定された固定プーリ半体６４ｂとを備える。可動プー
リ半体６４ａは回転速度に応じてクランク軸４６上を摺
動し，両半体６４ａ，６４ｂ間に巻掛けられたＶベルト
６６の巻掛け半径が回転速度の増加によつて増大するよ
うになつている。この駆動側プーリ６４の回転は，Ｖベ
ルト６６，従動側プーリ６８，遠心クラツチ７０，減速
歯車７２を介し後輪軸７４に伝えられる。なお従動側プ
ーリ６８の対向するプーリ半体の間隔は，駆動側プーリ
６４のＶベルト６６巻掛け半径の変化に応じて変化す
る。

７６は吸気清浄器であり，伝動ケース３４の上面に取付
けられている。この吸気清浄器７６はその左側面すなわ
ちエンジン３２と反対側の一側面から下方を指向して開
口する水平な開口縁を持つ吸気取入口７８から外気を取
入れ，気化器８０を介してエンジン３２に吸気を導く。
エンジン３２の排気管８２は，ダクト５６の横を通つて
エンジン３２下方にのび，後輪３８の右側に位置する排
気消音器８４に接続されている（第１図）。

前記駆動側プーリ６４の固定プーリ半体６４ｂには，そ
の外側面にフアン８６が一体成形されている。伝動ケー
ス３４には，このフアン８６に対向する位置に開口８８
が形成されている。第２，３図で９０はエレメント支持
板，９２は発泡ウレタンなどからなる空気浄化エレメン
ト，９４は外気導入ダクトとしての蓋材である。エレメ
ント支持板９０はエレメント９２が開口８８内に落ち込
むのを防ぐものであり，開口８８に対向する部分には多
数の開口９０ａが設けられている。支持板９０，エレメ
ント９２はその周縁部が伝動ケース３４外側面と蓋材９
４との間に挾まれて保持される。すなわち支持板９０の
周縁部内側には多数の長孔９０ｂが設けられ，この長孔
９０ｂに係入するリブ９６が伝動ケース３４に形成さ
れ，このリブ９６に対向するリブ９８が蓋材９４に設け
られている。エレメント９２外周縁は，これらリブ９
６，９８間に挾持される。なおエレメント９２の装着を
容易にするため，蓋材９４にエレメント９２を貫通して
保持するピン状の突起を複数設けておき，このピンにエ
レメント９２を予め保持して蓋材９４を固定することに
よりエレメント９２を装着するようにしてもよい。この
蓋材９４には，斜め上後方に開口する外気導入口１００
が形成されている。前記吸気清浄器７６のケースの左側
面には，傘１０２が一体に形成され，外気導入口１００
はこの傘１０２内に臨んでいる。なお伝動ケース３４の
後部には，伝動装置３６の冷却風の排出口１０４が設け
られている。

第４図と第５図は前記吸気清浄器７６の一部断面側面図
と平断面図，第６図と第７図は第４図におけるVI矢視図
とVII−VII線断面図である。この吸気清浄器７６は第
４，５図に示すように左右割りのケース半体１０６，１
０８を備え，これらの合面間にエレメント１１０が挾持
されている。右側のケース半体１０８にはダクト１１２
が接続され，ここに前記の気化器８０が接続される。な
お１１４はブローバイガス還流用パイプである。

左側のケース半体１０６には前記吸気取入口７８が下方
を指向して開口し，この取入口７８から吸入される外気
は，斜め後上方にのびてＵターンする吸気通路１１６に
よつてエレメント１１０に導かれる。ケース半体体１０
６の下部には，左側方にのびて吸気取入口７８に対向す
るように下方に臨むじやま板１１８がリベツト１２０，
１２０により固定されている。またこの吸気取入口７８
の前方には，前記傘１０２の後壁１０２ａが位置する。
じやま板１１８およびこの後壁１０２ａは，走行風が吸
気取入口７８に直接流入するのを防ぐ防風壁として作用
する。すなわちじゃま板１１８は吸気取入口７８の下方
に対向する水平方向の防風壁となる。また傘１０２はこ
のじゃま板１１８と吸気取入口７８の間の前方にあって
走行風が吸気取入口７８に入るのを防ぐ縦方向の防風壁
となっている。

なお第１図において１２２は動力ユニツト３０の上部を
覆う車体カバー，１２４は運転シートである。

本実施例では，吸気は伝動ケース３４側方から吸入され
るので走行中および停車中にはエンジン３２で温つた空
気が吸入されず，エンジン３２の充填効率が向上する。
また走行中においては走行風は伝動ケース３４の側方お
よび下方を通るが，吸気取入口７８の前方およ下方に
は，防風壁作用を持つ傘１０２とじやま板１１８が位置
するので，走行風は直接吸気取入口７８に入ることがな
い。さらに吸気取入口７８には、動力ユニット３０が上
下に揺動した時に吸気を下方へ引出したり上へ押し込ん
だりする方向の力が作用するが、この吸気取入口７８に
対向する水平方向のじやま板１１８がこの吸気の移動を
抑制する。このため走行風や動力ユニット３０の上下揺
動にともなう空気の移動により、吸気清浄器７６内に吸
気の変動が引き起こされることがなく，気化器８０を通
る吸気流が安定して混合比の変動が抑制され，この結果
燃費が向上する。なお本実施例では吸気取入口７８から
入つた吸気は通路１１６でＵターンされるので，吸気の
運動エネルギーは十分に吸収され，本発明の効果は一層
顕著になる。

本実施例では傘１０２とじやま板１１８を防風壁とした
が，本発明はこれに限られず吸気取入口７８に対向する
じゃま板１１８のみであっても所期の効果が得られるも
のである。

（発明の効果） 本発明は以上のように、伝動ケースの上方に装着した吸
気清浄器の吸気取入口を、エンジンと反対の一側面に設
けたから、伝動ケース前部に位置するエンジンの熱の影
響を吸気が受けず、常に冷たい吸気を吸入できる。この
ためエンジンの充填効率が向上する。

また吸気取入口は上下方向を指向するから走行風が直接
入らず、吸気取入口に対向する水平方向の防風壁と、こ
の防風壁と吸気取入口との間の前方に縦方向の防風壁と
を吸気清浄器に一体的に設けたので、走行風や動力ユニ
ットの上下動に伴う吸気取入口付近の空気の移動が吸気
清浄器内に入る空気流に変動を与えることがなく、また
吸気取入口と防風壁との間隔も常に一定に保たれるから
気化器などの燃料供給系を通る吸気流が安定する。この
ため混合比が安定化し、エンジンの運転が安定する。ま
た燃費の向上も同時に可能となる。

さらに伝動ケース内に冷却空気を導く外気導入口を吸気
取入口より前に後方に向けて開口させ、前記縦方向の、
防風壁でこの外気取入口を覆うようにしたから、この外
気導入口に雨水やほこりがはいりにくくなる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の側面図，第２図は動力ユニ
ツトの一部を断面した展開平面図，第３図は同じく一部
を断面した側面図，第４，５図は吸気清浄器の一部断面
側面図と平断面図，第６，７図は第４図におけるVI矢視
図とVII−VII線断面図である。 ３０……動力ユニット，３２……エンジン， ３４……伝動ケース，３８……後輪， ７６……吸気清浄器，７８……吸気取入口， １０２ａ……防風壁としての後壁， １１８……防風壁としてのじやま板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンと、このエンジンの一側から後方
   にのびＶベルト式変速機を収容する伝動ケースと、この
   伝動ケースの後部に保持された後輪とを一体化した動力
   ユニットを備え、この動力ユニットの前部を車体フレー
   ムに揺動自在に連結し、前記伝動ケースの上方に吸気清
   浄器を装着した車輌において、 前記吸気清浄器は前記エンジンと反対の一側面にあって
   水平な開口縁を有する吸気取入口を備え、前記伝動ケー
   スにはその内部に冷却風を導くための外気導入口が前記
   吸気取入口より前方に後方を指向して設けられる一方、
   前記吸気取入口に対向する水平方向の防風壁と、この防
   風壁と吸気取入口との間の前方にあって前記外気導入口
   の上方に位置する縦方向の防風壁とが前記吸気清浄器に
   一体的に設けられていることを特徴とする車輌の吸気装
   置。