JPH06328909A - タイヤローラ用耐油性タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】軽油散布に起因するトレッド表面のプロファイ
ルの変化を防止でき、平滑な舗装路面を形成できる。 【構成】タイヤローラ用のタイヤ２に、このタイヤ２の
トレッド表面４Ａに接する円筒部１１と、この円筒部１
１の両側に設けられ前記トレッド表面４Ａにトレッド縁
Ｅを介して連なるタイヤ２のバットレス面１０に接する
フランジ部１２とを有し耐油ゴムを用いた円環状のゴム
カバー体３を、このゴムカバー体３の弾性圧縮により取
付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、使用の初期から終期に
至りトレッド表面のプロファイルをほぼ均一に維持しう
るタイヤローラ用耐油性タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えばアスファルト舗装工事の２次転圧
作業等においては、いわゆるタイヤローラを使用するこ
とが多く、このタイヤローラとして、路面を平滑に仕上
げるために、トレッド表面の曲率半径を極めて大に設定
した空気入りタイヤが用いられる。

【０００３】又この種のタイヤでは、転圧時にアスファ
ルトがトレッド表面に付着するのを防止するために、軽
油をトレッド部に散布することが行われており、従っ
て、トレッド部は、一般に、耐油性に優れるスチレン・
ブタジエンゴム（ＳＢＲ）を用いて形成される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら軽油散布
の繰り返しによって、該軽油はトレッド表面からバット
レス面にかけて付着し、トレッドゴム内に吸収される。
このためトレッドゴムの特にタイヤ軸方向外端部が他部
に比べて過度に膨張し、トレッド表面両端部を押上げる
現象が起こり、その結果、図４に示すように、トレッド
縁側のトレッドショルダー領域Ｋ１がその内側のトレッ
ド中央領域Ｋ２に比して不均一に膨出するなど、トレッ
ド表面のプロファイル、従って接地面形状ＴＳを変化さ
せ、転圧路面に２条の凹条跡を残すことがあるなどの問
題点が発生する。

【０００５】このトレッド表面のプロファイルの変化
は、研究の結果、トレッド表面、及びバットレス面から
吸収される軽油に大きく影響されていることが判明し、
該トレッド表面、及びバットレス面から吸収される軽油
の量を低減することによって、不均一なゴム膨張を減
じ、トレッド表面のプロファイルをほぼ均一に維持しう
ることを究明しえた。

【０００６】すなわち本発明は、タイヤローラ用のタイ
ヤに、耐油ゴムを用いた円環状のゴムカバー体を弾性圧
縮により取付けることを基本として、トレッド表面、及
びバットレス面からの軽油の吸収を減じ、前記問題点を
解決しうるタイヤローラ用耐油性タイヤの提供を目的と
している。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明のタイヤローラ用耐油性タイヤは、トレッド部
からサイドウォール部をへてビード部のビードコアの廻
りで折返されるカーカスを具えるタイヤローラ用のタイ
ヤに、このタイヤのトレッド表面に接する円筒部と、こ
の円筒部の両側に設けられ前記トレッド表面にトレッド
縁を介して連なるタイヤのバットレス面に接するフラン
ジ部とを有し耐油ゴムを用いた円環状のゴムカバー体
を、このゴムカバー体の弾性圧縮により取付けている。

【０００８】

【作用】タイヤローラ用のタイヤに、このタイヤのトレ
ッド表面に接する円筒部と、この円筒部の両側に設けら
れタイヤのバットレス面に接するフランジ部とを有し耐
油ゴムを用いたゴムカバー体を、このゴムカバー体の弾
性圧縮により取付ける。従って、タイヤ表面、及びバッ
トレス面への軽油の付着を防止でき、トレッドゴムなど
の不均一な膨出を抑制しうるため、使用の初期から終期
に亘りトレッド表面のプロファイルをほぼ均一に維持で
きる。

【０００９】なお前記耐油ゴムとして、クロロプレンゴ
ム（ＣＲ）など、軽油によるゴムの体積膨張、すなわち
膨潤が発生しにくいゴムを好適に採用しうる。

【００１０】又前記ゴムカバー本体は、その外径がすで
に完成した通常のタイヤローラ用のタイヤの外径よりも
やや小さく設定され、このタイヤに、ゴムカバー体を伸
長させその弾性圧縮により取付ける。従って、ゴムカバ
ー体に用いられる耐油ゴムが、タイヤを構成するゴムに
混入することによって引起こされるタイヤの諸性能、品
質の低下を防止でき、生産性、経済性を損ねることなく
耐油性を向上しうる。なおゴムカバー体とタイヤとの間
に、接着剤を使用してもよい。

【００１１】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において本発明のタイヤローラ用耐油性タイヤ１
は、タイヤローラ用のタイヤ２に、耐油ゴムを用いた円
環状のゴムカバー体３をこのゴムカバー体３の弾性圧縮
により取付けている。

【００１２】前記タイヤ２は、本実施例では、トレッド
部４からサイドウォール部５をへてビード部６のビード
コア７の廻りで折返されるバイアス構造又はラジアル構
造のカーカス９と、トレッド部４の内部かつ前記カーカ
ス９の半径方向外側に隣接して配されるブレーカー層１
５とを具えるとともに、カーカス９の内側には、充填空
気を気密に保つためのチューブが配される。

【００１３】なおカーカス９をバイアス構造としたとき
には、該カーカス９は、カーカスコードをタイヤ赤道Ｃ
に対して３０〜５０度の角度で配列した複数枚のカーカ
スプライから形成され、各カーカスプライは、カーカス
コードがプライ間相互で交差するごとく向きを違えて配
している。

【００１４】他方、カーカス９をラジアル構造としたと
きには、該カーカス９は、スチールコードをタイヤ赤道
Ｃに対して７０〜９０度の角度で配列した１枚のカーカ
スプライからなる。

【００１５】又カーカス９は、２．４kgｆ／cm² 以上の
高い充填内圧によって自然断面形状に近似したほぼ円形
に膨満し、トレッド部分においては、曲率半径Ｒ９がカ
ーカス巾Ｗ９の０．５〜０．６倍の範囲で湾曲する。

【００１６】トレッド部２は、本例では、前記カーカス
巾Ｗ９と略等しいトレッド巾ＷＴを有し、その半径方向
外表面であるトレッド表面４Ａは、例えば前記曲率半径
Ｒ９の５倍以上の大きな曲率半径ＲＴを有して湾曲す
る。

【００１７】又トレッド部４は、半径方向外面が前記ト
レッド表面４Ａを形成するトレッドゴム１６を具えると
ともに、前記サイドウォール部５は、カーカス９のタイ
ヤ軸方向外側に配されかつ半径方向外端が前記トレッド
ゴム１６に密着するサイドウォールゴム１７を具える。

【００１８】なお前記トレッドゴム１６のタイヤ軸方向
外表面は、トレッド表面４Ａにトレッド縁Ｅを介して連
なるタイヤ２のバットレス面１０を形成する。

【００１９】このようなタイヤローラ用のタイヤ２に、
前記ゴムカバー体３を取付ける。ゴムカバー体３は、図
１、図２に示すように、タイヤ２の前記トレッド表面４
Ａに接する円筒部１１と、この円筒部１１の両側に設け
られかつ前記バットレス面１０に接するフランジ部１
２、１２とを有する円環状の基体を具える。

【００２０】なおゴムカバー体３の外径は、タイヤ２の
外径よりもやや小さく設定され、該ゴムカバー体３を伸
長させてその弾性圧縮によりゴムカバー体３をタイヤ２
に取付けることが出来る。

【００２１】又ゴムカバー体３とタイヤ２との間に接着
剤を介在させてもよい。

【００２２】前記ゴムカバー体３は、耐油ゴムを用いて
成型される。この耐油ゴムとして、対軽油体積膨張率が
低くかつ耐油性に優れた例えばクロロプレンゴム（Ｃ
Ｒ）が好適に用いられる。

【００２３】なお溶剤に対するゴムの体積膨張、すなわ
ち膨潤は、溶剤の種類、ゴムの種類、架橋密度等に大き
く影響されることが知られており、例えば軽油には、１
号〜４号のものがＪＩＳで定められている。しかしなが
らこれらは、炭化水素の主成分を同じとしており、従っ
ていずれの軽油を用いても体積膨張測定を行いうる。

【００２４】又架橋密度を高めることにより体積膨張を
抑制しうることが知られているが、架橋密度を過度に高
めることはゴムの硬化を招き、その弾性を損失しタイヤ
性能を低下する。従って、軽油に対する親和性が低いゴ
ム組成物を用いることによって、２３±２℃の温度の軽
油内に１時間浸漬したときの体積膨張率を６％以下に設
定した耐油ゴムを用いてゴムカバー体３を成型しうる。

【００２５】すなわち、一般に物質１モル当たりの蒸発
熱をその体積で割ったものの平方根をＳＰ（Ｓｏｌｕｂ
ｉｌｉｔｙ Ｐａｒａｍｅｔｅｒ）値とよばれ、例えば
表１に示すごとく、ポリマーと溶剤との各ＳＰ値が近い
とき、親和性が高くなる。従ってＳＢＲのＳＰ値より高
く、イソオクタン及びトルエンのＳＰ値から離れるゴム
組成物、例えばアクリロニトリル・ブタジエンゴム（Ｎ
ＢＲ）の単体もしくはこれらにＳＢＲ等を混和したもの
も耐油ゴムとして使用できる。

【００２６】

【表１】

【００２７】なおＮＢＲの他、例えば油展ＳＢＲ（ＯＥ
Ｒ）も低体積膨張ゴムＢ（耐油ゴム）として好適に使用
できる。又そのときのゴムＢの成分２例（Ｂ−１、Ｂ−
２）を従来のトレッド用ゴムＡの成分と共に表２に示す
とともに、これらゴムＡ、Ｂ−１、Ｂ−２の軽油に対す
る体積膨張率と浸漬時間との関係を図３に示す。

【００２８】

【表２】

【００２９】又体積膨張率試験は、前記試験温度、軽油
内に浸漬する時間以外については、ＪＩＳＫ６３０１の
１２、５、２の体積変化試験に準じる。

【００３０】前記ゴムカバー体３は、前記タイヤ２にそ
の弾性圧縮により固着され、前記タイヤ表面４Ａとバッ
トレス面１０とを被覆する。

【００３１】従って、ゴムカバー体３を形成する前記耐
油ゴムの前記トレッドゴム１６への混入量を０にするこ
とができ、例えばＳＢＲにより形成されるトレッドゴム
１６の諸性能、品質を、従来タイヤのものとほぼ同等に
維持しうる。

【００３２】又ゴムカバー体３によって、タイヤ表面４
Ａ、及びバットレス面１０から軽油がタイヤ２に吸収さ
れることを防止でき、トレッド表面４Ａのプロファイル
をほぼ均一に保つことができる。

【００３３】なおゴムカバー体３の厚さは、３mm以上か
つ７mm以下に設定される。厚さが３mmよりも小さいと、
軽油がタイヤ表面４Ａ、及びバットレス面１０にまで達
することがあり、逆に７mmより大きくすることは不要で
ある。

【００３４】

【発明の効果】叙上の如く本発明のタイヤローラ用耐油
性タイヤは、タイヤのトレッド表面に接する円筒部とバ
ットレス面に接するフランジ部とを有し耐油ゴムを用い
たゴムカバー体を、タイヤに弾性圧縮により取付けてい
るため、タイヤ性能を損ねることなく軽油のトレッド表
面、バットレス面からの吸収を防止でき、転圧作業時の
軽油散布によってもトレッド表面のプロファイルをほぼ
均一に維持しうるため、平滑な舗装路面を形成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す子午断面図である。

【図２】ゴムカバー体を例示する斜視図である。

【図３】軽油に対する体積膨張率と浸漬時間との関係を
示す線図である。

【図４】従来の技術を説明するための線図である。

【符号の説明】

２ タイヤ ３ ゴムカバー体 ４ トレッド部 ４Ａ トレッド表面 ５ サイドウォール部 ６ ビード部 ７ ビードコア ９ カーカス １０ バットレス面 １１ 円筒部 １２ フランジ部 Ｅ トレッド縁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
   ード部のビードコアの廻りで折返されるカーカスを具え
   るタイヤローラ用のタイヤに、このタイヤのトレッド表
   面に接する円筒部と、この円筒部の両側に設けられ前記
   トレッド表面にトレッド縁を介して連なるタイヤのバッ
   トレス面に接するフランジ部とを有し耐油ゴムを用いた
   円環状のゴムカバー体を、このゴムカバー体の弾性圧縮
   により取付けてなるタイヤローラ用耐油性タイヤ。