JP2000190709A

JP2000190709A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2000190709A
Application number: JP10371134A
Authority: JP
Inventors: Naoki Yugawa; 直樹湯川
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1998-12-25
Filing date: 1998-12-25
Publication date: 2000-07-11
Anticipated expiration: 2018-12-25
Also published as: JP3261361B2

Abstract

(57)【要約】【課題】タイヤの電気抵抗を低減する。【解決手段】トレッドゴム９は、シリカによって補強
された絶縁性ゴム材からなる主トレッドゴム部９ａと、
導電性ゴム材から形成されかつ主トレッドゴム部９ａと
ともに接地面をなし、しかも接地面の端縁からタイヤ軸
方向外側へ接地巾ＴＷの４〜１５％の距離を隔てて終端
する外導電部９ｂとを含む。この外導電部９ｂは、厚さ
が０．０１〜１．０mmのシート状をなして横溝の溝壁、
溝底を含むトレッド外表面に露出してタイヤ周方向に連
続する。そして外導電部９ｂは、導電性のウイングゴ
ム、サイドウォールゴムおよびクリンチゴムを介してリ
ムとの間で導電通路を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シリカを配合した
トレッドゴムによる優れたウエット性能などを維持しつ
つ、タイヤの電気抵抗の過度の上昇を防止でき、車両に
発生する静電気を路面へと効果的に放電しうる空気入り
タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】近年で
は、トレッドゴムの充填材として、カーボンに代えて又
はカーボンを減らしつつシリカの採用が進んでいる。シ
リカは、結合材を介してゴムと強固にかつ化学的に結合
する。そのため、シリカにより補強されたトレッドゴム
は、耐摩耗性が高く、しかもゴムとシリカがいわゆる
「点」で結合しているため、ゴムが動きやすくかつ粘着
力に富むこととなり優れたウエットグリップ性能を発揮
することが知られている。

【０００３】しかしながら、シリカは電気絶縁性が高
く、タイヤの電気抵抗を増す傾向があるため、車両に静
電気が溜まりやすいという欠点をもたらす。このような
静電気の蓄積は、例えばガソリンスタンドで燃料タンク
の蓋を開けようとした際に、火花を発生させる危険があ
り、また車両の走行中にラジオノイズ等の電波障害を引
き起こすなど電気的誤動作の原因ともなる。

【０００４】本発明はこのような問題に鑑み案出なされ
たもので、シリカによって補強された主トレッドゴム部
を有するトレッドゴムを具えた空気入りタイヤにおい
て、シリカによる優れたウエット性能などを維持しつつ
タイヤ電気抵抗を効果的に低減し、しかもこれらの特性
をタイヤの使用初期から摩耗限度に至って安定して発揮
しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至る
カーカスを具えるとともに、正規リムにリム組みしかつ
正規内圧を充填し正規荷重を付加して平面に接地させた
接地面内に、タイヤ軸方向の少なくとも一方の接地面の
端縁からのびる３本以上の横溝を含む空気入りタイヤで
あって、前記カーカスの外側に、トレッド部に位置する
トレッドゴムと、このトレッドゴムの両端に配されてバ
ットレス面を形成するウイングゴムと、ビード部に位置
しかつリムと接触するクリンチゴムと、該クリンチゴム
と前記ウイングゴムとの間を継ぎかつサイドウォール部
に位置するサイドウォールゴムとを配するとともに、前
記トレッドゴムは、シリカによって補強された体積固有
抵抗値が１×１０⁸（Ω・cm）以上の絶縁性ゴム材から
なる主トレッドゴム部と、体積固有抵抗値が１×１０⁸
（Ω・cm）未満の導電性ゴム材から形成されかつ主トレ
ッドゴム部とともに前記接地面をなし、しかも接地面の
端縁からタイヤ軸方向内側へ接地巾ＴＷの３〜３５％の
距離を隔てて終端する外導電部とを含み、かつこの外導
電部は、厚さが０．０１〜１．０mmのシート状をなして
前記横溝の溝壁、溝底を含むトレッド外表面に露出して
タイヤ周方向に連続するとともに、前記ウイングゴム、
サイドウォールゴムおよびクリンチゴムを前記導電性ゴ
ム材を用いて形成する一方、前記外導電部を前記ウイン
グゴムに連続させたことを特徴としている。

【０００６】ここで、「正規リム」とは、タイヤが基づ
いている規格を含む規格体系において、当該規格がタイ
ヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標
準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲ
ＴＯであれば "Measuring Rim"となる。また、「正規内
圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系に
おいて、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、
ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TI
RE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURE
S" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION P
RESSURE" とするが、タイヤが乗用車用であるときには
２００ｋＰａとする。また「正規荷重」とは、タイヤが
基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタ
イヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば最
大負荷能力、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT
VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、
ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY"とし、タイヤが乗
用車用のときには「空気圧−負荷能力対応表」の空気圧
２００ｋＰａ時の負荷能力の８０％とする。

【０００７】またゴム部材についての「体積固有抵抗
値」は、１５cm四方かつ厚さ２mmのゴムの試料片を作成
し、ＡＤＶＡＮＴＥＳＴＥＲ８３４０Ａの電気抵抗測定
器を用いて測定した値で表示する。なお測定条件は、印
加電圧１０００Ｖ、気温２５℃、湿度５０％とする。

【０００８】本発明の空気入りタイヤは、トレッドゴム
として、シリカによって補強される主トレッドゴム部を
含むことにより、良好なウエット性能と低転がり抵抗性
能を発揮しうる。また、この主トレッドゴム部自体は、
体積固有抵抗値が大きく絶縁性を示すが、本発明の空気
入りタイヤは、導電性ゴム材から形成されかつこの主ト
レッドゴム部とともに接地面をなす外導電部をも具えて
いる。

【０００９】そして、この外導電部は、導電性ゴム材か
らなるウイングゴム、サイドウォールゴム、さらにはク
リンチゴムを介してリムまでの導電通路を形成しうる。
従って、例えば自動車の走行により、そのボディと空気
との摩擦で生じた静電気は、リム、クリンチゴム、サイ
ドウォールゴム、ウイングゴム、そして外導電部により
路面へと放電され、自動車のラジオノイズ、スパークな
どが効果的に防止される。

【００１０】ここで、前記外導電部は、厚さが０．０１
〜１．０mm、またタイヤ軸方向の巾が接地面の端縁から
タイヤ軸方向外側へ接地巾ＴＷの３〜３５％の小巾かつ
シート状をなす必要がある。すなわち、外導電部の厚さ
が１．０mmを超えると、主トレッドゴム部にて発揮され
るウエット性能と耐摩耗性能を阻害する傾向があり、逆
に０．０１mm未満のもでは導電効果に劣りかつ製造困難
だからである。同様に、外導電部の巾が接地巾ＴＷの３
％未満では、放電能力が低下し、逆に３５％を超えても
タイヤの電気抵抗を低下させる効果は実質的に頭打ちと
なるからである。

【００１１】また外導電部は、このような小厚さをなす
ため、タイヤの慣らし走行による初期の摩耗により、そ
の多くが消滅することになるが、本発明の外導電部は、
横溝の溝壁、溝底を含むトレッド外表面に露出して設け
られるものであるため、横溝の溝壁に沿った外導電部は
摩耗によっても失われず、逐次路面と接することができ
る。従ってこの横溝の溝壁で残存する外導電部が路面と
接触することにより、車両の静電気を放出することが可
能である。なおこのとき、外導電部の厚さを主トレッド
ゴム部の利点を損なわないように小厚さとしたこととの
関係上、接地面に外導電部を有する横溝が３本以上形成
されている必要がある。すなわち、前記溝壁に残存した
外導電部では、前記横溝が接地面内に３本未満のときに
は、タイヤの電気抵抗を下げることができず静電気の放
電が効果的に行われないからである。

【００１２】また前記外導電部は、タイヤ軸方向の巾が
２〜５mmでかつ部分的に厚さを増してタイヤ周方向に連
続する導電補助部を含むことが望ましい。このような小
巾をなす補助導電部は、その厚さを大とすることで、ト
レッド部が摩耗した場合であっても、横溝の溝壁以外の
箇所でも路面と接地することが可能となり、効果的にタ
イヤの電気抵抗を低減しうる。

【００１３】また、前記ウイングゴムは、溝深さが１．
６mmとなる摩耗限度時において１mm以上のタイヤ軸方向
の巾を有して前記接地面を形成でき、かつタイヤ子午線
断面において前記サイドウォールゴムと３mm以上の接触
長さを有することが望ましい。これによって、ウイング
ゴムをも路面との間で導電作用を発揮し得るほか、ウイ
ングゴムとサイドウォールゴムとの絶縁をより確実に防
止しうる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明のより具体的な実施
の一形態を図面に基づき説明する。図１には、本実施形
態に係る空気入りタイヤ１をリムＪにリム組みしかつ正
規内圧を充填した無負荷の状態のタイヤ子午線断面を示
している。図のように、本実施形態の空気入りタイヤ１
は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード
部４のビードコア５に至るトロイド状のカーカス６と、
このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２
の内部に配されたベルト層７とを具える乗用車用のもの
が例示されている。

【００１５】前記カーカス６は、本例では１枚のカーカ
スプライ６Ａから形成され、前記ビードコア５、５間を
跨ってのびる本体部６ａと、この本体部６ａの両側に連
なりかつ前記ビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側か
ら外側に向けて折り返された折返し部６ｂ、６ｂとを具
える。またこれらの本体部６ａ、折返し部６ｂの間に
は、硬質のビードエーペックスゴム８が配され、ビード
部４を補強している。このカーカスプライ６Ａは、例え
ばコードをタイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度の角度で
配列したラジアル構造をなし、カーカスコードには本例
ではポリエステルコードが採用されるが、その他ナイロ
ン、レーヨン、ビニロン、アラミドなどの各種の有機繊
維コードや、スチールコードなどが採用できる。

【００１６】また前記カーカス６の外側には、トレッド
部２に位置するトレッドゴム９と、このトレッドゴム９
のタイヤ軸方向両端に配されてバットレス面Ｂを形成す
るウイングゴム１０と、ビード部４に位置しかつリムＪ
と接触するクリンチゴム１２と、該クリンチゴム１２と
前記ウイングゴム１０との間を継ぎかつサイドウォール
部３に位置するサイドウォールゴム１２とが配され、本
例ではトレッドゴム９がサイドウォールゴム１１の上に
重なるＴＯＳ（トレッドオーバーサイドウォール）構造
を例示している。

【００１７】これらのウイングゴム１０、サイドウォー
ルゴム１１およびクリンチゴム１２は、いずれも体積固
有抵抗値が１×１０⁸（Ω・cm）未満の導電性ゴム材で
形成される。なおこのような導電性ゴムは、一般的には
ゴム基材に対するカーボンの配合量を適宜調節すること
によって容易に得ることができ、好ましくはその体積固
有抵抗値を１×１０⁷（Ω・cm）未満とするのが望まし
い。

【００１８】前記ベルト層７は、本例では平行に配列し
たスチールコード配列体の両側をトッピングゴムで被覆
した２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂで構成されている。
前記スチールコードは、タイヤ赤道Ｃに対して１５〜４
０度の角度で配列される。また２枚のベルトプライ７
Ａ、７Ｂは、前記スチールコードが交差するように重ね
合わせて配置される。

【００１９】図２には、そのトレッド部２の展開図を示
している。本実施形態では、トレッド面２ａにタイヤ周
方向に連続して直線状でのびる４本の縦主溝Ｇ１、２本
の縦細溝Ｇ２、およびこれらの溝Ｇ１、Ｇ２と交わる向
きにのびる横溝Ｇ３を具える。前記横溝Ｇ３は、タイヤ
赤道Ｃ側へとのびその手前で途切れるものを例示してい
るが特にこれに限定されるものではない。そして、横溝
Ｇ３は、タイヤを正規リムＪにリム組みしかつ正規内圧
を充填し正規荷重を付加して平面に接地させた接地面内
に、タイヤ軸方向の少なくとも一方の接地面の端縁Ｅか
らのびる３本以上が含まれることとなる。

【００２０】次に、前記トレッドゴム９は、本実施形態
では、シリカによって補強されることにより体積固有抵
抗が１×１０⁸（Ωcm）以上となる絶縁性ゴム材からな
る主トレッドゴム部９ａと、体積固有抵抗値が１×１０
⁸（Ω・cm）未満の導電性ゴム材から形成されかつ主ト
レッドゴム部とともに接地面をなす外導電部９ｂとを含
むものを例示している。

【００２１】前記主トレッドゴム部９ａは、本例ではト
レッドゴムの主要部をなし、またシリカ配合によって、
ウエットグリップ性能を高め安全走行に寄与しうるとと
もに、ドライ路面での転がり抵抗の低減を図り低燃費化
に役立つ。このような性能をより効果的に発揮するため
には、特に限定されるものではないが、例えばゴム基材
１００重量部に対して、シリカを３０〜１００重量部、
好ましくは４０〜７０重量部、さらに好ましくは４０〜
６０重量部配合したゴム材を用いるのが好ましい。ここ
で、シリカとしては、特に限定はされないが、窒素吸着
比表面積（ＢＥＴ）が１５０〜２５０ｍ²／ｇの範囲、
かつフタル酸ジブチル（ＤＢＰ）吸油量が１８０ｍｌ／
１００ｇ以上のコロイダル特性を示すものが、ゴムへの
補強効果及びゴム加工性等の点で好ましい。なおシラン
カップリング剤としては、ビス（トリエトキシシリルプ
ロピル）テトラスルフィド、α−メルカプトプロピルト
リメトキシシランが好適である。

【００２２】またゴム基材としては、例えば天然ゴム
（ＮＲ）、ブタジエンの重合体であるブタジエンゴム
（ＢＲ）、いわゆる乳化重合のスチレンブタジエンゴム
（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合のスチレンブタジエンゴム
（Ｓ−ＳＢＲ）、イソプレンの重合体である合成ポリイ
ソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンとアクリロニトリル
との共重合体であるニトリルゴム（ＮＢＲ）、クロロプ
レンの重合体であるクロロプレンゴム（ＣＲ）などを挙
げることができ、これらの１種又は２種以上をブレンド
したゴムも用いうる。

【００２３】前記外導電部９ｂは、そのタイヤ軸方向の
外縁ｅを前記ウイングゴム１０に連続させている。これ
によって、外導電部９ｂは、導電性ゴム材からなるウイ
ングゴム１０、サイドウォールゴム１１、さらにはクリ
ンチゴム１２を介してリムＪまでの導電通路を形成し、
車両にて発生した静電気をこの導電通路９ｂを経由して
路面へと放電でき、例えば自動車のラジオノイズや火花
などの不具合を効果的に防止しうる。

【００２４】またこの外導電部９ｂは、本例ではトレッ
ド外表面の両端部に設けられているが、少なくともタイ
ヤ軸方向の一方側に設けられていれば足りる。また、外
導電部９ｂは、接地面の端となる端縁Ｅからタイヤ軸方
向内側へ前記端縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向距離である接
地巾ＴＷの３〜３５％の距離Ｘを隔てて終端することが
必要である。この距離Ｘが接地巾ＴＷ３％未満の場合に
は、外導電部９ｂの路面への放電能力が低下するからで
ある。好ましくは４％以上かつ３５％以下とする。

【００２５】また外導電部９ｂは、図４に示す如く、厚
さｔが０．０１〜１．０mmのシート状をなして前記横溝
Ｇ３の溝壁Ｇｗ、溝底Ｇｂを含むトレッド外表面に露出
してタイヤ周方向に連続することが必要である。前記外
導電部９ｂの厚さｔが１．０mmを超えると、主トレッド
ゴム部９ａにて発揮されるウエット性能、耐摩耗性能を
阻害する傾向があり、逆に０．０１mm未満のもでは放電
能力に劣りかつシート状としての製造が困難な傾向があ
る。なお「シート状」とは、その厚さが、タイヤ軸方向
で前記厚さｔの範囲において均一なもの、又は変化する
ものの双方を含む意味である。

【００２６】また外導電部９ｂは、このような小厚さを
なすため、タイヤの慣らし走行などの初期の摩耗によ
り、その多くが消滅することになるが、本発明の外導電
部９ｂは、横溝Ｇ３の溝壁Ｇｗ、溝底Ｇｂを含むトレッ
ド外表面に露出して設けられているため、図３に摩耗後
のトレッド面を例示する如く、横溝Ｇ３の溝壁Ｇｗ、Ｇ
ｗに沿った外導電部９ｂは摩耗によっても失われず、逐
次路面と接することができる。またそのタイヤ軸方向の
外域ｅは、前記ウイングゴム１０と連続する。従ってこ
の横溝Ｇ３の溝壁Ｇｗで残存する外導電部９ｂが路面と
接触することにより、車両の静電気を放出することが可
能になる。

【００２７】また、外導電部９ｂの厚さｔが、主トレッ
ドゴム部９ａの利点を損なわないように０．０１〜１．
０mmの小厚さであるため、前記横溝Ｇ３の溝壁Ｇｗに残
存した部分だけでは放電能力が低下するおそれがある
が、本発明では接地面に横溝Ｇ３が３本以上形成されて
いるため、この溝壁Ｇ３に残存した外導電部９ｂだけで
も最低限の放電能力を発揮することができる。好ましく
は、外導電部９ｂをその溝壁Ｇｗに具える横溝Ｇ３が接
地面内に合計４本以上有するものが特に好ましい。

【００２８】なお本実施形態の外導電部９ｂは、タイヤ
軸方向の巾Ｗ２が２〜５mmでかつ部分的に厚さを大とし
てタイヤ周方向に連続する導電補助部９ｃを具えたもの
を例示する。したがって、このような補助導電部９ｃ
は、その厚さｔ２を他の部分の厚さｔ１よりも大とする
ことにより、トレッド部２が摩耗した場合でも、図３に
示す如く、横溝Ｇ３の溝壁Ｇｗ以外の箇所、すなわち接
地面にてタイヤ周方向に連続してこの補助導電部９ｃを
路面と接地させることが可能となり、より一層効果的に
タイヤの電気抵抗を低減しうる。なお補助導電部９ｃは
図示の位置、本数に限定されず、種々の変更が可能であ
る。

【００２９】また、このような放電効果は、タイヤの使
用初期から摩耗限度、すなわち乗用車用タイヤにあって
は図４に示す如く、溝深さＹが１．６mmとなった時点ま
で効果的に維持することができる。特に、前記ウイング
ゴム１０が、前記摩耗限度時において１mm以上のタイヤ
軸方向の巾Ｗ１を有して前記接地面を形成することによ
って、その効果が一層向上する。またウイングゴム１０
は、タイヤ子午線断面において前記サイドウォールゴム
１１と３mm以上の接触長さＬを有することが特に望まし
い。これによって、導電通路をより確実に確保しうる。

【００３０】以上、本発明の一例について詳述したが、
例えばトレッドゴム９は、主トレッドゴム９ａの内側
に、シリカ配合でないベースゴムなどを配しても良いの
は言うまでもない。

【００３１】

【実施例】タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５であり図
１に示す構造を有するタイヤを表１の仕様に基づき試作
するとともに、各試供タイヤの電気抵抗値、ウエット性
能及び耐摩耗性を測定して性能を比較した。なおトレッ
ドゴム、ウイングゴム、サイドウォールゴム、クリンチ
ゴムの各部に使用するゴム材料のゴム組成を表２に示し
ている。

【００３２】１．タイヤ電気抵抗：供試タイヤを、標準
リムに空気圧２００ｋｐａでリム組した状態で、時速１
００kmで３時間の実車ならし走行をした後、ドイツの W
DK、 Blatt ３で規定される「荷重下でのタイヤ電気抵抗
の測定手順」に基づき測定された。すなわち、図５に示
すように、台板３０に対して絶縁状態で取付く鋼板３１
上に、前記リム組みタイヤ１を、荷重４５０ｋｇで垂直
に接地させ、標準リムＲの中央部と鋼板３１との間の電
気抵抗を、印可電圧１０００ボルトの抵抗測定器３２を
用いて測定する。測定時の気温２５℃、湿度は５０％で
あった。

【００３３】２．ウエット性能：前記リム組みタイヤを
前記ならし走行した後、排気量２０００ｃｃのＦＲセダ
ンタイプの国産乗用車両の全輪に装着し、低摩擦係数の
タイルを敷き詰めたテストコースにて、水を散布した
後、円旋回してスリップする時の最高速度を測定し、１
０点評価によって表示している。指数の大きい方が良好
である。

【００３４】３．耐摩耗性：試供タイヤを装着した前記
乗用車両を用い、速度８０ｋｍ／Ｈでスラローム走行を
３０ｋｍ、また速度１００ｋｍ／Ｈから停止までの０．
５Ｇの急制動を乾燥路面で１０回繰り返して行った後、
外観の異常摩耗の有無を調べた。また摩耗限度時の外観
を調べた。テスト結果などを表１、表２に示す。

【００３５】

【表１】

【００３６】

【表２】

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように本発明の空気入りタ
イヤは、シリカによる優れたウエット性能と低転がり抵
抗性能を維持しつつタイヤ電気抵抗を効果的に低減し、
しかもこれらの特性をタイヤの使用初期から摩耗限度に
至って安定して発揮しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す空気入りタイヤの断面
図である。

【図２】トレッド部（新品体）の展開図である。

【図３】トレッド部（初期摩耗後）の展開図である。

【図４】そのトレッド部を拡大した部分断面図である。

【図５】タイヤの電気抵抗の測定方法を説明する概略図
である。

【符号の説明】

２トレッド部３サイドウオール部４ビード部５ビードコア６カーカス７ベルト層９トレッドゴム９ａ主トレッドゴム部９ｂ外導電部１０ウイングゴム１１サイドウォールゴム１２クリンチゴム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６０Ｃ 13/00 Ｂ６０Ｃ 13/00 Ｅ 19/08 19/08

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を経てビ
ード部のビードコアに至るカーカスを具えるとともに、
正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填し正規荷重を
付加して平面に接地させた接地面内に、タイヤ軸方向の
少なくとも一方の接地面の端縁からのびる３本以上の横
溝を含む空気入りタイヤであって、前記カーカスの外側に、トレッド部に位置するトレッド
ゴムと、このトレッドゴムの両端に配されてバットレス
面を形成するウイングゴムと、ビード部に位置しかつリ
ムと接触するクリンチゴムと、該クリンチゴムと前記ウ
イングゴムとの間を継ぎかつサイドウォール部に位置す
るサイドウォールゴムとを配するとともに、前記トレッドゴムは、シリカによって補強された体積固
有抵抗値が１×１０⁸（Ω・cm）以上の絶縁性ゴム材か
らなる主トレッドゴム部と、体積固有抵抗値が１×１０⁸（Ω・cm）未満の導電性ゴ
ム材から形成されかつ主トレッドゴム部とともに前記接
地面をなし、しかも接地面の端縁からタイヤ軸方向内側
へ接地巾ＴＷの３〜３５％の距離を隔てて終端する外導
電部とを含み、かつこの外導電部は、厚さが０．０１〜１．０mmのシー
ト状をなして前記横溝の溝壁、溝底を含むトレッド外表
面に露出してタイヤ周方向に連続するとともに、前記ウイングゴム、サイドウォールゴムおよびクリンチ
ゴムを前記導電性ゴム材を用いて形成する一方、前記外導電部を前記ウイングゴムに連続させたことを特
徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】前記外導電部は、タイヤ軸方向の巾が２〜
５mmでかつ部分的に厚さを増してタイヤ周方向に連続す
る導電補助部を含むことを特徴とする請求項１記載の空
気入りタイヤ。
【請求項３】前記ウイングゴムは、溝深さが１．６mmと
なる摩耗限度時において１mm以上のタイヤ軸方向の巾を
有して前記接地面を形成でき、かつタイヤ子午線断面に
おいて前記サイドウォールゴムと３mm以上の接触長さを
有することを特徴とする請求項１又は２記載の空気入り
タイヤ。