JPH06295750A - 電動車両 - Google Patents

電動車両

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JPH06295750A
JPH06295750A JP5083029A JP8302993A JPH06295750A JP H06295750 A JPH06295750 A JP H06295750A JP 5083029 A JP5083029 A JP 5083029A JP 8302993 A JP8302993 A JP 8302993A JP H06295750 A JPH06295750 A JP H06295750A
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正明 松浦
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 電動車両のバッテリの充電中に発生する水素
ガスを攪拌し、水素ガス濃度を着火限界濃度以下に抑え
る。 【構成】 モータドライバー１０、充電器１１及び制御
装置１２を収納した制御ユニットボックス９の内部に電
動ファン６２を設け、制御ユニットボックス９内に吸入
した外気をダクト６３，６４，６５を介してモータＭに
導き、そこから更にダクト６６及びノズル部材６８を介
してバッテリＢに導く。車両の走行中に電動ファン６２
によって吸入された空気は、モータドライバー１０及び
モータＭを冷却する。バッテリＢの充電中に電動ファン
６２によって吸入された空気は、充電器１１を冷却した
後にノズル部材６８からバッテリＢに吹き付けられ、該
バッテリＢから発生した水素ガスを吹き払う。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリ収納室内に収
納された充電可能なバッテリで駆動されるモータによっ
て走行する電動車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる電動車両において、走行中にバッ
テリが発熱して性能が劣化するのを防止すべく、走行風
をバッテリ収納室の内部に導いてバッテリを冷却するも
のが知られている（特開昭６０−８９０６３号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、充電中のバ
ッテリからは可燃性の水素ガスが発生するため、バッテ
リ収納室の内部から水素ガスを排出する手段が必要にな
る場合がある。上記公報に記載された従来の電動車両の
如く、走行風をバッテリ収納室に導いてバッテリの冷却
を図るものでは、走行風が期待できない充電中にバッテ
リ収納室の上蓋を開いて水素ガスを排出する等の手間が
掛かかり、しかも上蓋を開くだけでは水素ガスを十分に
排出することが難しい場合がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、バッテリ収納室内部の水素ガスを容易に低減するこ
とが可能な電動車両を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、バッテリ収納室内に
収納された充電可能なバッテリで駆動されるモータによ
って走行する電動車両において、車両の走行中及びバッ
テリの充電中に駆動される電動ファンと、電動ファンに
よって生起される空気流をモータ及びバッテリ収納室に
導く通風路とを備えたことを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、モータドライバー及び充電器を収納
する制御ユニットボックスに前記通風路を接続したこと
を特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
【０００８】図１〜図１０は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は自動三輪車の全体側面図、図２は後部車体
の側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の
４−４線矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図６は
図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７線断面図、
図８は図１の８方向矢視図、図９は図８の９方向矢視
図、図１０は後進時の作用を示すフローチャートであ
る。
【０００９】図１及び図２に示すように、電動式の自動
三輪車Ｖは鋼管溶接により構成した前部車体フレーム１
を備え、その前側にはハンドル２によって操向される前
輪Ｗｆが支持される。前部車体フレーム１の後部に設け
た前部車体ブラケット３には、車体前後方向に沿って僅
かに前上がりとなるように配設したスィング軸４を介し
て後部車体ブラケット５が左右回転自在に支持される。
後部車体ブラケット５には第１フレーム部材６1 、第２
フレーム部材６2 及び第３フレーム部材６3 よりなる主
後部車体フレーム６の前端が固着される。主後部車体フ
レーム６には、第１フレーム部材７1 及び第２フレーム
部材７2 よりなる副後部車体フレーム７が上下揺動自在
に支持され、この副後部車体フレーム７に左右一対の後
輪Ｗｒを駆動するモータ及び自動変速機を収納したパワ
ーユニットＰが搭載される。そして前記主後部車体フレ
ーム６と前記副後部車体フレーム７とは左右一対のリヤ
クッション８によって連結される。従って、自動三輪車
Ｖの旋回時には、主後部車体フレーム６及び副後部車体
フレーム７に対して前部車体フレーム１を左右に揺動さ
せることができ、また主後部車体フレーム６に対して副
後部車体フレーム７を上下揺動させることができる。
【００１０】主後部車体フレーム６には充電可能な鉛バ
ッテリよりなる５個のバッテリＢが吊り下げ支持されて
おり、リヤクッション８の前部に位置する３個のバッテ
リＢの上部に制御ユニットボックス９が設けられる。制
御ユニットボックス９は前室９1 と後室９2 とに区画さ
れており、前室９1 にはモータドライバー１０及びバッ
テリＢの充電器１１が収納されるとともに、後室９2 に
は制御装置１２が収納される（図５参照）。５個のバッ
テリＢ及び制御ユニットボックス９は、下面が開放した
合成樹脂製のバッテリ収納室１３によって覆われる。バ
ッテリ収納室１３の左右上部には換気口１３1 が形成さ
れる。
【００１１】前記前部車体フレーム１を覆う合成樹脂製
のボディ１４の前部には、運転者を風雨および直射日光
から遮るウインドシールド１５とルーフ１６とが接続さ
れ、そのルーフ１６の後端は座席１７とトランク１８と
の間に立設した支柱１９の上端に支持される。
【００１２】次に、図２、図４及び図７に基づいて５個
のバッテリＢの支持構造について説明する。
【００１３】主後部車体フレーム６の第１フレーム部材
６1 及び第２フレーム部材６2 の左右両側には、５個の
バッテリＢにそれぞれ対応して、５対のバッテリ支持ブ
ラケット２１，２２，２３，２４，２５が溶接される。
バッテリ支持ブラケット２１，２３，２４，２５の下端
及びバッテリ支持ブラケット２２の上端を車体前後方向
に貫通するボルト２６には、それぞれ環状のゴムブッシ
ュ２７（図７参照）を介してバッテリハンガ２８が支持
される。前側の３対のバッテリハンガ２８の下端には、
３個のバッテリＢの底面を支持する前部底板２９がボル
ト３０で固定される。前部底板２９は前後方向中間部に
段差を有し、前側の２個のバッテリＢは後側の１個のバ
ッテリＢよりも低い位置に支持される。一方、後側の２
対のバッテリハンガ２８の下端には、２個のバッテリＢ
の底面を支持する後部底板３１がボルト３０で固定され
る。後部底板３１は前後方向中間部に段差を有し、後側
の１個のバッテリＢは前側の１個のバッテリＢよりも低
い位置に支持される。
【００１４】前側の３個のバッテリＢの上面にはスペー
サ３２を介して前部蓋板３３が載置される。前部蓋板３
３は前記バッテリハンガ２８の上端にボルト３４で固定
されるとともに、前部底板２９から立設した８本のロッ
ド３５の上端にナット３６で固定される。従って、前側
の３個のバッテリＢは左右両側面をバッテリハンガ２８
によって位置決めされるとともに、前後両側面をロッド
３５によって位置決めされ、更に下面及び上面を前部底
板２９及び前部蓋板３３によって挟持されて固定され
る。同様に、後側の２個のバッテリＢは左右両側面をバ
ッテリハンガ２８によって位置決めされるとともに、前
後両側面をロッド３５によって位置決めされ、更に下面
及び上面を後部底板３１及び後部蓋板３７によって挟持
されて固定される。
【００１５】次に、図３に基づいてモータＭの構造を説
明する。
【００１６】パワーユニットＰは車体前後方向に延びる
２つの垂直な割り面で３分割された左側ケーシング４
１、中央ケーシング４２及び右側ケーシング４３を備
え、それら３個のケーシング４１，４２，４３は一つの
ブロックを構成するように一体に結合される。左側ケー
シング４１の右端側壁４１1 と該左側ケーシング４１の
左端開口部を覆うカバー４４との間に一対のボールベア
リング４５を介して支持した回転軸４６には、鉄心４７
の外周に永久磁石４８を配設した回転子４９が装着され
るとともに、その回転子４９の周囲には鉄心５０とその
回りに巻回したコイル５１とよりなる固定子５２が支持
される。
【００１７】モータＭの回転軸４６の駆動力は、ラバー
カップリング５３を介して中央ケーシング４２及び右側
ケーシング４３の内部に収納した図示せぬ自動変速機に
伝達され、そこから図示せぬ差動装置を介して左右の後
輪Ｗｒの車軸５４に伝達される。自動変速機は例えば前
進１速〜４速の変速段を有しており、後進は前進１速の
変速段を確立した状態でモータＭを逆転させることによ
って行われる。
【００１８】次に、図２〜図６に基づいて冷却系の構造
について説明する。
【００１９】制御ユニットボックス９の前室９1 の右側
及び左側には、下面に開口する冷却風入口６１1 を有す
るエアクリーナ６１と電動ファン６２とが設けられる。
電動ファン６２から下方に延びるＬ字状の第１ダクト６
３の下端は、蛇腹状の第２ダクト６４を介してパワーユ
ニットＰの左側面に設けた第３ダクト６５に連通する。
第３ダクト６５は前記カバー４４に形成した複数の開口
４４1 を介してモータＭの内部に連通し、モータＭの内
部は左側ケーシング４１の右端側壁４１1 に形成した複
数の開口４１2 を介して中央ケーシング４２の内部に連
通する。
【００２０】中央ケーシング４２から上方に立ち上がる
蛇腹状の第４ダクト６６の上端には、主後部車体フレー
ム６の第３フレーム部材６3 に２本のボルト６７で支持
したノズル部材６８に接続される。ノズル部材６８の上
端には、車体前方及び後方に開口する一対のノズル６８
1 が形成される。前記第１ダクト６３〜第４ダクト６６
は通風路６９を構成する。
【００２１】図４及び図５から明らかなように、各バッ
テリＢの上面には充電中に発生する水素ガスを放出する
ブリーザＢ1 が設けられており、前側の３個のバッテリ
ＢのブリーザＢ1 に連通するように前部蓋板３３に形成
された通路３３1 の入口端が前側のノズル６８1 に対向
するとともに、後側の２個のバッテリＢのブリーザＢ 1
に連通するように後部蓋板３７に形成された通路３７1
の入口端が後側のノズル６８1 に対向する。
【００２２】図８及び図９に示すように、自動三輪車Ｖ
のハンドル２にはメインスイッチ７１、パーキングレバ
ー７２及びリバーススイッチ７３が設けられる。リバー
ススイッチ７３はアクセルグリップ７４の近傍に設けら
れており、運転者はアクセルグリップ７４に手を掛けた
ままリバーススイッチ７３を操作することができる。リ
バーススイッチ７３は２段モーションで作動するもの
で、先ず実線で示す位置から矢印ａ方向にスライド操作
した後、矢印ｂ方向にプッシュ操作することにより自動
三輪車Ｖが後進する。但し、２段モーションであれば、
スライド２段であっても良い。自動三輪車Ｖはリバース
スイッチ７３を矢印ｂ方向にプッシュ操作している間だ
け後進し、リバーススイッチ７３から手を離すことによ
り該リバーススイッチ７３は自動的に原位置に復帰し、
自動三輪車Ｖの後進が停止する。ハンドル２の左下方に
は、自動三輪車Ｖの後進時に作動するブザー７５が設け
られる。
【００２３】尚、図８において、符号７６はヘッドライ
トＯＮ／ＯＦＦスイッチ、符号７７はワイパーＯＮ／Ｏ
ＦＦスイッチ、符号７８はヘッドライトディマースイッ
チ、符号７９はウインカースイッチ、符号９０はホーン
スイッチである。
【００２４】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。
【００２５】自動三輪車Ｖの走行中には、バッテリＢに
よって電動ファン６２が常時駆動される。電動ファン６
２の作動により、バッテリ収納室９の一側に設けたエア
クリーナ６１の冷却風入口６１1 から吸入された冷却風
は、該エアクリーナ６１を通過してバッテリ収納室９の
前室９1 に流入し、モータＭを駆動することにより発熱
したモータドライバー１０を冷却する。モータドライバ
ー１０を冷却した冷却風は、バッテリ収納室９の他側に
設けた電動ファン６２を通過して第１ダクト６３に流入
し、そこから第２ダクト６４及び第３ダクト６５を介し
てモータＭの内部に流入し、その固定子５２の周囲を流
れて冷却する。モータドライバー１０及びモータＭを冷
却して温度上昇した温風は第４ダクト６６を通過してノ
ズル部材６８の前後一対のノズル６８1 からバッテリ収
納室１３の内部に吹き出し、そこに収納された５個のバ
ッテリＢを加温する。
【００２６】上述のように、モータＭを冷却する電動フ
ァン６２を利用してモータドライバー１０を冷却してい
るので、モータドライバー１０を冷却するための特別の
冷却手段が不要となる。しかもモータドライバー１０及
びモータＭを冷却して温度上昇した温風によってバッテ
リＢを加温することにより、該バッテリＢの容量を増加
させて１回の充電当たりの走行可能距離を増加させるこ
とがでる。
【００２７】バッテリＢが放電すると、バッテリ収納室
９に設けた充電器１１に外部から給電することによりバ
ッテリＢの充電が行われる。このとき、外部からの電力
によって電動ファン６２が駆動され、発熱した充電器１
１が電動ファン６２でバッテリ収納室９に吸入される冷
却風によって冷却される。
【００２８】充電器１１を冷却した冷却風は、通風路６
９及びノズル部材６８を介してバッテリ収納室９に導入
される。このとき、充電中のバッテリＢから発生する水
素ガスはブリーザＢ1 からバッテリＢの上面を覆う前部
蓋板３３及び後部蓋板３７の通路３３1 ，３７1 に排出
されるが、この水素ガスは前記ノズル部材６８のノズル
６８1 から通路３３1 ，３７1 に向けて吹き出す冷却風
によって吹き払われ、バッテリ収納室１３の環気口１３
1 から排出される。而して、充電中にバッテリＢから発
生する水素ガスがバッテリ収納室１３に充満することを
防止し、その水素ガス濃度を着火限界濃度である４％以
下に抑えることができる。
【００２９】続いて、自動三輪車Ｖの後進時の操作を図
１０のフローチャートに基づいて説明する。
【００３０】自動三輪車Ｖの後進は以下の条件が揃った
ときに許容される。即ち、メインスイッチ７１がＯＮし
ており（ステップＳ１）、パーキングブレーキ７２が解
除されており（ステップＳ２）、図示せぬアクセル開度
センサによって検出したアクセル開度が全閉状態にあり
（ステップＳ３）、自動変速機のギヤポジションが１速
であり（ステップＳ４）、且つ図示せぬモータ回転数セ
ンサで検出したモータＭの回転数が０ｒｐｍである場合
（ステップＳ５）にのみ後進が許容される。
【００３１】上記した条件が揃った状態で、リバースス
イッチ７３を図９の矢印ａ方向にスライド操作すると
（ステップＳ６）、報知手段としてのブザー７５が作動
して運転者に後進可能であることを報知する（ステップ
Ｓ７）。続いてリバーススイッチ７３を図９の矢印ｂ方
向にプッシュ操作すると（ステップＳ８）、制御装置１
２からの指令でモータドライバー１０を介してモータＭ
が逆転駆動され、ブザー７５を作動させた状態で自動三
輪車Ｖが後進を開始する（ステップＳ９）。
【００３２】このとき、運転者はアクセルグリップ７４
を操作する必要はなく、モータＭが予め設定された回転
数で回転して約１．５ｋｍ／ｈの速度で自動三輪車Ｖを
後進させる。そしてリバーススイッチ７３から手を離す
ことにより、該リバーススイッチ７３が自動的に原位置
に復帰して後進が停止する。
【００３３】而して、アクセルグリップ７４に手を掛け
たままリバーススイッチ７３を操作することができるの
で、操作性が向上して運転が容易になるばかりか、リバ
ーススイッチ７３の操作をスライド操作とプッシュ操作
の２段階に分け、スライド操作によってブザー７５を作
動させるとともにプッシュ操作によって後進を開始させ
ているので、誤操作の発生を確実に防止することができ
る。しかも、後進時にアクセルグリップ７４を操作しな
くても一定速度で後進するため、運転者は速度調節に気
を配ることなくハンドル２の操作に集中することができ
る。
【００３４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の小設計
変更を行うことが可能である。
【００３５】例えば、実施例では自動三輪車Ｖを例示し
たが、本発明は自動二輪車や四輪車に対しても適用する
ことができる。また、電動ファン６２を設ける位置は実
施例に限定されず、通風路６９の何れに位置に設けるこ
とも可能である。更に、ブザー７５に代えてチャイムや
ランプ等の他の報知手段を採用しても良い。
【００３６】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、車両の走行中及びバッテリの充電中に駆動
される電動ファンによって生起される空気流を通風路を
介してモータ及びバッテリ収納室に導くことにより、車
両の走行中に空気流でモータを冷却するとともに、バッ
テリの充電中に該バッテリから発生する水素ガスを前記
空気流で吹き払い、水素ガス濃度を着火限界濃度以下に
抑えることができる。しかも、共通の電動ファンによっ
てモータの冷却及び水素ガスの濃度低減を行うことがで
きるので、コストの増加及び車体重量の増加を来すこと
がない。
【００３７】また請求項２に記載された発明によれば、
通風路をモータドライバー及び充電器を収納する制御ユ
ニットボックスに接続したことにより、共通の電動ファ
ンによって、車両の走行中にはモータドライバーを冷却
し、バッテリの充電中には充電器を冷却することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動三輪車の全体側面図
【図２】後部車体の側面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線矢視図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】図１の８方向矢視図
【図９】図８の９方向矢視図
【図１０】後進時の作用を示すフローチャート
【符号の説明】
Ｂ バッテリ Ｍ モータ ９ 制御ユニットボックス １０ モータドライバー １１ 充電器 １３ バッテリ収納室 ６２ 電動ファン ６９ 通風路

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 バッテリ収納室（１３）内に収納された
    充電可能なバッテリ（Ｂ）で駆動されるモータ（Ｍ）に
    よって走行する電動車両において、 車両の走行中及びバッテリ（Ｂ）の充電中に駆動される
    電動ファン（６２）と、電動ファン（６２）によって生
    起される空気流をモータ（Ｍ）及びバッテリ収納室（１
    ３）に導く通風路（６９）とを備えたことを特徴とす
    る、電動車両。
  2. 【請求項２】 モータドライバー（１０）及び充電器
    （１１）を収納する制御ユニットボックス（９）に前記
    通風路（６９）を接続したことを特徴とする、請求項１
    記載の電動車両。
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