JP3249152B2 - 電動二輪車の電気部品配設構造 - Google Patents

電動二輪車の電気部品配設構造

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JP3249152B2
JP3249152B2 JP25570291A JP25570291A JP3249152B2 JP 3249152 B2 JP3249152 B2 JP 3249152B2 JP 25570291 A JP25570291 A JP 25570291A JP 25570291 A JP25570291 A JP 25570291A JP 3249152 B2 JP3249152 B2 JP 3249152B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電動二輪車の電気部
品である電動機とバッテリの配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電動二輪車には、次のように構成された
ものがある。
【０００３】即ち、車体フレームが、その前上端部を構
成するヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に向
い延出してシートを支持する上部フレームと、この上部
フレームから下方に向い延出してこの上部フレームの下
方に配設される下部フレームとを備えている。
【０００４】また、上記下部フレーム側から後方に延出
してその延出端が上下に揺動自在となるよう前端部が枢
支軸により上記下部フレームに枢支されるリヤアーム
と、このリヤアームの揺動端に支承される後輪と、この
後輪を駆動させる電動機と、この電動機の電源となるバ
ッテリと、このバッテリから電流が供給されて上記電動
機の制御をするコントローラとが設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記バッテ
リとコントローラとは重量物であるため、これらバッテ
リやコントローラが車体フレームに強固に支持されるよ
うにし、かつ、この支持が簡単な構成で達成されるよう
にすることが望まれている。
【０００６】また、上記電動機はその特性上発熱するも
のであるため、これを走行風により空気冷却させること
が望まれるが、上記バッテリやコントローラは形状が大
きいため、これらバッテリやコントローラにより上記電
動機に走行風が達することが阻害されて、電動機の空気
冷却が不十分になるおそれがある。
【０００７】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、車体フレームに対するバッテリとコ
ントローラの強固な支持が簡単な構成で達成されるよう
にし、かつ、走行風による電動機の空気冷却がバッテリ
やコントローラに邪魔されずに効果的にできるようにす
ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の電動二輪車の電気部品配設構造は、次の如く
である。
【０００９】請求項１の発明は、図１〜３，６で例示す
るように、車体フレーム２が、その前上端部を構成する
ヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３から後方に向い
延出してシート２３を支持する上部フレーム２ａと、こ
の上部フレーム２ａから下方に向い延出してこの上部フ
レーム２ａの下方に配設される下部フレーム２ｂとを備
え、この下部フレーム２ｂ側から後方に延出してその延
出端が上下に揺動自在となるよう前端部が枢支軸１４に
より上記下部フレーム２ｂに枢支されるリヤアーム１５
と、このリヤアーム１５の揺動端に支承される後輪２０
と、この後輪２０を駆動させる電動機２７と、この電動
機２７の電源となるバッテリ４４と、このバッテリ４４
から電流が供給されて上記電動機２７の制御をするコン
トローラ４５とを設けた電動二輪車において、
【００１０】１）上記上部フレーム２ａが、上記ヘッド
パイプ３から後方に向い、かつ、左右で互いに離れるよ
う延出する左右一対の主フレーム４，４を備え、上記下
部フレーム２ｂもしくはリヤアーム１５に上記電動機２
７を支持させる一方、上記左右主フレーム４，４の間の
空間２５に上記バッテリ４４とコントローラ４５とを配
置して、これらバッテリ４４とコントローラ４５とを上
記主フレーム４，４に支持させ、
【００１１】２）上記バッテリ４４の後方近傍に上記コ
ントローラ４５を配置すると共に、上記電動機２７を上
記バッテリ４４の下方に配置し、
【００１２】３）上記左右主フレーム４，４上に跨るよ
うに上記シート２３を載置させると共に、このシート２
３を上記主フレーム４に枢支させ、上記シート２３の上
方回動で、上記空間２５が上方に向って開かれるように
した点にある。
【００１３】請求項２の発明は、図４，５で例示するよ
うに、車体フレーム２が、その前上端部を構成するヘッ
ドパイプ３と、このヘッドパイプ３から後方に向い延出
してシート２３を支持する上部フレーム２ａと、この上
部フレーム２ａから下方に向い延出してこの上部フレー
ム２ａの下方に配設される下部フレーム２ｂとを備え、
この下部フレーム２ｂ側から後方に延出してその延出端
が上下に揺動自在となるよう前端部が枢支軸１４により
上記下部フレーム２ｂに枢支されるリヤアーム１５と、
このリヤアーム１５の揺動端に支承される後輪２０と、
この後輪２０を駆動させる電動機２７と、この電動機２
７の電源となるバッテリ４４と、このバッテリ４４から
電流が供給されて上記電動機２７の制御をするコントロ
ーラ４５とを設けた電動二輪車において、
【００１４】１）上記上部フレーム２ａを上方に開口す
る箱形とし、この上部フレーム２ａ内に上記バッテリ４
４とコントローラ４５とを挿抜自在に収納し、
【００１５】２）上記バッテリ４４の後方近傍に上記コ
ントローラ４５を配置すると共に、 上記電動機２７を上
記バッテリ４４の下方に配置し、
【００１６】３）上記上部フレーム２ａ上に上記シート
２３を載置させると共に、このシート２３を上記上部フ
レーム２ａに枢支させ、上記シート２３の上方回動で、
上記上部フレーム２ａ内が上方に向って開かれるように
した点にある。
【００１７】
【作 用】本発明による作用は次の如くである。
【００１８】請求項１の発明は、１）上部フレーム２ａ
が、ヘッドパイプ３から後方に向い、かつ、左右で互い
に離れるよう延出する左右一対の主フレーム４，４を備
え、下部フレーム２ｂもしくはリヤアーム１５に電動機
２７を支持させる一方、上記左右主フレーム４，４の間
の空間２５にバッテリ４４とコントローラ４５とを配置
して、これらバッテリ４４とコントローラ４５とを上記
主フレーム４，４に支持させてある。
【００１９】ここで、上記したように、上部フレーム２
ａは、左右一対の主フレーム４，４を備えており、か
つ、これら主フレーム４，４はシート２３を支持するも
のであって強度の大きいものである。このため、上記し
たように主フレーム４，４にバッテリ４４とコントロー
ラ４５とを支持させると、これらバッテリ４４とコント
ローラ４５は上記車体フレーム２に強固に支持される。
【００２０】しかも、上記車体フレーム２の強度を大き
くするため、上記左右主フレーム４，４は左右で互いに
離れるよう構成されていて、これら両主フレーム４，４
の間には余剰の上記空間２５が形成されている。そこ
で、上記したように、この空間２５に上記バッテリ４４
とコントローラ４５とを配置したのであり、よって、上
記車体フレーム２、バッテリ４４、およびコントローラ
４５がコンパクトに配置される。
【００２１】また、２）上記バッテリ４４の後方近傍に
上記コントローラ４５を配置すると共に、上記電動機２
７を上記バッテリ４４の下方に配置してある。
【００２２】このため、走行風４８がバッテリ４４やコ
ントローラ４５に邪魔されることなく電動機２７に直接
的に到達する。
【００２３】また、３）上記左右主フレーム４，４上に
跨るようにシート２３を載置させると共に、このシート
２３を上記主フレーム４に枢支させ、上記シート２３の
上方回動で、上記空間２５が上方に向って開かれるよう
にしてある。
【００２４】このため、通常では、上記空間２５に配置
されたバッテリ４４とコントローラ４５とは、その上方
から上記シート２３により覆われて外観上容易に見える
ことが抑制されることから、上記電動二輪車１の見栄え
が向上する。
【００２５】一方、上記シート２３を上方回動させれ
ば、上記空間２５が上方に向って開かれるため、上記バ
ッテリ４４に対する充電操作やコントローラ４５の保
守、点検操作が容易にできる。
【００２６】請求項２の発明は、１）上部フレーム２ａ
を上方に開口する箱形とし、この上部フレーム２ａ内に
バッテリ４４とコントローラ４５とを挿抜自在に収納し
てある。
【００２７】ここで、上記したように、上部フレーム２
ａを箱形としており、かつ、この上部フレーム２ａはシ
ート２３を支持するものであって強度の大きいものであ
る。このため、上記したように上部フレーム２ａ内にバ
ッテリ４４とコントローラ４５とを収納させると、これ
らバッテリ４４とコントローラ４５は上記車体フレーム
２に強固に支持される。
【００２８】また、２）上記バッテリ４４の後方近傍に
上記コントローラ４５を配置すると 共に、上記電動機２
７を上記バッテリ４４の下方に配置してある。
【００２９】このため、走行風４８がバッテリ４４やコ
ントローラ４５に邪魔されることなく電動機２７に直接
的に到達する。
【００３０】また、３）上記上部フレーム２ａ上にシー
ト２３を載置させると共に、このシート２３を上記上部
フレーム２ａに枢支させ、上記シート２３の上方回動
で、上記上部フレーム２ａ内が上方に向って開かれるよ
うにしてある。
【００３１】このため、通常では、上記バッテリ４４と
コントローラ４５とは、上記上部フレーム２ａとシート
２３とにより全体的に覆われて外観上容易に見えること
が抑制されることから、上記電動二輪車１の見栄えがよ
り向上する。
【００３２】一方、上記シート２３を上方回動させれ
ば、上記上部フレーム２ａ内が上方に向って開かれるた
め、上記バッテリ４４に対する充電操作やコントローラ
４５の保守、点検操作が容易にできる。
【００３３】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
【００３４】（第１実施例）
【００３５】図１から図３は第１実施例を示している。
【００３６】図において、符号１は電動二輪車で、図中
矢印Ｆｒはその前方を示している。
【００３７】上記電動二輪車１の車体フレーム２は、そ
の前上端部を構成するヘッドパイプ３と、このヘッドパ
イプ３から後下方に向い延出する上部フレーム２ａと、
この上部フレーム２ａから下方に向い延出してこの上部
フレーム２ａの下方に配設される下部フレーム２ｂとを
備えている。
【００３８】上記上部フレーム２ａは、上記ヘッドパイ
プ３から後下方に向い、かつ、左右で互いに離れるよう
延出する左右一対の主フレーム４，４と、この上記主フ
レーム４，４の後端同士を互いに連結させるクロスメン
バ７と、上記各主フレーム４，４の後端から後方に向っ
て延出するシートレール２２とを備え、上記左右主フレ
ーム４，４上と、上記シートレール２２上に跨ってシー
ト２３が載置されている。このシート２３は前後に長い
形状とされ、ライディングポジションが自由にとれる形
状となっている。
【００３９】上記下部フレーム２ｂは、上記各主フレー
ム４，４の後端からそれぞれ下方に向って延びるリヤア
ームブラケット５と、上記主フレーム４，４の前部と各
リヤアームブラケット５の下端とをそれぞれ連結するダ
ウンチューブ６と、上記各リヤアームブラケット５にそ
れぞれ突設される支持片１３，１３とを備えている。
【００４０】上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク
９が操向自在に支承され、このフロントフォーク９の下
端に前輪１０が支承され、上端にはハンドル１１が取り
付けられている。
【００４１】上記下部フレーム２ｂの下端部側から後方
に延出してその延出端が上下に揺動自在となるよう前端
部が枢支軸１４により上記下部フレーム２ｂの支持片１
３，１３に枢支されるリヤアーム１５が設けられてい
る。
【００４２】特に図３において、上記枢支軸１４はボル
ト状をなし、上記支持片１３，１３に架設されて、これ
ら支持片１３，１３にナット１６とカラー１７とにより
締結されている。一方、上記リヤアーム１５は左右一対
のアーム１８，１８を有し、これら各アーム１８の前端
がそれぞれ軸受１９により上記枢支軸１４に支承されて
いる。
【００４３】図１から図３において、上記リヤアーム１
５の後端である揺動端に後輪２０が支承されている。ま
た、上記主フレーム４の後端とリヤアーム１５の前後方
向の中途部との間には緩衝器２１が架設されている。
【００４４】上記シート２３の前端は主フレーム４の前
部上面に枢支ピン２４によって枢支され、このシート２
３を図１中仮想線で示すように上方回動させれば、左右
主フレーム４，４間の空間２５が上方に向って開かれ
る。一方、上記シート２３を主フレーム４とシートレー
ル２２上に載置させた状態で、これをロック可能とする
ロック２６が設けられている。
【００４５】上記後輪２０を駆動させる電動機２７が設
けられている。この電動機２７は前記枢支軸１４の近傍
に設けられており、より具体的には上記枢支軸１４と同
軸上で、左右アーム１８，１８間に設けられている。
【００４６】図３において、上記電動機２７のケーシン
グ２８は前記カラー１７の左端（図に向っての方向をい
い、以下同じとする。）に溶接される側板２９と、この
側板２９の右方に位置して枢支軸１４と同軸上に設けら
れる椀状体３０とを備え、この椀状体３０は上記側板２
９にボルト３１によりねじ止めされている。
【００４７】同上枢支軸１４と同軸上で上記ケーシング
２８内には円筒状の出力軸３３が設けられ、この出力軸
３３は軸受３４，３５，３６によって上記カラー１７と
椀状体３０とに支承されている。
【００４８】そして、上記椀状体３０の内周面にコイル
であるステータ３７が取り付けられ、出力軸３３の外周
面に磁石であるロータ３８が取り付けられている。ま
た、３９はトルクロッドで、このトルクロッド３９は側
板２９の一部をリヤアームブラケット５側に連結してお
り、これにより、ケーシング２８が枢支軸１４回りに自
由に回転しようとすることが阻止されている。
【００４９】上記出力軸３３の右端はケーシング２８の
外部に露出し、この出力軸３３の右端に出力鎖車４０が
取り付けられている。一方、図１で示すように後輪２０
と共に回転する入力鎖車４１が設けられ、これら出力鎖
車４０と入力鎖車４１にはチェーン４２が巻き掛けられ
ている。
【００５０】図１と図２において、前記左右主フレーム
４，４間の空間２５には上記電動機２７の電源となるバ
ッテリ４４と、コントローラ４５とが配置され、このバ
ッテリ４４は小形の複数のバッテリ群によって構成され
ている。また、このバッテリ４４の後方近傍にコントロ
ーラ４５が配置され、これらバッテリ４４とコントロー
ラ４５とは共に主フレーム４，４の前後方向の中途部に
着脱自在に取り付けられている。
【００５１】上記電動機２７にはコントローラ４５を介
してバッテリ４４から電流が供給され、上記コントロー
ラ４５は上記電流を調整して電動機２７の回転速度など
の制御をする。
【００５２】そして、上記電動機２７の駆動により、出
力軸３３の動力はチェーン４２等により後輪２０に伝え
られ、これにより、電動二輪車１が走行可能となる。こ
の走行時に後輪２０が路面４６から衝撃を受けるとき
は、この衝撃はリヤアーム１５の上下揺動に伴う緩衝器
２１の伸縮動作により吸収される。
【００５３】図１において、上記電動機２７は上記バッ
テリ４４の下方に少し離れて配置されており、上記電動
機２７はバッテリ４４に邪魔されずに走行風４８によっ
て直接的に空気冷却される。
【００５４】また、上記バッテリ４４は枢支軸１４の上
方近傍に設けられていて、十分大きな容量を持つよう立
方体形状で大形とされている。この場合、リヤアーム１
５は枢支軸１４を中心に上下揺動するが、このリヤアー
ム１５の揺動量は上記枢支軸１４に近づくに従って小さ
くなる。このため、上記したようにバッテリ４４を大形
にしても、このバッテリ４４と上記リヤアーム１５とが
互いに干渉し合うことは防止される。
【００５５】また、上記電動機２７やバッテリ４４は重
量物であり、これらは枢支軸１４に十分に近づけられて
いて、この枢支軸１４は車体の低位置に設けられてい
る。このため、車体が低重心化することとなっている。
【００５６】更に、上記バッテリ４４の後方近傍に緩衝
器２１を配設して、この緩衝器２１を枢支軸１４に近づ
けることにより、上記リヤアーム１５のレバー比を小さ
くし、後輪２０の上下揺動量が大きくとれるようにして
ある。また、上記緩衝器２１、電動機２７、およびバッ
テリ４４の互いの接近でマスの集中が図られている。
【００５７】なお、前記したようにシート２３を上方回
動させれば、空間２５が上方に向って開かれるため、バ
ッテリ４４に対する充電操作やコントローラ４５の保
守、点検操作ができ、かつ、これらバッテリ４４やコン
トローラ４５を同上空間２５から挿抜できることとなっ
ている。
【００５８】図１と図３において、上記電動機２７用の
水冷却装置４９が設けられている。これを説明すると、
前記左右ダウンチューブ６，６間にラジエータ５０が設
けられ、このラジエータ５０は前記電動機２７よりも上
側に設けられている。また、このラジエータ５０の後面
側にファン５１と水ポンプ５２とが設けられ、これら５
１，５２は単一の電動機によって駆動される。
【００５９】一方、前記椀状体３０の外周部には水ジャ
ケット５３が形成されている。この水ジャケット５３に
は入口パイプ５４と出口パイプ５５とが設けられ、上記
水ポンプ５２の吐出口が上記入口パイプ５４に水供給チ
ューブ５６で連結され、上記出口パイプ５５はラジエー
タ５０に水戻しチューブ５７で連結されている。
【００６０】上記水ポンプ５２が駆動すれば、水供給チ
ューブ５６と入口パイプ５４を通して、冷却水が水ジャ
ケット５３に送り込まれ、電動機２７が冷却される。こ
の後、上記水ジャケット５３内の冷却水は出口パイプ５
５と水戻しチューブ５７を通ってラジエータ５０に戻さ
れ、ここで、ファン５１による風と、走行風４８とによ
って空気冷却される。そして、この冷却水は上記水ポン
プ５２を通って再び上記水ジャケット５３に送り込ま
れ、以下、上記と同じ動作が繰り返される。
【００６１】（第２実施例）
【００６２】図４と図５は第２実施例を示している。
【００６３】この実施例の基本構成は前記第１実施例と
ほぼ同構成であるため、共通の構成には図面に共通の符
号を付してその説明を省略し、主に異なる構成と作用に
ついて説明する。
【００６４】上部フレーム２ａはヘッドパイプ３から後
方に向ってほぼ水平に延びており、下部フレーム２ｂ
は、上記ヘッドパイプ３から枢支軸１４に向って直線的
に延びる単一の主フレーム４と、上記上部フレーム２ａ
と主フレーム４の各後端を互いに結合させるステー６０
とを備え、上記上部フレーム２ａの前端は上記下部フレ
ーム２ｂの前端に結合させられている。
【００６５】リヤアーム１５は枢支軸１４に支承される
ピボットパイプ６２と、このピボットパイプ６２から後
方に延びる左右一対の下部アーム６３，６３と、これら
下部アーム６３，６３の上方に位置する左右一対の上部
アーム６４，６４とを備え、これら上部アーム６４，６
４は前上りの形状とされて、その前端同士は互いに連結
され、この連結部はアームステー６５によって上記ピボ
ットパイプ６２に支持されている。また、上記各上部ア
ーム６４の後端はそれぞれ対応する下部アーム６３の後
端に固着されている。
【００６６】緩衝器２１は主フレーム４の前後中途部と
上部アーム６４の前端とに架設され、この緩衝器２１は
上部フレーム５９とほぼ平行に延びている。
【００６７】電動機２７は左右下部アーム６３，６３上
に設けられて、これら下部アーム６３，６３を互いに強
固に連結させている。つまり、電動機２７は下部アーム
６３，６３のクロスメンバとしても用いられており、こ
れによりリヤアーム１５の剛性が高められている。ま
た、上記電動機２７は側面視で、枢支軸１４と、上部ア
ーム６４の前端に対する緩衝器２１の枢支点と、後輪２
０の中心とで囲まれ、しかも、後輪２０を逃げた位置に
設けられている。このようにして、リヤアーム１５内の
余剰空間が有効に利用されている。
【００６８】上記電動機２７は枢支軸１４の近傍に設け
られている。つまり、リヤアーム１５が上下揺動する
際、電動機２７と車体フレーム２側とが干渉し合わない
ように考慮されると共に、リヤアーム１５が揺動する際
の慣性モーメントが大きくならないよう考慮されてい
る。また、上記電動機２７をアームステー６５に連結さ
せるトルクロッド（図示せず）が設けられている。
【００６９】車体フレーム２を前方や側方から覆うカウ
リング６７が設けられている。このカウリング６７には
走行風４８を上記電動機２７に導くダクト６８が設けら
れている。
【００７０】上記上部フレーム２ａは上方に開口する箱
形となっており、この上部フレーム２ａ内にバッテリ４
４とコントローラ４５とが挿抜自在に収納されている。
この場合、枢支軸１４、緩衝器２１、電動機２７、およ
びバッテリ４４はこれらの組立体がコンパクトとなるよ
う互いに接近させられている。
【００７１】シート２３の前部は容量の大きい収納部６
９となっており、この収納部６９内には第１サブバッテ
リ７０が挿抜自在に収納されている。上記収納部６９に
はカバー７１が枢支ピン７２により上下回動自在に枢支
されており、このカバー７１を上方回動させれば、シー
ト２３を上方回動させないでも、収納部６９が上方に開
放されて、上記第１サブバッテリ７０に対する操作がで
きるようになっている。
【００７２】上記上部フレーム２ａ上に上記シート２３
が載置されると共に、このシート２３の前端は上記上部
フレーム２ａの前部上面に枢支ピン２４によって枢支さ
れ、上記シート２３を図４中仮想線で示すように上方回
動させれば、上記上部フレーム２ａ内が上方に向って開
かれる。
【００７３】図５において、上記第１サブバッテリ７０
は持ち運びが自由であり、７３は把手、７４は充電口で
ある。上記第１サブバッテリ７０は家庭用電源でも充電
可能である。なお、この第１サブバッテリ７０を上記収
納部６９から取り出したときには、この収納部６９を物
入れとして使用できる。
【００７４】また、ヘッドパイプ３の前側には第２サブ
バッテリ７５が設けられている。
【００７５】電動二輪車１には、切替スイッチ（図示せ
ず）が設けられており、このスイッチの操作によりメイ
ン、サブ１、サブ２の３つのモードが選択できるように
なっている。
【００７６】上記メインを選択すれば、電動機２７にコ
ントローラ４５を介しバッテリ４４が接続される。
【００７７】上記サブ１を選択すれば、電動機２７にコ
ントローラ４５を介し第１サブバッテリ７０が接続され
る。この場合、次の充電可能場所までの走行用として上
記第１サブバッテリ７０が利用される。
【００７８】上記サブ２を選択すれば、第２サブバッテ
リ７５が灯火用として用いられる。また、短時間ではあ
るが、電動機２７を駆動させることもできるようになっ
ている。
【００７９】（第３実施例）
【００８０】図６は第３実施例を示している。
【００８１】これによれば、椀状体３０の右側壁内面に
ステータ３７が取り付けられている。また、出力軸３３
の左端に取り付けられたディスク７７にロータ３８が取
り付けられ、これらステータ３７とロータ３８とは枢支
軸１４の軸方向でコンパクトな形状となっている。
【００８２】上記椀状体３０の外面側に水ポンプ７８が
一体成形されている。この水ポンプ７８のポンプケース
７９は上記椀状体３０の右側壁と、この椀状体３０にボ
ルト８０によりねじ止めされるケース本体８１とで構成
されている。このポンプケース７９内に臨むようにイン
ペラ８２が支承され、このインペラ８２は歯車組８３に
よって上記出力軸３３に連動連結されている。
【００８３】８４は吸入口、８５は吐出口で、これらは
出力軸３３の径方向対称位置に設けられ、吸入口８４か
ら吐出口８５に向う通路は椀状体３０の外面に沿って延
び、これが水ジャケット８６となっている。また、上記
吸入口８４と吐出口８５とは共にラジエータ５０に連結
されており、これにより、電動機２７が十分に冷却され
る。
【００８４】また、上記歯車組８３はカバー８７によっ
て覆われている。
【００８５】他の構成や作用は前記第１実施例と同じで
あるため、共通の符号を図面に付してこれらの説明は省
略する。
【００８６】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００８７】請求項１の発明は、車体フレームが、その
前上端部を構成するヘッドパイプと、このヘッドパイプ
から後方に向い延出してシートを支持する上部フレーム
と、この上部フレームから下方に向い延出してこの上部
フレームの下方に配設される下部フレームとを備え、こ
の下部フレーム側から後方に延出してその延出端が上下
に揺動自在となるよう前端部が枢支軸により上記下部フ
レームに枢支されるリヤアームと、このリヤアームの揺
動端に支承される後輪と、この後輪を駆動させる電動機
と、この電動機の電源となるバッテリと、このバッテリ
から電流が供給されて上記電動機の制御をするコントロ
ーラとを設けた電動二輪車において、
【００８８】１）上記上部フレームが、上記ヘッドパイ
プから後方に向い、かつ、左右で互いに離れるよう延出
する左右一対の主フレームを備え、上記下部フレームも
しくはリヤアームに上記電動機を支持させる一方、上記
左右主フレームの間の空間に上記バッテリとコントロー
ラとを配置して、これらバッテリとコントローラとを上
記主フレームに支持させてある。
【００８９】ここで、上記したように、上部フレーム
は、左右一対の主フレームを備えており、かつ、これら
主フレームはシートを支持するものであって強度の大き
いものである。このため、上記したように主フレームに
バッテリとコントローラとを支持させると、これらバッ
テリとコントローラは上記車体フレームに強固に支持さ
れ、これは重量物であるバッテリにとって好ましい。
【００９０】また、上記したようにバッテリとコントロ
ーラの支持に上記上部フレームが利用されて、別途の支
持ブラケットが不要とされたことから、上記バッテリや
コントローラの強固な支持は簡単な構成で達成される。
【００９１】しかも、上記車体フレームの強度を大きく
するため、上記左右主フレームは左右で互いに離れるよ
う構成されていて、これら両主フレームの間には余剰の
上記空間が形成されている。そこで、上記したように、
この空間に上記バッテリとコ ントローラとを配置したの
であり、よって、上記車体フレーム、バッテリ、および
コントローラがコンパクトに配置され、電動二輪車の外
形が大形になることが防止される。
【００９２】また、２）上記バッテリの後方近傍に上記
コントローラを配置すると共に、上記電動機を上記バッ
テリの下方に配置してある。
【００９３】このため、走行風がバッテリやコントロー
ラに邪魔されることなく電動機に直接的に到達し、よっ
て、この電動機が効果的に空気冷却される。
【００９４】また、上記したように、バッテリの後方近
傍にコントローラを配置すると共に、上記電動機を上記
バッテリの下方に配置したことから、それぞれ重量物で
ある電動機、バッテリ、およびコントローラが前後方向
で互いにほぼ同じところに位置することとなって、車両
におけるマスの集中が得られるという効果も生じる。
【００９５】また、３）上記左右主フレーム上に跨るよ
うに上記シートを載置させると共に、このシートを上記
主フレームに枢支させ、上記シートの上方回動で、上記
空間が上方に向って開かれるようにしてある。
【００９６】このため、通常では、上記空間に配置され
たバッテリとコントローラとはその上方から上記シート
により覆われて外観上容易に見えることが抑制されるこ
とから、上記電動二輪車の見栄えが向上する。
【００９７】一方、上記シートを上方回動させれば、上
記空間が上方に向って開かれるため、上記バッテリに対
する充電操作やコントローラの保守、点検操作が容易に
できる。
【００９８】請求項２の発明は、車体フレームが、その
前上端部を構成するヘッドパイプと、このヘッドパイプ
から後方に向い延出してシートを支持する上部フレーム
と、 この上部フレームから下方に向い延出してこの上部
フレームの下方に配設される下部フレームとを備え、こ
の下部フレーム側から後方に延出してその延出端が上下
に揺動自在となるよう前端部が枢支軸により上記下部フ
レームに枢支されるリヤアームと、このリヤアームの揺
動端に支承される後輪と、この後輪を駆動させる電動機
と、この電動機の電源となるバッテリと、このバッテリ
から電流が供給されて上記電動機の制御をするコントロ
ーラとを設けた電動二輪車において、
【００９９】１）上記上部フレームを上方に開口する箱
形とし、この上部フレーム内に上記バッテリとコントロ
ーラとを挿抜自在に収納してある。
【０１００】ここで、上記したように、上部フレームを
箱形としており、かつ、この上部フレームはシートを支
持するものであって強度の大きいものであるため、上記
したように上部フレーム内にバッテリとコントローラと
を収納させると、これらバッテリとコントローラは上記
車体フレームに強固に支持され、これは重量物であるバ
ッテリとコントローラとにとって好ましい。
【０１０１】また、上記したようにバッテリとコントロ
ーラの支持に上記上部フレームが利用されて、別途の支
持ブラケットが不要とされたことから、上記バッテリや
コントローラの強固な支持は簡単な構成で達成される。
【０１０２】また、２）上記バッテリの後方近傍に上記
コントローラを配置すると共に、上記電動機を上記バッ
テリの下方に配置してある。
【０１０３】このため、走行風がバッテリやコントロー
ラに邪魔されることなく電動機に直接的に到達し、よっ
て、この電動機が効果的に空気冷却される。
【０１０４】また、上記したように、バッテリの後方近
傍にコントローラを配置する一方、上記電動機を上記バ
ッテリの下方に配置したことから、それぞれ重量物であ
る電動機、バッテリ、およびコントローラが前後方向で
互いにほぼ同じところに位置 することとなって、車両に
おけるマスの集中が得られるという効果も生じる。
【０１０５】また、３）上記上部フレーム上に上記シー
トを載置させると共に、このシートを上記上部フレーム
に枢支させ、上記シートの上方回動で、上記上部フレー
ム内が上方に向って開かれるようにしてある。
【０１０６】このため、通常では、上記バッテリとコン
トローラとは上記上部フレームとシートとにより全体的
に覆われて外観上容易に見えることが抑制されることか
ら、上記電動二輪車の見栄えがより向上する。
【０１０７】一方、上記シートを上方回動させれば、上
記上部フレーム内が上方に向って開かれるため、上記バ
ッテリに対する充電操作やコントローラの保守、点検操
作が容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例で全体側面図である。
【図２】第１実施例で部分平面図である。
【図３】第１実施例で図１の３‐３線矢視断面図であ
る。
【図４】第２実施例で全体側面図である。
【図５】第２実施例で展開斜視図である。
【図６】第３実施例で図３に相当する部分図である。
【符号の説明】
１ 電動二輪車 ２ 車体フレーム ２ａ 上部フレーム ２ｂ 下部フレーム３ ヘッドパイプ ４ 主フレーム １４ 枢支軸 １５ リヤアーム ２０ 後輪２３ シート ２５ 空間 ２７ 電動機 ４４ バッテリ４５ コントローラ ４８ 走行風
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−15313（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−128483（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−63064（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 39/00 B62M 7/02

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体フレームが、その前上端部を構成す
    るヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に向い延
    出してシートを支持する上部フレームと、この上部フレ
    ームから下方に向い延出してこの上部フレームの下方に
    配設される下部フレームとを備え、この下部フレーム側
    から後方に延出してその延出端が上下に揺動自在となる
    よう前端部が枢支軸により上記下部フレームに枢支され
    るリヤアームと、このリヤアームの揺動端に支承される
    後輪と、この後輪を駆動させる電動機と、この電動機の
    電源となるバッテリと、このバッテリから電流が供給さ
    れて上記電動機の制御をするコントローラとを設けた電
    動二輪車において、 １）上記上部フレームが、上記ヘッドパイプから後方に
    向い、かつ、左右で互いに離れるよう延出する左右一対
    の主フレームを備え、上記下部フレームもしくはリヤア
    ームに上記電動機を支持させる一方、上記左右主フレー
    ムの間の空間に上記バッテリとコントローラとを配置し
    て、これらバッテリとコントローラとを上記主フレーム
    に支持させ、 ２）上記バッテリの後方近傍に上記コントローラを配置
    すると共に、上記電動機を上記バッテリの下方に配置
    し、 ３）上記左右主フレーム上に跨るように上記シートを載
    置させると共に、このシートを上記主フレームに枢支さ
    せ、上記シートの上方回動で、上記空間が上方に向って
    開かれるようにし た電動二輪車の電気部品配設構造。
  2. 【請求項２】 車体フレームが、その前上端部を構成す
    るヘッドパイプと、このヘッドパイプから後方に向い延
    出してシートを支持する上部フレームと、この上部フレ
    ームから下方に向い延出してこの上部フレームの下方に
    配設される下部フレームとを備え、この下部フレーム側
    から後方に延出してその延出端が上下に揺動自在となる
    よう前端部が枢支軸により上記下部フレームに枢支され
    るリヤアームと、このリヤアームの揺動端に支承される
    後輪と、この後輪を駆動させる電動機と、この電動機の
    電源となるバッテリと、このバッテリから電流が供給さ
    れて上記電動機の制御をするコントローラとを設けた電
    動二輪車において、 １）上記上部フレームを上方に開口する箱形とし、この
    上部フレーム内に上記バッテリとコントローラとを挿抜
    自在に収納し、 ２）上記バッテリの後方近傍に上記コントローラを配置
    すると共に、上記電動機を上記バッテリの下方に配置
    し、 ３）上記上部フレーム上に上記シートを載置させると共
    に、このシートを上記上部フレームに枢支させ、上記シ
    ートの上方回動で、上記上部フレーム内が上方に向って
    開かれるようにした電動二輪車の電気部品配設構造。
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