JPH05105176A - 電動車 - Google Patents
電動車Info
- Publication number
- JPH05105176A JPH05105176A JP3043877A JP4387791A JPH05105176A JP H05105176 A JPH05105176 A JP H05105176A JP 3043877 A JP3043877 A JP 3043877A JP 4387791 A JP4387791 A JP 4387791A JP H05105176 A JPH05105176 A JP H05105176A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electric motor
- output shaft
- transmission
- body frame
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
- B62J50/30—Means for ventilation within devices provided on the cycle, e.g. ventilation means in a battery container
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J43/00—Arrangements of batteries
- B62J43/10—Arrangements of batteries for propulsion
- B62J43/16—Arrangements of batteries for propulsion on motorcycles or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J43/00—Arrangements of batteries
- B62J43/20—Arrangements of batteries characterised by the mounting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
- B62M7/06—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels directly under the saddle or seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電動モータが路面からのダストや雨水等の影
響を受けにくく、しかも電動モータに対するメンテナン
ス性の向上が図れる電動車を提供するものである。 【構成】 車体フレーム（２）の略中央に、駆動源とな
る電動モータ（２０）を上側、駆動輪（４）に接続され
る出力軸（２１）を下側に配置するとともに、それら電
動モータと出力軸との間に変速機（２２）を介在させ、
さらにそれら出力軸および変速機の前方にバッテリー
（５０，５１）を配置した
響を受けにくく、しかも電動モータに対するメンテナン
ス性の向上が図れる電動車を提供するものである。 【構成】 車体フレーム（２）の略中央に、駆動源とな
る電動モータ（２０）を上側、駆動輪（４）に接続され
る出力軸（２１）を下側に配置するとともに、それら電
動モータと出力軸との間に変速機（２２）を介在させ、
さらにそれら出力軸および変速機の前方にバッテリー
（５０，５１）を配置した
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近、駆動源を内燃機関から電動モータ
に変えた、いわゆる電動車の開発が盛んに行われてい
る。ところで、これまでの電動モータ駆動型の自動二輪
車では、駆動源となる電動モータを、車体フレームによ
ってその下部に支持するのが一般的であった（実公昭５
７ー３４７０３号公報参照）。
に変えた、いわゆる電動車の開発が盛んに行われてい
る。ところで、これまでの電動モータ駆動型の自動二輪
車では、駆動源となる電動モータを、車体フレームによ
ってその下部に支持するのが一般的であった（実公昭５
７ー３４７０３号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の車両では、電動モータが路面に近い車体下部に
位置することから、路面からダストや水の影響を受け易
い欠点があった。本発明は上記事情に鑑みてなされたも
ので、電動モータが路面からのダストや雨水等の影響を
受けにくく、しかも電動モータに対するメンテナンス性
の向上が図れる電動車を提供することを目的とする。
た従来の車両では、電動モータが路面に近い車体下部に
位置することから、路面からダストや水の影響を受け易
い欠点があった。本発明は上記事情に鑑みてなされたも
ので、電動モータが路面からのダストや雨水等の影響を
受けにくく、しかも電動モータに対するメンテナンス性
の向上が図れる電動車を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、車体フレームの略中央に、駆動源となる電動モータ
を上側、駆動輪に接続される出力軸を下側に配置すると
ともに、それら電動モータと出力軸との間に変速機を介
在させ、さらにそれら出力軸および変速機の前方にバッ
テリーを配置したことを特徴とする。また、請求項２記
載の発明では、さらに前記電動モータを フアンを内蔵
する強制空冷型にしたことを特徴とする。
は、車体フレームの略中央に、駆動源となる電動モータ
を上側、駆動輪に接続される出力軸を下側に配置すると
ともに、それら電動モータと出力軸との間に変速機を介
在させ、さらにそれら出力軸および変速機の前方にバッ
テリーを配置したことを特徴とする。また、請求項２記
載の発明では、さらに前記電動モータを フアンを内蔵
する強制空冷型にしたことを特徴とする。
【０００５】
【作用】請求項１記載の発明では、電動モータは出力軸
や変速機の上側に位置することとなり地面から離れた箇
所に位置することおよび電動モータの下側が出力軸や変
速機によって被われることから、路面からダストや水等
が直接電動モータへ侵入しにくくなる。また、車体フレ
ームの上方に配置した電動モータを、出力軸や変速機に
関係なく車体の側方から簡単に取り出したり挿入したり
することができ、メンテナンス性の向上も図れる。
や変速機の上側に位置することとなり地面から離れた箇
所に位置することおよび電動モータの下側が出力軸や変
速機によって被われることから、路面からダストや水等
が直接電動モータへ侵入しにくくなる。また、車体フレ
ームの上方に配置した電動モータを、出力軸や変速機に
関係なく車体の側方から簡単に取り出したり挿入したり
することができ、メンテナンス性の向上も図れる。
【０００６】請求項２記載の発明では、電動モータ自体
が冷却機能を有しているため、バッテリーの後部であっ
てあまり走行風の当たらない箇所に配置されても、機能
上何ら支障が生じない。
が冷却機能を有しているため、バッテリーの後部であっ
てあまり走行風の当たらない箇所に配置されても、機能
上何ら支障が生じない。
【０００７】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面を参照して説明
する。図１は本発明が適用された自動二輪車の側面図、
図２はその平面図である。図中符号１は後述する車体フ
レーム２を覆う構成樹脂製のボデイ、３は車体フレーム
２の略中央に支持される動力装置、４は車体フレーム２
にピボット軸５ａを介して揺動自在に支持されるリヤフ
オーク５の後端に枢支される後輪、６は車体フレーム１
の前端から斜め前下方に延びるフロントフオーク７に回
転自在に支持される前輪、８は前輪６を操舵するハンド
ル、９はシートである。なお、リヤフオーク５は図示し
ないリヤサスペンションによって適宜角度となるように
保持される。
する。図１は本発明が適用された自動二輪車の側面図、
図２はその平面図である。図中符号１は後述する車体フ
レーム２を覆う構成樹脂製のボデイ、３は車体フレーム
２の略中央に支持される動力装置、４は車体フレーム２
にピボット軸５ａを介して揺動自在に支持されるリヤフ
オーク５の後端に枢支される後輪、６は車体フレーム１
の前端から斜め前下方に延びるフロントフオーク７に回
転自在に支持される前輪、８は前輪６を操舵するハンド
ル、９はシートである。なお、リヤフオーク５は図示し
ないリヤサスペンションによって適宜角度となるように
保持される。
【０００８】前記車体フレーム２は、図３に示すように
ヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１の上部から略
水平方向後方にシート後部まで延びる左右のアッパーパ
イプ１２と、ヘッドパイプ１１の上部から斜め下方に延
び、途中屈曲部を経て水平に近い角度で後方に延びた
後、さらに屈曲されて上方に立ち上がり前記アッパーパ
イプ１２の略中央部と接続される左右のダウンパイプ１
３と、ダウンパイプ１３とアッパーパイプ１２との間に
渡される上下方向に延びるクロスパイプ１４と、前記ダ
ウンパイプ１３の立ち上がり部とアッパーパイプ１２の
後端との間に渡される左右のステーパイプ１５と、該ス
テーパイプ１５と前記アッパーパイプとの間に渡される
クロスパイプ１６とによって構成される。また、ヘッド
パイプ１１とアッパーパイプ１２およびダウンパイプ１
３との接続部分には補強用のガセットプレート１７が溶
接される。
ヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１の上部から略
水平方向後方にシート後部まで延びる左右のアッパーパ
イプ１２と、ヘッドパイプ１１の上部から斜め下方に延
び、途中屈曲部を経て水平に近い角度で後方に延びた
後、さらに屈曲されて上方に立ち上がり前記アッパーパ
イプ１２の略中央部と接続される左右のダウンパイプ１
３と、ダウンパイプ１３とアッパーパイプ１２との間に
渡される上下方向に延びるクロスパイプ１４と、前記ダ
ウンパイプ１３の立ち上がり部とアッパーパイプ１２の
後端との間に渡される左右のステーパイプ１５と、該ス
テーパイプ１５と前記アッパーパイプとの間に渡される
クロスパイプ１６とによって構成される。また、ヘッド
パイプ１１とアッパーパイプ１２およびダウンパイプ１
３との接続部分には補強用のガセットプレート１７が溶
接される。
【０００９】前記動力装置３は、上側に電動モータ２０
下側に出力軸２１がそれぞれ配置されるとともに、それ
ら電動モータ２０と出力軸２１との間に変速機２２が介
装される。具体的に説明すると、図６に示すように動力
装置３を覆うケーシングは、左右一対のケーシング本体
２３，２４と、左側ケーシング本体２３に被せられるケ
ーシングカバー２５およびミッションカバー２６とから
なっている。
下側に出力軸２１がそれぞれ配置されるとともに、それ
ら電動モータ２０と出力軸２１との間に変速機２２が介
装される。具体的に説明すると、図６に示すように動力
装置３を覆うケーシングは、左右一対のケーシング本体
２３，２４と、左側ケーシング本体２３に被せられるケ
ーシングカバー２５およびミッションカバー２６とから
なっている。
【００１０】電動モータ２０の駆動軸２０ａは、前記左
右のケーシング本体２３，２４に装着されたボールベア
リング２８，２９よって回転自在に支持されるととも
に、その一端は左側ケーシング本体２３を貫通して変速
機室３０内に突出している。駆動軸２０ａの外周にはロ
ータマグネット３１が取り付けられ、その外方にはステ
ータコイル３２が右側ケーシング本体２４に支持されて
配置される。駆動軸２０ａの外周でロータマグネット３
１の左方には電動モータ２０を冷却するための冷却フア
ン３３が取り付けられる。この冷却フアン３３によって
径方向外方へ流れ出る冷却後の温風は、左側ケーシング
本体２３に形成された孔３４を介して変速機室３０へ流
れる。
右のケーシング本体２３，２４に装着されたボールベア
リング２８，２９よって回転自在に支持されるととも
に、その一端は左側ケーシング本体２３を貫通して変速
機室３０内に突出している。駆動軸２０ａの外周にはロ
ータマグネット３１が取り付けられ、その外方にはステ
ータコイル３２が右側ケーシング本体２４に支持されて
配置される。駆動軸２０ａの外周でロータマグネット３
１の左方には電動モータ２０を冷却するための冷却フア
ン３３が取り付けられる。この冷却フアン３３によって
径方向外方へ流れ出る冷却後の温風は、左側ケーシング
本体２３に形成された孔３４を介して変速機室３０へ流
れる。
【００１１】電動モータ２０の左側には電動モータを制
御するドライブユニット３６が右側ケーシング本体２４
にボルト止めされて取り付けられる。ドライブユニット
３６の中央は中空部３６ａとされ、この中空部３６ａは
前記冷却フアン３３が駆動される際に冷却風がケーシン
グ内に侵入する通路として利用される。
御するドライブユニット３６が右側ケーシング本体２４
にボルト止めされて取り付けられる。ドライブユニット
３６の中央は中空部３６ａとされ、この中空部３６ａは
前記冷却フアン３３が駆動される際に冷却風がケーシン
グ内に侵入する通路として利用される。
【００１２】前記電動モータの駆動軸２０ａには公知の
Ｖベルトを利用した前記変速機２２が接続される。そし
て、この変速機２２の出力軸である変速機出力軸３７
は、各ミッションギヤ３８ａ〜３８ｄおよびカウンシャ
シャフト３９を介して前記出力軸２１へ伝達される。
Ｖベルトを利用した前記変速機２２が接続される。そし
て、この変速機２２の出力軸である変速機出力軸３７
は、各ミッションギヤ３８ａ〜３８ｄおよびカウンシャ
シャフト３９を介して前記出力軸２１へ伝達される。
【００１３】ここで、前記変速機出力軸３７には、電動
モータ２０から出力軸２１側へのいわゆる順方向の動力
伝達を行う第１のクラッチ４１と、逆に出力軸２１から
電動モータ２０側への動力伝達を行う第２のクラッチ４
２がそれぞれ設けられている。すなわち、第１のクラッ
チ４１は被動プーリ４３等の回転が所定回転数（例えば
１２００ｒｐｍ）を越えるときのみ出力軸２１側へ動力
伝達を行うものであり、逆に第２のクラッチ４２は、変
速機出力軸３７の回転が所定回転数（７００ｒｐｍ）を
越えるときのみ動力伝達を行うものである。第２のクラ
ッチ４２は主にエンジンブレーキをかけるために設けら
れたものである。
モータ２０から出力軸２１側へのいわゆる順方向の動力
伝達を行う第１のクラッチ４１と、逆に出力軸２１から
電動モータ２０側への動力伝達を行う第２のクラッチ４
２がそれぞれ設けられている。すなわち、第１のクラッ
チ４１は被動プーリ４３等の回転が所定回転数（例えば
１２００ｒｐｍ）を越えるときのみ出力軸２１側へ動力
伝達を行うものであり、逆に第２のクラッチ４２は、変
速機出力軸３７の回転が所定回転数（７００ｒｐｍ）を
越えるときのみ動力伝達を行うものである。第２のクラ
ッチ４２は主にエンジンブレーキをかけるために設けら
れたものである。
【００１４】前記左側ケーシング本体２３とミッション
ケーシングとの間には図５に示すようにケーシングの車
体前側から車体後方へ延びる冷却風排出用の通路４５が
形成され、この通路４５は左側ケーシング本体２３に形
成された孔４６を介して前記変速機室３０に連通されて
いる。また通路４５はそこから泥や雨水が侵入しないよ
う周壁から邪魔板４５ａが突出形成される。
ケーシングとの間には図５に示すようにケーシングの車
体前側から車体後方へ延びる冷却風排出用の通路４５が
形成され、この通路４５は左側ケーシング本体２３に形
成された孔４６を介して前記変速機室３０に連通されて
いる。また通路４５はそこから泥や雨水が侵入しないよ
う周壁から邪魔板４５ａが突出形成される。
【００１５】前記動力装置３の前方には図３に示すよう
に上下２つに分けられたバッテリー５０，５１が車体フ
レーム２に支持されて配置される。すなわち、上側のバ
ッテリー５０はダウンパイプ１３とクロスパイプ１４と
の間に渡された水平状のクロスパイプ５２にブラケット
５３，５３を介して取り付けられ、下側のバッテリー５
１は左右のダウンパイプ１３，１３間に渡されたクロス
パイプ５４および前記クロスパイプ１４にブラケット５
５，５６を介して取り付けられている。これら両バッテ
リー５０，５１は、左右方向よりも前後方向の寸法が長
くなるよう平面視長方形状となるように設定されてお
り、後方の動力装置３にできるだけ走行風が当たるよう
考慮されている。
に上下２つに分けられたバッテリー５０，５１が車体フ
レーム２に支持されて配置される。すなわち、上側のバ
ッテリー５０はダウンパイプ１３とクロスパイプ１４と
の間に渡された水平状のクロスパイプ５２にブラケット
５３，５３を介して取り付けられ、下側のバッテリー５
１は左右のダウンパイプ１３，１３間に渡されたクロス
パイプ５４および前記クロスパイプ１４にブラケット５
５，５６を介して取り付けられている。これら両バッテ
リー５０，５１は、左右方向よりも前後方向の寸法が長
くなるよう平面視長方形状となるように設定されてお
り、後方の動力装置３にできるだけ走行風が当たるよう
考慮されている。
【００１６】なお、図１において符号６０は樹脂製ボデ
イに形成されたメンテナンス用のカバーであり、下端を
ひんじ結合されることにより開閉自在とされ、通常の場
合には上端を樹脂の弾性を利用した係止部等６１によっ
て係止されることにより閉状態に保持される。
イに形成されたメンテナンス用のカバーであり、下端を
ひんじ結合されることにより開閉自在とされ、通常の場
合には上端を樹脂の弾性を利用した係止部等６１によっ
て係止されることにより閉状態に保持される。
【００１７】しかして、上記構成の自動二輪車では、電
動モータ２０は出力軸２１あるいは変速機２２の上側に
位置することとなり、地面から離れた箇所に位置するこ
とおよび電動モータ２０の下側が出力軸２１や変速機２
２によって必然的に覆われることから、路面から電動モ
ータへ直接ダストや水等が侵入しにくくなっている。ま
た、車体フレーム２の上方に配置した電動モータ２０
を、出力軸２１や変速機２２に関係なく、車体の側方
（図６中右方）からドライブユニット３６を取り外すだ
けで、簡単に取り出したり再装着したりすることがで
き、メンテナンス性にも優れる。
動モータ２０は出力軸２１あるいは変速機２２の上側に
位置することとなり、地面から離れた箇所に位置するこ
とおよび電動モータ２０の下側が出力軸２１や変速機２
２によって必然的に覆われることから、路面から電動モ
ータへ直接ダストや水等が侵入しにくくなっている。ま
た、車体フレーム２の上方に配置した電動モータ２０
を、出力軸２１や変速機２２に関係なく、車体の側方
（図６中右方）からドライブユニット３６を取り外すだ
けで、簡単に取り出したり再装着したりすることがで
き、メンテナンス性にも優れる。
【００１８】加えて、電動モータ２０に冷却フアン３３
が内装されており、モータ２０自体が冷却機能を有して
いるため、バッテリー５０，５１の後部であってあまり
走行風の当たらない箇所に配置されても、機能上何ら支
障が生じない。
が内装されており、モータ２０自体が冷却機能を有して
いるため、バッテリー５０，５１の後部であってあまり
走行風の当たらない箇所に配置されても、機能上何ら支
障が生じない。
【００１９】なお、上記実施例においてバッテリーは上
下２段に積み重ねた構造にしているが、これに限られる
ことなく上側あるいは下側一段でもよい。その場合、仮
に上側のバッテリー５０を取り外す場合には、そこに形
成される空きスペースをヘルメットボックスに利用して
もよく、また、電動モータのコントローラや充電機を配
置するスペースに利用してもよい。
下２段に積み重ねた構造にしているが、これに限られる
ことなく上側あるいは下側一段でもよい。その場合、仮
に上側のバッテリー５０を取り外す場合には、そこに形
成される空きスペースをヘルメットボックスに利用して
もよく、また、電動モータのコントローラや充電機を配
置するスペースに利用してもよい。
【００２０】
【発明の効果】請求項１記載の発明では、電動モータは
出力軸や変速機の上側に位置することとなり、地面から
離れた箇所に位置することおよび電動モータの下側が出
力軸や変速機によって覆われることから、路面から電動
モータへ直接ダストや水等が侵入しにくくなる。また、
車体フレームの上方に配置した電動モータを、出力軸や
変速機に関係なく車体の側方から簡単に取り出したり再
装着することができ、メンテナンス性の向上も図れる。
出力軸や変速機の上側に位置することとなり、地面から
離れた箇所に位置することおよび電動モータの下側が出
力軸や変速機によって覆われることから、路面から電動
モータへ直接ダストや水等が侵入しにくくなる。また、
車体フレームの上方に配置した電動モータを、出力軸や
変速機に関係なく車体の側方から簡単に取り出したり再
装着することができ、メンテナンス性の向上も図れる。
【００２１】請求項２記載の発明では、電動モータ自体
が冷却機能を有しているため、バッテリーの後部であっ
てあまり走行風の当たらない箇所に配置されても、何ら
機能上支障が生じなく、モータの配置自由度が大にな
る。
が冷却機能を有しているため、バッテリーの後部であっ
てあまり走行風の当たらない箇所に配置されても、何ら
機能上支障が生じなく、モータの配置自由度が大にな
る。
【図１】図１は本発明にかかる自動二輪車の側面図であ
る。
る。
【図２】図２はその平面図である。
【図３】図３は車体フレームおよびそれに搭載される動
力装置及びバッテリーの側面図である。
力装置及びバッテリーの側面図である。
【図４】図４は図３で示す動力装置の左側断面図であ
る。
る。
【図５】図５は図３で示す動力装置の右側断面図であ
る。
る。
【図６】図６は動力装置の断面図である。
【図７】図７は車体フレームの正面図である。
２ 車体フレーム ４ 駆動輪（後輪） ２０ 電動モータ ２１ 出力軸 ２２ 変速機 ３３ 冷却フアン ５０ バッテリー ５１ バッテリー
Claims (2)
- 【請求項１】 車体フレームの略中央に、駆動源となる
電動モータを上側、駆動輪に接続される出力軸を下側に
配置するとともに、それら電動モータと出力軸との間に
変速機を介在させ、さらにそれら出力軸および変速機の
前方にバッテリーを配置したことを特徴とする電動車。 - 【請求項２】前記電動モータをフアンを内蔵する強制空
冷型にしたことを特徴とする請求項１記載の電動車。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3043877A JPH05105176A (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | 電動車 |
| EP91402149A EP0469995B1 (en) | 1990-08-02 | 1991-07-31 | Electrically operated vehicle |
| US08/180,768 US5501292A (en) | 1990-08-02 | 1994-01-10 | Electrically operated vehicle |
| US08/528,981 US5657830A (en) | 1990-08-02 | 1995-09-15 | Electrically operated saddle type vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3043877A JPH05105176A (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | 電動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105176A true JPH05105176A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=12675934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3043877A Withdrawn JPH05105176A (ja) | 1990-08-02 | 1991-03-08 | 電動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05105176A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101103628B1 (ko) * | 2009-07-20 | 2012-01-09 | 주식회사 프로파워 | 하이브리드 이륜차량 |
| JP2012096612A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-24 | Honda Motor Co Ltd | 電動二輪車 |
| JP2012096594A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-24 | Honda Motor Co Ltd | 電動二輪車 |
| WO2013098894A1 (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-04 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
| WO2013098892A1 (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-04 | 川崎重工業株式会社 | 電動二輪車 |
| US8672077B2 (en) | 2011-08-02 | 2014-03-18 | Faster Faster Inc. | Integrated cast motorcycle chassis and motor housing |
| JP2017178270A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1991
- 1991-03-08 JP JP3043877A patent/JPH05105176A/ja not_active Withdrawn
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101103628B1 (ko) * | 2009-07-20 | 2012-01-09 | 주식회사 프로파워 | 하이브리드 이륜차량 |
| JP2012096612A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-24 | Honda Motor Co Ltd | 電動二輪車 |
| JP2012096594A (ja) * | 2010-10-29 | 2012-05-24 | Honda Motor Co Ltd | 電動二輪車 |
| US8556018B2 (en) | 2010-10-29 | 2013-10-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Drive assembly for an electric motorcycle, and electric motorcycle incorporating same |
| EP2739522A4 (en) * | 2011-08-02 | 2015-03-25 | Faster Faster Inc | INTEGRATED CAST FRAME AND ENGINE HOUSING FOR A MOTOR VEHICLE |
| US9403574B2 (en) | 2011-08-02 | 2016-08-02 | Faster Faster Inc. | Integrated cast motorcycle chassis and motor housing |
| US8672077B2 (en) | 2011-08-02 | 2014-03-18 | Faster Faster Inc. | Integrated cast motorcycle chassis and motor housing |
| WO2013019727A3 (en) * | 2011-08-02 | 2014-05-08 | Faster Faster Inc. | Integrated cast motorcycle chassis and motor housing |
| EP2739522A2 (en) * | 2011-08-02 | 2014-06-11 | Faster Faster Inc. | Integrated cast motorcycle chassis and motor housing |
| US9193411B2 (en) | 2011-08-02 | 2015-11-24 | Faster Faster, Inc. | Integrated cast motorcycle chassis and motor housing |
| WO2013098892A1 (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-04 | 川崎重工業株式会社 | 電動二輪車 |
| JPWO2013098894A1 (ja) * | 2011-12-28 | 2015-04-30 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
| EP2799319A4 (en) * | 2011-12-28 | 2015-09-30 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | SEAT TYPE ELECTRIC VEHICLE |
| JP5627155B2 (ja) * | 2011-12-28 | 2014-11-19 | 川崎重工業株式会社 | 電動二輪車 |
| US9238497B2 (en) | 2011-12-28 | 2016-01-19 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Electric motorcycle |
| US9278725B2 (en) | 2011-12-28 | 2016-03-08 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Straddle electric vehicle |
| WO2013098894A1 (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-04 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型電動車両 |
| JP2017178270A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5460234A (en) | Motor vehicle | |
| JP3788155B2 (ja) | 小型車両のエンジンユニット | |
| EP2505406B1 (en) | Electric three-wheeled vehicle | |
| JP3240080B2 (ja) | 電動車両 | |
| US8579055B2 (en) | Electric zero-turn working vehicle | |
| JP3231067B2 (ja) | 電動モータ付き車両 | |
| JPH05105176A (ja) | 電動車 | |
| JPH059317B2 (ja) | ||
| CN101249871B (zh) | 跨乘式车辆 | |
| JPH04358984A (ja) | 電動二輪車の動力ユニット冷却構造 | |
| JP2945094B2 (ja) | 電動式二輪車 | |
| JP2001088763A (ja) | スクータ型自動二輪車 | |
| JP3329846B2 (ja) | 電動車両 | |
| JP3069808B2 (ja) | 電動二輪車 | |
| JPH11255169A (ja) | スクータの冷却構造 | |
| JP3565209B2 (ja) | 電動モータ付二輪車 | |
| JPH0664580A (ja) | 電動式スクータ型車両 | |
| JP3690417B2 (ja) | 電動モータ付二輪車 | |
| JP3026872B2 (ja) | 電動式車両のパワーユニット | |
| JP3493666B2 (ja) | 電動式スクータ | |
| US11878638B2 (en) | Vehicle | |
| JP3121648B2 (ja) | 電動式車両のパワーユニット | |
| JP3231038B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JPS6129933Y2 (ja) | ||
| JPH06296307A (ja) | 電動車両における後進制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980514 |